Sehr schön! Viel Spass beim Fahren. :-)

Perfekt und der Frühling steht auch vor der Tür 💪

Sehr interessant. Auf die Klermmung als Ursache für Nebenluft bzw. den O-Ring als Abhilfe hätte ich auch getippt. Das Schieberuckeln bei Tempo 50 und weggenommenem Gas war schon immer etwas nervig - bei Tempo 70 fühlte sie sich viel wohler. ;-) Das war auch immer ein Kritikpunkt in den damaligen Testberichten. Mit weit runtergedrehtem Leerlauf ging das zwar weg, dann aber war der Übergang, wie man hier bei 3:10 gut hören kann, ziemlich träge. Dazu sollten man die Leerlaufluftschraube (so vorhanden und nach vorher "im sukzessiven Wechselspiel" von Leerlaufluft- und Schieberanschlagschraube auf Minimum bei knapp unter ca. 1000 U/min eingestelltem Leerlauf) wieder eine halbe Umdrehung raus oder rein (?) drehen - so das blaue Handbuch - ich hab es leider mal verborgt... :-( Das müßte man also mal selbst ausprobieren. Zudem wurde immer behauptet (sicher nicht ganz grundlos), dass die starken Vibrationen im tiefen Leerlauf (ich mag das eigentlich) der Motoraufhängung am Zylinderkopf nicht gut tun. Ich dachte immer, dass man zum Vermeiden des Schieberuckelns beim Abtouren vielleicht elektronisch die Zündung unterbrechen könnte, bis die Leerlaufdrehzahl erreicht ist (solange der Gasschieber am unteren Anschlag ist), habe das aber nie realisiert, da immer mit der originalen Unterbrecherzündung (TS 250/1) unterwegs gewesen. Problem: Wenn dann die Zündung ev. im falschen Moment wieder freigegeben würde, gäbe es eine Fehlzündung... Keine Ahnung, wie die Rennfahrer das damals mit dem Kurzschlussknopf (für's blitzschnelle Schalten ohne Kuppeln) gemacht haben - ev. einfach in Kauf genommen... ich habe immer kurz das Gas gelupft, dann wurden die Schaltklauen etwas entlastet und der Gang flutschte bei leichtem zuvor angelegten Druck am Schalthebel wie von selbst rüber (bloß nicht nachmachen, das war in meiner Sturm- und Drangzeit, davon werden die bei MZ hinterschnittenen Kanten der Schaltklauen und in den Fensterrädern schnell rund und die Gänge fliegen dann immer raus, gerade der zweite...) Verbogene oder eingelaufene Schaltgabeln waren nie der Grund, das ist übliches Seemannsgarn aus sogenannten Fachwerkstätten. Der Gasschieber ließe sich vielleicht (zumindest temporär) mit einem Schmierfett besser absichten, könnte dann aber bei kalten Temperaturen schwergängig werden. Ich muss meine gute alte TS endlich mal wieder auf Vordermann bringen, sie schlummert schon zu lange...

ich sehe das genauso! Die Entwickler haben sich was dabei gedacht und den Vergaser auf den Motor abgestimmt. 😀

Ende gut, alles gut! Jetzt kann die Saison losgehen, Simon. Römmbömmbömm aus Nürnberg, Günter

Super. Weiter so👍

Top Video Gruss aus Koblenz 🍺☕

Habe auch diesen vergaser drin und das standgas ist genauso wie bei deiner etz

Mal wieder ein lehrreiches Video und nen würdiger Abschluss des Projekts. Bin schon gespannt wie es mit den anderen Projekten weitergeht🫶🏻

Saludos 😃🖐️ a mí me gusta más el 30N2-5 es más simple que 30N3-1

Wie fährt sie sich im vergleich zur ks 175 ? Ist sie kraftvoller ?