Motor REVOLUCIONÁRIO vai SALVAR os CARROS a combustão? INN Engine explicado em detalhe COMO FUNCIONA

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Күн бұрын

Um motor de projeto espanhol chamdo de INN Engine causou alvoroço na internet nos últimos dias. Ele promete ser revolucionário, muito mais eficiente e 4x mais potente do que um motor convencional. Mas o que esse motor tem de tão diferente? Será que o INN Engine vai salvar a indústria do carro a combustão no futuro? Ele é tão bom assim como falam?
Nesse vídeo eu vou te explicar tudo o que você quer e precisa saber sobre esse motor 2 tempos rotativo chamado de INN Engine. Entenda porque a empresa que o projetou chama esse motor de 1 tempo, porque esse motor tem 4x vezes mais potência do que um motor convencional de carro comum e também saiba se ele pode substituir os motores dos carros elétricos no futuro.
Será que o carro elétrico não vai decolar por causa desse novo motor a combustão com pistões opostos? Ele funciona de verdade? Quais são as vantagens desse motor? Serve para colocar no meu carro? Esse motor pode mesmo funcionar com qualquer combustível como gasolina, etanol, diesel, GNV?
Enquanto muitas pessoas se preocupam com o futuro dos carros elétricos por causa das bateriais, dos carros elétricos pegando fogo, da baixa autonomia, com a falta de pontos para recarregar um carro elétrico, esse motor revolucionário pode resolver esse problema, mas você não entendeu certo o propósito do INN Engine.
Enfim, tudo isso explicado detalhadamente para você entender o que é o INN Engine. E o pior, você vai ver que foi enganado... Assista até o final.
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Пікірлер: 1 500

Жыл бұрын

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@alfaxgo Жыл бұрын

Desculpe-me se for errado perguntar nesse post, mas tenho uma dúvida, se puder responder: Imagine uma válvula restringindo a saída de gases e um compressor de verdade, ambos comandados. É muita viagem minha imaginar que poderiam ser ajustados para aumentar a pressão, oferecer uma queima mais completa pela restrição na saída e oferecer maior elasticidade pelo controle de ambos individualmente?

@oreloliveirareis7104 Жыл бұрын

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@joseemanuelduarte5910 Жыл бұрын

@sergiosassaki3217 Жыл бұрын

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@joaoantonioaires3509 Жыл бұрын

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@69fischer Жыл бұрын

Seria perfeito para um carro híbrido, poderia inclusive baratear os elétricos, diminuindo o tamanho das baterias. Esperamos que venha!

@tamiozzogabriel Жыл бұрын

Aham, seria perfeito! O elétrico funciona bem em baixas rotações/velocidade e ele entra com tudo em alta velocidade! Além de ser excelente nos câmbios tipo o do Haval H6 GT.

@lucasb4221 Жыл бұрын

Pensei o mesmo, agora só falta alguma montadora comprar a ideia e fazer o teste, acho que pode ser um avanço absurdo.

@estrada1168 Жыл бұрын

Carro elétrico e utópico.

@cyloncenturion4042 Жыл бұрын

Engano seu!!!!! Já tive um e era ótimo, funcionava com 4 pilhas, mais 2 no controle remoto.

@leonhardheiliger2605 Жыл бұрын

Hidrogênio é o futuro.

@48Amaral 11 ай бұрын

Esse motor já nasceu evoluído.......as próximas gerações dele serão incríveis. Parabéns ao engenheiro que o criou.

@ma4041 10 ай бұрын

Obrigado

@veloxDriver 10 ай бұрын

Foram os cientistas que criaram

@ma4041 10 ай бұрын

Obrigado por me chamar de cientista

@clovesww 9 ай бұрын

@@veloxDriver que diabos é um Cientista? se não um pesquisador testador entusiasta em cada área ?

@carlinhos464 11 ай бұрын

Cara sou mecânico há 30 anos vc e incrível,deu uma aula !!

@IluiCorrea-vl5nt 9 ай бұрын

Não vamos apressar. Esse propulsor acabou de nascer e já nasceu bom! Tem enormes chances de evoluir muito, como acontece com a maioria dos projetos inovadores. Parabéns ao inventor! Obg. pelo vídeo. Valeu! Um abraço.

@carlosfernandes6795 Жыл бұрын

Gosto dos comentários do Felipe, até porque tem conhecimento técnico de engenharia mecânica e fala com propriedade. Show 👍👍

@edsonalvesfernandes1385 Жыл бұрын

Nada como ouvir uma pessoa que sabe do que esta falando!

@IDM1973 Жыл бұрын

@@edsonalvesfernandes1385Será?

@gepetovovo2509 Жыл бұрын

eu não ponho a mão no fogo por ninguém não.. youtube é terra sem lei, igual é as redes sociais ai.. gente colocando a mão no fogo por influenciadores ai e eles roubando e enganando os outros pelos bastidores.

@Lucaskov4 Жыл бұрын

@@edsonalvesfernandes1385aí chega outro especialista e fala tudo ao contrário... Tem que procurar mais de uma fonte

@Gabriel.46 11 ай бұрын

O vídeo foi roubado descaradamente do canal moto e tal, conhecimento técnico de roubar um vídeo e não dar os créditos ao devido criador e passar informações erradas sim ele tem!

@williamw.vitorino7414 Жыл бұрын

Único canal que eu encontrei que foi atrás de entender de fato o motor e dar informações técnicas relevantes! Muito bom!

@natamoraesoficial 8 ай бұрын

Grande Filipe, tive o imenso prazer de ser aluno deste humilde homem na MWM International 2015. abraços meu camarada! engenheiro com uma baita sabedoria apendi muito com ele!

@compartilhandooqueaprendi 11 ай бұрын

Achei o projeto incrível, acredito que esse motor ainda vai evoluir a ponto de eliminar as desvantagem que ele tem. Seria uma evolução merecida para os automóveis e com certeza ficaria muito bom com hidrogênio.

@diariodefoto Ай бұрын

@@joaoboscobernardesdacosta811 e um motor elétrico pra trabalhar com ele é a solução pra isso.

@Franciscodosreisgomes Жыл бұрын

Como é bom ouvir quem conhece de verdade, obrigado Filipe

@andersonmarcosmachado5340 Жыл бұрын

Obrigado Felipe pela explicação desse motor. Eu imagino a aplicação dele em carros hibrido para fornecer eletricidade às baterias, já que ele pode ser programado para funcionar em uma rpm fixa onde seu rendimento seja o ideal para o combustível utilizado. Um abraço e por favor continue fazendo vídeos assim.

@user-jm2pm3ze3t 5 ай бұрын

Eu estou empolgado com esse motor espanhol desde a primeira vez que li a respeito dele: quero vê-lo instalado em motos, carros, aviões, drones, Scooters, carros elétricos, lanchas, motos aquáticas, geradores, etc, etc, etc... PARABÉNS AO SEU INVENTOR, À EMPRESA E AOS ENGENHEIROS QUE O CONSTRUÍRAM, COISA DE GÊNIOS E ILUMINADOS!

@daluidi5923 11 ай бұрын

Meu receio é de desgaste do came, especialmente na área de absorção da força gerada na explosão. Por ser um ângulo bastante pequeno, o vetor contra o came é bem acentuado, além da lubrificação, que acredito, perde o filme de óleo no momento da pressão do rolete contra o came. No outros pontos, realmente uma boa ideia,

@sidnewsound 11 ай бұрын

Concordo.

@Sergio-gt4ww Жыл бұрын

Já vi um motor 2 T com carter com óleo, injeção de ar por compressão e injeção de combustível por injetor e não por carburador eliminando o óleo na mistura. Achei interessante mas concordando com você o range de rotações ia de 1000 a 22000, por consequência uma queima exagerada de combustível para obter um torque razoável .

@andremaraccini4891 Жыл бұрын

Sim há inclusive projetos de 2 tempos modernos com tudo que disse mais com válvulas eletromagnéticas ou eletrônicas !

@eduardor3193 Жыл бұрын

Bela explicação. Esse motor não deixa de ser uma baita evolução. Principalmente em suas aplicações específicas.

@joelhaukhauk7330 11 ай бұрын

Excelente video, nada como ouvir uma avaliação de um engenheiro e com muita experiencia, obrigado por compartilhar seus conheciimentos, grande abraço

@sergioloboo.santos4071 Ай бұрын

A física da Termodinâmica e da Mecânica, ainda não alcançou "milagres". 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻

@motosmarcas3487 Жыл бұрын

Bom dia Felipehil, eu também fiz um vídeo desse motor e discordo sobre ele ser um 2 tempos, a definição do motor 2 tempo é que ele efetua as 4 operações de admissão, compressão, ignição e descompressão em uma volta do virabrequim isso é = 360º e esse motor efetua as 4 operações em meia volta da ÁRVORE central isso é = a 180º, logo se esse motor for classificado como 2 tempos ele anula a afirmação do motor 2 tempos efetuar as 4 operações em 360º, me mostre uma literatura falando de um motor de 2 tempos de 180º que eu concordo com você, eu coloquei ÁRVORE em maiúscula pois eu aprendi e a descrição no dicionário descreve a peça eixo o que não gira o que gira é árvore, o mesmo acontece com o CARDAN todos chamam de eixo mas para mim é árvore cardan, um ótimo fim de semana para você e sua família ADORO SEU TRABALHO

@saboresnaturais9274 Жыл бұрын

Ainda bem que você entendeu este motor. Assim poderá me explicar: São as 2 "árvores cardan" excêntricas colocadas nas extremidades do motor que se ligam à transmissão? Ou será antes um veio estriado que está acoplado no meio dessas duas "arvores cardan" excêntricas?

@motosmarcas3487 Жыл бұрын

@@saboresnaturais9274 Bom dia e muito obrigado pelo seu comentário ele é muito importante para mim, as 2 árvores uma encaixa na outra pelo meio, no meu vídeo é possível ver o encaixe das mesmas, a transmissão para acoplar a embreagem é pelo volante do lado de fora, também é possível ver esse volante no meu vídeo, eu acredito que não vou ter uma resposta do Felipe do meu questionamento que esse motor não é um 2 tempos ele bota por terra a definição do 2 tempos, esse motor matematicamente pode ter 3 altos e baixo de 120º e 4 altos e baixo de 90º, se o que eu estou supondo virar verdade teremos motor de 2 tempo de 180º, 120º e 90º ? Eu prefiro a definição de 1 tempo seguindo a logica das rotações do virabrequim ou árvore cardan como nesse motor, muito obrigado de coração pelo seu comentário ( os rolamentos dos pistões correm em uma pista esculpidas nos dois lados dos volantes laterais)

@Aldaircoral Жыл бұрын

Para mim sempre foi um 2 tempos, pois o conceito tempo é um curso do pistão dentro do cilindro. Embora seu sistema produza 4 cursos a cada 360° de seu eixo . Seu conceito de árvore de manivela também já é semelhante a alguns compressores. A grande sacada está no uso de injeção pra 2t coisa que as motos de competição vem tentando fazer a alguns anos pra corrigir a eficiência do 2t , já a elasticidade será bem dificil de resolver pois temos válvulas fixas (pistão).

@nicolausarchis5256 11 ай бұрын

Ótima explicação sobre o funcionamento deste motor. Como projetista mecânico ( de chapas metálicas e estruturas de suporte ) e afixionado por motores, finalmente entendi a "revolução" deste motor.

@Mnestori1 Жыл бұрын

Rapaz, a sua explicação é ótima, e a forma elegante com a qual você se coloca dá mais credibilidade ainda. Essa foi a melhor abordagem que eu ví sobre esse motor!

@perezges3041 Жыл бұрын

Em avião que usa hélice de velocidade constante ele vai ficar ótimo. Explora-se a rotação ideal, usa-se redução para a hélice e é só aproveitar a leveza e a eficiência. Abraços.

@adilsonuchoa8518 Жыл бұрын

Pode fazer comparações com os usados em ultra-leves?

@perezges3041 Жыл бұрын

@@adilsonuchoa8518 Certamente. Até porque há ultra-leves que são muito mais avançados que muitos certificados. 🤜🤛

@altevirvillatore2302 Жыл бұрын

Parabéns pela análise, acredito que veremos este motor no futuro como gerador para carros híbridos mas ainda vai precisar evoluir. Não deve ser fácil para uma empresa pequena, conseguir competir com os grandes fabricantes de motores.

@iotandcoffee 8 ай бұрын

Que aula fenomenal. Acompanho vocês a muitos anos e sempre me surpreendem com seus vídeos. Canal nota 1000. Parabéns caras.

@paulojairluzdias5699 6 ай бұрын

Show de bola !!! Fostes mais que perfeito nessa tua "aula" sobre esse tipo de motor !!!

@malvestiti6141 Жыл бұрын

É bom ouvir a explicação de quem tem conhecimento e uma boa didática. Vlw Felipe!!

@l.c.4931 Жыл бұрын

A mesma fábrica precisa desenvolver um câmbio cvt melhorado.... aí vai ser excelente para uso em automóveis a combustão...

@marcelinowittigfranco6643 Жыл бұрын

Pensei o mesmo, Felipe, responde pra gente o que acha dessa ideia.

@marcosdedeus Жыл бұрын

Também pensei o mesmo, Responde aí Felipe.

@PauloEduardo5691 Жыл бұрын

Olha, não vejo como se pode melhorar um CVT, pelo menos de forma revolucionária. O sistema de polias até agora vem se mostrando o mais viável e eficiente para um automóvel.

@gustavobrtt Жыл бұрын

com cvt este motor seria totalmente viável para automóveis

@MelchiorreSN Жыл бұрын

Ia comentar exatamente isso, você falou tudo.

@ibrahimgoraieb Жыл бұрын

Boa tarde, gratidão sempre, desejo que esteja tendo uma excelente semana e que tenha um maravilhoso final de dia. Grato pela aula de engenharia.

@hserodio2009 Жыл бұрын

Felipão suas explicações em cada novidade que aparece no mercado são incríveis pela análise clara, compreensível e desmitificadora de cada 'salvação milagrosa' que empurrão ao Grande Publico.

@marcomoreira745 Жыл бұрын

A aplicação em motos de baixo peso também seria viável, pois normalmente motores de motos já trabalham em média e alta rotação, isso aliado a um câmbio bem escalonado de com várias marchas ou até mesmo cvt...

@macwilliambasilio4128 Жыл бұрын

Não é todo dia que temos uma aula tão brilhante sobre motores. Entendi toda explicação. Obrigado.

@galegosouza1162 11 ай бұрын

Esse cara é muito inteligente gosto de seus vídeos demais parabéns por passar informações simples que a gente consegue entender e assimilar de forma simples

@adaosogro8933 Жыл бұрын

Sabe tudo em garoto eu desconhecia este teu lado sábio em mecânica parabéns 👏👏👏👏

@edgaraugustomachado Жыл бұрын

E por essa e outras, que este canal e o melhor canal de avaliação automotiva do Brasil!

@conexaorelativa Жыл бұрын

Trabalhei em uma empresa onde tem o propósito de emprestar o seu parque industrial e o know-how na área metalúrgica para permitir a desenvolvedores de tecnologias novas a serem lançadas no mercado, as utilizem para desenvolver seu produtos. Em uma ocasião apareceu uns engenheiros mecânicos e apresentaram um compressor de ar minúsculo que usa o mesmo princípio deste motor apresentado no vídeo. Ao contrário do motor a explosão que gera a rotação, a partir do deslocamento linear do pistão, aquele dispositivo funciona invertido que gera pressão através da compressão do pistão com a rotação do came por motor elétrico. Simples assim.

@user-ou6ey7xi8g Жыл бұрын

Que comentário bacana Felipe, vc fala em um tom tão suave ,tão educado, com altos conhecimentos em motores e melhor sem criticar ninguém. Agora nos resta para que eles corrijam algumas imperfeições nesse motor e os lance para o mundo inteiro, mas de qualquer forma é uma grande evolução nos motores!

@gilsonbarbiero4258 8 ай бұрын

Parabéns pelas elucidacões. Concordo plenamente com suas explicações! Muito técnica e didática explicando o funcionamento do motor de forma clara.

@hilariobarbian7136 Жыл бұрын

Obrigado, Felipe Hil, pela excelente explicação. Nada como alguém da área explicar o novo motor, suas vantagens e suas deficiências. Penso que suas explicações devem ser enviadas aos inventores do novo motor. Ou quem sabe o Felipe se junta à equipe.

@ENGPAULODUARTE Жыл бұрын

Caramba Felipe! Você é um ótimo professor! Parabéns!

@euclidesoliveira2639 Жыл бұрын

Esse engenheiro realmente tem razão ele realmente conhece do que está falando .. parabéns..😊😊

@user-dz2yd5el9k 6 ай бұрын

Sua explicação foi pedagógico e deu transparência.

@amadorsilveira719 Жыл бұрын

Quanto ao regime de rotação me lembrei quando a GM lançou seus caminhões com motores Detroit. O caminhoneiros, acostumados aos Perkins de baixa rotação, achavam que estavam "esgüelando" o Detroitizinho e acabavam ferrando-os por tentarem andar com um regime de giro abaixo do projetado.

@toshihideaugustookato2895 Жыл бұрын

Lembro bem tambem, em 77 na fazenda onde eu trabalhava na epoca tinha 1 Detroit e um Perkins eu mesmo preferia dirigir o Perkins. Só uma curiosidade o patrão comprou C 60 a gasolina mais o motor Perkins novo e adaptou, mas o que me intriga até hoje é o cambio a posição da alavanca da RÉ era ao lado da 1º nunca mais eu vi esta configuração nos Chevrolet, foi o unico

@carlosaroucha187 Жыл бұрын

Os famosos Detroit

@carlosaroucha187 Жыл бұрын

Também trabalhei com eles em máquinas e caminhões

@carlosaroucha187 Жыл бұрын

Tinham um som maravilhoso😅

@carlosaroucha187 Жыл бұрын

Algumas Pás Carregadeiras também usavam motores Detroit 2 tempos

@leynasion Жыл бұрын

amo motores a combustão interna , nunca vou abandonar eles .

@domvalero4290 Жыл бұрын

Os V8 são os meus prediletos eu amo o Charger RT .

@adilsonuchoa8518 Жыл бұрын

Perfeito! Muda tudo nos Motores! Além de não vibrar e não pesar ! Vai dar pra adaptar em muito carro antigo!

@luizrenatopaulino2378 10 ай бұрын

Excelente apresentação! Muita informação clara em pouco tempo, com a devida cautela em concluir. Parabéns!

@larecologico1695 Жыл бұрын

Realmente um motor revolucionário e eficiente, usado adequadamente com etanol em veículo híbrido seria a melhor solução para a evolução aos carros elétricos.

@domvalero4290 Жыл бұрын

Eu torço muito para que esse motor tenha futuro .

@rodrigobotelhoarantes 10 ай бұрын

Parabéns pelo vídeo 👋👋👋... foi a explicação mais didática e completa que já vi sobre esse novo motor.

@josehmaria8029 Жыл бұрын

Está foi a melhor explicação que ouvi sobre este motor.

@rodrigofernandes3815 Жыл бұрын

Motores rotativos geralmente não emplacam!!! E esse tipo de montagem de pistões opostos já existem a muito tempo, mas a explicação do Felipe foi ótima

@SylasXavier Жыл бұрын

Excelente explicação! Inovação sempre! Pode ser melhorado por alguma empresa grande,com engenharia pensada e qualificada

@josewilsonfanti 6 ай бұрын

Parabéns pela forma como voce expôs este motor. Foi um salto muito significativo no processo evolutivo deste motor. Sou agropecuarista e pelo que ouvi, esse motor se encaixa no uso para maquinas agrícolas, alta rotação constante, principalmente colheitadeiras e pulverizadores.

@gilsonsouza9718 Жыл бұрын

Explicações muito claras e muito técnicas. Valeu os esclarecimentos.

@emiliomurari3996 Жыл бұрын

É uma alternativa interessante, mas que requer muito desenvolvimento ainda.

@RISKA1954 Жыл бұрын

um outro ponto de atenção é a força entre pista do came e rolamento do cilindro. Vai demandar uma baita resistência mecânica não só por conta da pressão resultante do contato das partes, que na vida real não é uma linha) mas tamém, e talvez principalmente por isso, pela característica cíclica dessa ação em cada a´rea de contato ( vai de zero a ao maximo em milisegindos..) Essa caracteística de contato tambem vai demandar um tipo bem especial de fluido lubrificante, que deve resistir a tal oressão sem desfazer o filme na área de contato. Haja coração !

@ricardoab2177 5 ай бұрын

Boa noite ou bom dia para todos. Realmente é um motor "antigo" mas, com novas adaptações e tecnologias que serão aplicadas, poderá melhorar... Parabéns Felipe pela ótima explicação do conceito e a aula (bem resumida) de mecânica.

@edsonherald3720 Жыл бұрын

Já Tinha Ouvido Muito “En Passant”, Mas Não Com Essa Riqueza de Detalhes e, Claro !, Com Essa Baita Aula ! Muito Obrigado ! Valeu 👍🏽👍🏽👍🏽✌🏽

@zericardomueller3448 Жыл бұрын

Quem já desmontou um compressor de ar condicionado vai entender esse motor pois é muito parecido porém funciona de dentro para fora e não de fora p dentro .

@odysseusjugger9927 Жыл бұрын

Um compressor rotativo e não de palhetas, pois não?

@zericardomueller3448 11 ай бұрын

@@odysseusjugger9927 sim aqueles com pistões opostos com disco oscilante .

@BOdenwald1979 Жыл бұрын

Parabéns ao canal Motos & Tal por dar essa informação em primeira mão!!

@josevicentetrajanotrajano7634 6 ай бұрын

Felipe aqui é Trajano da cidade de Paracambi-RJ, gostei muito do seu comentário, vc deu uma aula de Engenharia!

@dariogerald9052 Жыл бұрын

Filipe sou mecânico diesel agrícola Aprecio bastante seu conhecimento E dedicação tua em explicação Valeu obrigado campeão

@sandropacheco8950 Жыл бұрын

Outro tema que vejo é que não temos a multiplicação de torque pelo efeito de alavanca que os colos do virabrequim e as bielas geram, ou seja não vai poder fazer serviços muito pesados, e como o Felipe disse, vai ter que girar muito para ter potencia.

@wepeixoto Жыл бұрын

O efeito alavanca nesse caso seria feito pela rampa do came fazendo o torque subir.

@jorgepirescoelhoderezende2718 Жыл бұрын

Apenas mais uma ideia genial. Pode ou nao ser desenvolvida/ aperfeiçoada para uso específico ou geral. Nossos motores ciclo Otto tem dezenas de anos sendo aprimorados e ainda são beberrões com qualquer combustível.

@zemaria359 Жыл бұрын

Esse motor acho que tem chance mas pode ser aprimorado ainda mais pra poder competir com os usuais, tenho um projeto também nesse sentido que muda totalmente o nosso cabeçote usual que não tem espaço suficiente para passagem de ar combustível e gases de escape

@haroldoforlani-demais 11 ай бұрын

Obrigado pela explicação!!! Estava procurando mais informações sobre esse motor... e encontrei aqui. Valeu !!! 👍👍👍

@angelojose4609 11 ай бұрын

Gostei muito da sua análise você foi cirúrgico trabalho com motores há muitos anos e tem a mesma compreensão sua a respeito desse motor jamais Alguém irá conseguir igualar a nosso Velho e Antigo motorzão 4 tempo kkk

@jmcopiadora8783 Жыл бұрын

Acho que eles vai aperfeiçoar mais este projeto. tem tudo para da certo.

@magnovitordefaria840 Жыл бұрын

acho que vão

@Marcos.Silveira Жыл бұрын

Obrigado pela explicação Felipe. Esse motor não é uma cópia, mas tem muita semelhança com o motor do torpedo americano MK46, que entrou em operação na marinha americana em 1965. A marinha do Brasil tem desse torpedo.

@osmarmartins9870 Жыл бұрын

boa tarde....o MK46 tem pistões axiais, que deslocam sob uma placa angulada (semelhante a compressor de ar condicionado, ou bombas hidráulicas axiais de fluxo variável), o MK46 não possui pistões opostos. Existe um projeto de motor moderno (DUKE Engine), que é praticamente uma releitura do motor do MK46. Sr. Marcos, obrigado por nos lembrar do motor do MK46, ele quase caiu no esquecimento, só os veteranos sabem dele. E hoje em dia o que temos de moderno, são releituras de projetos antigos, aliados com a aplicação de novos materiais disponíveis, somado ao monitoramento e ao controle eletrônico.

@Marcos.Silveira Жыл бұрын

@@osmarmartins9870 boa noite. Por saber que o motor do MK46 não possui pistões opostos é que eu disse que não se tratava de uma cópia. Trabalhei com o motor do MK46 a uns 25 anos atrás para adaptá-lo a um outro torpedo da Marinha do Brasil.

@filipetkd Жыл бұрын

Filipe é um monstro! Conhecimento técnico excepcional. Muito obrigado pelo vídeo!

@capiroto666besta Жыл бұрын

Fico grato. Obrigado pelo trabalho.

@joelferrari3317 Жыл бұрын

Na características de alto giro. Acredito que uma certa mistura de câmbio CVT e mecânico normal. Ou mistura dele com elétrico o famoso híbrido. Acho muita versatilidade.

@luizdelanhese1006 Жыл бұрын

Pensei na mesma coisa

@genioliveira7529 Жыл бұрын

Com pequenas mudanças, pode atender 100% se adicionar comando de válvulas.

@josemarcos1214 Жыл бұрын

Explicações concisas e claras sobre esse motor. Parabéns!

@SergioAugustoweb 10 ай бұрын

Video perfeito! Entendi todos os termos tecnicos, as ilustrações ficaram otimas e todo o resto

@sebastiaotiago6802 Жыл бұрын

Assistia uns vídeos de vocês aleatórios, mas com esse, ganhou um inscrito e o meu like. Ótima aula sobre esse motor, vi algumas notícias sobre e estava curioso sobre o funcionamento.

@Gabriel.46 11 ай бұрын

Interessante seria se ele desse o devido crédito ao real criador do conteúdo

@sebastiaotiago6802 11 ай бұрын

@@Gabriel.46 não sei se ele obteve essa informação mastigada de alguém ou se realmente estudou e buscou a informação para entregar como entregou.

@Gabriel.46 11 ай бұрын

@@sebastiaotiago6802 veja o vídeo no canal moto e tal e tire sua própria conclusão, no vídeo aí ele só falou uma par de baboseira

@YYYTTT633 11 ай бұрын

Excelente para carros híbridos e pelo tamanho poderia ser usado um em cada roda, logo no total 480 HP e passaria entregar um bom torque. E se usado com caixa multiplicadora poderia trabalhar em alta velocidade... Ainda faltam muitos melhoramentos para que seja extraído tudo que o motor pode dar de melhor... Grande invenção e não demora estará nas ruas...

@heliojuniordesouzacrespocr9779 Жыл бұрын

Parabéns, Felipe. Um explicação técnica acessível a todos.

@amandaferreira7536 Жыл бұрын

excelente explanação, conhecimento é tudo.👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏

@smit777gege Жыл бұрын

Companheiros, humildemente eu peço se vcs podem fazer um vídeo expondo as vantagens ou desvantagens de as pessoas optarem pela compra de SUV com motor 1. X turbo ao invés de continuarem com os de 2.0 aspirado. Particularmente, eu não acredito que um SUV Aut com motor 2.0, abarrotado de pessoas e bagagens no porta malas tenha um desempenho fraco numa subida de serra bem íngreme bem como numa ultrapassagem nas BR do que eu percebo acontecer nos SUV de motor 1.x. Vcs podem esclarecer tal dúvida?

@emiliomurari3996 Жыл бұрын

A ideia do comparativo é muito boa. Entretanto, este conceito de fraco ou forte é relativo, pois um motor 2.0 mais moderno do Creta, por exemplo, não vai decepcionar em nada, já os mais antigos serão superados.

@eduarduuuuu Жыл бұрын

Motor do Corolla Cross 2.0 aspirado anda praticamente igual ao do Compass 1.3 turbo T 270. E ambos os carros andam mais que o 1.4 turbo do Taos.

@erickstephan8782 Жыл бұрын

A questão das montadoras são emissões de gases, e os motores turbo para uso cotidiano é melhor, e sim, na ultrapassagem é melhor tb, porém em velocidades mais altas e com mais peso no carro passa a ser melhor o 2.0, porém nem compensa o consumo, e os outros fatores que o turbo é melhor, é preferível utilizar o motor turbo do que o 2.0 em quase todos os casos… E no caso dos aspirados 1.0/1.3/1.5 ai que faz diferença mesmo…

@emiliomurari3996 Жыл бұрын

@@eduarduuuuu Cada motor tem suas características próprias e a questão de desempenho e rendimento é bem variável. Cabe a nós consumidores testar e fazer a melhor escolha dentre aquilo que é oferecido no mercado. Nem sempre o motor com as melhores respostas de performance e consumo é aquele que irá ser mais agradável no uso. Tem gente feliz com o Taos 1.4T mesmo não rendendo tanto. Isto envolve gosto pessoal, personalidade e necessidades de cada um.

@ARPRJZ Жыл бұрын

Esqueça litragem de motor, vc tem que comparar a POTÊNCIA e o TORQUE do motor.

@joaoperez2833 10 ай бұрын

Gostei do vídeo. Muito esclarecedor. Esplicacao muito clara. Um motor que pode evoluir muito ainda.

@elopes1073 Жыл бұрын

coisa boa é ter conhecimento...quem nao tem (como eu ) busca informações. valeu

@NEWRROGER Жыл бұрын

Hj não teremos substituição deste fantástico pelo atual. E minha opinião é que somente será um dia adaptado para isso quando houverem intereses políticos. Muitas coisas não acontecem no mundo por não ser conveniente para uma minoria que se beneficiam do atraso.

@Joguinhosdopro Жыл бұрын

Obrigado pelas explicações, Felipe! Eu, que fiz meu TCC sobre motor Wankel, lembro dessa questão da vibração ser quase nula devido ao balanceamento perfeito dos rotores. Esse INN Engine tem soluções interessantes de Engenharia, porém temos que ver a questão da eficiência.

@davierliton6559 Жыл бұрын

Moço, você fez qual engenharia? Eu tô afim de fazer engenharia mecânica

@nivtonrocha7890 Жыл бұрын

Se for seguir pela eficiência, melhor um motor elétrico. Não tem nem comparação!! Combustão: 30% de eficiência. Elétrico: 90%!!

@Mario-hp2fh Жыл бұрын

@@nivtonrocha7890aí que está, a eficiência não é tudo. Por isso que há espaços para outras tecnologias menos eficientes, mas com outros fatores mais vantajosos.

@nivtonrocha7890 Жыл бұрын

@@Mario-hp2fh quais outras vantagens do motor a combustão? - tamanho? Elétrico é menor - manutenção? Elétrico é mais simples, menos partes, não dá manutenção - torque? Elétrico tem mais, e entrega imediato. - consumo? Elétrico é muito superior. - resistência? Elétrico não tem partes móveis, pode durar milhões de km com desgaste mínimo. - peso? Combustão chega a pesar 10x mais. - ruído? Elétrico praticamente não emite ruídos quando está funcionando e parado, ruído 0 e consumo 0. - vibrações? Elétrico não vibra. Então não gera desgastes ou folgas nas partes periferias por movimentos em seu funcionamento. Me diz qual “vantagem” do motor a combustão interna sobre o motor elétrico pois tecnicamente não há. Se realmente houvesse essa vantagem, nossos liquidificadores seriam movidos a gasolina, os barbeadores também, os mixers, nossas geladeiras teriam que ser reabastecidas, até o filtro de água teria que receber gasolina pra funcionar. Já imaginou como seria louco isso???

@thiagonavarro9113 Жыл бұрын

@@nivtonrocha7890 Nunca vi carro elétrico ser mais leve que um a combustão Motores a combustão são melhores para altas velocidades(até por isso existe os híbridos) Os elétricos não duram milhões de quilômetros, as baterias ou o próprio motor podem dar problemas e ter que trocar tudo(muito caro), tem matérias sobre isso em jornais, mas realmente dão menos problemas A autonomia de carros a combustão é bem maior do que a dos elétricos na estrada, e até na cidade dependendo do carro. Meu carro com motor 1.6 antigo faz mais de 600km de distância pegando trânsito na estrada e vários trechos urbanos. Falando em durabilidade, o meu carro tem 18 anos, será que esse elétrico já não seria sucara? Bateria de carro híbrido da toyota(que é bem menor) custa uns 35 mil. Cada motor tem suas vantagens, sr não os híbridos não existiam. Na real isso vale para tudo, até lâmpadas halogenas são melhores que a Led em uma situação específica.

@luisothonbastos3943 8 ай бұрын

Parabéns pelas explicação. Clara e objetiva

@marciojose83 11 ай бұрын

Excelente explicação. Até considero o melhor vídeo já gravado por este canal

@lucasb4221 Жыл бұрын

Felipe, esse motor no caso não seria o motor perfeito para os carros híbridos? Tipo usar esse motor que já funciona em altas rotações, para manter as baterias dos carros híbridos carregadas.

@fabiopedroso4690 Жыл бұрын

Gostei bastante da sua análise. Minha opinião é que esse motor deveria ser usado como um auxiliar em um sistema de energia em carros com propulsor elétrico. Não há como duvidar que o carro elétrico é o futuro, mas o que ainda precisa evoluir é a bateria.

@ricardolacza Жыл бұрын

0Sim. mas, pensando bem, o que precisa evoluir muito é origem da energia( no caso, a eletricidade) que é usada para movimentar os carros. Há pouco estive em Fernando de Noronha. Eles tem um plano de zerar os carros a combustão até 2030 na ilha. lá hoje há muitos carros, bicicletas e vans elétricas. Só que quem os alimenta, basicamente, é uma baita usina a diesel e uma pequena porcentagem solar. Exatamente como na Europa. Hipocrisia pura, não acha?

@franciscojosemenegatifilho8297 Жыл бұрын

Então levará ainda uns 10 a 20 anos para ter baterias efetivas...

@contosehistorias4216 Жыл бұрын

Parabéns pelo video Felipe, eu fiquei quebrando a cabeça para entender como esse motor poderia ser de um tempo. Sua explicação está perfeita, até porque você tem conhecimento técnico de engenharia mecânica e fala com propriedade. Forte abraço no Gustavo também. Estevam.

@valdemircarvalho5235 6 ай бұрын

🇧🇷🤜🧉🤛🗽Florianópolis Aula em alto nível. Parabéns e obrigado!

@fabiodasilva5465 Жыл бұрын

Acredito que ele se adaptaria muito bem para o sistema E power da nissan, como um gerador muito eficiente de energia e talvez poderia ajudar na movimentação do carro em alta velocidade.

@marcospereira9830 Жыл бұрын

Tb pensei nisso geralmente eletrico apanha em alta velocidade

@odysseusjugger9927 Жыл бұрын

@@marcospereira9830: exatamente o que vc quer dizer com: "apanhar" em altas rotações? Veja o exemplo dos trens suburbanos no Rio: são capazes, pela fábrica, de atingirem 180 km/h, mas são limitados por corrente p/ 120 km/h, embora andem no máximo a 90 km/h em pequenos trechos... E veja o peso da composição (do trem como um todo)! O que me diz? Ainda mais que tanto em carros e trens elétricos, usa-se motor série, que são os de melhor desempenho!

@danielfernandes3363 Жыл бұрын

Eu tenho uma dúvida: Esse motor não teria um desgaste entre pistão e camisa maior que o motor convencional? Ele sobe e desce apoiado em um plano inclinado, o que significa que uma parte da força vai ser sempre lateral. No motor com bielas, o problema se ameniza com bielas mais longas e um bom lubrificante, mas se as janelas serão usadas para trocar a mistura, não pode circular óleo por ali, certo? Então, ele não vai ficar sempre atritando e começar a "bater saia", como nos 2t convencionais?

@Tibulace Жыл бұрын

Aa impressão que tenho, é que esses discos de cames, que convertem o movimento retilíneo dos pistões em movimento circular, devem produzir muito mais atritos, que o clássico sistema biela/manivela.

@ekshimokawa 10 ай бұрын

@Tibulace claro que não. Os rolamentos na base de cada pistão estão aí pra isso.

@nivioebele8828 Жыл бұрын

Excelente explicação! Parabéns Felipe!

@marcosterto Жыл бұрын

Excelente vídeo meu amigo! Tirou minhas dúvidas e confirmou o que eu já tinha entendido. Muito obrigado.

@lfvertuan Жыл бұрын

Esse motor como gerador em carros híbridos - tipo o civic novo- ia ser top.

@Mario-hp2fh Жыл бұрын

A Nissan tem o Xtrail, onde o motor a combustão só serve pra carregar a bateria. Isso resulta em 30Km/L na cidade.

@ricardolacza Жыл бұрын

Todos os carros, né amigo?. E movidos a etanol, que é carbono 0 realmente.

@mr_pedemesa Жыл бұрын

Excelente explicação Felipe! Mas eu tenho uma dúvida sobre o fato de o motor funcionar melhor em "alta rotação". Não seria possível criar um sistema de engrenagens para desmultiplicar essas rotações? Seria tão simples, não é possível?

@ma4041 10 ай бұрын

Pode deixar

@delanorodriguesdecarvalhoc3681 Жыл бұрын

Excelente aula de Engenharia de motores! Nada é tudo perfeito. Aguentei gaúcho

@JoseLaurenio-cw8dd Жыл бұрын

Excelente didática !!!! Parabéns

@JohnsonLeal Жыл бұрын

Provavelmente eles tiveram essa ideia de um compressor de ar condicionado. Pois eu trabalhei um tempo com recondicionamento de compressor de ar condicionado de carro e esse esquema de uma pista que faz os pistões subirem e descerem é bem semelhante à um compressor da Delphi que já abri.

@viniciusmus Жыл бұрын

De fato, esse é o primeiro vídeo que vejo sobre esse motor fazendo uma análise mais técnica e menos entusiasmada do que vários outros. 500 cilindrada com 120CV é u resultado muito bom! Que pena que ele não tem bom desempenho em baixas rotações. Mas só o fato de ser uma alternativa compacta de motor a combustão para ser um motor complementar ou até mesmo um gerador, já pode ajudar bastante no aumento da autonomia dos elétricos enquanto a rede de pontos de recarga ainda não é suficiente.

@hserodio2009 Жыл бұрын

Meus parabéns a Você e ao Gustavo pelo trabalho sensacional!!!!👏👏👏👏✌✌✌