echt geiles video!

Die Nockenwelle besteht bei einem 4 Zylinder Pumpe Düse aus 12 Nocken die ganz hinten im Bild noch zu sehen sind aber nicht mit einem Pfeil markiert wurden. 4 für Einlass, 4 für Auslass und 4 für die in PD-Elemente

Aschearmes C3 Öl 5w40, zB Meguin Low Emission 5w40. Soll sehr gut zu den Autos passen und solche Schäden verhindern bzw. weit rauszögern.

die alten TDI sind fast unzerstörbar aber die neuen kann man einfach nur vergessen

Ich habe vor von meinem 56PS 9n1 auf einen 9n3 mit dem 131PS Diesel das wäre dann aber genau der Motor auf dem Video oder? Würdet ihr dann eher zu den 101PS Diesel greifen?

Das Hauptproblem dieses Motors war wohl der Kurzstreckenbetrieb, dafür sind Dieselmotoren eigentlich ungeeignet und es ist ein Wunder das der Motor überhaupt 200tkm geschafft hat. Mein AUY fährt nur Langstrecke, wird überhaupt nicht geschont und das Öl wird äußerst unregelmässig, frühestens alle 30tkm, gewechselt. Dabei nehme ich immer das billigste Öl das die Spezifikationen einhält. Bevor der Motor Vollast bekommt wird er allerdings schonend warm gefahren und nach der AB auch wieder kalt gefahren. Habe derzeit 440tkm auf der Uhr, Motor braucht quasi kaum Öl.

@bobl78 Bei diesem Fahrzeug handelte es sich um ein Taxi. Was zum Einen den dauerhaften Kurzstreckenbetrieb, und zum Anderen die Laufleistung innerhalb von wenigen Jahren erklärt. Wobei es Taxen gibt, welche selbst diese Laufleistung, in einem noch kleineren Zeitfenster, deutlich überbieten. ;-) MfG

2009 PD? Bei Audi haben früher auf CR umgestiegen ? Meine A4 B6 2001 hat jetzt fast 270k und es geht ihm noch gut. 2te Scheckheft alles Audi :)

Ich habe auch Ölverdünnung aber nicht beim Pumpe Düse VW,sondern beim Common Rail EA189 nach!!!dem Zwangsupdate. Wenn ich im Winter strecken um 15km fahre verdünnt sich das Öl.Im Sommer ist alles O.K.Das merkwürdige wenn man VPower Diesel tankt ist es weniger schlimm. Sauge derzeit alle 3monate das meiste Öl raus,und fülle neues ein.Dies war mein letzter Diesel und mein letztes Auto unter 3l Hubraum.

Ich wechsle alle 15 Tkm, egal was vorgeschrieben ist und.nehme immer 0W 30

Du musst zum Einen immer abwiegen welche Technik verbaut ist. Über die Effizienz der oben genannten Motoren lässt sich eigentlich nicht sonderlich viel streiten. Noch dazu sind mir Fahrzeuge bekannt, welche mit dem Empfolenen (nicht dem vorgeschriebenen) Öl momentan bei genau 847.298 Kilometer unterwegs sind.

Worauf ich hinaus will: Würden die Bauteile heiß werden, resultierend aus dem Mangel an Motoröl, würden sowohl Nockenwelle, als auch die Lagerschalen anlaufen (bläuliche Verfärbung) - oder Schlimmeres (Verformungen der ventile o.Ä). Und da der Zylinderkopf natürlich auch einer intensiven Sichtprüfung unterzogen wurde, lässt sich diese Möglichkeit leider ausschließen. =)

Dies bestätigt meine lang vertretene Meinung; diese "Additive" nützen bloß einem - dem Verkäufer. Aber, auch Alkoholfreies Bier kann einen betrunken machen, man muss bloß ganz fest dran glauben. ;)

Also ich empfehle von Liqui Moly die Motorspülung vor jedem Ölwechsel.In den Motor kippen (zum Motoröl) 10 Minuten im Stand laufen lassen. Dann den Ölwechsel normal durchführen. Anschließen zu neuen Motor 300ml Ceratec hinzutun. Verringert den Verschleiß . Nachtrag: ich empfehle inzischen jeden 2. Ölwechsel stattdessen die LM-ölschlamm-Spülung zu nehmen, 200km fahren, dann Ölwechsel. Hab extrem gute Erfahrungen damit gemacht !!

in drei jahren 200 000 ?? und das mit kurzstrecken ?? wie schon im vorherigen post verwundert mich das auch . . . mal eine ganz anderer theorie . . . ölverdünnung ok . . . aber wie sieht es mit der älversorgung aus ?? kann es vielelicht sein - das hier die ölführungen zu sind - und das aus diesem grunde nicht genug öl an die nockenwelle bzw. lager kamen ?? viele grüße

ähh eine Frage bei 4 zylinder sprich 8 Ventilen = 8 Nocken + 4 pumpe düse betätigungsnocken = 12 Nocken profile oder was sagt ihr

Eine Frage: Wieso eigentlich muss man aschearmes Öl fahren? Ich denk man sollte doch vollsynthetisches Motoröl fahren weil grad da der Ölfilm nicht reißt und die Schmiereigenschaften besser sind. OK ich weiss Vollsynthetisches ist nicht aschearm aber kann es sein das bei Aschearmen das Öl nicht verdünnt? Ich wechsel jedes Jahr das Öl aber allerdings habe ich vollsynthetisches Motul x8100 clean 5W40 Motoröl und Wagner Mikrokeramik Motoröladditiv drin. Ich habe aber wenn dann etwas Ölverlust beim Gasgeben bzw. beschleunigen wegen der Kurbelwellengehäuseentlüftung da ja das Öl durchgeschossen wird. Seit neustem hab ich ein Catchtank. bei 5000km ist der Behälter fasst voll (500ml). Aber jetzt zurück zu meiner Frage warum Aschearm? Das sind doch mineralische Öle die nicht sorgfältig schmieren und keine schnelle Fließfähigkeit haben, vorallem halten diese keine hohen Temperaturen aus

Hallo zuammen, ich habe schon zwei mal das gleiche Problem. Pro schaden 2.500 Euo.

mein Golf 4 von 2000 hat 437000 km gelaufen, keine kurzstrecken, immer artig nach 15000 Öl von Liqui Moly wie empfohlen aus dem Jahr 2000, mal schauen wie lang er noch läuft und Ø6,5 liter Diesel auf 100 braucht

Hier meine Antwort: Hätten wir es tatsächlich mit verstopften Öl-Zulaufleitungen zutun, würde sich das deutlich an den Bauteilen zu erkennen geben. Reißt der Ölfilm ab, entstehen sehr starke Reibungen welche ergo zu hohen Temperaturen führen.

daher nocheinmal die eigentlich gestallte frage . . . sicher, das die spritzdüsesn der ölversorgung nicht zu sind ?? durch zb. die verwendung von ungeeignetem öl oder zu lange wechselintervalle . . . zuviel russanlagerungen etc . . . ??

Ich versichere, dass die Daten getreu der Wahrheit angegeben wurden. Taxen schaffen die unglaublichsten Dinge, nicht bloß in Hinsicht auf Laufleistungen. ;-) Ich bedanke mich für das Interesse und die gestellte Frage.

Hallo, habe Audi A4/B7 BPW 2.0 TDI bis jetzt immer 5W-30 Longlife 3 50700 ÖL gefahren ohne Probleme. Dann habe ich, auf 5W-40 505.01 ÖL gewechselt. Seitdem NACH 4000 km geräusche!! In Nockenwelle wellen Bereiche. Habe ÖL wieder gewechselt auf 5W-30 aral super tronic longlife 3 und Motor läuft ruhiger. Die Nockenwelle hat bestimmt schaden bekommen von 5W-40 so ein scheiß!!! Pardon.

1:18 Müssten es nicht 12 Nocken sein?

Was kostet so ein Schaden am Ende?

Zum Anderen können wir uns jeden x-beliebigen Motor, von jedem Hersteller, nehmen und ihn über einen langen Zeitraum bloß im Kurzstreckenbetrieb bewegen - bei JEDEM Motor wird die Laufleistung, bei welcher der Motorschaden eintritt, strak von der zu ertwartenden Laufleistung abweichen. Fakt ist; Kurzstrecke ist die unterschätzte Gefahr für jeden Motor - unabhängig von dem Alter des Aggregat.

1,9 PD BLS Schlägt ins Saugrohr. So Heftig das der Boden auf dem das Fahrzeug steht vibriert. 150TKm Caddy Mein Eindruck ein Einlassventil schließt nicht Richtig. Laufen tut der Motor auf allen 4 Zylindern. VD ist runter. Hydros, Nockenwelle sieht optisch gut aus. Kopf kommt demnächst runter, dann wird man sehen was Phase ist. Bekanntes Problem?

wie können 200.000km in nur 3.x Jahren in Kurzstrecke gefahren werden ?

Na ja eigendlich n schönes Video, aber die Info mit dem Hochwertigem Öl und den regelmäßigen Wechselintervalen is ja nix neues. Das ein Motor der regelmäßig gewartet wird länger hält is nix neues. Nur so n beispiel Mein Golf 3 Variant aus dem Jahr 1998 1,9 l TDI alle 15.000 km neues Öl und diverse Instandhaltungsarbeiten lassen seit nun 487000 km die Maschine laufen. Trotzdem cooles Video mit "Schönen" Schadensbildern

Ich brauche kein öl zu wechseln, ich kann es nur nachfüllen

Seit wann hat ein offensichtlicher 4Zylinder PD motor (4 PD Nocken) nur 6 Nocken zur Ventilbetätigung ?

Diesel bei dem oil