É aquela história " entendeu ou quer que desenhe" vc desenhou kkkkk Show irmão !!!

Murta, bom dia. Muito obrigado pelo vídeo. Não precisa perguntar se gostaríamos de informação. A resposta é sim, sempre!

É legal olhar detalhes, e tem mais detalhes legais pra analisar nessa conversa interessante. Qual a velocidade necessária para o Gol atingir 4000RPM em 1a marcha? Será que as marchas seguintes vão cair na faixa de giro mais forte ou não são próximas o suficiente? Será que o torque cedo do Up vai lançar o carro pra frente ou o TC vai cortar o pulo? Será que a relação de marchas do Gol não é mais curta pra compensar a falta de torque em baixa? Pegar relação de marchas e do diferencial, multiplicar o torque do motor, vai calcular qual o torque sendo entregue nas rodas, que obviamente é o que importa para aceleração. Eficiência do intercooler: uma coisa é a curva de potência da melhor puxada no dyno, outra coisa é esticar de 1a até 4a sem a temperatura da admissão ir pra 70C e a injeção atrasar o ponto uma semana. Qual a diferença de peso? Medida dos pneus? São carros mancos, mas pelo menos em 1a vão destracionar um pouco, então um pouco mais de borracha tocando o chão pode ajudar. Diferença de arrasto aerodinâmico se torna importante acima dos ~120KM/h e cresce exponencialmente conforme a velocidade aumenta, qual dos dois tem maior eficiência aerodinâmica? Meu objetivo não é argumentar pra você que um é mais rápido que o outro. Só estou dizendo que detalhes são divertidos e uma parte 2 com mais detalhes ainda seria bem vinda.

A matemática não falha, e a Engenharia evolui todo dia! São tantos aspectos que daria ao menos duas horas de vídeo! Conteúdo muito bom! Continua assim Murta! Tá super certo!

Top Murta. Outro detalhe que aprendi na faculdade que fiquei puto com meu professor de física e depois de 1 hora explicação tive que apertar a mão dele e falar realmente não sabia. Ciclo Otto é uma porcaria de eficiência! Como? 90% da produção da energia dele é pra manter ele em funcionamento. Motores elétricos tem 100% de eficiência por isso os Teslas andam na frente de várias super máquinas. Motor do UP TSI tem uma eficiência muito superior aos antigos. Injeção direta, comando variável e menos massa para girar 1 cilindro a menos. Vivendo e aprendendo. Estudamos muito e morremos burros. Parabéns Murta pelo excelente conteúdo.

Muito legal a explicação, e também ver a evolução de tecnologia do Gol até o Up TSI. Valeu!

Acho mt dahora qnd explica essas coisas

Descobri este canal esta semana e tô viciado! E sim, pf, o vídeo sobre o motor do Up seria excelente!

PQP matéria simples E genial! O conteúdo que faltava e vc explicou de maneira maravilhsoamente simples! PArabéns e obrigado! Eu como preparador só agradeço!

Mais murta numa prova de arrancada , acho que o up não leva tanto assim, pois vc tem opção de encher a turbina com ele em ponto morto então o gol iria arrancar com turbina cheia e o up também . Lógico que o up iria levar por peso potência e eficiência do motor. Mais aí dependeria do piloto também kkkkk tudo tem um porém mais o up tem sem sombra de dúvida mais motor e eficiência sim.

Muito importante essa explicação, se ver de outra maneira, se nós formos calcular a área abrangente do gráfico do upa x gol está confirmado! Valeu abração

Perfeito. A maioria quando fala desse assunto só fala besteira, mas o seu vídeo está impecável. Parabéns!

Muito legal! Excelente informação.

Excelente vídeo. Alto padrão de informação!

Conteúdo sensacional. Parabéns pelo video

Muito bom vídeo bem explicado

Ótimo conteúdo murta, parabéns

Excelente informação. Muito didático! Parabéns!

Parabéns murta, vídeo sensacional

Perfeita explicação Murta! Uma coisa que eu aprendi aqui no Alta RPM foi isso, os picos de potência e torque não dizem tudo. Temos que prestar atenção em todos os detalhes. E tem alguma maneira de fazer o R2D2 andar junto com o Up então, sem gastar uma fortuna??

Excelente explicação, sanando as dúvidas e ajudando os entusiastas a evoluirem. Valeu por mais esse conteudo!

Boas dicas viu murta se aprende por de mais adoro esse canal

Demonstração nítida e clara de turbo antigo x turbo novo!

Que video, que explicação. Minha nossa. Comentei no vídeo anterior sobre isso, e pela sensação provocada do gol pelo câmbio curto, inclusive falei que já usei um gol desses lá por 2005 e fui proprietário de um up tsi até um tempo atrás. O que eu deixei de falar, pois poderiam criticar, é que na época do gol turbo, tinha um corsa 1.8 102cv, e não tinha jeito, o corsa andava mais. Justamente por esse torque em baixa que não existe no gol. Desde então comecei a ler e me importar um monte com a curva de potência e torque, inclusive a ponto de largar de mão de alguns conhecidos que me chamavam de louco quando falava na tal curva, só queriam ver picos. Um tempo atrás quando tinha um fluence eu quis remapear por uma empresa conhecida no Brasil mas queria uma gráfico original e outro remapeado. Nunca consegui e nunca remapeei. Mas esse vídeo ficou excelente murta, nossa, queria lembrar do pessoal de 15 anos atrás que me chamavam de louco pra mostrar. Agora bota na pista um up tsi e o gol!!!!

Esse canal e massa por isso, só tem conteúdo realmente interessante e didático!!!!

Excelente vídeo! Muito importante bater nesta tecla, especialmente quem quer fazer remap e só olha para os números de pico

mais uma aula. Parabéns!

Putz, por muito muito mais vídeos assim. Obrigado Murta por compartilhar esse conhecimento.

Vídeo muito bom Murta, sempre muito bem informativo. Queremos sempre mais conhecimento, continue!!!

Muito bom Murta; que conteúdo muita gente pode assistir vamos compartilhar Parabéns #Altarpm

Ah parabéns pelo excelente conteúdo......top demais e quando vier a PB avisa ai .....

Cara faz um video explicando como aproveitar bem o torque e potência do motor visando desempenho, o ponto certo de trocar a marcha

Ótimo trabalho grande Murta!

Faaala Murta!!! Sensacional video! Pode fazer o video do UP, mas tambem seria bacana falar o que é necessário fazer no motor do gol, para ficar com o gráfico como do up.

Eu sempre disse isso, potência de pico, não quer dizer nada, muito melhor ter menos potência e uma mesa dela, que um ponto muito alto e nada em volta, parabéns pela explicação.

Bravo Murta... até um cego percebe assim dessa forma explicado, eu aprendi. Obrigado. Saúde...

Video sensacional! Parabens murta!

Murta, informações sempre queremos e pode mandar.....Interessante como os carro com diferenca de 20 anos na tecnologia muda o grafico. No canal da @fueltech, tem os videos de Hub Dino, com V8 de 1000cv aspirado, e o "Piloto de teclado" Luis de Leon fala justamente do grafico onde nos cartos de arrancada tem que ser o mais linear possivel, pra sair do Zero e ter em.alta tambem....

A ideia do vídeo é muito boa!!!

Faz o video sobre o up tsi sim! Parabéns pelo seu trampo!

Parabéns Murta, top o vídeo, faz o vídeo explicativo do UP!

Acho que vale a pena fazer um video explicando as diferenças entre as tecnologias implementadas nos motores tiveram nas ultimas decadas.

Já to com saudade dos vídeos de história automotiva, meus domingos já n são mais os msmos. VOLTA LOGOOOO

bem bacana hein, murta! da ate pra falar que o up é mais eficiente, porque a area embaixo da curva é beeem maior! parabens pelo conteudo, e ja to no aguardo pro video do up hahaha abracao

Amigo Murta estava aqui a pensar que podia começar a fazer teste por aí, por exemplo fazer a curva funcionar mais cedo como tirar peso do volante/motor, turbo conseguir encher mais cedo, etc.. Obrigado pelo contiudo sou de Portugal e vejo todos os teus vídeos. Abraço

Para saber qual carro anda mais nestas circunstâncias, basta fazer o cálculo da Integral entre dois pontos, no caso, as duas faixas de rotação de interesse.

Dae Murta, com esses avanços tecnológicos, seria bacana mostrar gráficos comparativos também com carros híbrido e/ou elétrico! Poderia ver com seus contatos se alguém auxiliaria para por no dinamômetro um golf GTE.

Gostei muito do conteudo, seria legal mostrar na pratica toda essa teoria!! Acompanhando os vídeos

Murta, faz um vídeo falando do Fiesta supercharger, creio que vá gerar muito conteúdo e dúvidas também. Sucesso aí, cara, vlw.

números próximos, mas o up tem a tecnologia mais atualizada, diversos controles em tempo real, booster control, vários mapas de injeção, 3 cilindros, injeção direta e por aí vai. o gol por outro lado deve trabalhar com pressão de turbo fixa, mapas mais limitados ou com menos variações, enfim, épocas muito diferentes.

Cara esse up foi feito no além, quase não deu pro meu astra 2.0, e eu só peguei de final. mesmo tendo mais potência meu motor só rende bem em alta. ótimo video murtreta a galera do super trunfo q acha q jetta mk6 e vectra elite anda muito, vai perceber q o q vale é a curva. Aliás por isso carro aspro é bom em track, ele distribui melhor o torque , e o turbo geralmente joga muito torque na roda e destraciona.

Murta! Comprei ontem na rs um filtro de ar pro meu carro. Usei o cupom. Parabéns pelo trabalho irmão, sucesso aí com o canal!

Top demais Murta!

Seria legal um video mostrando a diferença entre as principais marcas de turbinas usadas, a diferença da Master Power para Garret e para Biagio.

Faz um video com gráfico dos OMEGA 4.1 e 3.0 ??! 👍

Faz uma puxada no r2d2 na 5° marcha, murta para mostrar se ele perde , ganha ou permanece o mesmos números

A grande realidade é uma só. O motor evoluiu. Claro. É muito superior. Maaas maaas maaasss. O câmbio do gol de primeira à terceira é muuuuuito mais curto q do UP... E ninguém acelera saindo a 1000rpm. Essa dúvida só seria resolvida no México. Na vila do Chaves kkkkk. Sempre mto bom os vídeos Murta. Abraço.

Parabéns murta pela aula 👏👏, acho que as vezes o fanatismo leva a loucura querer comparar um up com um gol de mais de 15 anos atrás é difícil só de tecnologia o up tem de monte comparado ao gol , apesar de eu ser fã da vw e do gol não tem como comparar.

Up tem belas curvas, se é que me entende hehe, bom vídeo murta

MUITO BOM. TALVEZ AJUDE MAIS UM POUCO O FATO DE QUE O MOTOR 3 CILINDROS É MAIS EFICIENTE PARA COMPLETAR UM CICLO COMPLETO EM RELAÇÃO AO MOTOR 4 CILINDROS. ISSO ACONTECE PELA DISPOSIÇÃO DA ORDEM DE PONTO DE IGNIÇÃO DOS PISTÕES, SEMELHANTE AOS MOTORES CROSSPLANE DA YAMAHA.

Ótimo video

O povo não aprende kkkkkk é isso.Valeu pelo vídeo!!

Perfeito, em relação a motor é isso mesmo! A única a coisa a lembrar é: relações de marcha e os pesos! Se a relação de marcha for tal que o motor se mantenha cheio depois de cada troca, o desempenho exigindo tudo pode ficar próximo! E o up é ligeiramente mais leve que o gol turbo!

Como sempre digo, o que importa não são os números, mas sim como você chega até eles.

Curva do Up é caraterizada pelo conceito de "motor elástico"... Por isso é importante dar valor aos professores de geometria analítica do Ensino médio quando o assunto é interpretação de gráficos.

Lembrem-se que o câmbio do Gol é close ratio, mesmo no aspirado, sabendo tocar, ficou conhecido por dar canseira em 1.6 AP, que vinha com um câmbio "longo"

É a mesma coisa que usar um gol turbo com uma .70 , com comandao que funciona lá acima dos 4k de rpm e com um câmbio longo pra cacete na cidade.. Fica lento e sem sal kkkkkkkk, conjunto é tudooooo!

Esse mapa do Gol turbo não vejo defeito. Vejo oportunidade de melhorar. A pergunta é esse Turbo do Gol não serve? Com certeza com o Turbo do UP! daí sim pode melhor esse torque em baixa e uma mesa melhor.

Preconceitos sendo quebrados em 3..2...1.... Belo video, Murta!! Apoio sim o video com o Up!!! E, seria possível falar como as curvas mudam de acordo com a destinação do carro? (Carro pra trackday, carro pra andar no dia-a-dia, carro pra arrancada, drift, etc.)? Super parabéns pelo canal, Murta!!!!!

Murta, a explicação está correta. Minha dúvida é em relação às curvas do Gol. Não que não esteja correta, visto que foi passado no Dino; mas a questão é o motor está saudável? Como disse no vídeo em que vc deu a primeira volta com o carro, eu já tive um Gol desse e não sentia esse Lag todo no motor. Se vc pegar as curvas originais de fabrica, elas são bem diferentes dessas do seu carro. Como disse também naquele vídeo, uma vez tive problemas com uma das válvula, acho que com a waste gare que gerou um problema seria de torque em baixas, pode ter algum caroço nesse angu. De uma olhada nas válvulas do turbo e no sistema de variação do comando de válvulas.

Murta,oq aconteceu com os vídeos de história automotiva ? 🙁

E tem a questão do tamanho do rotor da trubina tbm não? O UP ja tem uma engenharia evoluída na questao do dimensionamento do turbocompressor que faz com que "acenda" mais rápido, fazer um outro vídeo comparando essas razões vai ser muuuuito legal mesmo Murta!

Foi basicamente o conceito que usei pra liderar um campeonato de automobilismo virtual aproveitando a curva de torque e potência generosa do Corvette C6 contra as BMWs mais potentes porém mais "agudas", hehe.

Num teste prático, como uma arrancada, o UP vai sair muito melhor e ganhar uma vantagem sobre o Gol com mais facilidade... Sempre queremos informações e teste!!! Valeu Murta!!!

Murta tenho um Chevette junior com o motor trocado acho que e do DL 1.6 a gasolina carburado mas o que eu quero saber e como posso tirar potencia com pouco investimento Porque meu foco com ele e tentar fazer uma track mas usar no dia a dia

Faz um vídeo falando porque o UP TSI tem tanto torque em baixa rotação UP

Seria legal fazer testes com os stage's no R2D2

Faz um vídeo mostrando isso na prática rs

Acho que o Gol leva essa! Pela relação de câmbio muito mais curta ele manterá o motor em sua faixa de eficiência durante uma aceleração em um eventual “quem anda mais” partindo do zero com motor “cheio”. Evidentemente o desempenho geral e, em especial, no dia a dia, deve ser muito inferior ao do Up!, mas na eventualidade de uma arrancada, em condições iguais de pista e pilotagem, as chances do Gol são grandes. Minha opinião, seria bom ver o tira-teima, estando eu certo ou errado.

Muito top

acho q ainda seria legal tb mostra esses 2 carros so para ver a diferença em uma pista

Ótimo conteúdo. É devido a essa curva de torque que faz com que o motor TSI tenha um consumo menor e um bom aumento de potência?

Toppp irmao

Só faltou informar os pesos do Gol e do Up!. Numa comparação de dinamômetro o peso não é levado em conta. Já na pista...

Tenho celta. Queria fazer projeto com ele.ja coloquei filtro esportivo, oque poderia fazer agora?

Desenhe....kkk bota os dois pra corre juntos, vai ser daora

Acho que vi uma fumaçinha branca, 01:28. Normal dos "Gol" 16v

A curva do motor tsi lembra chega até lembrar curva de motor elétrico kkkk, É muito linear!

Queria ver um remap nesse golzinho pra ver se muda muito

Oi, poderia me tirar uma dúvida ? Se a curva característica é projetada para que o torque seja máxima em baixa rotação e potência seja alta em elevada rotação, porque precisasse da caixa de marcha ? ela não faz a mesma função ?

Poderia fazer uma comparação entre o momo m20 e o m30 da mesma medida?

Acredito que pelo câmbio mais curto do gol 1,2,3 não fique tão visível essa diferença, mas numa retomada de 5 daí sim toma um espanco violento!

Os números servem só para jogar "Super Trunfo" :)

Concordo com tudo que você falou, mas a duvida que fica é: o Gol não ganharia nas trocas de marcha? Porque ele aproveita muito mais a faixa útil. Mesmo o conjunto do Up sendo muito mais tecnológico e eficiente, fiquei curioso pra ver como seria um 800m entre eles.

Faz o vídeo sobre o Up!!!!

Esses motores turbo modernos tem uma faixa de torque alto em uma grande faixa de rpm, no dia a dia resulta em alto desempenho o tempo todo. No Gol, a faixa boa de uso fica numa faixa mais restrita. Se conseguisse usar somente nessa faixa, talvez o desempenho seja parecido (talvez... É possível que o lag de resposta do acelerador seja bem diferente entre eles). Hoje tenho um 308 thp todo original, tem torque bom em quase toda a faixa de rpm. Mas o lag em baixa é bem mais nítido do que em alta. Notei isso num t-cross 1.4, muito torque em baixa, mas o lag é bem notável... já em alta, o lag é bem menor.

E sem contar o peso. Q da uma boa diferença.

E os vídeos das histórias automotivas??

Assim como pico de potência não quer dizer nada, também não tem como dizer que um carro anda nais que outro olhando curva. Até porque os dois carros "igualam" suas curvas a partir de 3500,( e convenhamos que ninguém faz puxada a baixa rotação). Enfim, o certo é por um do lado do outro e comparar.

Murta,desculpa a ignorância ,mas na hora do espanco, usar o giro do motor do gol na faixa de eficiência máxima não o deixaria acordado? O Up acorda cedo e o gol,menos eficiente se sacrifica no giro alto,porém anda junto,não?? Abs