Auf Adnan ist immer Verlass, bester Mann, solche Leute in einer Werkstatt zu haben ist mehr als Gold wert! Super Video wieder mal! Schönes Pfingstwochenende an das gesamte Autodoktorenteam und genießt das schöne Wetter!!

Werte Herren Parsch, Faul und das ganze Team. Als Automechaniker in Rente schaue ich alle Ihre Videos und bin begeistert wie Sie all die Probleme analysieren und beheben. Was ich sehr wichtig finde ist, dass Sie immer den Kunden im Fukus haben. Ich wünsche euch allen ein schönes Pfingstwochenende. Gruss Ulrich

Super, wie Ihr Euch immer ins Zeug legt. Aljosha und Adnan sind echt die Motor-Spezies. Man lernt bei Euch immer viel über die Ingenieurskunst der Autohersteller und wie Ihr dann die Fehler findet und mit Kompetemz behebt.

Die Geschichten mit den VW Dingern trösten mich immer bei den Lapalien die ich mit meinen Wagen so habe.

Also da ich in Norwegen wohne und wir es kälter haben, wechsel ich Öl und filter alle 7500km bei jedem Farzeug . Hab 2008 Ford Ranger 2,5 TDCI 4x4 , 2003 Suburban 6,0 und 1989 Opel Omega 2,4 Diamant 🙂 der opel wurde mit 1,2 millionen kilometer verkauft und er läuft immer noch 💪

Meinen allerhöchsten Respekt für Adnans Leistung. Habt ihr ein Dusel, solche exzellenten Mitarbeiter zu haben. Toll!

moin moin Autodoktoren und angestellte, heute war es wieder einmal ein super video, ich möchte euch mal etwas vorschlagen euer adnan macht so eine super Arbeit bei euch der geht ohne zu Murren ran und soweit ich gesehen habe hat er alles bisher immer GUT GEMEISTERT der hat voll bock auf sein job, könnt ihr diesen Mann nicht die Meisterprüfung ermöglichen?

Also Adnan würde ich auf der Stelle adoptieren, solch einen Mann in seinem Team zu haben ist durch nichts aufzuwiegen. Super Mann

5:40 Sek. im Video, bitte bei Wolfgangs Auto mal die Hydrolager der Motoraufhängung sowie die Drehmomentstütze prüfen. Das ist nicht normal, dass der Tdi Block beim Starten so dermaßen zappelt.

Zu Wolfgang seinem Skoda einen guten Tip: Liebe Autodoktoren ihr habt einen kleinen Fehler gemacht auf den ich Euch gerne aufmerksam machen möchte, um Wolfgan ein wenig zu helfen. Problembeschreibung: Der Austausch der Baterie behebt leider nicht das eigentliche Problem der "unzureichenden Ladung" ! Die AGM-Batarie hat zwar eine wesentlich höhere Standzeit wenn Sie andauernt im teilgeladenen Zustand ist aber das ist der falsche Lösungsansatz. Das Problem ist das Wolfgang 1.) zu kurze Strecken fährt und 2.) das der Lichmaschinenregler nur auf "Spannungserhaltung (!)" regelt (13,8 -14,4 V). Der Lichtmaschienenregler steuert die Ladungsspannung also nicht voll aus um schnellst möglich die Baterie wieder zu füllen! Das ist ein altes Problem das Bootsbesitzer und Caravan-Fahrer schon seit Jahrzehnten kennen, wenn man über die Lichmaschine schnell die Bateriebänke füllen will. Erklärung für die Laien: Im Vergleich dazu verwenden moderne netzbetriebene Ladegeräte heute Ladekurven die bis zum erreichen der vollen Ladung nur noch wenige Stunden bis Minuten benötigen für eine 100% Vollladung. Diese heben die Ladekurve von Anfang bis Ende auf ein maximum an. Die in Autos verbauten Lichtmaschinenregler halten die Ladespannung dagegen immer nur auf einen konstanten Wert im unteren Bereich, damit die Batrie nicht auf langen _Fahrten anfängt zu kochen (Überladung). Damit verschenken die normalen Lichmaschinenladeregler sehr viel Zeit, denn eine normale Baterie braucht dann bis zu 24-36 Stunden um wirklich eine 100% Vollladung zu erreichen. Lösungen: 1. Lösung: Es gibt extra entsprechende Laderegler zu kaufen die verbaut werden können. Empfehlen würde ich ein besseres Gerät das eventuell auch die Batterie-Temperatur mit überwacht oder eines mit ensprechender Elektronik, die den Ladezustand der Baterie messen kann. 2. Lösung: Euch als Fachleuten würde ich allerdings zu der preißwerten Bastellösung raten, die in 10 min selber aus einem einstellbaren Zeirelais, einem Wiederstand und ein wenig Elektrokabel gebaut ist. Jeder Lichmaschinenregler hat ja nur 3 Anschlüsse: 1.) Sensorleitung der die Spannung im Stromkreis misst. 2.) Einen Masse- oder Plus-Anschluss (je nach Herstellerland des Fahrzeugs) 3.) Den Anschluß für die Erregerspulen in der Lichmaschine, der eigentlich bestimmt wieviel Strom die Lichmaschine erzeugt. Der Trick ist jetzt ganz einfach, Ihr müsst jetzt einfach die Sensorleitung der Lichmaschinenreglers abgreifen und für eine bestimmte Zeit einen zusätzlichen Wiederstand mit einschleifen. Dann misst der Lichmaschinenregler eine geringere Spannung (aufgrund des zusätzlichen Wiederstandes) als wirklich vorhanden ist und erhöht automatisch den Ladestrom. Damit das nicht auf langen Fahrten zum überkochen der Baterie führen kann, begrenzt man einfach die Zeit (mit einem Zeitrelais) in der der Wiederstand dazwischen geschaltet ist. Emfehlenswert ist auch ein kleiner Schalter mit dem man die Zeitschaltung einfach deaktivieren kann. Wenn man das Auto an die Kinder verleit oder viele kurze Einkäufe machen muss (Stop und Go), dann kann man die Schaltung einfach deaktivieren. Das Zeitrelais wird dann einfach über die Leitung vom Anlasser gestartet. Dieser kleine Trick ist ein alter Hut unter Seglern und hat sich immer bewehrt. Bei technisch versierten Menschen kann man dann auch einfach einen Poti zum Nachregeln von Hand einbauen. Das sollte man aber wirklich nur bei Menschen machen die die Technik wirklich verstehen und beherschen. Eine Batariebank von mehreren tausend Euro kann man damit auch mal schnell verschrotten...wenn man dann doch nicht so technisch kompetent oder vergesslich ist.

Das war mal wieder sehr interessant. Gut zu sehen dass eine 2. Meinung nicht nur bei medizinischen Fragen wichtig sein kann. Daher auch Autodoktoren. 👍

150.000km mit dem 150kW Motor im T6 ist doch direkt lang. Normalerweise sind die doch nach 80.000km durch. 😁

37:28 man sollte natürlich schon erwähnen das es sich um einen Wasser Öl Wärmetauscher handelt. Das Öl also von Kühlwasser über diesem Wärmetauscher gekühlt wird. Die Oberfläche und Postion des Wärmetauschers spielt dabei einfach keine Rolle. Auch wenn er natürlich zu klein ist und der externe Zusatzölkühler das Problem sicher beseitigt.

Man sollte allerdings erwähnen das man nicht in alle Fahrzeuge einfach eine AGM Batterie einbauen kann. Wenn bei neueren Fahrzeugen das BMS (Batterie Management System) nicht auf AGM Batterien also eine Ladespannung 14,8V ausgelegt sind wird diese nie richtig geladen und ist schneller kaputt als eine Bleibatterie. Ein Erhaltungsladegerät mit Schnellverbinder wäre da weitaus Sinnvoller. Nicht umsonst hängen Feuerwehr, Rettungsdienst und sonstige Einsatzfahrzeuge über einen Defa Stecker am Strom.

Zu cool wie sich Adnan freut. Würde sofort zu ihm gehen, wenn er mal ne eigene Werkstatt aufmacht.

So eine tolle Mama die in hohem Alter immer noch dem Sohn hilft. Mamaliebe kann man nicht ersetzen! ❤ Ich habe meine gerade heute verloren, darum weiss ich das am besten.

12:31 das heißt, wenn man einen TSI neu kauft. Gibt man ihn am besten erst mal zum Motorenbauer und lässt die Fehler korrigieren die ab Werk eingebaut wurden 😂😂🎉

Wieder ein tolles Video mit vielen Informationen! 🙂 Wie wäre es mal mit einer reinen "Junior-Folge", die von den jungen Gesellen und Meistern aus dem Betrieb gemacht wird? Aljosha und Kollegen machen einen super Job. 👍

Also ich bin für eine Gehaltserhöhung von 10% für Adnan. Wer noch?

5:40 In 4 bis 5 Monaten wird das wesentlich besser sein so ohne Standheizung im Sommer. 😂😂😂

Hallo Autodoktoren, ich wundere mich wie Ihr E10 Sprit mit Verkokung in Verbindung bringt. E10 enthält Ethanol und Ethanol verbrennt im Gegensatz zu Benzin absolut sauber ohne jeglichen Ruß. Es entsteht bei der Verbrennung nur CO2 und Wasser. Würde man 100% Ethanol fahren gäbe es überhaupt keine Verbrennungsrückstände im Motor! Es ist also genau umgekehrt, wär die Verkokung des Motors verringern möchte sollte immer E10 danken. Das solltet Ihr in euren Sendungen mal richtig stellen und nicht, wie leider so viele, ohne technische Gründe, den E10 verteufeln. viele Grüße! Jürgen

Nur so ein Tipp für das Haubenschloß beim Focus MK1: Neuen Schlüssel nachmachen lassen (Rohlinge gibs im Netz für nen 10er), passend schleifen oder schleifen lassen und dann ins Schloß, Motorhaube runterdrücken - voila.. Allerdings!!! Regelmäßiges sauber machen des Schloßes mit WD40, dann Bremsenreiniger, dann ausblasen und wieder ölen/fetten ist auch da wichtig. Dann klappt das auch mit dem Schlüssel. Meiner ist 22 Jahre alt und lässt sich wie beschrieben super leicht öffnen

Adnan ist der Beste. Daumen hoch für solchen Mitarbieter. Er für Holger wie ein 6er im Lotto :)

1:55 Stop! Eine konventionelle Nassbatterie bringt es auf etwa 120'000 Motorstarts, eine AGM bringt es hingegen auf ca. 360'000 Motorstarts. Dass sind nach Adam Riese 3 mal mehr; nicht 300mal mehr!

Ich hätt gern mal eine Folge wie Adnan so nen Motor rausbaut, auseinandernimmt, neu zusammenfrickelt und einbaut, das sieht mega spannend aus, grad so ein riesiges "Kompakt"teil für einen T6.

Batterien haben auch Probleme mit Covid. Dank Homeoffice war mein Auto nur noch zum wöchentlichen Einkauf unterwegs und hat sich nach ein paar Monaten über „Low Battery“ beschwert. Ein Solarpanel auf der Hutablage brachte über den ersten Sommer Abhilfe, im Winter war die Batterie dann aber wieder in Fehlerspeicher. Zum Glück ein Dienstwagen, da kostet so ein Bleiballast nichts. 😎

Kann ich auch so bestätigen , mit dem Ölwechsel . Mein Astra ist 18 Jahre alt , und fahre um die 9000km pro Jahr . Mache jedes Jahr ein Öl und Filter wechsel und habe keine Probleme mit dem Motor . Brauch nichts Auffüllen im laufe des jahres , und bin sehr zufrieden damit . ( 1.8 liter , 125ps , Benziner) Ihr macht eine tolle Sendung. Schöne Grüße....

45:30 Die Freude in Adnans Gesicht! Herrlich 👌😄

@32:05 Für mich als Nicht-Kfz-Mechaniker ist aufgefallen, dass der Steckanschluss nicht besteckz ist, und das Kabel darunter lose liegt. Allerdings dachte ich, dass der Steckanschluss für ein externes Messgerät dient. Das das der Luftmassenmesser ist, habe ich auch nicht gewusst. Dies nur als Anhaltspunkt, dass mir als kompletten Laien in Kfz und Maschinenbau dies aufgefallen ist (nebst Rost an gewissen Leitungen und der vorderen Abdeckung, dem wasserähnlichen Fleck über der wahrscheinlichen Autobatterie rechts und dem 16V bei 4 Zylindern).

32:17 Was mir auffällt: - beim Luftfilter fehlt ein Stecker - muss da so ein Kabel/Leitung quer über den Motorblock - ein neues Zündkerzen Kabel.

Fahre mit meinem Superb 2.0 TDI fast nur Langstrecke. Steht in der Garage. Brauche auch alle 3 bis 4 Jahre eine neue Batterie. Ruhestrom ist in Ordnung. Ich nehme an es sind die vielen Verbraucher. Habe mich damit abgefunden.

Lange Ölwechsel intervalle ist auch so ne Sache, an sich sag ich einmal im Jahr muss ein Ölwechsel sein (außer es ist ein Rasenmäher), bei meinem Opa klappt das ohne Probleme. Das eine Jahr Ölwechsel mit kleiner Inspektion, bei meiner Mutter renn ich gegen eine Wand... "Kostet alles Geld und bringt nix" ... Joa würd ich dir ja nicht empfehlen, wenn ich etwas was davon verstehe... Vor paar Jahren nach dem Unfall und kompletter Instandsetzung des Fahrzeugs, im gleichem Jahr paar Monate später TÜV... bemängelt schlechtes Reifenprofil vorne und hinten ... Ich hab mir die Reifen hinten angeschaut... die hätten vom Profil noch ein gutes Jahr gehalten, aber die Risse mitten drinnen machten mir Angst ... ich musste meine Mutter dazu übrerreden, zu IHRER SICHERHEIT! die Reifen zu tauschen, so schnell wie möglich!

Holger: „Das ist kein Werbevideo“ oben links im Bild „Werbevideo“ ich liebe es 😂

Eine ganz ganz tolle Folge, ich habe richtig etwas gelernt. Vielen Dank dafür und Klasse war vor Allem der Teil, mit Joshi.

16:00 alle 5000 km Ölwechsel? Dann würde ich bei normaler Nutzung alle 6 -8 Wochen Öl wechseln müssen .... 37:35 der Ölkühler wird ja mit Wasser gekühlt (jedenfalls bei Audi), aber die Idee und der Einbauort sind Scheiße! Eure Idee gefällt mir. das mache baue ich das nächste Mal um. 45:30 Immer noch der größte Kick, den man als Schrauber haben kann und das Hobby begründet ^^ Geiler Job Adnan

Wichtig bei solchen komplexen Reparaturen, wie am T6 gezeigt wurde, dass es ein und der selbe Mechaniker macht und das Fahrzeug an dem jeweiligen Arbeitsplatz verbleibt, ebenso eine übersichtliche Lagerung der ausgebauten Teile. Aus meiner Sicht passiert der meiste Werkstattpfusch dadurch, dass ein Mechaniker die Diagnose und Zerlegung durchführt und dann der Arbeitsplatz schnell wieder frei gemacht werden muss für anderen Aufträge. Ausgebaute Teile werden dann ins Fahrzeug geschmissen oder irgendwo in der Werkstatt abgelegt und das Fahrzeug irgendwie auf die Seite gestellt. Wenn dann alle Teile da sind, macht oft ein anderer Mechaniker weiter, der es jedoch nicht zerlegt hat und somit die Gefahr besteht, dass Teile vergessen werden oder anderes montiert werden. Nicht jede Werkstatt bekommt alle Teile innerhalb von wenigen Stunden bzw. noch am selben Tag und hat die Möglichkeit, solange die Arbeitsplätze zu belegen.

Wir haben in der Familie den gleichen Skoda mit dem gleichen Motor. Auf der Varta Homepage findet man einfach die richtige Batterie. Für diesen Motor passt die Blue Dynamic und Silver Dynamic. Die AGM Batterie wird mit 14,4V nie voll geladen. Der Kunde wird in ein paar Wochen wieder kommen. LG besonders an Hans Jürgen und Ajoscha

Wenn ich dieses Konstruktionsmonster von Motor sehe und es mit den guten einfachen Boxer im Bully meiner Zeit als Mechaniker denke bin ich fast froh nicht mehr daran schrauben zu müssen. Adnan, Respekt!!!!👍👍👍

Redhead Zylinderkopftechnik 👍 beste Firma für Motorinstandsetzung. Super das ihr mit den Jungs zusammen arbeitet.

In Kanada wird eine elektrische Zusatzheizung sicherlich nicht mit 230V/50Hz betrieben, die übliche Netzspannung beträgt dort 110V/60Hz

Da fällt ja bald der Motor raus beim Start des Skoda. Prüft mal die Motorlager!

Die Geschichte mit dem Focus finde ich sehr merkwürdig. Ich bin zwar kein völliger Laie aber auch kein Profi und dennoch habe ich sofort gesehen, dass der Stecker am LMM fehlt. Da stellt sich mir die Frage, wie sowas in einer Werkstatt übersehen werden kann zumal sich der Stecker ja nicht irgendwo in den Tiefen des Motorraums befindet. Darüber hinaus stellt sich die Frage, weshalb der Stecker überhaupt abgezogen wurde.

Ich bin nun schon seit einigen Jahren Hobbyschrauber und mache bei meinen Autos, alle vor BJ 95, aus dem VAG Konzern, alles selbst, inkl. Zahnriemen und ZKD. und ich sehe auch schon lange diese Videos gerne an. Und ich bin immer mehr erstaunt und schockiert, wie rückschrittlich viele Entwicklungen sind. Ich Wechsel alle 10.000km mein Öl. Warum ging das früher, stabile und langlebige Motoren zu bauen und heute nicht? In einem meiner Autos habe ich nachweislich seit 308.000km die gleiche Kupplung drin. Natürlich wollen alle Material sparen, aber wenn ich mir die heutigen Motorräume ansehe, ist da kein Material gespart.

Sehr toll zu sehen und die erklärungen super. Wie man schon sagt Der Apfel felt nicht weit vom stam. Aber auch die Begeisterung für seinen Beruf 😊

Wichtig ist immer wieder VW zu kaufen. Ganz wichtig. Den kaputten VW verkaufen (~60.000km oder paar Jahre) und wieder neuen VW kaufen. Damit man wieder neue Konstruktionsfehler hat. Einige Ideen hätte ich schon: -Ölpumpe und Nockenwellen aus Plastik! Spart wertvolles Metall! -Kurbelwelle aus Alu -Kolbenringe als Gummi O-Ringe -Turbolader und Drosselklappengehäuse komplett integrieren in den Zylinderkopf! Ohne Schnickschnack wie Flansche und Schrauben -Abomodell "VW Motor" - Alle 2 Jahre neuer Motor + DSG Wichtig eben nur: IMMER wieder VW kaufen. Das könne die Deutschen eh schon so gut. Immer wieder neu verarschen lassen!

Vor einiger Zeit sprach Jürgen noch davon, dass er alle 10T km das Öl wechselt. Jetzt spricht er von 5T. Bald macht er das nach jedem Arbeitstag.

Ich fahre viel mit dem Fahrrad und mein Auto wird nicht oft benutzt. Wenn ich dann doch mal nur damit einkaufen will, lege ich immer viel Wert drauf, Kurzstrecke zu vermeiden. Und so drehe ich dann häufig eine 5x so große Runde, als es zum einkaufen nötig wäre. Aber kalt durch die Stadt fahren, einige steile Berge hochdrücken, das mag ich meinem 240.000km Motor nicht zumuten. Dazu bin ich unheimlich zaghaft mit Leistung im kalten Zustand. Wenn keiner direkt hinter mir ist, brauche ich eine halbe Ewigkeit, um auf Geschwindigkeit zu kommen. Aber die Technik dankt es, das sieht man schon daran, dass an dem Motor noch alles original ist (was im Umkehrschluss heißt, dass jetzt jederzeit was wegfliegen kann).

Zur Standheizung. Der Motor und vor allem Öl ist nicht warm! Lediglich die Kühlflüssigkeit ist dann warm... Ich finde das ist schon ein großer Unterschied.

Redhead sind auch wirklich die Spezialisten für den VW Murks..gute Wahl!!!!

Ich habe auch den 2.0 TDI aus dem VW Konzern in meinem Skoda Octavia 5e RS. Durch eure Videos habe ich seit dem Neukauf an alle 15.000km bzw. jährlich das ÖL wechseln lassen. Mein Ölverbrauch liegt bei ca. 1,5l auf 15.000km, scheint also etwas zu bringen. Seit dem über 120.000km gefahren. (als Neuwagen erworben)

Der kleine Ölkühler beim T6 kühlt doch bestimmt nicht über die Umgebungsluft. Das ist doch bestimmt ein Wasser-Ölkühler der mit Kühlwasser gekühlt wird.

Ich habe seit einigen Jahren den Shell Smart Deal. Bedeutet: Ich darf Premium Tanken, zahle aber nur normalpreis. Nach ca. 10x-15x Tanken habe ich die Kosten vom Kauf (120€) wieder drin. Ich tanke alle 2 Wochen, also komme ich auf 26x Tanken. Für mich lohnt sich das definitiv. Bei anderen Leuten die nur alle 3 monate tanken mag das anders sein.

Wenn die Bleibatterie nach 3 Tagen leer ist, dann ist auch die AGM Batterie nach 3 Tagen leer. Ist die Standheizung vielleicht falsch programmiert und springt jeden Tag an, auch wenn nicht gefahren wird?

Bei redhead zylinderkopftechnik stehen die T5 T6 reihenweise in der Werkstatt. Turbolader schaden verkokung usw.

Zum Ford: Wenn der Kunde direkt bei einer Prüforga gewesen wäre, käme die Aussage sogar einigermaßen hin. Einige von den Leuten (nicht alle!) fassen als Werkzeug maximal ihren Kugelschreiber an... Andererseits argumentieren die dann auch mit Haftung, etc. Ist das allerdings das Ergebnis einer anderen Werkstatt, hatte da wohl einer keine Lust mehr auf den Bock...

Ein großes Lob an Euch als "Doktoren", einen Riesenlob an VARTA!!! Danke! Aber, mit dem FOCUS... wie kann man einen Kunden derart... verar... ÄHHH... in die Irre führen? Und das hat ja geklappt: Irre seid Ihr ja... IRRE GUT!!!👍👍👍

Ich freue mich mit Adnan mit, dass der TDI wieder läuft. Respekt 👍

Wieder zwei Kunden mit dem VW Stockholmsyndrom

Deshalb habe ich meinen T6 schon vor langer Zeit mit einem Ölkühler nachgerüstet.Lange bevor Redhet den Umrüstsatz angeboten hat habe ich selbst welche anfertigen lassen.Gleichzeitig Agr weg und regelmäßig einen Ölwechsel.Der eigentliche Ölkühler ist im Prinzip ein Plattenwärmetauscher.Durch dieses Teil fließen das Motoröl und das Kühlwasser.In der Warmlaufphase erwärmt das Kühlwasser das Öl.Im Betrieb soll aber das 90 Grad heiße Wasser das Motoröl runterkühlen.Und das gelingt nicht.Herausfordernd bei der Konstruktion der Adapterplatte war,das sich die Öl und Wasserkanäle kreuzen.Das war beim T5 noch nicht der Fall.Die Redhat Leute haben es hinbekommen das Thermostat in die Adapterplatte zu integrieren.Ich habe das Thermostat außerhalb.Ich habe mich auch für eines was bei 80 Grad öffnet entschieden.Ich bekomme nur im Hochsommer und unter längere Vollgasfahrt max 110 Grad.

Ich habe für dem Winter einen Vorheizer eingebaut damit der Diesel im T4 nicht so hart läuft im kalten bei minus 10 Grad. Der Vorheizer hat 2000W und läuft mit 240V und macht die 10L Wasser in 30 yminuten auf 40 Grad warm so das ich nicht mehr glühen muß beim 1,9td. Einfach einsteigen und starten und das alles ohne Startbeschleuniger zu ziehen, diese Investition war eine super Entscheidung den Vorwärmer zu kaufen und ein zubauen.

Ein weiteres großes Problem mit den Bussen ist auch die Art und Weise wie damit umgegangen wird. Ich hab es oft beobachtet wie Leute die Dinger fahren als wären es Sportwagen. Die denken wahrscheinlich, er hat ja 200 ps da kann ich auch schön auf der Autobahn drängeln.

Bei den beiden Motoren sieht es bei Euch wie bei redhead. Ich wollte schon schreiben, holt doch den Ölkühler bei redhead, die machen das. Holger hat es im Video daraufhin erwähnt. Gutes Video.

Nicht nur in Kanada - elektrische Motorvorwärmung gab es serienmäßig bei den Flexifuel-Motoren von Volvo. Die vertragen nämlich auch E85. Damit ist aber das Kaltstartverhalten besch...eiden. Deswegen kann man die Dinger über einen Stecker im Stoßfänger und ein mitgeliefertes Kabel über 230V im Winter vorwärmen.

Von wegen, mein Skoda TDI der ca. 10000km/a gefahren wird, der hat in 10 Jahren auch schon 8 Batterien verschlissen. Und auch der ist absolut fluguntauglich! Lässt man den im Parkhaus am Flughafen stehen, dann ist die Batterie nach 14 Tagen garantiert leer. Ich habe folgendes gemacht, mit dem Zangenamperemeter den Strom bei stehendem Fahrzeug gemessen und dann Sicherung für Sicherung gezogen, bis ich den Übeltäter ermittelt hatte. Und den habe ich dann dauerhaft abgeschaltet. Nur frage ich mich, warum ich für dieses "Extra", das gerade bei stehendem Fahrzeug wichtig wäre, Geld bezahlt habe, wenn es nicht nutzbar ist.

Wie verhalte ich mich bei einem FSI / TSI Motor? Gar nicht erst kaufen!

Nicht alle BEV haben eine Bleibatterie! Tesla hat seit 1,5 Jahren kleine LiIon Batterien. 12V und Blei-Säure ist ein Relikt aus dem veralteten Zuliefererkatalog. Für den Skoda wäre wohl eine LFP Ersatzbatterie die bessere Lösung.

Ich dachte Mal gelesen zu haben, dass das Ethanol sogar das System reinigt

Für den den VW Biturbo 80€ und ab in die Tonne damit, ich hätte in den Transporter nix mehr investiert. Aber die beste Werkstatt Deutschlands macht alles wieder schick, Hut ab 👍🏻

Finde ich toll von Varta das Wolfgang den Langzeittest kostenfrei durchführen darf ♥️ Frohes Pfingstwochenende gewünscht ♥️

Bei jedem zweiten Video von euch über Motorschäden an den ganzen neuen Motoren (egal von welchem Hersteller), denke ich mir "Ich habe alles richtig gemacht". Mein Alltagsauto ist jetzt über 25 Jahre alt und kratzt an der 300.000 km Marke. Erster Motor, erstes Getriebe, erste Kette, erste Kopfdichtung, erste Auspuffanlage. Ich fahre den Wagen seit 13 Jahren und habe bisher nur normale Verschleißreparaturen erledigt. Es ist einfach fürchterlich, was heute aufgrund der ganzen Abgasnormen auf der einen Seite und dem Einsparwahn der Hersteller auf der anderen Seite für ein Schrott aus den Werken kommt. Ich möchte keinen Benziner oder Diesel nach EURO 3 Diesel oder EURO 4 Benziner haben... echt übel.

Ich habe auch mehrere Akkus durch Standheizung verschlissen. Und es waren keine billigen Dinger. Ein Verkäufer eines Fachhandels erklärte mir, dass ein Akku deutlich höherem Verschleiß unterliegt, wenn man immer wieder oder dauerhaft mehr als 10 Prozent der Kapazität entnimmt. Ein klassischer Blei-Akku ist dafür gemacht, in sehr kurzer Zeit viel Energie zu liefern. Aber nicht für große Entladungen.

Zum thema Ölwechsel haben ja viele Leute viele Meinungen. Nach 5k Kilometern unter normalen Bedingungen das Öl raus zu schmeißen halte ich aber für reichlich früh und übertrieben... ich denke auch dass es wohl keinen großen Unterschied der Laufleistung gibt , ob ich nach 5k oder 15k wechsel (was ich übrigens für die goldene Mitte halte). Wenn man dann aber z.B die Fiat Ducatos sieht , die ein Intervall von 2 Jahre / 45k Kilometern haben ... das finde ich dann schon krass! Aber komischerweise laufen die FPT Motoren recht problemlos.

Ich merke beim besten Willen keinen Unterschied zur alten Batterie.

Mal wieder ein VW-Motorenproblem und schön auf E10 raufhauen.. und natürlich auf die vom Hersteller selbst freigegebenen Oel und Wartungsintervalle. Anderes Oel und Intervalle verkürzen, natürlich auch noch den teuren und meist unnötigen Luxus-Sprit tanken. Klasse Empfehlungen Jungs, echt. Fragen: Wie hoch meint Ihr, ist die Beimischung von Ethanol in z.B. den USA? Verkauft VW dort jetzt gar keine Autos mehr? Gab oder gibt es einen Multifuel Flex Motor von VW, oder was verkauft VW in Südamerika, wo ja E85 immer noch verbreitet ist? E10 führt immer zu einem höheren Verbrauch... glaubt ihr wirklich, daß das so zutrifft? Kann es nicht sein, daß Motoren den höheren Oktan nutzen können und den geringeren Heizwert verkraften? Mazda z.B. hatte da doch diese Sky-Activ Motoren, oder? Unser Wagen hatte übrigens bisher die höchsten Verbräuche mit E5. Das der Unterschied von E5 und E10 an der Tanke marginal ausfallen kann ist bekannt (siehe DIN und Informationen zu Kraftstoffverkäufen)? Diverse Untersuchungen, wonach E10 zu weniger Verschmutzungen und Abnutzung führen konnte, die sind bekannt? Verschmutzungen im Motor: Aral hat sich in 2019 vom TÜV zertifizieren lassen, daß alle Kraftstoffe diese Wunder-Sauber-Additiv Saubermach und Reinhalte Spritze inne haben, wozu also noch teure Luxus Kraftstoffe (wo ja die Anrechnung vom ETBE oder vielleicht schlimmer MTBE als Bioanteil ein schlechter Witz ist) tanken? E5, oder E10 tun es doch auch. Zumal die Motoren von VW ja wohl eine E10 Freigabe haben, oder nicht? Zu den Oelen (habt ihr ja in einem anderen Video erklärt, das böse E10 macht die Additive kaputt). Hat nicht VW entsprechende Oel freigegeben? Die Additive gibt es sowieso nicht, das ist eine Wissenschaft für sich und jede Schmierstoffbude macht da mehr oder weniger ihr eigenes Ding. Damals mit Diesel, da lief unser 1,9 TDI PD am besten mit Biodiesel. Ein ganz anderer Klang und ruhiger Leerlauf. Etwas höherer Verbrauch. Jetzt bei unserem einfachen Benziner haben wir die niedrigsten Verbräuche mit E10.. Wir bleiben daher bei E10 und wechseln das vom Hersteller eingefüllte 0W20 wie auf dem Serviceplan angegeben alle 15.000 km. Wagen läuft sehr gut, und das obwohl wir den Wagen nur max. 8000 km im Jahr bewegen. Denke, das dürfen wir als Kurzstrecken bezeichen.

Ich weiß nicht ob ich da bißchen über vorsichtig bin, ich schaue ja wirklich schon lange eure videos und habe auch viele tipps mit nehmen können für die ich wirklich dankbar bin, ich mache alle 10.000km ein öl wechsel und achte wirklich auf vieles, früher war der motor sehr unruig, heute empfinde ich das der motor wie geschmiert läuft!

Wie Adnan gestrahlt hat, als der Motor lief. Einfach goldwert der Mann! Aber sei ihm gegönnt, nach 4 Tagen Arbeit und Schrauben! ❤

Wieso soll das erst ein Problem des Kraftstoffs, öl und ölwechselintervall und der Kurzstrecken sein beim tfsi, dann wieder konstruktionsbedingt. Fakt ist ja: Motoren die mit vernünftigen Kraftstoff und nicht nur kurzstrecke gefahren werden sind sehr oft nicht betroffen, die Kurzstreckeneimer der Sparfüchse aber schon...

Adnan ist ein echter Profi Schrauber. 👍👍👍 Er hat meinen vollen Respekt verdient.... Weiter so..... Lg, von einem Schrauberkollegen aus Hessen

Wenn ich die Summe an aktuellen Fehlkonstruktionen im Motorbau sehe, bin ich froh, dass mein privater Fuhrpark antiquarische Qualität hat.

Da stimmt etwas nicht: Blei Säure ca 300-500 Ladezyklen. AGM bis ca 800 Ladezyklen nicht 300 mal soviel. Das wären ja 90000 Zyklen 😆

Hallo Ihr Lieben, danke für das tolle Video! Aber #Ölwechsel hängt ausschließlich vom Nutzungsverhalten ab. Der New Beatle ist ein klassischer Fall von der Nutzer fährt viel zu wenig (Ultra kurze Strecken) was zu den Schäden führt und einen früheren Öl-Wechsel zur Folge hätte. Was VW hier m.E. vorwerfbar ist, ist dass der vorzeitige Ölwechsel nicht angezeigt wird. Ich fahre, wenn ich fahre mindestens 150 KM am Stück und habe daher auch keine Probleme mit extrem langen Ölwechselintervallen. Alle Kfz mit Intervallen jenseits der 30.000 KM und mehr sind weit über 300.000 KM gelaufen und wurden in gutem Zustand abgegeben. Die Motoren war da nie das Problem sonder da lassen einfach die Fahrwerke insgesamt nach, Lager, Buchsen, Stoßdämpfer, Koppelstangen etc.. Sachgerechter wäre doch, ob mit so kurzen Strecken wirklich ein Auto bemüht werden muss oder ob es da nicht bessere Alternativen gäbe. Grüße und weiter so!

Top gemacht, ihr habt Euch jetzt ein schönes Pfingstwochenende verdient 😊😊

Der Sohnemann hat so viel Wissen, echt sehr aufregend ihm zuzuhören, danke

Wenn man die batterie wechselt sollte man sie auch im steuergerät anmelden, bzw. Schauen ob da eine kennlinie für agm vorgesehen ist.eine ef batterie ist nicht so temperaturempfindlich wie eine agm.

Was ich bei der ganzen discussion vermisse ist die Tatsache das im Kurzstrecken Betrieb nicht nur die geröße und Bauart der Batterie wichtig ist sondern auch die größe der Lichtmaschine.... Eine größere Lichtmaschine ist auch in den meisten Fällen auch problemlos zu verbauen.

Habe in den 70er gelernt,was waren das stabile Motoren ,glar die Leistungen hatten sie nicht, aber trotzdem es reichte aus , meine Motoren hielten durchweg 500t km.

Ist das die Abdeckung oder sind das die Motorlager weil der Motor so wackelt.😮😮😮🤔🤔

Der Stecker vom LMM geht doch nicht von alleine ab 😮😮😮

Aljoscha hat das mit dem Beetle Motor gut analysiert. Ich fahre das gleiche Fahrzeug mit dem Motor und mache jährlich spätestens alle 15tkm den Ölwechsel mit 10W60. Und immer mal Reiniger beim Öl und im Kraftstoffsystem. Außer Kettenspanner und gleichzeitig Kette noch nix gemacht. Hatte Mixverbau, also neue Kettengeneration und alten Spanner, deswegen mal provisorisch gemacht. War auch nicht teuer. Mehr hat er nicht. 136tkm aktuell.

Naja, eine AGM Batterie wird ohne abgestimmtes BMS nie komplett voll werden in einem Auto wo eigentlich eine Blei-Säure Batterie drin ist. Denn eine AGM Batterie hat eine Ladespannung von 14,8V!

Finde es sehr gut das mal klar gestellt wird das mit den VW Motoren. Frage, wie sind die Erfahrungen mit dem neuen 1,33 Liter TCe Motor von Renault, Nissan und Mercedes? Der wird ja seid 2018 verbaut. Wäre mal interessant

Moin Doc´s Schön das Varta für Wolfgang eine neue Batterie spendiert hat. ich hoffe das es was bringt. kann es sein das bei dem Skoda das Hintere Motorlager Platt ist? beim Startvorgang hüpft der Motor doch ziemlich. Falls Wolfgang mit dem Skoda mal wieder bei euch ist könnte man da mal nachgucken

Kann mann nicht bei dem skoda wie früher bei den Katerstrofenschutzfahrzeugen im innenraum einen sogenannten Nato knochen einbauen im die spannung komplett weg zu nehmen ohne die motorhaube auf zu machen ?

Eine simple Bleibatterie kann durchaus lange funktionieren, wenn es 1. ein Benziner ist, 2. nach wenigen Umdrehungen der Motor anspringt (auch im Winter) und 3.keinen Start-Stop-Betrieb macht. Meine Batterie ist schon im 14. Lebensjahr.

Danke für die Leistungsschau des größten deutschen Automobilherstellers. Solche Fehler lassen sich nur vermeiden indem man einen anderen Hersteller wählt...

Liebe Doktoren... Was soll ich dazu jetzt sagen? Es ist ein Freund und der muss alles richtig machen bzw. Die Technik macht alles falsch...? Der Typ, mit seiner verfrohrenen Frau, hat nen Diesel aus 2007 mit jetzt ~103tkm. Das sind 6tkm im Jahr. Theoretisch ~17km am Tag. Nutzt anscheinend regelmäßig Standheizung. Wie soll da die Batterie vernünftig geladen werden. Egal ob normale oder AGM Batterie, jede Entladung unter 75% ist technisch bedingt schlecht (auch wenn Hersteller anderes behaupten/versprechen). Der Typ soll sich nen Benziner kaufen. Kaltstart ist Kaltstart. Egal ob bei -15 oder bei 30 Grad Außentemperatur. Der Verschleiß entsteht in den Sekunden bis Öldruck da ist bzw. Öl an allen Lagerstellen ankommt. Da hilft eine Standheizung 0,0... Standheizung ist ein reines Komfortbauteil was Batterie kostet. Dem muss sich leider auch Jürgen bewusst werden

ich bin Landwirt und bei unseren Traktoren ist es mit dem Ölwechsel das gleiche. Früher war der Ölwechsel bei 200 bis 250 Betriebsstunden dran. Jetzt bei den neuen Traktoren bei 500 Betriebsstunden. Das ist natürlich genauso Scheiße und ich wechsel das Öl spätestens bei 300 Stunden.

Echt interessante Folge. Mal eine blöde Frage an die Experten - Wie merkt man sich beim Aus- und Einbau die ganzen Teile und Schrauben und in welcher Reihenfolge? Das ist ja der Wahnsinn!

Bei Varta kann man ganz praktisch am Garantiezeitraum ablesen, wie lange die Batterie halten wird. Einfach zwei/drei Monate dazuzählen. 😢

Mich würde intressieren, wie hoch die Öltemperatur vor und nach dem neuen Kühler ist.