Думал на эту тему. Но пока искал информацию по этому вопросу, почему то все говорили про верхний патрубок. Пока у меня все работает нормально, двигатель не перегревается.

А я для промывки всей системы охлаждения использую вот это motoresurs.ru/shop/goods/promyivka_pechki_RESTART-163

Да, видел такой вариант, перед радиатором нивовская спарка, а за радиатором штатный вентилятор. Думаю это перебор для обычной эксплуатации. Возможно это нужно для особо тяжелых условий, типа соревнований, когда постоянно высокие обороты двигателя .

Таких экспериментов не проводили, но думаю вам для начала стоит промыть систему любым щелочным раствором. Щелочь хорошо убирает масляные отложения. Можете просто соду растворить в воде и промыть этим раствором систему, потом уже залить свежий антифриз и в него промывку печки. Она отмоет все остальные загрязнения , если они есть и и при этом она не ухудшает свойства антифриза и может находиться в системе до следующей замены антифриза.

Если не трудно, уаз два месяца у меня! Довожу до ума.

Очень интересно. Жду инфу на почту motoresurs@inbox.ru

Точно, с Тоёты. 😀

@@Motoresurs привет с дальнего востока

Может и проще , но не эффективно это. Летом это как поможет от перегревов в пробках? При установке электровентилятора сокращается время прогрева двигателя в холода, поскольку он не крутится до полного прогрева двигателя , а в пробках в жару двигатель быстро и эффективно охлаждается. Представьте когда двигатель в пробке работает на холостых оборотах и штатный вентилятор медленно крутится и плохо охлаждает. А электровентилятор имеет огромные обороты по сравнению с штатным при любых оборотах двигателя...

На всех иномарках стоят электровентиляторы. Что то я не слышал, чтобы они перегревались из за датчиков. А вот буханка в пробках греется со штатным вентилятором, это факт.

@@Motoresurs знаете, честно, в ту пору , а это 25лет назад, в нашем не столичном городе , о пробках не знали. А вот лично у меня было две крыльчатки На 6 лопастей лето, и 4 для зимы. Померять из , четыре болта 30 минут

Сейчас стоит 406й двигатель и еще есть варианты, но всем известно о проблемах 406 409го с системой охлаждения. Я на Волге сменил термостат 93гр, на 82. И с опытом работы более 50 лет , если температура открытия выше 80 , риск пробития прокладки большой. Работая на Театре 148 , воздушное охлаждение, там допускалось до 100нр, но там нет прокладки ГБЦ, но и не грелся там двигатель, и поверие , мы строили дорогу и часто в жестких условиях бездорожья. На автобусах , если температура лезет выше 80. , првол искать неисправность , ремень. Течь и пр....!