Ist mit einer VIO POV gefilmt, das Mikro befindet sich in meiner Jacke an der Brust.

Its a BvF, I dont like the Bing...

Mast3rl0rdi I did drive an ETZ 20 yrs ago, and most people told that the Bing is so superior .... However I could not afford the Bing and my BVF never made problems ...... Why u don't like the Bing? Have u made bad experiences?

You can better Setup the BVF.

I have driven and tuned both types, all in combination with 300cc. My 1991 ETZ with BVF had the best overall drive-ability. It was quite hard on fuel - 1:17 to 1:13. My current 1994 ETZ with the stock Bing was quite good, but deteriorated very quick. Fuel was first reasonable, later bad, 1:19 to 1: 12.5. My new Bing is really good, fuel is now 1:23. Only between 1700 to 2700 rpm it is awful. Let's see if this one lasts - they did improve the design!

Daniel Noest So it seems to be an "after DDR" myth, where people tended to think that Western products were superior ....

Niki Bobanov ETZ 251 is better for small people and it is a bit shorter. But i never had a ETZ 251.

hatte. war eine puig universal scheibe.

+Mast3rl0rdi Danke für die Info

Kowalursus1992 Isolator 260

Niki Bobanov Your Cable is maybe bent. New rev counter cable?

Mast3rl0rdi Thank you for answer but one of my friend there was the same problem, he chanched his rev conter cable but without change.Can you tell me (if you know) other way to fix it

Niki Bobanov Try to switch the Speedometer with the rev counter. I had never try this but i think this is the best way to figuring out the Problem. If the tremble is the same on Speedometer, check the drive wheel on the Engine (left side) www.zweirad-schubert.de/content/images/thumbs/0005648_drehzahlmesserantrieb-etz250251ts2501_400.jpeg

Mast3rl0rdi I had tried this before but without any result but I have never check the drive wheel.If you there another advice I am on line

Niki Bobanov ca. 3100

Mast3rl0rdi thank you

Ne, steht in der Info. Kyffi is dieses Jahr dran, wenn meine etze mal wieder steht.

Puig

3,0mm v.OT on 300ccm 2,75mm v.OT on 250ccm

At this Time it was 2,75 but now it is 3,0 .

Mein Vater schwört auf die TS, er meint sie wäre schneller. Ich merke da keine großen Unterschiede.

Mast3rl0rdi vom aussehen finde ich die Ts besser( meine ist sogar mit Originallack)

Frank Berthold etwas. Nachbauschrott hält nicht.

die 300er fährt sich wie ein Diesel. Über 5000 Umdrehungen ist nur Luftpumpe

korrekt. 5. Gang 4000U, sollten so 90 sein ^^

9 Years ago

xCognac wie die Zeit vergeht :O

Kannst du eigentlich was zur haltbarkeit von den 300ccm sagen?

xCognac zumindest was das leichte Tuning angeht. Den Almotkolben bin ich 20.000km gefahren. Bei kalten Temperaturen (unter 12°C) kam es öfters zum klemmen. Irgendwann ist dann leider der Bolzenklip raus gefallen. Jetzt hab ich zwei 300er, eine mit einem Kolben aus dem Westen von 89 und eine mit einem Wössner Schmiedekolben. Wenn man es nicht übertreibt hält der auch seine 40.000km, wenn auch die Geräuschkulisse ab 20.000 zunimmt. Eine vernünftige Kurbelwelle muss auch mit rein. Mit 50ccm mehr, angepassten Brennraum und Kanälen (Stino 4 Kanal) passender Auspuff + Flachschiebervergaser sind definitiv bis zu 30PS möglich.

Ja hab mich mal durch deine Videos geklickt, Hast ja nen Prüfstandsvideo. Selber hab ich "nur" ne 150er TS (was ja aber ne schlimm ist) Eben bei den benannten Wössnerkolben zweifel ich immer, In der GG Buchse kann so nen Schmiedekolben ja auch schnell mal zu hart sein u. der schlägt die Buchse aus (Yamaha DT bestes Beispiel) Obwohl 20k km eig kein Schlechter schnitt ist. Muss man auch erstmal zusammen fahren (wenn man nur Schönwetter fahrer ist)

Mhh, ausschlagen kann es doch eigentlich nur wenn der Kolben kippelt. Wobei die originalen DDR Laufbuchsen härter sind als die von den Nachbauzylindern. Leider bekommt man kaum noch etwas brauchbares auf dem Markt. Almot und Almet kann man bei den 300er vergessen. Da hast du mit der 150er TS noch mehr Glück, da gibt es auch noch originale Kolben.