【オーナー閲覧注意】テスラモデルY　正直レビュー

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【オーナー閲覧注意】テスラモデルY　正直レビュー

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Күн бұрын

【紹介車種グレード】
　テスラモデルY RWD 20インチ装着モデル
【価格】
　¥5,834,600 (税込)
【車両情報】
　全長(mm) 4,751
　全幅(mm) 1,921
　全高(mm) 1,624
　ホイールベース(mm) 2,890
　乗車定員(名) 5
　車両重量(kg) 1,930
　タイヤサイズ 255／40R20
　最小回転半径(m) 6.1
　バッテリー総電力量(kWh) 57.5
　航続距離(km) 507
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#テスラ　#モデルY 　#正直レビュー

Пікірлер: 224

@user-qd2pg8bw1n 2 ай бұрын

正直この車こそほかのレビュー動画だといいことしか言わないから信用出来ないのですごく助かる

@ya_su_ri_n Ай бұрын

テスラ信者のせいだね😮‍💨

@user-xd3wy7rm9c 15 сағат бұрын

まぁそうした方がコメント増えるからねそんなことないやろ的な

@user-hv2bx9vb7y Ай бұрын

テスラは大型のタッチパネルに目が行きがちなため、タッチパネルで全てを操作するイメージがありますが、走行中にタッチパネルを操作することは殆どなく基本は音声かステアリングのダイヤルです。設定等の操作(助手席エアバッグのOFFなど諸々)はタッチパネルで行います。

@tomotakamiyamae7848 Ай бұрын

ハンターチャンネルのお二人のレビューが本当に素晴らしい

@user-jo8by1gh6g Ай бұрын

「エアコンは物理ボタンで」を超える良い部分がこのタッチパネルにあると思っていいのでしょうか。

@mn9mg4or4h 2 ай бұрын

おしゃれでデザインで好きな人はいるかも。個人的にはルーフがガラスで、夏場は熱の伝わりによって頭が熱く感じそう。運転中にパネルでのエアコン等のちょっとした調整とかで視線を動かす必要性が出てくる点と、シフトの操作ミスを誘発するであろう配置は、プリウスシフトと変わらない印象。

@user-rw3nh1qq5x Ай бұрын

色々タブレットに集約されてるけど、そもそも運転中にも画面操作を要求するような配置は危ないと思うんだよなぁ。それで運転中に画面操作を制限されたら元も子もないし。

@msame4283 2 ай бұрын

走行中にスマホを触る感じですか？それなら危ない気がする

@TRorschach Ай бұрын

いつも動画提供ありがとうございますタッチパネルで一元管理というのは、まだ聊か抵抗感がありますね。しかし、こうして合理化された内外装を見ると、果たしてこれまでの自動車であれだけあったスイッチやレバー類は今後も必要なのかと真剣に考えたくなりますねその辺り伝統的なメーカーもうまく折衝してくれると私は嬉しいですね。テスラのデザインは結構琴線に触れているので

@user-nt9wu2yq5g Ай бұрын

テスラとか関係なく、本当にこのデザインがオシャレ、かっこいいとは思わないんだよな。。

@user-sm6bl8zd2e Ай бұрын

この車に関しては乗らないと分からない

@user-vo4bk1wh4y Ай бұрын

この車以外でも乗ってもないのにわかったように言う人が多すぎるんや

@duncanjb592002 Ай бұрын

ハンターチャンネルさんの視点での正直レビュー応援してます！

@user-nq8jz9gl3i Жыл бұрын

雨でレビューの調子が上がりそう。

@thief-fox Ай бұрын

テスラの黒いいなー！プレスラインで引き立ってるのか黒の配合がいいのか

@rainboehiokoshi Жыл бұрын

タッチパネルのみの操作は走行中の操作性・安全性に不安があるなぁと思いましたが、この点を気にする人は試乗して確認すべきですね！

@Seiya1627 Ай бұрын

SUVは走行安定などを考慮してコツコツ伝わる車が多いですね、逆にふにゃふにゃは酔いと恐怖感を持ってしまいます。モデルYのパフォーマンスになると硬さは気にしなかったので乗り換えはそっちがおすすめです

@mtsmitt Ай бұрын

外装や内装はかなり好きかも。

@jasonomura3526 Ай бұрын

欲しいなぁ

@user-zo2jx4vp9h Ай бұрын

車の様々な機能をディスプレイに集約するのはなかなか良いなとは思います。ただなんでも集約すれば良いわけではないかな、と。エアコンは運転中に操作したり調整するのでディスプレイだと不便でしかないな。でも良さげな車。

@user-ze7rs9sj1y 2 ай бұрын

ミニマルデザインも大概にしてほしいです。使う頻度の高い操作系をハンドルスイッチにアサインとかカスタムできるのかな？出来なかったらスマホを注視して運転してるのと変わらなくね？音声認識だけで操作出来ちゃうのかな？

@sixseven350 2 ай бұрын

運転中に使う頻度の高い操作ってなに？？？エアコンぐらい？？エアコンは画面右下に常に固定表示されてるから慣れれば見ずに操作できるし、音声認識でももちろん可能

@makunbythesea9072 Ай бұрын

モデル3に4年10か月乗っっています。はい、なんでもハンドルスイッチにアサインできます。でも、上の方がおっしゃっているように、頻度の高い操作系ってエアコンぐらいで、ハンドルスイッチにアサインするのが面倒くさいし、デフォールトの音楽再生（音量やスキップ）とオートパイロット時調整（速度や車間距離）をそのままにしておきたいので、エアコンは音声認識でやっています。「温度23度」で23度、「寒い」「暑い」で1度づつ上下です。先般ヨーロッパ旅行をして、BMWやプジョーのレンタカーに乗りましたが、もう操作スイッチが各社バラバラで、いちいちマニュアルを参照するのも面倒で、スイッチだらけの車はもう勘弁です。

@pukopekopako 2 ай бұрын

やっぱり、大型のガラスルーフかな。夏場はクソ暑いし、冬も寒いし結露も心配。断熱性が悪いのはけっこうキツい。

@mondeep1535 Ай бұрын

そんなに熱くないですよー

@user-vo4bk1wh4y Ай бұрын

カッコいい気もするが、事故した時が心配ではある。

@takeiteasy2905 Ай бұрын

車を操る楽しさというより、先進的な機能が好きならテスラはありな選択肢だと思う。自分は物理ボタンがいっぱいある方が好きなので。

@sixseven350 Ай бұрын

17:05 後席にアームレストがないと勘違いしているみたいですが、シートの中ほどを手前にひけば大きなアームレストになりますよ。ドリンクを置いてもなお肘をどっしり置けます

@user-jt5cf6je2k 2 ай бұрын

手元のロールボタンに、いろいろと集約されてますよ！それもアップデートで追加されたりします。型落ちのタイプでも、新車と同じようなアップデートがなされて、年式で損した気分になりません。

@dani.8884 Ай бұрын

アンデルさんいつNXの評価やってくれるんですか？？🥹

@sfinityone5990 Ай бұрын

グレードは２つじゃなくて3つだよ。

@user-lu1np7kt2h Ай бұрын

トヨタ bZ4Xの時は最後に電気代上昇やEV推進政策への疑問を話していたのに、今回は触れていなかったことが不思議に感じました。

@user-dg7th7dt1o Ай бұрын

1回話したこと何回も話さなくていいからじゃね？

@pybep4861 Ай бұрын

@@user-dg7th7dt1o初めて見る方もいらっしゃるので通じにくいですね

@NN-hm9rh Ай бұрын

スマホはダメでも車のタブレットは操作してもいいんだ、何が違うんだろうね

@user-rk4gz2lc5b Ай бұрын

手に持っちゃダメスマホもホルダーに置いてあるのを操作するのは問題ありません

@user-vo4bk1wh4y Ай бұрын

カーナビは良くてもタブレットはダメなんかい笑

@Fiy00003 Ай бұрын

車は基本物理ボタンじゃないとダメだと思う。前を見てないといけないのでね

@ichi_no_tesla 2 ай бұрын

モデルy乗ってますけど、最高ですよ。NXから乗り換えましたが、走りも静粛性も先進性も全て上ですね。テスラが圧勝です。

@user-xj4qi3ve6t Ай бұрын

品質はレクサスがトップレベル、逆にテスラは最下位レベル。将来的に勝つのは前者。ソフトウェアではハードの限界を超えられないから。

@user-vo4bk1wh4y Ай бұрын

@@user-xj4qi3ve6tだったら勝者は日本車メーカーじゃないかもね

@user-xj4qi3ve6t Ай бұрын

@@user-vo4bk1wh4y 無内容のクソリプは止めてください

@user-tp3em7lg5p Ай бұрын

⁠@@user-vo4bk1wh4y実績として世界で勝ってるのは日本車メーカーだぞ？？

@user-vo4bk1wh4y Ай бұрын

@@user-tp3em7lg5p 売り上げだけが実績じゃないだろ

@co.cross18HV Ай бұрын

タッチパネル一元化は危ないから止めた方がいい

@Jeyjei 4 күн бұрын

雨　天　決　行

@user-fd7fl9rv8l Ай бұрын

なんでもディスプレイを介さなきゃいけないのがめんどくさい気が、

@kazu8864 2 ай бұрын

2023年、世界で一番売れた車。

@Shinichiro_Higuchi Ай бұрын

2位が Rav4、3位がカローラ。

@koyayu3298 Ай бұрын

まぁ世間はEV＝テスラだからEVに乗りたいって人は必然的にテスラ買うだろうね。そしたら販売台数増えるのも当たり前

@user-tp3em7lg5p Ай бұрын

メーカーとしてみたらまだまだだね

@Shinichiro_Higuchi Ай бұрын

@@user-tp3em7lg5p 「メーカとして」とはどういう事を言うのでしょうか。浅学に付きご教示いただければ幸いです。

@aki4743 16 күн бұрын

結構テスラ好きかも

@user-xj4qi3ve6t 2 ай бұрын

モデルYのRWDは五味氏が動画で乗り心地の悪さを酷評してた車で、某EV系KZfaqrも同じ理由で短期間で売却してましたね。パフォーマンス版ではマシになってるようですが。

@user-iv7qd9ue8x Ай бұрын

テスラ偏見あってあんまり好きじゃなかったけどインテリアなかなかいいなあ物理ボタンじゃなくてタッチパネルなのは慣れとか走行前に設定するのを忘れなければ全然いいと思う

@eufy_manchikan 2 ай бұрын

無接触充電❌ワイヤレス充電🙆‍♀️ ̖́-‬ 私もよく間違える笑

@Yoshikin334 Ай бұрын

無接点充電

@nagatashu8749 Жыл бұрын

タッチパネルは右ハンドルには少し使いにくいかもしれませんアンデルさんも無意識に右手で触ってましたから内装は日本のメーカーも見習ってほしいです日本からもテスラのような会社が出てきてほしいですね

@軽トラ野郎 Ай бұрын

ボタンがあったほうが直感的に操作しやすいと思いますけど、実際使ってれば慣れるんですかね

@user-te2ot4tl8e 2 ай бұрын

テスラに出会ったらタッチパネルを操作してよそ見運転している可能性あるので絶対に近寄らないw。

@user-zj1uk6xw3i Ай бұрын

初代マークX後期の評価見たいです。

@lwtfv 2 ай бұрын

なんで一年前のコメントがあるんだ？？　再公開ですか？

@Tintinanago465 2 ай бұрын

メンシプの方が1年前に先行視聴されてる際のコメントやと思います

@indikon0430 2 ай бұрын

修理費バカ高いの草

@user-xn8oo1nt5m Ай бұрын

冬季の寒冷地でエンストして真っ暗な車内、助手席に女性がポツンと一人。テスラは２台目の車として、暖かい季節のみ乗るなら良いのでは？私は買える経済力が無いので、興味本意で視聴しました。

@kt-pw4xj Ай бұрын

この車のレビューは難しそう

@SIENTA-HYBRID-Z-5 2 ай бұрын

白シートめっちゃ汚れやすそう

@AAAA-dr7si 2 ай бұрын

テスラの白ってトイレの便器みたいよね

@user-vo4bk1wh4y Ай бұрын

インテリアの白はなんか消しゴムみたいだね。でも白CHRのゴチャついたデザインは中学生が穿くスニーカーみたいだし、モデリスタって名前はドンキのトロリスタみたいだよね

@user-li4sl2hs2v 7 күн бұрын

良さが解らん。つーか、未来過ぎて、もう俺にはついていけん・・・。

@user-sw5sv9yx1h Ай бұрын

アウトランダーかエクストレイルで購入を検討しています。是非アウトランダーのレビューをお願い致します。

@PeachPurin 2 ай бұрын

満タン5分・航続800km・300万円のガソリン車に勝てるか? 金持ちのオモチャという段階をそろそろ超えてほしいんだが。

@sixseven350 2 ай бұрын

スーパーチャージャーは既に15分で270kmの充電が出来て、これから更に充電速度は早くなる見込みだけど。貴方は800kmの間1度も休憩しないの？家充電があれば長距離旅行以外はわざわざ給油しに行かなくても常に満充電なのは超便利だが

@ham9732 2 ай бұрын

@@sixseven350バッテリーは充電が早い▶電圧が大きい▶負荷がかかる▶寿命が縮まるでバッテリー交換費用がネックよなぁ

@tn5316 2 ай бұрын

@@sixseven350とはいえスーパーチャージャーも設置数は少ないし、価格は高い、BEVを選ぶ人は限定的なのは事実。もちろんBEVにしかない魅力もあるのも事実だけどね。

@sixseven350 2 ай бұрын

@@ham9732 テスラは25万7千キロ走っても劣化は10%以下だし、驚異的な速度で高寿命化の進化をしてますよ。確かに「いま」時点ではデメリットも確かに大きいですが、この進化の速度は見過ごせない

@sixseven350 2 ай бұрын

@@tn5316 スーパーチャージャーの設置費用の話ですか？ガソリンスタンドを建設 / タンク交換するより遥かに安いし、主要なサービスエリアは既にほとんど急速充電が設置されてるし、今後間違いなく便利になるでしょう。もう少し未来の社会を見据えてほしい

@user-li9vm2xs5y Ай бұрын

RAV4PHV2022製の評価をお願いします。

@user-sg1so4fn3t 2 ай бұрын

テスラのこの無機質な感じ？が本当に好きになれん。

@user-yk9mi4lc5j Ай бұрын

テスラって無印良品が車つくりましたって感じがするでもシンプルなのはかっこいいと思う

@user-cp7ek3ir2g 2 ай бұрын

１ミリも欲しいと思わない

@user-xe4xy7hj9z Ай бұрын

1ミリぐらいは思ってもいいんじゃないでしょうか

@user-ce6en4et3q Ай бұрын

お金がなくて欲しいと思えないの間違いでは？

@anonymous01244 Ай бұрын

@@user-ce6en4et3qテスラ信者のオーナーイライラで草

@utamaru3581a Ай бұрын

@@user-ce6en4et3q買えないと買わないの違いくらい理解しましょうね。

@ykd552 Ай бұрын

高くないけど欲しくない

@増谷真誠 Ай бұрын

BYDもぜひ

@hankam9267 Ай бұрын

他人に推奨するかどうかという目線で評価するなら、テスラの維持費についても考慮すべきです。この場合の維持費は、修理代も含めてのことです。なぜならテスラについては簡単な擦り傷や凹みの修理についても高額な費用がかかるとも言われています。擦り傷や凹みなどは比較的よく起こる損傷で、それが事実なら何年も所有するために高額な購入費を出すのは後悔するかもしれません。そうなった場合は、安易に進めることで動画を見た購入者が不満を持つかもしれませんよ。レンタカーならその車の乗り心地や内外装の良さを知るだけで良いのですが、多くの人がローンを組んでおりそれらの所有する人に対しての評価(購入に対するアドバイス)なら、所有している期間のことも考えない評価は、他の車の評論家と変わりがないと思います。

@sixseven350 Ай бұрын

日本車よりは当然高いけど、ベンツやBMWよりは安い外車なんてそんなものでは

@probook4515swindows7 2 ай бұрын

クール路線で行こうとしてるのにいつも腰痛気にしまくってるの草

@339w 2 ай бұрын

ずんぐりむっくり

@utamaru3581a Ай бұрын

エアコンとかの操作が全て何回もタッチしないと目的のメニューにたどり着けないタブレット操作、それどころか速度とかの走行中の情報すら中央のタブレットを見ないといけない、ドアの開閉すらも電動でわざわざ緊急時のアナログレバーを用意する、意識が高い思想を最優先して使い勝手を一切考慮されてないの酷すぎる。

@user-hv2bx9vb7y Ай бұрын

〉エアコンとかの操作が全て何回もタッチしないと目的のメニューに辿り着けない →画面を触らず出来ますし、音声でも可能です。というより殆ど音声操作です。〉速度とかの走行中の情報すらタブレット →普通の車はタブレットではなくメーターみませんか？タブレットかメーターかだけの違いでは？意識が高いというよりそういったコンセプトなのでしょうね。個人的にはマスタングのコクピットのようなスイッチ類も大好きですがテスラのコンセプトも使い勝手は悪くないと感じます。ただ、ボタン式方向指示器だけは使いにくい。

@utamaru3581a Ай бұрын

@@user-hv2bx9vb7yそれ信者がよく言うけど、そもそもすぐ操作したいものに音声認識を使わないといけないのが無駄だよね。センターメーターでさえ最近はやっぱり見辛いってことで従来の運転席前のメーターに回帰してるのに、それよりもさらに視線が下に行く車内中央の画面を見るということの視線移動のわずわらしさ、危険性を理解できないようだ。

@ICE14M4A1 27 күн бұрын

車高を落としてクーペ調デザインのコンパクトにしたSUV。それはもうクーペを作った方が楽だと思うけど意地でもSUVと言わないと売れないものなんですかね。

@MegaSasar Ай бұрын

イーロン関係株買い漁るだけで実質無料で手に入ったのにね

@nyankokun7746 Ай бұрын

一台は大排気量。足でテスラ。そんな生活が理想。

@user-dw4yd3zp2j Жыл бұрын

毎週金曜日を楽しみにしております。今回も素晴らしい動画をありがとうございました。電気自動車はもはやテスラとＢＹＤに席巻されてしまうのではないかと心配しています。テスラを見ていると自動車のコモディティ化の見本のように感じてしまいます。バッジを外せば無印良品みたいな外観です。内装もタブレットがぽつんとあるだけの殺風景。もはや車はこれでいいという、そんな時代なのか！？もうスマホにタイヤが付いているような物。なぜか寂しい気分になった今回の動画でした

@user-xj4qi3ve6t 2 ай бұрын

EVは価格が高いから、その分、内装を質素にしなきゃならなくなってるだけですよ。もっと安く作れて内装も良いメーカーが出たらテスラの天下も終わりです。あと2年くらいでしょう。

@sixseven350 2 ай бұрын

@@user-xj4qi3ve6t iPhoneが登場したときの日本人のマンマで草いつでも逆転できると言いながらスマホ、半導体、家電、全て失ってまだ気づいてない

@user-xj4qi3ve6t Ай бұрын

@@sixseven350 いや、全て失ったとか書いてる時点で単なるド素人だから。いい歳して0か100でしか考えられないのは恥ずかしい。

@sixseven350 Ай бұрын

@@user-xj4qi3ve6t ほら何も反省してないお前ら老害のせいで日本はオワコンになったんだよこれだけ日本メーカーが落ちぶれててまだ気づかない。最後の砦の車ももうダメだな。

@01zero29 2 ай бұрын

操作が不便すぎる・・

@user-lk5xz7dp7d Ай бұрын

ハンドルもっと何とかして欲しい()

@i13791 2 ай бұрын

2,3ヶ月ほど前にテスラのショールームを冷やかしていたところたまたまモデルYに試乗することができたので、その感想を覚えている範囲で記載しますいい点 •内外装共にびっくりするほどシンプルでゴテゴテしていないデザイン •おそらく4WDモデルに試乗したのですが、ベタ踏みした時の恐ろしい加速とクイックな操舵感の気持ちよさ（普段は300馬力と比較的高出力の車に乗っていますが、これは敵わないと思いました） •手に触れる部分の基本的な質感の高さ悪い点 •ドアを閉めた時の音が「パタンではやく」「バン！」と鉄板がぶつかるような音がして少し安っぽい？ •メーターも真ん中の画面で見るため、速度を一瞬で把握できずよそ見する必要がある •エアコンの調整は物理ボタンにして欲しかった •横幅が大きいため取り回しは大変そうただ、これに慣れてしまうと他の車はゴチャついてて戻れなくなる気持ちはわかると思いました。

@makunbythesea9072 Ай бұрын

モデル3オーナーです。エアコン、音声操作で「温度23度」とか「暑い」「寒い」（1度上下）とかやっています。物理ボタンなんかより、こっちの方がずっと便利ですよ。

@pmmm117 Ай бұрын

速度がパッと分かりにくいのは自分にとって致命的ですみんな運転中気にしないんですかね

@makunbythesea9072 Ай бұрын

@@pmmm117 速度は、スクリーンの右端上（ステアリング直近）に大きくデジタル表示されますから、小さなメーター読むより、パッとわかりやすいですよ。もう4年10ヶ月運転していますが、不便と感じたことはまったくありません。

@user-vo4bk1wh4y Ай бұрын

@@makunbythesea9072そもそも航続距離があまり長くない上に、全てを電力で賄っているとなると、停車時にあの大きなタブレットをいじる電力ロスがストレスになりそうに思えるんですが気になりませんか？揚げ足を取りたいのではなく、使用感が気になるだけなのですが

@makunbythesea9072 Ай бұрын

@@user-vo4bk1wh4y さま、もうすぐ70歳の退職者ですが、まったく気になりません。わたしのモデル3は、2019年フリーモント工場製のSR+なので航続距離は最小ですが（WLTPで409km）、普段の使用では（実はオーストラリア在住なんですが、妻の週2回のゴルフ場通いと隔日の買い物、わたしの週一回近郊へのピアノレッスン通い）バッテリーを使い切るような局面はまったくありません。充電は、自宅ガレージに備えた充電器から週一回か二回です（なにしろ初期型パナソニック三限電池なので、40％を切ったら80％まで充電でバッテリー保護）。スクリーンをいじるどころか、クーラーやヒーターをガンガンかけてもまったく充電残量など気になりません。長距離は、まず、テスラのナビは目的地を入れると、目的地到着時の充電残量が正確に示されますし（単純なカタログ値計算でなく、天候や経路の勾配やそれまでの運転傾向［飛ばす飛ばさない］を踏まえた計算）、残量不足であれば、途中のスーパーチャージャーでどれだけ充電すれば、目的地に十分な残量で到達できると示されますから、それに従うだけです。走行中も、その見積りと実際走行との乖離が折れ線グラフでリアルタイムで示されますから安心です（まあ、途中飛ばしすぎていても、それでどのくらいの残量に減るか表示されますので、大抵はそれでいいやですし、まずかったらスピードを抑えめにするだけです）。というわけで、テスラは、ほんとうにすごく便利です。以上、参考まで。

@asitaka8989 Ай бұрын

この手の車を好きになれないのは自分が時代遅れなのかな。

@yuseitanaka3367 Ай бұрын

テスラ車の内装は洗練されている、他社とは一線を画す一番の要因だと思う。他メーカー共同のEV展で1番人だかりができてたのはテスラ

@TheFocus3 Ай бұрын

おじさんには扱いにくそう… 航続距離も夏は⁇ バッテリー🔋も何年もつのか⁇ 完全に次世代車じゃね😅

@EV_1127 Жыл бұрын

モデル３に比べて室内空間を重視する方はこちら、走りを重視するならモデル3、Sになるでしょうね。モデル３もサスは固めな感じはするので、走りに堪えうるサスと考えると仕方なしなのかもしれませんが普段乗りでは疲れるかもしれませんね。。３の時も思いましたが、ここまでシンプルなのに細部まで高級感や使い勝手が行き届いた車が国産車には無いってのが残念ですね。。ゴチャついてるスイッチ、いらぬ装備、エンブレム多過ぎ、国産車には改善点は多い気がします。

@trbs764 2 ай бұрын

いやむしろテスラが国産車見習ってほしいんですよ。全部タッチパネルの操作って運転中に凄くしにくいし、危ない。だからEUでは最低限の物理スイッチが必要とのことで全部タッチパネルで操作をすることを禁じ始めましたからね。日本メーカーぐらいのバランスが実は使い勝手良くてちょうど良いことが今になって証明された形です。

@EV_1127 2 ай бұрын

@@trbs764 物理ボタン・・・

@trbs764 2 ай бұрын

@@EV_1127 あなた名前がニスモというならご存じのはずですが、国産ならアリアですよ。あれくらいの内装で十分なんです。テスラが無駄だなと思うのは、グローブボックスの開閉ですよ。あれまでタッチパネルでやるでしょ？あんなのレバー引っ張って開閉した方が早い。それにデカいタッチパネルって指紋ベタベタで汚くなるし、目視せず運転中に操作出来ますか？無理ですよ。自動車は家電やスマホじゃないんですよ。要はテスラは動くスマホと考えるから発想としては面白くても、それが自動車の運転となると使い勝手が逆に不便だったり必ずしもいいとは限らないんですよね。だからこれに関しては止めるべきだと言う人外国にも意外と多いんですよ。元々自動車に関心が無くてこれは動く家電だと割り切れる要は新しい未来的な物が好きな人なら抵抗なく使うのでしょうけどね。

@user-vo4bk1wh4y Ай бұрын

@@trbs764欧州車も普通に物理スイッチあるでしょなんか日本の正しさを証明した！みたいに言いたがる人多いけど

@user-tw2tg8xy1o Ай бұрын

名古屋でModelYのタクシードライバーをやっています。座面が高いのでお年寄りは乗り降りし難そうですが、総合的に見て評判は上々ですよ。

@Nullpppoppo 19 күн бұрын

好みの問題だがデザインがダサいんだよなぁ、モデル3はカッコいいと思うけど太らせた感じでダサいあとは全幅デカすぎて日本で乗るサイズじゃない

@99mikia 2 ай бұрын

車の作りがどうこうってのもあるけど、タブレットでなんでも操作って、タブレットバグったら動かなくなるやん？PC関係もWIN１０・１１となりやっと安定してきたけど、たまには固まったりバグったりはある。さらにPCは熱に弱いので車の中ってのは危険。買ったときはいいかも知れないが、5年6年とたった時非常に怖い。あとエアコンは別にボタン付けてくれないとわき見運転になりそうな気がする。

@w50640 2 ай бұрын

あのさぁ、民生品と車載品で使ってる部品が一緒だと思ってない？メーカーは君の想像する以上の環境で使用されることを想定して設計してるよ。

@user-jt5cf6je2k 2 ай бұрын

ハンドルについているロールボタンで、エアコンやそろ他諸々のオンオフ系はできます。タブレット操作と運転は繋がっているようで独立しています。ご指摘の内容の、課題を抱えたまま販売するような会社ではないですね。万が一バグって動かなくなったとしても、それは単なる引きの弱さです。それは内燃機関でも起こる事です。

@sixseven350 2 ай бұрын

飛行機だって、人工衛星だって、核燃料制御だってコンピュータでやってるのに「バグったら」なんて一言で片付けてるのが無能を表してるよねこの世には「ハイセイフティ用途」のコンピュータがたくさんあるんだよ

@99mikia 2 ай бұрын

@@sixseven350 いや～～だってね。アップデート始まって車動かなくなったとか、聞くとさすがに無いわ～って思うよ。

@99mikia 2 ай бұрын

@@user-jt5cf6je2k あまりの内装のすっきり感にボタン類はほぼ無いと思ったけど、あるのはあるのですね。内燃機関でも起きるのはたしかに。でも、内燃機関車のコンピューターはナビとかが動かなることはあるけど、ECUとかはがっつりと硬いもので覆われていてタブレットに比べると頑丈そうじゃない？（アホなコメントになってすません）

@takashii1656 2 ай бұрын

アルミの一体成形のボーディの剛性を下げろって無理なんじゃね。その分事故った時には強いだろうな。

@user-or7ug7tw5n 2 ай бұрын

着眼点が素晴らしい😎

@ponde-1010 Ай бұрын

リセール、バッテリー交換代、寒波の時充電出来ないニュース映像見て、生きて帰れなければダメだと思いランクル買っちゃった。ペロブスカイトが車に搭載されたら電気自動車検討します！！

@user-fh3sr3rz5g Ай бұрын

絶対ランクルのが良いでしょう^_^

@Mt.kusodasa Ай бұрын

ランクルと比べる車ではないですね😂

@user-hv2bx9vb7y Ай бұрын

私もランクル300と比較して、ランクルは既に購入できずテスラになりました。

@mukkudesuzo Ай бұрын

バッテリー交換代とか言ってるけど32万キロ走って15%程度の劣化しかしないから全然交換しなくても平気やぞw

@user-fh3sr3rz5g Ай бұрын

@@mukkudesuzoそれは32万キロをどれだけの年数で走ったかによるだろ？経年劣化もあるんだから。

@buridaich Ай бұрын

やはりタッチパネルで全て操作させるのは走行中では危険かと感じます。メーカーのコストダウンの為に安全性を犠牲にする悪しきトレンドだったと思います。最近は欧州でも安全性に問題があると規制が始まっているらしいですし、国産車でもボタン式の操作系への回帰も見られますね。

@yukimori-cc6nf Ай бұрын

正直？　忖度しない？　残念！！

@nao-cr9cb Ай бұрын

ハザードが上はきつすぎるw

@joker06166 Ай бұрын

殺風景な内装だな… ディスプレイがぶっ壊れたら、終わりですねw

@user-fh3sr3rz5g 2 ай бұрын

EVのリセールが悪いのはどうにかならんかね？

@user-tx2ow7rz7h 2 ай бұрын

ブレイクスルーを待つしかない

@sixseven350 Ай бұрын

新車購入の補助金が100万以上出るから、買った時点で100万以上リセールが落ちるのは当然逆に言えば補助金が終わればそのギャップはなくなる

@user-re7pk1qx8c 5 ай бұрын

ロリンザーみたいなホイールですね

@user-do4mm1sh6r Ай бұрын

持ってる人に失礼だけど、この車変な形じゃね？？

@user-wt1yw6ek7u Ай бұрын

ロケーション捨て犬感。

@user-ni2rr4hm2n Ай бұрын

故障が多い、修理費が高い、リセールが終わってる、充電がダルい……うーん……

@sunshinemiki 2 ай бұрын

足元狭すぎ

@sixseven350 Ай бұрын

どんな日本車SUVよりもホイールベース大きいので、これが狭いのなら全日本車SUVがダメですね

@sunshinemiki Ай бұрын

CX5よりは狭いと見えました。

@sixseven350 Ай бұрын

@@sunshinemiki ホイールベースはCX5：2,700 mm、モデルY：2,890 mm 更にテスラは前席の下に足が入るし、中央床も完全にフラット流石に広さでは敵わないよ

@sunshinemiki Ай бұрын

@@sixseven350 そうでしたか…。ちなみにどんな日本車SUVとありますがCX8 2930です。

@sixseven350 Ай бұрын

@@sunshinemiki 3列シートまで調べてませんでしたが、確かにCX8の方が40mm大きいですね。ただCX8はモデルYよりも全長が150mmも大きく、都市部の駐車場だとかなり苦労しそうですね。またトランク容量はCX8が742 L、モデルYが854Lとなっており、スペースを効率的に使っているのはモデルYかと思います。

@mjai2230 2 ай бұрын

EVは災害時怖いんだよねえ

@user-ym3qq7y468 2 ай бұрын

災害時とするとどちらも供給が途絶えるのが前提になると思うけど、 EVって基本的に満充電だけど、ガソリンって基本ギリギリまで入れない人が多そうよね。満充電VSガソリン満タンで比べるのはナンセンスだと思っていて、急に供給が途絶えたとき先に使えなくなるのはどっちなんだろうか。

@mjai2230 2 ай бұрын

@@user-ym3qq7y468 それは人によるだろうね。それより俺が懸念してるのは充電時間よ。東日本大震災の時のガソスタ大渋滞覚えてない？給油の１台３分でも大渋滞になったのに、それが充電になったらどうなっちゃうの？って。そもそも蓄電設備のある充電スタンドが雀の涙くらいしかないことを度外視しても問題あると思うよ。

@ham9732 2 ай бұрын

@@user-ym3qq7y468でもガソリンは液体を持ってきて入れるだけやからね電気は相当大変やで持ってくるの

@mjai2230 2 ай бұрын

@@user-ym3qq7y468 災害時なんだから「満充電だろう」なんて希望的観測じゃなくて最悪を想定すべきだと思うけどね。そのうえでEVで一番懸念してるのは充電時間よ。東日本大震災の時の給油待ちの大渋滞覚えてない？ 1台3分の給油であの大渋滞だったのに、あれが充電待ちだったらどうなっちゃうの？って。そもそも蓄電設備付きの充電スタンドが雀の涙くらいしかないことを度外視しても現時点ではかなり問題あると思うよ。

@SatoshiNakamura-ly3mf Ай бұрын

災害時先に復旧したのは電気でしたよ。電気は2日後、ガソリンがまともに買えたのは2週間後でした。