塗装の状態が良すぎる

オーナーさんの愛情たっぷりな状態ですね。もう、パーツの欠品とかかなり出ているはず。整備のこと考えると、古い車って、いろいろ覚悟がないと乗れませんよね。

親父は、360ccの時代からサンバー乗り続けていて、軽バンサンバーとドミンゴ二台持ちしていた時が有りましたよ☝😁 ドミンゴってちっちゃいのに利便性凄いのなんのって………他社には無いよね😄 俺もサンバーバン、四台目だし……😊 まだまだ乗りますよ😋

こんばんは。 ドミンゴ、実は都内の狭小住宅地に住んでいて大家族なオーナーに重宝がられていた印象があります。 玄関前や1階の作業場にちょっとしたスペースは確保出来る、しかし普通車だと他所に駐車場を借りなければならずコスト的に厳しい…と考える方にはとても便利だった様で、路地裏の意外な場所で遭遇出来るクルマの1台でしたね。

地元民です。同じドミンゴ乗ってました。私の乗っていた個体はECVTオートマ、ゴーカートみたいで楽しい車でした。小回りが利いて人もいっぱい乗れる便利な車でした。現在もしつこくスバル車（EXIGA GT）に乗っていますｗ　スバルの3列シート車復活を切に願っています。

フロントシートが後ろ向きに出来るはずですよね。

サンバーのパートタイム4WDから乗換で初代ドミンゴフルタイム4WDが我が家にあってよく運転していました。身長185cmの私でも全席ゆとりはないけど座れるシートレイアウトは凄いと思ってました。一つだけ不満だったのは大人が7名乗車で山道を走るとブレーキの効きが悪くなり制動距離がかなり長くなっていました。そのような機会はわずかだったのでそれほど気にならなかったですが。いい車でした。

ドミンゴとディアスのオーナーです。 今村さん的視点、本当に楽しませて貰っております。 コメントでもありましたが、ドミンゴは、エンジンオイル、ミッションオイル、クーラント漏れ、水回り詰まり、エアコン故障 、雨漏り 、パワステ故障、リアヒータースイッチ故障と数々の洗礼を受け、8割 DIYで数ヶ月 かけて治しました。 当然ですが、前オーナーの乗り方で非常に差が出ると思います。そして、パーツの欠品も多く、一部バイクのカスタムのお店で旋盤を使いワンオフでパーツを作って貰いました。 　決して速くは無い車ですが、トルクがあり乗り易く、サンパーの様な排気のこもる音が無いのが気に入ってます。

昔にレオーネセダンの次に乗ってたのが この2代目ドミンゴでした。 運転しやすくて小回りが利いて 四駆でしたので雪道も楽でしたね。 今はレガシィアウトバックですが、 歳と共に運転に不安が出始めたので この2代目ドミンゴを買い直そうかと 本気で検討している所です。

生活の場の要求にこたえて作ってた、そういうメーカーでしたよね。

あ〜これ学生のときに欲しかった 車です。レオーネに憧れてましたが。 ３気筒だったんですね。 1200CCだったら、ジャスティと 同じかな？ディアスに乗っています が、最近旧車が欲しくなりました。

当時はスズキもダイハツも販売していましたね。 売れ筋…とは言い難かったが、根強いファンの方がいらっしゃるとディーラーの方が言ってました。 今なら過疎地のコミュニティーカーとかで便利そう😊

むかし、伊香保温泉街いった時に、車通れるの？って位狭い道を、ドミンゴの送迎車が走り回ってた記憶があります。 因みに、自分は免許取って初めて買った車が初代ドミンゴでした。重ステの筈なのにめっちゃ軽いハンドルにおどろきました。

かっこいいです

ドミンゴの弟たるサンバー(本家農道のポルシェ 新規格のTT2だからKVがベースの兄よりデカくなったけどね)に乗っているものですが、ドミンゴのAWD車(MT)の切り替えスイッチは専用ノブによる切り替えではなく、サンバーと同じくシフトノブ内蔵となっています(シフトノブのてっぺんに4WDと刻印されたピンク色？のスイッチがある　AT車は基本的にフルタイムだったかな) 　パワステについてですが、ドミンゴは電パワですが、初期の電動パワステはどうやらそんな感じの制御だったそうですね KSサンバーは基本的に重ステ(上級グレードは多分電動)でした(私のTTサンバーは油圧式ですが適度に重くていい意味でドッシリ感があります 全体のフィーリングと相まっていい意味で軽トラの乗り心地ではありませんw) P.S. 当方TT最終型ですが、こ型のハンドルは四角くてゴツく、全体的に往年の930や964の純正ステアみたいな形をしていますw インパネも70スープラみたいなデザインで言い訳できないほどにスポーツカーチックになってますw 長文失礼しました。

2台目ドミンゴ家にありましたね。MTの4WD車でした4WD車はフルタイムだったのでセレクティブ（パートタイム）方式では無かったので、4WDの切り替えはありませんでした。また副変速機もないので副変速機のレバーもありませんでした。

そういえばアトレー７というのもありましたね❤

地元の介護施設で送迎車として使われてましたね。

Fizzのタコメーター懐かしいです。 免許取った昭和６２年頃売ってた。壊れやすくて３回位買いました。

Y'know, I might have a bit of an obsession, I don't even speak Japanese, but I've run out of English speaking Domingo reviews

排気量約2倍なら高速も楽そうですね～!

時速40を超えると電動アシストオフですか。ほぉほぉ。

半世紀以上前に当時の上司に乗せていただいた覚えがあります。後ろのシートで足が挟まって、でも3列シートでなんだか不思議な車だったと記憶してます。 ところで、撮影機材ですがそろそろ更に高画質の物にした方がよろしいかと。うちの古いテレビで見ても、他のKZfaqと比べて画質の差がかなりあります。 車の事が良く分かっている方の貴重な記録として、なんか勿体無いので是非ご検討をお願いします。

当時のドミンゴはRRタイプでしたが、三菱製のエンジンの音はなかなかスバル車でも似合う

親父が乗っていたな。堤防上でよそ見して横転。それで嫌になって売ってしまったらしいが、ほとんどへこんでなかったな。

復活して欲しい～売れると思うけど､考えてくれないかな？

香港映画にちょこちょこ出ますよね🚗 ³₃

スバルの小型乗用車ジャスティーが3気筒1200CCでしたね

冷媒がR12時代のエアコンは良く冷えますよね

今でも発展途上国ではキャブオーバー3列シート小型需要がありますタウンエース系のグランマックスなどです日本ではその後フリード、シエンタに快適性で以降して行った感じがします。

リアは、手動です。そのスイッチは、リアのヒータとエアコンスイッチです。

ペンション送迎・・・ダムの建設現場が抜けてますよ。(笑 初代はキャブ＋長いシフトレバーでそれはそれで愉しいクルマですよ。

これはポルシェがOEMで出しても良いくらい。 アストンのシグネット(IQ)みたいにプレミアが付くでしょう。

バンパーがバンパーであった時代…スバルもスライドドアを作るノウハウがあったのに、頑固一徹で、この車両を進化させられなかったのは、非常に残念でなりません…💦

日常使い+7人フルで乗せる機会がそんなに多くなければ十分使えますね。 エンジンもシングル3気筒1.2リッターだけどターボ軽より排気量があるから 余裕の走りが実感できそう。 惜しむらくはエアバッグ、ABSの設定が無い。 特にABSは無い車に乗り慣れてない雪国の人ならきついかも。

微妙にAmazonプライムのcmに、赤色の後ろ姿で出演してたりします！

現行の軽ターボより出力が劣りますね。古い車なのでガタガタ音が鳴っていますね。 その手の車は三菱タウンボックスワイド。ダイハツアトレー7、鈴木もありましたがあまり売れないので廃番となりました。

こう言う車で良いんですよ🙆⭕️d(^_^o)知りたいのは新型で無く今までスルーしてた🚗

タイトルがフェラーリじゃない所が拘り

この車、乗ってましたが、オイル漏れやエアコンの故障等、しょっちゅう修理ばかりでした。残念ですが余りの金食い虫なので、廃車にしました。

椅子が後ろに回るのでなかった。

ホイールベース短い笑

雪が多く坂が多く道の狭い伊香保温泉の旅館がお客様送迎用に重宝していた車。 スバルが地元を思いやって作ったのかな？

普通車なのに横幅が狭くて怖い車でした。事故に合うと乗客は墓場行きです。

田舎の温泉宿の送迎に活躍してましたね。 斜めに配置したエンジンは半分油漬けで、故障は多かったです。 車中泊仕様のアラジンは今の方が売れるかも😊

スバルもう一度　バン作ってや

軽1BOXをベースにした7シーターワゴン🚐

おふくろ

音声が酷すぎて途中で見るのやめちゃった

スバルの軽箱って、モデルチェンジしないよね。