Спасибо! Проект действительно был интересным....

www.wagnerland.ru/index.php?topic=2733.msg122574#msg122574

ДокладАю - камеру протёр, бухать перестал! =))

Да, действительно отличный аппаратик для своего времени! А я тут недавно видел Пилота превращённого в "электричку", чуть было не поперхнулся от такого "тюнинга".....

@@murzilka68 Да уж... Печальненько(( Такими аппаратами надо наслаждаться) у них какая-то особая аура) а не лепить колхоз из них. Да ЗИД куда мягче и лучше Альфы, при чем многие об этом говорят. Видимо поэтому и используют базу ЗИДа для вот таких вот переделок.

@@zelgadis2211 Со всем можно мириться в этом мопеде. Но на мой взгляд, надо было оставить классическую схему задних амортизаторов. Проблемный узел получился.

а действительно ли акрил будет термостойким? У меня, как раз, проблема - найти термокраску для глушителя и цилиндра, чтобы бензином не размывалась. Действительно ли обычный акрил будет хорош?

@@flali1979 Глушитель можно красить акрилом, он и с завода на ЗИФе и РИГЕ был покрашен акрилом. Если красить цилиндр, то только термостойкой краской, она есть в баллончиках особенно в магазинах занимающихся оборудованием для бани. А алюминиевый картер лучше отполировать и закрыть автомобильным лаком.

@@rxm ну, с термостойкой краской беда, ибо далеко не вся она бензостойкая. А акрил бывает разный. Обычный и двухкомпонентный. Тогда, значит, глушитель, очевидно, лучше красить эпоксидной краской, которая, если не ошибаюсь, выдерживает бОльшую температуру.

Что-то мне подсказывает, что у вас был ЗиФ-77.... Вот там всё как вы и говорите!

вообще, вечный спор, как называть часть этих мопедов - МВ18м или же ЗиФ77. А тут еще один интереснейший момент. При СССР под другим изделием могла пониматься, как незначительная модернизация предыдущего изделия, так и кардинально иной продукт. Вот, например. Есть МП045 с мотором Д5, а есть с Д6. Как бы, мопеды разные, а называются совершенно одинаково. А с ЗиФ77 и МВ18м история другая. Как бы, мопеды, можно сказать, лишь названием отличаются и какой-то там отделкой, а называются по-разному. Почему-то.

Не в этом случае =))

На моем их не было....

Честно сказать - не знаю.... Прихожу в магазин и прошу цепь для обычного дорожного велосипеда. Длину подгоняю по месту. www.dpr.lv/doc/catalogue/DITTON_chains_catalogue_ENG_DE_RU_p10.pdf

тут интересная заковыка. Велозвездочки на 13ю нигде достать нельзя, и, пожалуй, самым правильным решением будет выбирать цепь относительно изношенных зубьев. Далее. Если, всё же, узнать шаг - меряем кусок цепи произвольной длины, подсчитываем количество звеньев и делим значение длины на это самое количество.

Не знаю.... на вкус и цвет товарищей нет.... мне сложно что-то посоветовать, поскольку не знаю как было в оригинале

На данный момент могу помочь только советом..... Пока что нет такой возможности...

Кто ищет, тот всегда найдет! Есть хороший сайт, где много информации по мопедам. Может быть там найдете ответы на свои вопросы: mopedmuseum.ru

Меня всегда умиляют слова : "точно такой, только немного другой"...... Поэтому предпочитаю увидеть, пощупать, идентифицировать и только потом решаю брать или не брать!

Приветствую! Это вопрос или утверждение? Независимо от того 45 или 49,9 кубов - всё подлежит регистрации, плюс права + медкомиссия + страховка!

Ещё только в планах, погода нелётная!

Не продается!

Изучайте матчасть! ЗиФ-77 заметно другой и появился немного позже. Между ними ещё как минимум МВ-18М! А как работает - можно посмотреть по ссылке в правом верхнем углу!

@@murzilka68 конечно, много споров тут, но всё равно. Не проще ли поставить точку в среде мопедистов и называть все экземпляры этого мопеда ЗиФ77? Потому, что, ну, что значит "заметно другой"? Как бы, одно и то же. Но, дело даже не в этом. Почему, например, тогда те же "Карпаты 2" не называть по-другому из разных партий? Ведь различий между даже двумя одинаковыми этими мопедами - весьма много могло быть. Единственное, в чём можно сделать исключение в названиях пензенского чуда - сугубо для коллекционеров узенького круга. Это пусть для них будет разница между МВ18м и ЗиФ77. А для нас, простых мопедистов, разницы не было, нет и не будет.

@@flali1979 Между МВ-18 и ЗиФ-77 был еще МВ-18М. Так вот, его можно условно считать почти ЗИФом. Кстати, на подсидельной трубе рамы МВ-18 есть соответствующая надпись. На счет Карпат - так там практически ничего не менялось кроме светооборудования и кастрированного багажника. По поводу окраски есть упоминание в инструкции.

@@murzilka68 так если брать МВ18 (без "м") и ЗиФ77 тут спору нет. Это действительно разные мопеды. Но, зачем и кем была создана "интрига" вокруг МВ18м и ЗиФ77? Ну, взяли, по случаю юбилея Революции, назвать МВ18м ЗиФом77, и можно точку поставить. А насчет параллельного выпуска, "как бы, разных" мопедов, у меня оригинальная версия - жалко было выкидывать оставшиеся напечатанные инструкции на МВ18м, что-то там еще такое было (по самой-самой мелочи, типа разных болтиков и гаек, образно говоря.... ). Вот и было принято решение выпускать один мопед под видом якобы двух. Теперь по части тех же Карпат 2, но и других мопедов тоже. Как это ничего в Карпатах тех же, почти не менялось? А двигатели разные стояли же! Но, я не только Карпаты имею ввиду. Но, не в этом суть. Просто создали некую "интригу" вокруг ЗиФа, непонятно зачем и кому нужную. ))))

​@@murzilka68 но, давайте, всё же, о мопеде. Завидую вам белой завистью! Пожалуй, на сегодня, это самый редкий советский мопед из серийных. Хотя, где-то есть мнение, что именно дырчик Тиса самый редкий из серийных.