【南北分断】同じ路線なのに南北で全然違う路線。
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4 жыл бұрын松本〜糸魚川の大糸線は南小谷を境に南北で管理する鉄道会社が異なります。１つの路線を複数の鉄道会社で管理することはよくあるのですが、大糸線はその中でも会社の差が顕著に現れていて面白いです。
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@user-tomokunch 4 жыл бұрын
今年のダイヤ改正で消滅してしまった千葉発南小谷行きがあったんですよね！ 千葉県からJR西日本の区間まで行けたのはすごいですよね 自分も乗ってみたかったです！
@Nori-sp7qh 4 жыл бұрын
長野県の路線まで管轄とかJR西日本の営業エリア広すぎ…
@user-ru6pq4tx7e Жыл бұрын
西日本の営業エリアが広いというか長野県の営業エリアが広い JR3社と跨ってるし
@user-id4nw2pc6d 4 жыл бұрын
1両のキハと東京都に乗り入れる特急が並ぶのも凄いものです
@IamNEETchannel 4 жыл бұрын
西武ガーラ どの 新庄駅もキハ110系と新幹線E3系が隣同士になりますね。 まあ割とたくさんあるケースですね。
@user-jy4cj3or1g 3 жыл бұрын
説明が分かりやすくて、一層興味深く楽しく見られます。ありがとうございます。
@KazHir21301 4 жыл бұрын
雪月花のあとのキハ120が来た時のしゃべりのトーンがダダ下がりｗ
@user-fq1hp2gx5i 4 жыл бұрын
サムネ 姫新線と中央線の写真合成したのかと思った
@user-mc5wn7cs3s 4 жыл бұрын
鉄道に詳しくない私にも分かりやすい動画をありがとうございます。貨物列車や美しい雪月花、3種類の列車が並ぶ様を見るのが楽しかったです。車窓の景色もきれいですね。
@user-ey9cc6dx4x 4 жыл бұрын
7:06芸備線の「備後落合」駅の「３並びの奇跡」（一日に一回芸備線の上下線と木次線が同じ時間帯に停まる）みたいですね😄
@bamboohiro2364 4 жыл бұрын
結構山・川沿いの場所が多いですね！雨の被害がなくて良かったです。
@naka375 4 жыл бұрын
かつては大阪方面から北陸線、糸魚川経由で白馬方面まで行っていたシュプールがあったので、貴重な路線だったんでしょうね。
@user-oj5hq2tr6r 4 жыл бұрын
懐かしのシュプール 和歌山や、姫路発着なんかも存在した！ 交換設備も増えたりしました！
@user-xc8yx1xj9b 4 жыл бұрын
シュプール号、１８１系ディーゼル特急車両や１４系客車が使われてました。 客車の時は前後にＤＥ１０ディーゼル機関車が牽引してました。
@user-xs1bb6hn2k 4 жыл бұрын
@@user-oj5hq2tr6r え７わｗ７ええ７わｗ５えｗれっｗ５っうぇ５ｑ６４っうぇっっうぇｗｗ
@lcc7276 4 жыл бұрын
シュプール号と言えば CMの西田ひかる♡
@paul935ctc 2 жыл бұрын
それですね。JR西は京阪神住民の白馬へのスキー需要を少しでも沢山ガメたくて、大糸線の一部区間も欲しいと強硬に主張したらしいですね。
@ak69s567 4 жыл бұрын
いい景色。いい形式は素敵🎶
@shotahiguchi2843 4 жыл бұрын
糸魚川～南小谷の景色がすごく好きです！
@user-ey9cc6dx4x 4 жыл бұрын
それな。初見、本当にここ日本か？と思わせるほど雄大でした⛰️🚞⛰️
@alexeycalvanov 4 жыл бұрын
だから前回（高尾～長野）の時に、糸魚川まで買ってたのか。
@user-pm5fu8hg6c 4 жыл бұрын
行ってみたくなりました。E353 に乗ったことないので、チャンスがあれば乗りたいですね。乗った気分になるイイ動画でした。これからも応援しています。
@user-nw7nr8co4j 4 жыл бұрын
南小谷駅、懐かしいですね。 一人、高校の友人が小谷村から松本の高校まで通学していたのを思い出します… 大雪の日は大町までしか走らない日もあり、車で迎えに来てもらうこともなんて聞きました… 冬場は豪雪地帯の友人宅の雪降ろしに南小谷駅まで2～3時間かけてゆったりゆったり行ったのもいい思いでです…
@Tokumei11011 4 жыл бұрын
社界で違いがはっきり分かりますね 大糸線(糸魚川〜南小谷間)は基本1両ですが、ゴールデンウィークやお盆の時期になると2両で運行されてます
@toratora33 4 жыл бұрын
今日、たまたまAB900系乗りました！それが今日の唯一の嬉しかったとき。
@user-df3yr9hz1j 4 жыл бұрын
長野県は日本全国で唯一、JR3社(東・東海・西)が乗り入れている非常に珍しい都道府県
@kuma-sc6gg 4 жыл бұрын
あ
@inokou 4 жыл бұрын
確かに
@user-mb2mr8vt1v 4 жыл бұрын
長野広いっすね…
@nh4726 4 жыл бұрын
宮野阿蘭 ちなみにムーンライト運転されると愛知と岐阜も3社乗り入れになります(熱田〜大垣間)
@user-qz6ub6tv6y 4 жыл бұрын
ちなみに長野県は中部電力エリアですが東京電力と関西電力の発電所もあり電力会社が三社入ってもいます
@ganonaaan 4 жыл бұрын
糸魚川線は気になっていた路線ですが、諸々の事情により乗れてなかったので参考になりました。
@user-by3vj4nw1g 4 жыл бұрын
西日本区間のあの過疎さを見たら鉄道通してるだけでもマシなのかも。 沿線の発展の差もすごいな笑
@user-xh4cc1tp8r 4 жыл бұрын
雪月花でテンションマックス、手動ドアでだださがりが草。そしてE353グリーンで再びマックス。忙しい。
@user-bv4ll6ro6g 4 жыл бұрын
すごくいい豆知識ですね！
@tadatetsu 4 жыл бұрын
1月 2月の真冬の時季によく運行停止になるのが南小谷〜糸魚川間のJR西日本側。
@user-gs5bm3cq8v 4 жыл бұрын
7:06 すごい光景。私も生で見てみたいものですね。
@omoras 4 жыл бұрын
南小谷〜糸魚川区間はよく大雪で見合わせになり代行バスを運行させますが、道路はトンネル区間が多いので天候の影響を受けず、更に南小谷糸魚川区間をノンストップで走るバスもあるので、通常よりも早く、快適に移動できてしまうという面白い現象があります。
@youihealing 4 жыл бұрын
大糸線JR西日本区間は、いつバス代行になってもおかしくないかも。
@user-ey9cc6dx4x 4 жыл бұрын
@@youihealing 1995年の豪雨災害で、西日本区間は廃線になりかけたらしい？
@baka1208 3 жыл бұрын
@@youihealing もうJR西日本は捨てる気満々でしょう でもJR東日本に渡したら信濃大町まで捨てる気満々でしょう
@user-st8xr9qy3s 3 жыл бұрын
せめて白馬までは残すと思うが。
@user-ik3ec5xg3b 8 ай бұрын
冬にバスが確保できるのかみたいな あの区間車で走るのは結構とキツイ
@syou1970 4 жыл бұрын
スキーブームが絶頂期のころ。大阪から白馬へシュープール号が運転されてました。使用車両はキハ181系だったかと思います。
@user-gi2yo1ox7x 4 жыл бұрын
8:57 新宿のような大都会やこういう山間の風光明媚な駅にも来る353系！
@kagayaki_movie 4 жыл бұрын
糸魚川駅は2015年まで特急はくたかが一部列車が停車していた駅でしたが、北陸新幹線が開業して特急はくたかが北陸新幹線はくたかに切り替わって今の糸魚川駅は、2015年にJR西日本から日本海ひすいラインという別路線になったという歴史です。
@kuri8987 4 жыл бұрын
JR東日本区間は電化区間で電車、西日本区間は非電化区間で気動車ですね。面白いのは広島、山口で活躍しているキハ120と東日本の車両が並ぶところですかね？
@dai-dai.dai_dai 4 жыл бұрын
JR東海の車両と西日本のキハ120が並ぶ駅は亀山や猪谷などいくつかありますが、東日本の車両と西日本のキハ120が並ぶ駅は1つしか知らないので貴重ですね。
@tom-yam-kun 4 жыл бұрын
岡山の津山線・因美線・姫新線でも走っていましたね。。。芸備線の新見と備後落合の間もね。
@user-io9kg1bc7q 4 жыл бұрын
ゆくゆくはE233とキハ120が並ぶ……？
@yamaizumitakahiro 3 жыл бұрын
すいかとめて なんか草
@user-ko9ip2kp3b 4 жыл бұрын
3:35あたり運転士さん手振ってる笑
@user-wl5or9ys7w 4 жыл бұрын
日本海ひすいラインは電化されているけど大糸線と同じく1両の「気動車」です。それはですね糸魚川から向こうでデッドセクションがあって周波数が変わるから。直流1500V・交流20kV (60Hz) えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン 梶屋敷 - 糸魚川間 そういうわけで大糸線を全線電化しても西日本的には旨味がないんですよね。バッテリカーが導入されれば話は変わりますけどね
@user-wg2rp7ks8k 4 жыл бұрын
大糸線の稲尾駅はとても素敵な駅でした。 素敵な路線ですよね
@user-wi2um6vt7u 4 жыл бұрын
がみさん良いですね久しぶりにはまったし！知らず知らず「がみ」さん動画探しとるし。
@doctor1467agr 4 жыл бұрын
場内信号機の役割に、駅の境界示すという一文があったと記憶しています。そのために上り場内信号の外側までが会社の境界になるんでしょうね。
@user-ob3il6pw5u 4 жыл бұрын
施設境界標がある筈なんだけど，ズームで撮れなかったのかな？
@doctor1467agr 4 жыл бұрын
化幅理振 さん 施設境界線を設ける時、どこを境目にするかを話し合う時、どの線路をどの会社が専ら使うかと考える時、矢張り其れは場内の外方と考えるでしょうね。小生あまり目を凝らして見てませんが、多分映り込んでいるのではないでしょうか？
@alfa-x4683 4 жыл бұрын
大糸線乗ったことあります。僕が乗った時はイノシシの目撃情報があったため糸魚川〜南小谷間で1時間30分くらいかかりました。とても自然豊かで山の奥地を走るのでとてもいい路線ですよ！
@mrtrain5762 4 жыл бұрын
南北分断って朝鮮半島みたい
@user-ts2tm3wk4q 4 жыл бұрын
大糸線の38度線も国鉄分割民営化で、少し南下しましたけどね。
@keineya 4 жыл бұрын
分割民営化とか後の三セク化でほとんどの本線が分断されてる気がする 主要なものだと 東海道本線(東 海 西) 山陽本線(西 九) 中央本線(東 海) 信越本線(東 しな鉄 トキ鉄) 北陸本線(西 北陸三社) 東北本線(東 三セク二社) あとは鹿児島本線 関西本線 高山本線 紀勢本線などがありますね
@user-gu7ux7qr1z 4 жыл бұрын
そうですな。北は１両のジ～ゼル車。南は電化された９
@baka1208 3 жыл бұрын
残念ながら南北統一されると信濃大町から北が粛清する可能性があります。 これからのJR東日本は平気でローカル線を切り捨てる可能性が高いです。(災害復興に足引っ張るBRTや三陸鉄道への明け渡し前科があるため)
@baka1208 3 жыл бұрын
@@keineya まさに整備新幹線の失策。 でもJRも並行在来線＝赤字確定路線を支える自信もない。
@gasto-yasuna- 4 жыл бұрын
鉄道模型とかプラレールとか弟が好きな物ですね。 見てみたい。
@bikecology_760 4 жыл бұрын
キハ１２０系は関西本線の加茂～亀山間の非電化区間でも走っていて、大阪近郊区間の 大回り乗車￥１３０円の切符で柘植～加茂間で乗れます。 関西線も亀山で西日本と東海に分断されていて、ＪＲ難波～三重県の柘植間が 大阪近郊区間なのにも驚きます。
@dai-dai.dai_dai 4 жыл бұрын
草津線のおかげですね
@user-es8bi2vd7f 4 жыл бұрын
加茂まで東海がやってくれてたらキハ25でも入れてたんだろうなあ
@yamasan0827 4 жыл бұрын
@@user-es8bi2vd7f 城北線みたいになってるかも。
@user-qz6ub6tv6y 4 жыл бұрын
北陸新幹線開業前に１８きっぷで松本から大糸線で北陸方面に行ったときにE127系から南小谷でｷﾊ52に乗り換えた時はその落差に唖然としましたｗ当時は夏でｷﾊ52は冷房が無かったので窓を開けてましたがトンネル区間が多く速度も速くないのでトンネル内で反響するディーゼル音を存分に堪能できましたw
@mame_Nagano 4 жыл бұрын
2:37の辺りで、「プラレール」のこと「プラーレル」ってがみさん言ってて笑
@user-un6xx9go9s 4 жыл бұрын
よくよく考えたら、長野県内に西日本区間があんのか
@arxkatsum 4 жыл бұрын
長野県は唯一、東日本、西日本、東海の３社がありますね。
@lrwmasa 4 жыл бұрын
@@arxkatsum 飯田線や塩尻から先の中央本線が、長野県内のJR東海管轄ですよね、確か。
@user-ey9cc6dx4x 4 жыл бұрын
@@lrwmasa「 確か」ではなく、その通りです。中央本線塩尻～名古屋はJR東海の管轄です😄 でも塩尻駅はJR東日本の管轄。
@user-ow5qe2uk3s 4 жыл бұрын
@@lrwmasaJR豊橋駅が起点になる、 飯田線の終点である、JR辰野駅は、JR東日本の管轄です。
@seabell0829 4 жыл бұрын
２０年以上前、青春１８切符で東海道本線下りに乗車していた頃、米原に着くと転換クロスでゆったりできる新快速に乗れることができたのが、境界駅での思い出です。青春１８ではもちろん大垣夜行使用で、大垣で接続した網干行きの各駅停車は１１３系でしたから。ちなみに大垣夜行は１６５系のボックスシート。
@user-lw5gr4su3v 4 жыл бұрын
北陸新幹線の工事がまだ始まっていない頃キハ52に乗りに行きました。 糸魚川駅も随分と変わってしまいましたね。
@yoshihiroohta2521 4 жыл бұрын
がみさん、今回地元の大糸線を取り上げていただきありがとうございます😊 以前はいろんな行き先があってすごく面白くて、あと南小谷駅にはホームの間にポイントがありました！シュプールも西日本区間では主に20系と12系でこの区間は前後に機関車をつけて走っていました。最大岡山行きがありました。キハ181も来てました！関東区間は幕張の183が来てましたね。中京・関西区間では167系がくろよんで来て、松本で臨時ちくまで併結して大阪まで行ってました。あと日根野の381が少しのあいだ入ってましたね！あと381しなのの最末期は白馬しなのに充当されてました。あずさももう少し本数あって下りの最終に直通する列車は最末端区間は普通になって名鉄顔負けの締め切りをかましてくれました。すごく景色のきれいな路線です。またいらしてください^_^
@user-zd1kh8gw5m 4 жыл бұрын
大糸線懐かしい 改築される前の南小谷駅で一面銀世界の中、次の列車を待ったことを思い出します
@user-ey9cc6dx4x 4 жыл бұрын
寒空の下で列車を待つ間に飲むホット缶コーヒーは美味いですぞ😄
@Kurohime_Channel 4 жыл бұрын
地元の電車マニアが電車マニアに説明してるのいいですねー。
@Kurohime_Channel 4 жыл бұрын
@@user-xu3ry9dv1g 5:12 手を降ってる人が地元の鉄道マニアで色々と大糸線のこと説明してもらったみたいですよ？ がみさんが東京出身なのはしってます。
@michin39 4 жыл бұрын
国鉄時代の時は急行「白馬」という糸魚川ー松本直通の列車があったんだけどね。 キハ58と28の3両編成で毎日走っていました。
@user-fr3wq8vg1c 2 жыл бұрын
私はまだ生まれたばかりだったのでリアルでは知りませんが、白馬は金沢始発で糸魚川迄は青森行きの急行しらゆきと併結してたみたいですね。
@user-ts3qo7ny2g 4 жыл бұрын
11:43 「穂高（ほだか）と豊科に停まります」が気になってしました。 13:13 大糸線は松本起点ですが、JR東日本が設定した駅番号は糸魚川を起点にしているという謎現象がありますね（駅番号の掲出はJR東日本管内のみ）。
@cottoncandy7127 4 жыл бұрын
実家が地元です。取り扱っていただき感謝です。ありがとうございました😊
@user-zw4vi7hm4y 4 жыл бұрын
高山本線はどっちもにたような感じですね。JR東海とJR西日本
@esm84881 4 жыл бұрын
高山本線は全線非電化でワイドビューひだが境界駅の猪谷を超えて富山迄運行しているのが違いますね。 関西本線は名古屋〜亀山の東海区間は全線電化で河原田迄は特急(気動車だけど)が走っている一方、西日本の亀山〜加茂は非電化で優等列車無し。更に先の加茂からは複線電化区間だけど。
@user-zw4vi7hm4y 4 жыл бұрын
@@esm84881さん そうですね。関西本線はJR東海は電化されてJR西日本の亀山～加茂は非電化で単線ですね。でも大和路線は本数が多くて栄えてますね。 関西本線か紀勢本線かどちらかに三セクの伊勢鉄道があって不便ですよね。多分亀山～加茂が非電化で途中に三セクや単線で行き違いがあるから近鉄に負けてしまうのでしょうかね。
@user-zt5lv4yw4u 4 жыл бұрын
さらに紀勢本線もJR東海とJR西日本の区間にわかれてますね。
@baka4755 3 жыл бұрын
@メモリ不足ですページを表示できません 見事に不採算区間ばかり抱えてるJR西日本 せめて関西線のJR難波～加茂位は稼がないと
@sysd6225 4 жыл бұрын
糸魚川ですか。懐かしい。大昔に駅に乗り入れていた東洋活性白土のナローの専用線SL の撮影に何度か訪れました。40数年経って、大火の被災と新幹線がきて駅も駅前もすっかり変わってしまいましたね。
@n-yan670 4 жыл бұрын
以前、白馬から北陸方面へ抜けようかと思っていたのですが大糸線の北部区間があまりにも本数が少なく、断念して長野市にバスで抜けた思い出があります。
@user-ej3qg8hn1o 4 жыл бұрын
糸魚川～南小谷は姫川沿いの渓谷路線、南小谷～松本は北アルプスを望む高原路線、という車窓好きな自分にとっては一粒で二度美味しい路線です！＼(^o^)／
@tsubasa6417 4 жыл бұрын
大糸線車窓良いですよね！
@user-ui6bg4yv5o 2 жыл бұрын
姫川や北アばかり注目されがちだが、雨飾山や海谷山地（特に上越駒ヶ岳中腹に出来る高さ120mに及ぶ巨大な氷柱、十一面のカネコロンは必見。根知駅付近から見える）にも注目していただきたい。
@MAJIN383 4 жыл бұрын
同一路線だと、キハ120絡みで特急以外だと、加茂で単行のキハ120から8両の大和路快速という落差が。しかも対面接続。
@torokko4365 4 жыл бұрын
12:08 大糸線の山側の車窓は青木湖・中綱湖・木崎湖が見えて良いですね(^ー^) 池ではなく湖で...笑
@Sei4ji 4 жыл бұрын
昔はJR東海の381系臨時特急やJR西のキハ181系シュプール号も乗り入れてましたね
@tokara.h 4 жыл бұрын
これあずさで西日本区間に乗り換える時は9両編成から1両編成になるから混雑すると思いますが、利用客はそんなには居そうも無いですね、 米原で新快速の12両編成から東海の大垣行きの2両編成に乗り換えると超満員ですが
@Wing8611 4 жыл бұрын
FELT TPMAN 米原-大垣の電車で2両のものがあるんですか？
@user-qy5lv5yq7d 4 жыл бұрын
@@Wing8611 東海道本線米原～大垣間の日中は、2両編成で30分間隔だったりしますよ。
@Amusement-Arcade-Master 4 жыл бұрын
7:40あたりで『糸魚川駅は東日本管轄』といってますが、糸魚川駅は西日本管轄です。 南小谷が東日本管轄ですね。
@user-xt7tj6wl8w 4 жыл бұрын
糸魚川に353はありえへん…
@exp.m.k.2300 4 жыл бұрын
西日本区間はかつての「シュプール号」のルート。
@user-nj6pv4oz9s 3 жыл бұрын
はじめまして！いい動画ありがとうございました(*´▽｀*)チャンネル登録させていただきます
@user-fo7mq1tt6g 4 жыл бұрын
JR東日本と西日本、西と東なのに南北で分断というのもおかしな話ですね
@tm-zf2lx 4 жыл бұрын
長野にある西東の境界というのがすごい気になってちょうど真逆の乗り方で去年乗りましたが、以外に外国人観光客で満員になっていたのに驚いた覚えがあります。 車掌が外国人の子供にJR西のグッズを手渡したりしていて西も以外にこんなところでも頑張っているんだなあと思いました。
@nobu310205 4 жыл бұрын
相当前ですが まだ国鉄時代のころ、気動車で新宿発ー糸魚川行きがありました
@moraimon 4 жыл бұрын
4列グリーンは乗り損な感じがする
@user-yr2tw6qv8q 4 жыл бұрын
がみさんが353のグリーン車に乗ったことがないなんて意外です❗
@kagayaki_movie 4 жыл бұрын
南小谷まで行く特急あずさは1日1本しかないから超レアな長距離列車ですね!!
@youihealing 4 жыл бұрын
しかも、去年まで千葉～南小谷の運転。千葉始発のあずさもレアだ。
@kagayaki_movie 4 жыл бұрын
@@youihealing 凄いですよね!!
@user-ff9zq2pc5d 4 жыл бұрын
@@youihealing 千葉発着だと新宿で乗客が大きく入れ替わる。あと大糸線にSuicaを導入すべき
@youihealing 4 жыл бұрын
@@user-ff9zq2pc5d 千葉～南小谷(現在は松本)は、おはようモーニングライナーとホームライナーを兼ねてると思う。千葉～松本(または甲府)は、朝と深夜を中心にあと数本あってもいいかも。
@shi21227 3 жыл бұрын
昔国鉄時代は急行アルプスも新宿～南小谷ターミナルまで定期列車がありました！ 「この列車は急行アルプス3号南小谷とこまがね3号天竜峡行きです」 みたいな時代がありました。
@user-wj1zm9wx7l 4 жыл бұрын
がみさんの動画を観るようになってから毎週水曜日と土曜日、日曜日の夜が超楽しみになった今日この頃…
@tsubasa6417 4 жыл бұрын
ありがたい限りです！
@user-qq7tc2nc5i 4 жыл бұрын
先日、ダイさんがやってましたよ！ でもがみさんの方が詳しくてわかりやすかったです👍 あと小谷村の道の駅、行ってみてください。鉄道で行くのはちょっと至難ですが。炊きたてのかまど炊きごはん、超美味しいですよ！
@kohei_1619 4 жыл бұрын
南小谷からだと一気に都内(八王子・立川・新宿)に行けるんよなぁ (※本数が限られてる)
@user-gi2yo1ox7x 4 жыл бұрын
7:09 前は隣同士で並んでいたから余計に差が顕著だった！
@user-sb4du4qn5d 4 жыл бұрын
西日本にしてみれば 「赤字路線を維持して貰ってるだけでも感謝しろ」 って感じだな
@mon-ep7ce 4 жыл бұрын
そうですよねw 例えば 大糸線 木次線 芸備線(1部区間)とか？
@Hisui_Semi 4 жыл бұрын
陰陽連絡路線(本線、伯備線除く)で一括りにしていいと思う。
@user-ob3il6pw5u 4 жыл бұрын
@@Hisui_Semi 今は山口県内だと山陰本線よりも山口線に重きが…
@yamasan0827 4 жыл бұрын
@@Hisui_Semi 姫新線姫路口とか例外もいくつかあるでしょ。
@user-ey9cc6dx4x 4 жыл бұрын
三江線は全線一気に消えた😢
@user-bq8do4dm2x 4 жыл бұрын
南小谷始発のあずさに乗ったんですね ぼくは昨年のGWで白馬に行ったので大糸線を撮影していました 南小谷から先の区間の非電化区間も見てきました やっぱり格差がすごいですね
@sonodaboy7021 4 жыл бұрын
岡山でもキハ120を見かけるのでなんか不思議な感じになる動画でした。
@taka4212 4 жыл бұрын
自分は大糸線はよく大雪で止まってるイメージです。
@485miyajima6 4 жыл бұрын
8:30 すごい光景ですね
@user-N81139_Gesanku 4 жыл бұрын
ごちゃごちゃですね。
@maruro9655 4 жыл бұрын
ムーンライト信州で立川から南小谷まで乗ったことありますが、接続がキハ120一両で乗換客だけで寿司詰めでした。 自分は乗らずにそのまま折返し松本に行きました。 青春18きっぷ様々でした。
@user-kj7xo4ei1b 4 жыл бұрын
平坦な川の上流区間と渓谷の中流区間で差があるのは飯田線なども同じですね。
@juventus1847 4 жыл бұрын
平岩駅の隣、小滝駅はなかなかのローカル駅だった記憶があります。
@user-lv1ui3sz9t 4 жыл бұрын
1日9本と言われて結構本数あると思ってしまった
@user-ey9cc6dx4x 4 жыл бұрын
それな。上には上があるというべきか「函館本線」長万部発・小樽方面行きは（臨時列車等を除く）１日４本（内１本は「倶知安」止）ですよ。それ以上に上がいたら教えて下さい🙏
@user-xy5sn8bl8k 4 жыл бұрын
JR日豊本線の佐伯〜延岡間で、乗り通せる普通電車が下り1本、上り2本らしいです
@user-ey9cc6dx4x 4 жыл бұрын
@@user-xy5sn8bl8k まだ上には上がいましたか、情報ありがとうございます。 って事は中間にある「宗太郎」駅には、ますます行きづらく？
@user-xy5sn8bl8k 4 жыл бұрын
山田貴之 その通りです。18キッパーの天敵みたいな区間ですよね
@hanamoyukimo 4 жыл бұрын
昔、松本と金沢を結ぶ急行に乗ったことがあります。 大糸線は景色が素晴らしいですね。
@left7421 4 жыл бұрын
jr西日本区間にリゾートビューふるさとが乗り入れれば良いなぁ… (一応技術的には乗り入れ可能)
@yot_2 4 жыл бұрын
鳥塚さんがトキめきの社長に就任した時全鉄ヲタだ真っ先に思った 「まさか糸魚川のキハ52を復活させるとか言わないよね？」
@user-qi7co2tw7e 4 жыл бұрын
糸魚川駅こんな鉄道ジオラマあるのか、、行ってみたい 地味に長野ってJR西日本と東日本と東海が乗り入れてるのか、、凄いな
@eternallapislazuli7 3 жыл бұрын
JR姫新線の佐用駅も同じ感じだった。 スーパーはくととキハ120系一両編成が並ぶ光景が似てる。
@whitearrow1469 4 жыл бұрын
8:55 良い気色。良い形式。www
@junkyeti1415 3 жыл бұрын
やはり電化区間の始まりの5:41辺りを何度も再生したくなる。
@toshifuku6609 2 жыл бұрын
私も5回くらい見ました
@user-th5ez3ti7r 3 жыл бұрын
（8:23）正に鉄道模型みたいですね！ Nゲージあたりでこの光景を創ったら面白そうだけど、さぞかしお金がかかるだろうなぁ～。
@mazetetabetene 4 жыл бұрын
南小谷で東京では見たことがないブルーのボロ電車からキハ５２に乗り換えた覚えがあります。
@user-hq5hn2ip8n 4 жыл бұрын
これから始まる半額のやつであずさ乗りたいんですけど、さすがに今夏は控えた方がいいですかねー？
@user-wr6df2pt6b 4 жыл бұрын
東日本と西日本の境界駅は在来線ではここだけですね 3:48 そんな声出したら車掌さんびっくりするやんw
@user-ey9cc6dx4x 4 жыл бұрын
しかも「JR東海」を飛び越えてますからね。
@minao322 4 жыл бұрын
約30年前、富山から信濃大町まで北陸本線と大糸線で行って、信濃大町⇒松本⇒長野⇒直江津⇒富山の経路で帰ったことを思い出しました。 夏なら車で往復するところですが、真冬に糸魚川から南小谷の間の雪道は厳しかったので列車を使うことにしたついでに遠回りしました。
@maguro0612 4 жыл бұрын
南小谷は結構認知度高いのに北小谷は…
@nanatakerei 4 жыл бұрын
中土()
@WorldProjectSystem 4 жыл бұрын
@@nanatakerei様 そこ中土駅は、大事です。 昔は、蒸気機関車の転車台があった駅なのです。
@koshiro3347 4 жыл бұрын
冒頭の挨拶、がみですってめっちゃ強調するよね
@smb-gq2wh 4 жыл бұрын
この移動去年の秋にやったけど、南線は南線で普通列車は信濃大町駅で分断されてたりで必ずしも使いやすいとは言えないですね。北線は絶景路線で、秘湯マニアが訪れるような野湯が多くあるそうです。
@WorldProjectSystem 4 жыл бұрын
小谷温泉、姫川温泉、奉納温泉が、有名ですね。
@user-gg3uo5et5h 4 жыл бұрын
そういえば3月のダイヤ改正で千葉発南小谷行きがなくなったそうですね
@azusa8164 2 жыл бұрын
3社同時に見られる駅があるとは驚きです。電気の周波数が東西で異なるので、鉄道ではどこかで切り替わるのかなぁ？と思いながら、動画を観てました。 あと、7:27、特急の乗務員の方が線路側に降りてくるのは珍しく感じました。小さな駅だからなんですかね。
@YamamotoHanayasikiVVVF 4 жыл бұрын
電化と非電化の境目
@user-ww5es5wh4x 4 жыл бұрын
がみさん糸魚川駅に来たんですね！
@hagatti1975 4 жыл бұрын
手元に1991年の時刻表があるので見ていたら、糸魚川発の定期列車は13本、 うち、南小谷以南に直通する列車が2本（白馬行と信濃大町行）がありました。
@user-yd4nk1id5l 4 жыл бұрын
千葉県に居た若い頃、信越本線～小海線～中央線～大糸線経由で大阪まで行っています。
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なんちゃんの部屋〜鉄道&旅行〜
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Ivan Ivanov
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