Ciao una curiosità, come vedi questa tecnologia da installare al posto delle ruote posteriori su auto tradizionali invece che i kit retrofit in commercio? Parlo della possibilità di integrare i due sistemi e il risparmio economico (nonché la circolazione nei centri urbani)

Ciao ti faccio i complimenti per i video la chiarezza nell esporre le cose. Ma questi well motor in caso di buce secce e profonde..potranno resistere ?

Buongiorno, ci puoi fare un video sulla dinamica del veicolo?

complimenti per il video

Vantaggi: il miglior 4x4 possibile, poter disinserire i motori posteriori (o volendo anteriori) per risparmiare in trazione e usarli tutti e 4 per rigenerare, specie nelle forti pendenze; anche senza estremizzare con la sterzata a 90° resta cmq la facilità di aumentare l'angolo di sterzata, decisamente comoda nei garage, parcheggi, inversioni a U, traffico; tanto spazio per avere 2 bagagliai grandi (in parte usati per le batterie); comodità per i meccanici nell'accesso alle altre riparazioni (taaaanto spazio se ben progettata!); baricentro ancora più basso (relativo rispetto ad un'auto già elettrica). Svantaggi: Costo dell'avere 4 motori (o 2) anzichè uno (costo e possibilità di rotture, per quanto basse); 2 motori da X cavalli non fanno la potenza di un motore da 2X cavalli (le potenze non si sommano); il discorso masse non sospese che su terreni accidentati o buche diventa decisivo, oltre a dover rinforzare e maggiorare tutte le sospensioni; danni seri in caso di incidenti dove si vanno a colpire le ruote. Note: E' vero il discorso di raffreddamento, ma senza motore termico è anche più facile convogliare l'aria verso di essi (specie sull'anteriore) e cmq per un uso normale i freni non vengono quasi mai usati, specie in modalità "hard". La tua era una giusta considerazione cmq.

Ciao, complimenti per il video molto chiaro. Mi piacerebbe molto che tu potessi fare un video sui motori elettrici a riluttanza e su quelli a flusso assiale (progettati dalla TEXA). Meglio ancora se tu potessi aggiungere il suggerimento di qualche testo sulla teoria di queste macchine, dato che non sono riuscito a trovarne.

Complimenti e grazie per l'ottimo video. Ti andrebbe di spiegarci come mai il settore motociclistico/scooteristico non sembra interessato dal downsizing? Come riescono a rientrare nei nuovi parametri se oggettivamente i modelli nuovi hanno cilindrata potenza e consumi maggiori? Es: beverly 350 soppiantato dal 400; bmw r1100 soppiantata da r1250; honda sh 300 soppiantato da 350 e potrei continuare...

Ecco giusto veicoli da trasporto in citta' non per lunghi viaggi.

Ciao Giovanni, ho visto che hanno messo tale sistema nel Xbus , io vorrei applicarlo nel mio T3 e per quanto riguarda le masse sospese credo che le batterie possano, se si parla di autonomie come l'Xbus che arriva a 600km di autonomia, compensare, ovvio che sia l'Xbus e il mio T3 VW non vanno oltre i 100, forse l'xbus manco ci arriva, mi sembra faccia 80KMh , ma per questa tipologia di mezzi da lavoro credo che sia molto interessante, spero sia fattibile farlo per il T3 e trasformarlo in un Xbus versione large ..per adesso ho il primo componente, le ruote da 16" ..da qualche parte devo pur iniziare, l'xbus ha 4 motori da 20 kw uno per ruota, dovrei capire quanto pesa il T3 una volta svuotato da tutto quello che è l'intero apparato del motore endotermico e tutte le sue parti accessorie

Finalmente se ne parla.....

Non essendoci il differenziale meccanico, come viene gestita la stabilità del veicolo in curva?

Sembra una buona idea, ma comporta inutili complicazioni come il raffreddamento. Inoltre i well motor sono soggetti a enormi e continui scossoni delle ruote, il che fa dubitare sulla longevità dei cuscinetti a sfere e altro

Credi che sia UN errore per le troppe sollecitazioni a danno del motore stesso, cosa diversa invece se.......

Penso che questo sistema sia perfetto soprattutto per i fuoristrada

e le masse non sopese?

Trasporto pubblico cittadino

Masse sospese...😭😜