Wapapapapapa al corte, cucha cómo suena el turbo. Esos Boras tienen más sacudidas que Graciela Alfano

Cliente Carloncho + edad joven + Pata pesada + Nafta super = BORA BOYS!!!

La verdad que esto pasa cuando se hacen los Toretto! Arman un motor el lunes y el sabado salen a tirar cortes!!! No respetan los 3000 km de asiento, no usan aceite que respeten las normas de calidad indicadas por los fabricantes,no usan nafta premium, no usan bujias de calidad, yo trabajo en un lubricentro y vienen con un bora 1.8 y le quieren poner 15w40 o 10w40 ( suelto en lo posible) cuando lleva 5w40 ( castrol edge ) saludos y muy buen video!!!

Es uno de los videos que más me gustan de Nico de los motores. Tener todo de primera y escatimar en boludeces como revisar inyectores, bujías y bombas de agua y aceite. Es una conducta que he visto en otras situaciones, computación por ejemplo, como tener un procesador ryzen 5 y que te llamen porque anda lento, siendo que nunca limpiaron el disipador o el ventilador. En fin, gracias por tanto Nico.

Es un instante y chau, me pasó con una moto, una cb750 f iba para Virreyes por Panamericana a fondo 9000 vueltas se me quedó corto un carburador y le hice un hermoso agujero de 10 mm aprox al pistón jajaja No me dedico a la mecánica de manera profesional (y menos ahora que estoy viejo y además un taller no lo armas con 7 llaves, 1 pinza y 2 destornilladores) Así que cuando desarme vi en vivo y en directo lo que había visto en libros. Una forma cara de aprender, que ya venía fallando, y que la sentía cortina, pero no le afloje jajaja .La mpulsiva juventud. Un saludo para vos y para esas voces de la experiencia!

Si querés saber la causa sin tanto introducción andá al minuto 6:05 Pero el problema no fue por la súper sino por el inyector que estaba jodido. Al 1.8T le hice mas de 80.000 km con súper y ningun drama

Al ver ese pistón era mas que evidente que el problema fue la falta de combustible en ese cilindro, mezcla extremadamente pobre lo que produce sobrecalentamiento y comienza a consumirse el pistón hasta agujerearse a veces. Esto lo vi varias veces en el pasado en motores con carburador, cuando algún "vivo" quería consumir menos combustible y le ponía un chicler de alta mas chico del que llevaba el carburador.

Si la ecu no esta manoseada debería poder sacarle suficiente avance para evitar el pistoneo. Es un motor con varios años y esta diseñado para el octanaje de la nafta super. Simplemente tienen que cargar en una estación donde no dejen bajar tanto los tanques así no te cargan mugre que después va tapando todo, y darle el mantenimiento correspondiente a los inyectores y filtros

Querido Nico de los motores te vuelvo a felicitar por la forma clara y didáctica que tenés de explicar el ABC de la mecánica contemporánea. Porque no te casas con ninguna marca y con las pruebas en la mano haces un excelente análisis. No le des tanta importancia a los "viejos lobos de la mecánica" ya tuvieron su tiempo de explicar y hablar, hoy sos vos el que tiene "uso de la palabra" las nuevas generaciones se sienten identificadas y representados con gente más joven con conocimiento y carisma..

Nico te boy a comentar algo que quisas te ayude ! Ase 40 años que estoy en el rubro de la fundicion del aluminio ! Los pistones de antes el aluminio con el que se acian tenian alto porsentague de COBRE y el cobre se caracterisa por cer un metal muy dicipatodor ! Hoy los pistones estan echo de aliaciones muy ligeras y algo que prebalece es el macnecio ! Lo ase mas libiano y reciste el desgaste pero no la temperatura ! Es por eso que coincido que la super destruyo ese piston ! La nafta super tiene un encendido lento y termino recalentando ese piston 😐

Lo que me gusta de esta rectificadora y de Nico de los motores es que laburan A CONCIENCIA, es decir que saben lo que están haciendo y por qué lo están haciendo y qué consecuencias puede o no tener eso que están haciendo. O sea, no aprietan tornillos de memoria, como muchos pseudo-mecánicos de esos que abundan. Es por eso que en este tipo de videos se refleja la tranquilidad que tienen para evaluar una situación y dar con el origen justo del desperfecto A CONCIENCIA de que su trabajo estuvo bien hecho desde un principio. Esta es la clase de laburantes que necesita la Argentina (grupo en el cual yo, como técnico, también me identifico). Gracias por compartir. Un abrazo.

Hola Nico! En Alemania aconsejan usar combustible de alto octanaje con el motor VW 1,8 T. Cuanto más alto es el octanaje, más antidetonante es el combustible.

Que bien Nico, subiendo un video de cuando las cosas no salen del todo bien. Eso habla muy bien de vos. Saludos Nico y a espera de mas videos.

Buen vídeo,, aca hubo dos carlonchos en un mes y también habían cargado combustible en una estación sin bandera (antes era ypf) y los pocos kilómetros pasó exactamente lo mismo que relataste,

Amo la pasion que le metes a la mecanica, y fui cliente tuyo y doy fe que el laburo que haces es hiper confiable. Veo tus videos solo para gratificarme, ya que tu conocimiento y tu experiencia, para aquellos que nos apasiona (y nos formamos) la metalmecanica, debe ser, de alguna manera, retransimitida a las nuevas generaciones. Ahora, discrepo profundamente en el criterio de responsabilizar a la calidad del combustible (por mas que "Roberto Gomes Bolaños, o como sea que se llame el mecanico que envio el audio, segun su "experiencia" desacredite el laburo de ingenieros) como factor principal de la falla que describis, y mas aclarando a todo momento que "Carloncho" (son todos nombres de fantasía los que pongo, por supuesto, porque las redes sociales son crueles si se apunta a un nombre en particular); asevera no ser mecanico y se tiro a armar un motor sin el mas minimo conocimiento. Los ingenieros no laburamos "al pedo" ni somos unos "boludos" que diseñamos motores para que despues, armarlo, sea cuestion de suerte. Tal vez "Carloncho" deberia llevar el auto a un tecnico mecanico de verdad, y se evitaria todos los problemas que tuvo. Y repito, no es critica en si, lo que estoy exponiendo, solo que algunos nos quemamos las pestañas estudiando y laburando con autos; mientras que otros, piensan que arreglar autos son como el futbol: porque me dieron una pelota de chiquito, creo que se jugar. Aca va lo mismo, para saber de motores y de autos, no basta con haber laburado 60 años en un taller mecanico, te! tenes que formar, estudiar mucho; el laburo en un taller....es un complemento, un trabajo de campo. Por lo menos, asi lo veo yo. Abrazo!!

Sos un crack Nico Un muy honesto video tratando de llegar a la verdad y haciendo docencia Y lo mejor de todo es cómo se nota tu amor por los fierros y tu respeto a la experiencia de los mayores Yo también fui mecánico de joven y comparto esa pasión por los fierros Gran abrazo

voy por el segundo 1.8t tuve golf gti mk4 que lo vendi con 197 milkm y actualmente un bora 1.8t . siempre use nafta super. es un motor convencional del año del ñaupa ( data del año 97 cuando se presento en al audi a3 8l) donde en argentina ni existia la nafta premium. la propia volkswagen te recomendaba usar nafta super 95 octanos ( la mas cara de la epoca ) . si los inyectores estaban cagados, por mas que le cargues vpower lo iba a volar igual . como dijiste en el video. error del dueño al no revisar o cambiar los inyectores, pero no por usar nafta super.

Señor Nico excelente video como siempre , me gusta mucho la actitud que le pones a tus videos y yo particularmente que no soy mecánico matriculado ,he trabajado 10 años en taller de moto y aprendí muchas cosas de motos y otras cosas de autos y este canal me encanta porque explican al detalle los problemas, gracias por enseñar estoy atento en los próximos videos !

Yo tengo un fluence GT 2.0 turbo y le cargo nafta super cual rata coluda y nunca tuve ni un drama, por lo menos acá en la patagonia tiene 95 de octanaje supuestamente. Es inyección indirecta.

Nico muy bien explicado y lógico nafta súper poco octanaje mezcla - explosión pobre = pistón volado !

Te comento una experiencia en el taller donde trabajaba antes, un loco trajo su Mercedes sprinter 515 para hacer el motor, trae los repuestos y le preguntan por los perifericos si los controlo o no y si eran nuevos, el loco dudando dijo si mandalo nomas necesito la chata para laburar cuanto antes. Armamos y no le duro ni 1 mes a las 2 semanas la trae enganchada y dijo que se le paro. Desarmamos mandamos a controlar inyectores y bomba de aceite. Los inyectores estaban bien sin embargo la bomba al probarla no mandana suficiente presion y se dio cuenta el que la probó que era vieja usada, cuando nos lo dijo inmediatamente mi patrón llamo al dueño y le dijo cual era la falla y el dueño dijo la verdad, que la bomba de aceite era de otra chata fundida que tenia el que le sobro ese repuesto que saco del otro motor y le dijeron que servía y lo guardo, osea se quizo ahorrar unos pesos pero termino destruyendo prácticamente un motor ya rectificado y armado. No se ahorren en estos temas gente, siempre termina mal

Yo lo uso con super desde el 2016 que lo tengo ciudad y viajes largos y anda perfecto nunca me dejó tirado ningún problema, obviamente no ando picando o a 6 mil vueltas todo el tiempo uso normal

Me gusto el video no comparto lo del combustble es mas afirmo que es falso. No soy mecanico si tuve 3 boras. 1.8t 2 de ellos. 2013 tiptronic de 6ta ese ultimo de pestellivw 0km igual que todos. Los use de 10mil a 35mil km. Nafta super cualquier marca si queres ponele premium mejor pero no es necesario. El tiptr. En ciudad trayectos cortos (invierno) 5km p/litr. En ruta a 120 unos 13.5 a 14.5km a 180km/h llega de la nada. Una sola vez lo hice llegar a 210-215 siempre super lo dice el manual 95. Porque poner mas? Este tipo lo rompio por pisar de mas el acelerador. Debe usar varios km velocidad legal y cambiar aceite hasta que disminuya el sedimento de perlas o metal. Recuerdo que los manuales del bora decia que hasta el 1er. Service debe recorrer a 3/4 de velocidad maxima. En uno rectificado yo no andaria mas de 110km. En fin nafta super no otra.

Hola esta bueno el video, recomendale al cliente del bora qe luego de qe lo arme qe le haga un scaneo y o diagnostico en un taller para descartar de qe no tenga un sensor jodido, sobre todo el sensor ks qe es por donde ve la ecu si hay pistoneo, y cuando lo arman si lo apretan de mas se parte internamente y funciona mal.

Like por Javier Milei en el Bora 1.8T

El motor ese funciona con súper tengo un golf 4 gti y ando con la normal de españa sin problema 98 o premium es para los autos que llevan relación de compresión 10 a 1 Puede ser que haya puesto nafta sucia o con agua o de una mala estación

asi estoy aprendiendo justo hoy yo mismo... no auto, moto. en enero cambie rulemanes de bancada y no hice la biela, hoy tengo le cigueñal recien entregado de la rectificadora arriba del escritorio listo para poner, porque detono la biela... los fierros dan revancha... si! de los errores se aprende. me queda de leccion. ahora todo de nuevo.

El problema es "Carloncho" que No limpió los inyectores !!! Tengo millones de km con nafta Super o Special. Que tenga 3 octanos más, no convierte tu auto en una Ferrari.

Nico, la nafta super no es mala, pero es para motores que tiene una relación de compresión acorde, el turbo aumenta la compresión sobremanera y esa rotura que mostras es el resultado de demasiada temperatura en la camara de combustión. Antes pasaba con la nafta común y la súper, para los motores de baja compresión menos de 8/1 la super no daba el desarrollo de potencia justamente por la poca compresión y con la común anda muy bien,(caso Slanc six 3.7) de los sesenta, hoy no podés poner menosque super y en algunos motores siempre de 95 o 97 octanos. Lindos tus videos y enseñan a quienes no tiene idea y los orientan para arreglan bien sus motores o para no ser estafados. Felicitaciones. Me llamo Osvaldo, maestro de mecánica jubilado y los fierros me apasionan desde siempre,. Abrazo!

Acá en Uruguay no tenemos ese problema con el combustible ! Hay súper y premium ! Y la super es de alta calidad !!! Saludos desde Montevideo Uruguay

Excelente video como de costumbre. Ahora bien con respecto a la nafta super, tecnicamente no deberia existir ningun problema, es un motor homologado para trabajar con super 95, ni hablar si usa primeras marcas. Saludos.

Lo que no me cierra, es que, en la tapa del tanque, te dice el octanaje del combustible que tenés que usar, y ese mismo dato, condice con el octanaje de la nafta súper. Entonces, por que debería traer problemas usar el combustible que el mismo vehículo dice que uses?????

ami me pasa eso tambien en la electronica y reparacion cuando lo hacia siempre hay clientes q se quejan disiendo q la reparacion no salio bien y que solo ando un tiempo bien y luego palmo de nuevo el producto entregado y reparado y viene a quejarse de ello pero la mejor defensa q uno puede tener es grabar siempre en video cuando vas a tocar el producto y desmontarlo por primera y tener la evidencia clara de demostrar q confirman q seria la primera ves q se desmonto su equipo y en q condiciones lo encuentro su interior al destaparlo y casi siempre tenia problemas mas amenudo era de usar baterias chinas genericas q hacen q duren menos q 1 original por q la original es mas cara por q dura mas pero los clientes no entedian apesar q se lo dises de ante mano q no duraria lo mismo q la original igual prefieren gastar poco dinero y ponerle la trucha y luego se quejan de q no le duro ni medio a{o el equipo andado por q fallo la bateria con la escusa de pedir un rembolso de su dinero o por usar replicas de pantallas tactil y modulos creen q se vera igual de bien q la original y durara lo mismo y no es asi por q son de calidad inferior lo q significa q andara un tiempo bien y luego de 1 a{o ejemplo empesara fallar el touch o la pantalla se da{ara por una simple mojada o caida empesaran a fallar mas q una original pero asi son las personas cuando le dises las cosas los riesgos no escuhan y no entienden y cuando le preguntas si el equipo fue abierto y manipulado antes muchos te mentian pero yo se lo dejava bien enclaro q si el equipo lo noto muy manipulado y q no usa sus piesas originales y me mienten todas las preguntas q le hago y no me responde bien las preguntas no trabajaria su equipo por q savia q iva a ser esos clientes son de traer problemas cuando el equipo fue abierto de ante mano y te mienten al preguntarle las cosas significa q al menor fallo q presente el equipo despues de averlo tocado yo este cliente vendra enojado hacer quilombos quejandose q da{e el equipo o q lo estafe en repararlo y ese es el problema muy grande cuando te mienten la cara el cliente al preguntarle las cosas y te responden cualquier cosa o evanden la pregunta y por mi experiencia son banderas rojas de alerta de q es un cliente conflictivo y mentiroso y q no es la primera ves q hace ese tipo de esenas en un local de reparacion de electronica esos clientes y es mejor ni tocarlos los equipos por q por mas q graves todo de evidencia estos no asumiran la culpa de sus errores en ver las condiciones q llego su equipo y los avisos q se ledio antes de desirle en la cara q esto ya fue avierto por un tecnico no official de garantia de la marca equipo y q tiene rastros de desgastes por q a sido avierto y aun asi lo sigen negando por ende me negava dejar equipos asi de toqueteados con un cliente tan mentiroso y problematico y ensima en algunos casos se enojaban mucho por negarme a q se quedara ese equipo q trae en esas condiciones como lo trae lo q confirmaria mas mi sos pecha de q tal persona es problematica y mentirosa al no haceptar un no!! tocare ese equipo por las condiciones q esta y no se quedara en mi local,

Los periféricos!!! Gran consejo para un aprendiz... Uno piensa que es solo rectificar el motor y listo...

Hola Nico, te veo siempre x q considero q de todo el mundo en rectificación de motores se aprende , hace 43 años q rectifico motores , trabajo solo creo q imaginas el por qué ,, ese motor en mí humilde criterio no le echaría mucho la culpa a la nafta, a no ser q cargues en una estación sin bandera y te pongan cualquier mezcla menos nafta , en primer medida, pata pesada , segundo los inyectores hay q poner nuevos , al turbo también x q cuando empieza a andar mal suceden estas cosas , reparar un turbo no lo aconsejo x q hay muchos corajudos q entienden poco en ese tema , si bien sabemos q los combustibles de Shell son los mejores , para mí no es determinante en esa rotura , yo x ejemplo siempre cargue en ACA x q tienen control de calidad, es como decís de los periféricos , hay cosas q hay q poner nuevos por más q duela el bolsillo. Me gustaría tener comunicación directa con vos si es posible, vos me dirás cómo , teléfono , si estás dispuesto por supuesto . Gracias.

Hola Nico Cómo siempre impecable tus videos!!! En esta edición difiero de lo que pensas respecto a los inyectores. Existen muchos métodos profesionales para poder saber si un inyector está trabado, lo que pasa es que ahora cualquier usuario saltará a decir que no todos tienen el dinero para poder comprobar en un banco de inyectores. Lo que sucede es que es un auto delicado y no barato, Por ende estas cosas se deben controlar de la única forma correcta que existe.

Estos son los videos q valen la pena!. Me quedó la duda de por q mirando donde se derritió el piston sabía q era problema de inyector, no me refiero a la forma en la q se derritió sino al lugar donde sufrió el daño.

Recomiendo v power ..mi bolsillo mandale super no queda otra.. pero hoy en dia si no podes manter un bora como se debe..entonces no lo tengas

Importante siempre revisar el manual del fabricante, para colocar el combustible que corresponde. Con respecto a los inyectores, observando el Fuel Trim se puede observar posibles problemas con respecto a la homogeneidad de la inyección. Muchos mecánicos no observan estos parámetros o no los entienden y son claves para la resolución de muchos problemas.

Hola Nico estoy en otro rubro pero me gusta saber sobre motores jaja te aplaudo, si hubiera hecho un canal como el tuyo pero en informatica hubiera salido re bien me pasaban ese tipo de cosas hay que decirselas al cliente me parece re bien , ahora estoy en el rubro de impresion 3d y electronica para estos equipos, te mando un abrazo grande y dale para adelante.

Hola nico habria chances de que hagas un video especificamente de como afecta al motor con nafta super vs "los premiums".

Hola Nico, no quiero contradecir a nadie, solo contarte una experiencia, Bora 1.8t 2012 desde 0km con 370.000km... toda la vida súper de YPF nunca se tocó el motor.

El gas es para la cocina 😂😂😂😂😂😂😂😂 lpm que genio SOS Nico!

yo tengo un gol turbo, pistones de bora y valvulas para gnc, nada mas, turbina k03 inflando 1.3kg, siempre a nafta super, tiene casi 10k de armado ya, claramente se tapo el inyector por falta de mantenimiento, sino eso no pasa...

amo los videos de motores explotados, por favor nico, subi mas de eso que me gushhhtaaa

Me pasa no se si es porque no tienen plata o ahorrarse para salir del paso pero esas cosas a la larga o corta terminan siendo peor y mas costosas, yo cuando veo que el clientes es un tacaño no lo agarro mas al trabajo que traiga.. después si pasa algo te quieren arruinar la reputación

Hay un video de autotecnica muy bueno sobre combustibles. Ahí explican que la diferencia entre combustibles v power o infinita sobre las super debería medirse tomando en cuanto RON y MON. Si se toma en cuenta ambos parámetros, la diferencia casi no existe y no vale la pena cargar más caro en la gran mayoría de los motores. Por ahí este motor es un caso especial.

Tuve algunos autos a inyección y era rara la vez que les ponía infinia, a pura súper nomás, todavía tengo un Peugeot 404 que le ponía común nada más xq cuando le ponía súper se la tomaba más rápido, y así pasó con los más nuevos, cuando tuve un Honda Civic 2005 le ponía infinia y se la tomaba como agua, claro andaba como la hostia pero olvídate de la autonomía, cuando viajaba de Ushuaia a Mendoza usaba súper más limpia inyectores y 0 problemas!

Excelente el tema de que este todo probado antes de armar el motor, es así, no se verifican bien todo lo que lleva el motor y un trabajo bien hecho termina destruido por una boludez. Ahora vamos a la verdad y no a los cuentos. Yo prefiero poner nafta premium, pero el bora no requiere premium, de manual dice claramente Gasolina A-95, por lo tanto la super es correcta. También recordar que el octanaje es la capacidad anti detonante del combustible, para evitar el pistoneo que es lo que revienta el motor. Ahora bien, en 2000 kms un motor no se rompe así salvo que el inyector estuviese tan mal que el cilindro haya quedado mega fino y anda a saber si ese auto no estaba chipeado, ahi si, si esta chipeado, no podes ponerle otra cosa que premium, porque hay que ver el que hizo el chip, que tan bien lo hizo. Dato de color, a favor de la nafta premium, esta suele venir con aditivos de limpieza que la super no, pero Axion coloca los mismos aditivos de la premium a la super.

Excelente video Nico me gusta tu honestidad, en la mecánica suelen ocurrir imponderables

Estimado: no pongo en duda el conocimiento de su viejo amigo pero tengo entendido que nafta premium va en vehículos con una relación de compresión elevada( 10 5 a 1 o superior). El bora en cuestión tiene 9.5 a 1. Técnicamente lleva nafta super agora bien si Carloncho tiene poco combustible en el tanque o si carga combustible de dudosa procedencia o no cambia el filtro de combustible en tiempo y forma son problemáticas más probables que el octanaje de el combustible.

Muy buenos tus videos Niko. SALUDOS desde Tigre Buenos Aires

Hola Nico, aquí en Europa no entendemos estas diferencias que hacéis con las gasolinas. Si alguien puedo explicármelo les estaría agradecido.

Hola ingeniero del automotriz Por qué favor hacete un análisis del l7x laguna v6 discúlpame que te rompa las bolas pero te admiro loco hasta mi señora se puso celosa estoy más atento a tus videos que a ella un abrazo enorme para voz fierrero de corazón

Muy buenos videos. El pifiaso que comentas es muy frecuente..gente q hace un motor y no t hace la tapa de válvulas por ej....hice 2 motores por ahora y me quedaron super bien...pero lo tome como lo q era una extensión de vida útil.. así q automáticamente tire todo a la mierda ..revise inyectores e hice la bomba de combustible (eran motores diesel)

Nada que reclamarte Nico, si de la rectificadora salió todo perfecto,de las puertas para atrás es problema del dueño lo que haga,como lo arme,cómo lo use ,etc

😅 otras cosas que no revisan son el tubo de escape obstruido o pudrición em el sistema de refrigeración

Muy bueno éste segmento. Lo podríamos llamar 'Aprendamos de los errores". La nafta super y la de YPF en particular malísima. Si es super que sea de Shell no Por fanatismo ni nada. Se nota mucho cuando la nafta es de shell. Ahh y uso super porque tengo un motorcito viejo de 8 válvulas varillero... bien vieja escuela 😬. Saludos

El problema en la nafta lo tenes si se baja el octanaje a un nivel por debajo del requerido y eso pasa cuando las mezclan. Antes a la super le metían en muchos lugares común... ahora anda a saber. He cargado en más de 7 estaciones de Shell en zona sur y cada tanto salta el check. La solución la tuve cargando en la Shell que esta enfrente de Tecnopolis.... o en estaciones YPF que no son concesiones.

Nico crack .... un aportecito tecnico si me permitis .... la nafta super no cuenta con la cantidad suficiente de antidetonantes (generalmente se usa el Octano) .... los antidetonantes se utilizan para que la mezcla fresca que ingresa por la valvula de admision no detone antes del salto de chispa (considerando los tiempos de avance al encendido y el tiempo que demoran los gases frescos en quemarse completamente). En el caso que detone antes , todo el conjunto piston ,biela ,cigueñal ,perno y aros se enfrentan a una detonacion anticipada que se enfrenta a la inercia de rotacion .... una catastrofe. Aguante tu canal Nico

A veces nos equivo amos. Somos todos humanos, y se paga. La nafta sin azufre, rompen los motores, sin que se desee. Excelente video

Hola, podés explicar por qué motivo un inyector causó ese daño? Gracias.

Nico querido, una sugerencia que intenta ser constructiva cómo siempre, sería muy interesante escuchar el fundamento técnico de las diferencias entre las naftas (súper o premium) para que quien no lo sabe lo comprenda. Entiendo que cuando dicen carguen la mejor NAFTA que puedan es como para no afectar la sensibilidad (bolsillo) de quién está mirando, obviamente sabemos a ésta altura que las premium (todas) son de mejor calidad. Pero seguramente ponérsela a una F-100 sería gastar plata al pedo, por qué ese motor anda con pis (ejemplo burdo pero claro) Pasando en limpio, sería muy interesante saber que motores por sus características, requieren si o si un combustible premium, gracias ídolo de multitudes!!!!

¿Qué te puedo decir?, una vez subí a uno, estaba chipeado, entiendo mucho, pero prefiero los autos tal cual fueron diseñados, para eso los ingenieros le ponen muchas horas. Sentía al chasis doblarse en cada acelerada, jamás sentí algo parecido en ningún otro auto, no tanto por la potencia de ese motor y la capacidad para bajarla al piso (que era muy buena) sino por como se sentía que el chasis se alargaba en cada acelerada, temí que se parta. Los autos están diseñados para resistir lo que son, si duplico la potencia, debo duplicar todo, frenos, resistencia del chasis, tipos de cubiertas... hasta la dureza de los resortes de válvulas y si fuese posible, el diámetro de las bancadas, el cigüeñal, la resistencia de bielas, cosa que no se hace y así rompen motores. Además, las calles no son para correr, para eso están los autódromos.

Hay que tener cuidado con los bora y golf 1.8 turbo xq la mayoria estan detonados debido a los dueños que poseen este tipo de vehiculos

Hola Nico se nota que sabes mucho de motores estoy aprendiendo mucho te agradezco por los vídeos..podrías hacer un video del motor 1.6 16v de la suran cross MSI.caja de 6 gracias

Bien! mas alla de todos los consejos bien dados y las posibles fallas... Siempre el tema NAFTA ! yo pregunto... en que año se diseño ese motor?? que nafta existia en ese entonces? como funcionan esos motores en el resto de paises donde la gasolina es peor que nuestra super? estamos todos de acuerdo en que usar el mejor combustible disponible es lo recomendable, pero hay necesidad de estigmatizar la super como si fuera veneno?

Hola nico, tengo un a3 modelo 1998 1.8t agu(chipeado con 200cv), lo tengo hace ya 6 años y tiene 272mil kilometros, le pongo super todos los dias, el auto quema perfecto y en marcha es una seda, de hecho en el manual del auto dice especificamente que use nafta super... y lo uso bastante al auto, le doy su cagadita a palos de vez en cuando y nunca un problema, siempre cambio los filtros(nafta, aceite, etc) cada 1 año religiosamente y el aceite como se debe...jamas un problema con el motor...fiel y encima una seda, no creo que el problema venga por la nafta si no por el filtro de nafta o la mala suerte de no detectar la falla del inyector, que simplemente fijandote las bujias se podria haber detectado el problema...

Generalmente se arma mal el mecánico no hace bien las cosas o ponen piezas baratas Made in pin pin excelente Nico los videos

Una vez arregle un Fox y tenía el pistón así como el del vídeo y era un inyector goteando. Inyectaba mucha nafta

hola nico me paso lo misco con perforacion de piston y camisa la vieja escuela dice falta de conbustible. exactamente la bomba de nafta no mantenia los bares

Dale hermano larga el vídeo, sos un genio

podrías explicar un poco por qué la super fue la causante del problema, un inyector trabado no deja pasar combustible o deja demás??

Loco yo no soy mecánico, pero me encantan tus videos, re bien explicados, y es increíble que hay gente que tiene auto con turbo y no pone la mejor nafta sabiendo que necesita una nafta de 98 octanos, yo tengo un golcito trend y siempre cargo la premium de Shell, desde que lo saqué cero, recuerdo que el tanque salía 750 pesos y hoy 9000,para que los inyectores duren algo más, dano, del canal biela y pistón también a su auto aspirado normal le ponía la premium de Shell , por las dudas, es algo que muchos mecánico te lo dicen, más allá que la nafta de ypf es malisima, algo le hicieron por que rinde mucho menos, saludos desde Suárez San Martin

Discrepo porque a un ex amigo con un simple falcón 221 le pasó lo mismo. Era por sacarlo fuerte en frío. Le quedaban rastros de material de pistón en el cilindro

150000 km le hice a mi bora 1.8t con nafta super de ypf, nunca un drama, tal vez ahora la nafta viene mas mala que antes.

Me quedó la duda, vende un manual o no ? Buen video

yo fundi tambien un piston de mi passat 1.8T, en mi caso fue porque se rompio una bujia, el electrodo que da la chispa se desprendio. No se que gasolina teneis en argentina, en españa minimo 95 octanos es lo que recomienda el fabricante no hay de menos octanaje de todas formas, y si llevas el auto modificado con mas potencia es recomendable echar 98 octanos. Un saludo

Yo reparo bombas e inyectores Common rail, y veo esto constantemente. -Hice el motor y lo volví a romper 2 veces -Revisaste los inyectores? -No sabia que había que revisarlos

Sos espectacular. Habla de experiencias con Bora 1.9 TDI ❤️

Una consulta. A un golf 1.4 turbo se lo puede usar con súper o solo va con premium. Porque tuve uno desde 0 km y hasta los 170.000 km lo use siempre con súper. Siempre súper de YPF. Cambios de aceite y filtros cada 10.000km. Tuve suerte o ese motor si se la banca?

Muy cierto. Consulta el manual incluye ajuste de motores fiat

Vi el video y leí casi todos los comentarios y nadie tiene en cuenta el aceite, si el q llevaba correspondía en calidad y viscocidad para el trabajo exigido a ese motor

Este video hubiera merecido un crossover con molerpa explicando la parte teórica, porque acá hay varias cosas que no cierran. A priori pareciera que la culpa de todo es no haber utlizado Vi Power. Por lo que leí más abajo, ya otros comentan; que el inyector puede haber estado tapado y quedar muy fino. Y otros que con el gas podría pasar lo mismo ? Falta hechar luz a éste asunto.

Se me ocurre que si tiene armado ese nivel y suele darle para los dos pies debería tener un reloj para leer la Sonda, te das cuenta inmediatamente cuando algo anda mal y tenés tiempo de sacar el pie antes de que vuele!

Por Dios,leo el titulo del video y no puedo creerlo1!!! Cada dia adoro mas mi noble corsita,ponele super y anda,ponele infinia y anda...q es eso de q le pones super y se te destruye el motor del auto??Y algunos jovenes despues se burlan de autos un poco mas viejos...Q barbaro!!!!

El mayor problema de la nafta super o el diésel común. Es la % de azufre que contiene. Ya que desgasta los inyectores ya sean directos o indirectos, ademas de que esa gran concentracion de azufre reduce la vida util del aceite motor ya que lo vuleve acido antes de tiempo y ese aceite uqyrqe deberi durar 10 mil kilometros realmente a los 8 mil ya dejo de lubricar correctamente. Entren a la plagina de ypf y veran el % de azufre que contiene la nafta 95 y la 98. La 98 cumple las normativas europeas en % de azufre al igual que el diesel euro. Recomendacion para cuidar el motor.. Usen combustibles bajos en azufre.

Qué video amigo Nico, te felicito. Saludos desde Ituzaingó Buenos Aires 🇦🇷

Cómo es que no le saltó la alarma en el tablero ?

Cuando el octanaje no es suficiente (nafta super), el motor tiene una elevada relación de compresión. La mezcla se autoenciende y, por tanto, la combustión se da en un periodo de tiempo muy corto, produciéndose una detonación prematura. Esto origina que el pistón sea golpeado bruscamente y que el rendimiento del motor se resienta (incluso puede originar averías en el motor).

me encantó el video,...siempre me gustaron los análisis de roturas de motores, en este caso es POR UN SOLO MOTIVO,...FÁCIL...mucha salud y éxitos en el año que se inicia...

podrias hacer un video hablando de las distintas marcas de aceites y cuales valen la pena y cuales no? saludos

El Bora Boys o fans boy jajaja.. se hizo muy famoso xq muchos q lo tienen piensan q andan en un Ferrari y también lo quieren vender como tal, x eso se los critican..😂

Nico, esta roto el link para comprar el manual digital :( brother, awanten los fierros, el mate y las minas :D gracias por todo el conocimiento. CRACK!

no importa si es nafta super o premium, si queda 90 dias parado el combustible empiesa a generar una baba, yo tengo un corsa y lo deje 6 meses parado y se taparon 2 inyectores y tenia infinia, la gente no revisa ni los filtros de combustible ni los inyectores,

Nico has rectificado algún scirocco? Sería un video muy interesante. Saludos

el que armó el motor no tenía el manual de nico de los motores 😢

hola Nico mira yo tengo un Clio 1,5 dci no quiere nadie ese motor pero yo en 8 años que lo tengo ni un drama eso si mantenimiento papá esa es la clave y un camionero viejo amigo antes de comprar me dijo papi ese auto no es para pata pesada si no lo matas y combustible le pones diecel común y el otro diecel más caro mira y Mita si no fuiste y así está obvio cambio de aceite como se debe y filtro y aceite elf cómo dice el fabricante gracias por las enseñanzas Nico

En gral. yo a mi auto le pongo los mejores lubricantes y fluidos en gral. Y nafta 97 octanos aunque de fábrica no lo requiere (toyota corolla 1.6) Cada vez anda mejor con sus ya 151000 km . Lo compré con 43000 km en 2010 le hecho Castrol Edge sintético. Solamente al cambiar por el Castrol cuando lo compré subio 100 rpm la velocidad de ralentí.Para mí fue una buena señal.Hasta ahora no consume nada entre cambios. A la caja le puse Valvoline a los 100000 km y un aditivo Liqui moly.

Excelentes videos hermano felicidades