Пасиб)

Спасибо)

Переходник можно более подробно осветить не вопрос.Еще момент что номер эбу возможен разный и соответственно сами файлы будут другие,не знаю есть ли они на том форуме....по каждому конкретному авто нужно подходить отдельно,но возможно что и в большинстве случаев все будет одинаково.

Просто это давняя тема и в этот раз все сложилось более чем успешно.Остается сделать все более надежно и тогда свободно эксплуатировать.По схеме видео сделаю,а вот по файлам для синхронизации возможно что потребуются разные или полный набор т.к. разняться номера эбу и тут более конкретно к каждому подходить авто и все будет ок.

@@OlegIgorevich95 понял, программку на ноутбук уже скачиваю :-)

@@user-gj7cg9sf1y это отлично)))

Если бы были внимательнее то я открывал таблицу где не один десяток данных по каждому датчику и его показания и тд, о чем и сказал в видео.Тем самым полностью видно как работает эбу. А мультитроникс так игрушка по сравнению с этой программой. Там где синяя индикация это те данные что я вывел для образца.

Нет надобности

Если бы у меня была такая акпп на разбор то можно,а так обьемно не рассказать по тем же рисункам.Но условно смысл работы точно такой же и проблемы и их решения в большинстве такие же как и для 4l60

Спасибо. Посмотрю твоё видео про коробку. Просто думал, что всё-таки это немного разные АКПП, т.к. 80-ка более грузовая.

@@user-ry3qf7xc5x Все верно есть элементы и видоизмененные и усиленные,остальные элементы просто увеличены в полтора раза,но смысл пинков по своей сути одинаков.Первое это износ и соответственно утечки в гидропоршнях акумуляторах,в клапанах гидроблока.Не зря выходило некоторое количество тюнинг комплектов для все большего устранения причин пинков и более правильной работы гидросистемы в целом.Все ошибки и недочеты по этим акпп отлично прорабатывала компания "сонекс" .

Да дело всё в том, что коробку я отдавал на переборку. Вбухал более 100т.р., а проблемы переключения не ушли. Хотя, изначально причиной переборки послужил сгоревший пакет фрикционов задней передачи. Меняли практически всё. Мне так и сказали, и на форумах я читал, что 80-ка только так и ремонтируется.

@@user-ry3qf7xc5x Ремонтировать можно и за 200,но суть в том чтобы именно решить проблемы которые нельзя решить просто заменой внутренних силовых элементов.Основные косяки это гидроаккумуляторы,а их ответная часть т.е. цилиндр условно говоря,есть одно целое с корпусом.Плюс не везде могут опрессовать клапана гидроблока,а просто промыть и поставить новые детали,так же не решат проблему износа самого корпуса гидроблока.Всегда отношусь с осторожностью,когда скажем агрегат делается где то и потом говорится что "мы все поменяли" ,что там и как по факту не узнать.Если только как минимум фотоотчет,но лучше видео,о том как все собиралось и диагностировалось.

Как нибудь можно будет и попробовать

Здравствуйте можете по подробней объяснить, очень интересно стало.

Приветствую,с набегу сказать не просто.Нужно проверить состояние моновпрыска и датчики(температура,лямбда),проблема может быть и копеечной или более серьезной.

@@OlegIgorevich95 больше спасибо

Говорят что можно поставить карбюратор?

@@ivanschmidt2611 да вобщем то и не за что ведь результата то нет)

@@ivanschmidt2611 Можно все,если есть руки и голова,но проще обслужить то что есть и не мудрить`

Приветствую, управление форсунками идет с эбу (управляющий сигнал минусовой) , сигнал на открытие форсунки идет с коммутатора в трамблере, коммутатор работает в паре с катушкой под бегунком т.к. других датчиков положения коленчатого вала нет то этот узел довольно важный в работе всего впрыска и если во всей этой цепочке есть нарушения то запуск двс не возможен.

@@OlegIgorevich95 спасибо большое помогло контакты окислились почистил все заработало😁😁😁

@@russidorov9666 это отлично)

Спасибо, все хорошо, купил старый ноутбук с ком портом и стало много лучше.

@@OlegIgorevich95 У меня через USB на любом компе коннектится без ошибок