「やる」とも「やらない」ともはっきり返事をしない時は「やらない」ってこと。

嵯峨野線の混雑はどうにかして欲しい

京都～亀岡～園部の設備って京都府にも多額の費用負担してもらってるので、ある程度は京都府のリクエストに答えなければいけないのかも。

ギャグが無くて寂しい。

亀岡とか園部とか森の京都としてもっと魅力ある観光スポットにして海外の客に受けるよう仕向けるのも一つの手段

外国人観光チケット値上げしろ、なぜ日本人が不便にならないといけないのか

亀岡でサッカーの試合とか花火大会とかあるときは地獄 あと京都駅のホームが不便すぎる。 せめて出口を嵯峨野線のところにもつくるべき。

偶に内勤の乗務員が乗務しているの見るので人員不足が最大の理由でしょう。

関西民からすると、嵐山にJRで行くというイメージがない。（嵯峨嵐山駅は、渡月橋から離れているし、嵐山周辺住民の駅というイメージ） だけども、関西以外から京都に来られる方々はJR京都駅に入ってくる、必然的に、嵯峨野線へ乗り込む。そりゃ混みますわな。嵯峨野線って、観光路線として作られてはいないんでしょうね。よって、嵯峨嵐山駅を嵯峨駅に改名する。誰も降りんでしょう。

嵯峨野線は通勤でも私用でも利用したことがありますが、嵯峨野線のホームは幹線級の路線にしてはホームが狭いのと改札に通じるルートが少ないのと京都駅の嵯峨野線乗り場の構造が混雑に拍車をかけてると思います。

ジャパンレールパスや青春18きっぷで混雑する路線の増発や増結は難しいですね。

ついこの間、日光東照宮へ初めて観光に行きました。日光、宇都宮往復をJR利用しましたが、乗車してた9割⁉︎が外国人でした😅なんか日本なのに、日本人の方がアウェイに居る様な変な感じでしたよ。 京都はもちろん、例の外国人優待切符の影響でJRが通っている有名観光地はどこも外国人だらけです。

最近政府が出してきた「観光客の利用する鉄道路線の運賃水準の期間限定的底上げ」と言うアイディアがありますが そもそも生活利用者とか、対象外にすべき人はどうやって区別するんだよ？という言う理由で非現実的ですし。

亀岡住んでるけど最近は梅田や四条河原町界隈行くのにJR使わず車で洛西口か西京極まで行ってコインパーキング止めて阪急使うようになってしまったな

大阪からくる日本人なら阪急の方が歩く距離少なくて楽だと分かってくれるけど、外国人に阪急や嵐電ルートを説明するのは難しいよね

嵯峨野線に関しては、南北問題も絡んでくると思います。単線電化時代にキハ３５系（ロングシート車）が投入された際に、座席定員が減って座れない客が続出、老朽化した車体で冬でも冷房車状態で苦情が殺到して、新製されたキハ４７型が投入されたいきさつがあります。複線電化された今日でも亀岡や園部へは京都から普通で３０分から１時間近くかかるので、座席定員の多い車両が好まれます。だから、関空快速だった車両が入って、さらに補助席まで使用できなくなってかなり不満の声が聞こえます。一方で京都市内だけの乗降客はたかだか５～１５分の乗車だから混雑するならロングシートで構わないとなってしまいます。混雑に関しては全便８両編成にして、京都寄りの２両に客が集中しない対策を講じれば、現行の車両で十分に輸送力は足りていると思います。亀岡以北の減便の復活に関しては、嵯峨嵐山の観光客対策で精いっぱいで、車両や人員不足から現行では困難ではないかと思います。長文失礼しました。

日本人でも青春18きっぷや関西1デイパス、そして京都市内発着きっぷのせいでお客さんが増えても儲からないのもありそうです。 全国的に特定都区市内制度の見直しが必要かもしれません。

嵯峨野線は京都駅の構造は当然ですが、目の前の餌に飛び付くが如く何も考えずに最後尾の車両に乗ろうとする乗客にも問題があります(8両の先頭は空席もあるのに)。最後尾の車両という意味では増結より増発の方が効果があると思われます。

JR西日本は山陰や北陸に大赤字路線をたくさん抱えてるのが大きな要因でしょう。 これらの赤字路線をなんとか処理しないと。

JRとしては追加投資せずに敢えて混雑させて、乗客を一定量まで減らしたいと考えている面もあるのでは。 混雑は酷いですが、沿線の地理的特性上、その大部分はジャパンレールパスで乗り放題の外国人旅行客と、破格の割引料金が適用される通学生。 収益面で考えると、実際は見た目ほど儲かっていないのではないかと推察します。

8:00～ 乗る人が増えているのはインバウンドだけ、というのは嵯峨野線の現状と違いますね… 今の京都で珍しく人口が増えているのが嵯峨野線沿線の二条や円町のあたりです。 新築のマンションがどんどん建っていて、主に若い人たちを取り込もうと躍起になっています。 なので、これらのエリアに関してだけ言えば沿線人口は増えていくことでしょう。 だからこそJR西は嵯峨野線に関しては輸送力を増やさないといけないのですが、 まぁJR西も（東海ほどではないですが）新幹線の収益に頼りっぱなしですので在来線についてもうやる気がないのでしょう…

増便出来ない他の理由として、多数あった113系や117系を廃車し、同じく減便させて無理矢理余らせた日根野の車両を転属させた結果、全体的に京都所属の車両数が減ったのもありますね。JR西としてはコスト削減で新車を増備したくないでしょうし。

趣味で転職サイトを見てるんですが、確かマイナビ転職だったかで、2024年4月入社に向けて、JR西で大規模な駅員、運転手、車掌育成向けの採用をしているようです。2024年3月のダイヤ改正には間に合わないかもですが、2025,2026年には改善には改善されてるかもですね

ジャパンレールパスを使っている外国人観光客は極力JRで移動したいと思います。 関東でも東京から日光へは、外国人は東武よりJRで移動する人が多いと聞いたことがありました。

人員不足。駅員、運転士、車掌。 年休も入らず、休み買い上げで運営しているらしい。人手不足は深刻らしい。

京都駅の嵯峨野線ホームが頭端式なので混雑が一部号車に集中するのも結構問題

ニュース映像を見るかぎりではJR西の社長の表情に「やる気」は感じられない。

亀岡〜園部は30分間隔に出来ないかね。近畿地方なのに1時間間隔は不便だぞ。

沿線に高校が多数あるから、学生の需要があるのは明白 亀岡の方から来る学生も多いのだから、定期代や催事等で収入はあるはず 観光客のインバウンドが落ち着いても、ゼロになる訳では無いのでそこを考えると不思議だとしか思えない

毎時１本、特急が運行されていることも本数を増やせない要因となっている。しかも特急は嵯峨嵐山を通過する。

京都駅～西梅小路駅までの 単線区間は 拡張できない（物理的に無理） 亀岡駅のサンガスタジアムのお客さんも 試合の時は 混雑凄いし・・・ 常時８両編成で何とかならんのかな・・・

嵯峨野線だと嵐山の中心部までけっこう歩かなきゃいけないけど、地下鉄と嵐電を利用すれば嵐山のど真ん中に着くんだよね。３回乗り換えるのが面倒だけど😅

JR西日本は混雑を楽しんでる🙄💬

嵐山へのアクセスいちばん楽なのですが、本当混んでますよね〜。確かに乗る人減るんだろうし、繁忙期のみ車両増やすしか手のうちようないのかも

嵯峨野線の利用者です。京都駅のホームの混雑が半端では無いです。そのうち、事故が起こる可能性ありです。

今の時期には京都に行ってみたいとは思うが観光客が多すぎで行くのに躊躇う。

たくみっくさんの動画を一番に見ることができた嬉しさ！

終点の園部に、大学１校と専門学校２校あるんだよなぁ。他に高校も。 流石に1時間2本にはしないとあれじゃないか？

嵯峨野から亀岡へのトロッコ列車は大人気です。予約した方がいいです

勘違いしてほしくないが亀岡までは普通に一時間に5,6本あるからね。 亀岡以北も通勤時間帯には4本あって労働者には困らない。

さっさと元の本数に戻せよ～ 本当ですよね。緑のJR ですが、コロナ前より混雑が酷くなってて困ってます。

観光シーズンでなくとも大変混雑しているものを増便しないのは、ココで稼いだ分で山陰線の赤字を穴埋めするためでしかありません。 そんなことを言うと京都の反発を受けるから煮え切らない発言をするのです。

82年からの4年間の大学時代に亀岡に通学していたけど、あの頃は単線非電化で本数も少なく、日中だと1時間に一本あるか無いかの時間帯もあった。亀岡京都間でもそんな具合でした。😢

京都鉄博へ行く時に乗りますが、正直混みすぎて乗りたくないのでできるだけ京都駅から歩くことにしています。 これなら113系をもうしばらく残しておいて221系や223系を嵯峨野線に回して欲しかったです。

京都市営地下鉄が二条から延伸出来れば,ある程度は解決できるけど,京都駅を通らないという弱みがあるし,ピンポイントで行くならば慣れている人は嵐電使うんだけどね・・・。京都駅再開発の時に地下ホームにして,奈良線と直通運転もできる構造にしておけば,嵐山～伏見～宇治って一本に繋がってたら観光も便利だったし,奈良線の分の延長運転で本数増やすことが出来たけどね・・・。比較的即効性があるものって阪急が嵐山駅のホームを８両対応にして,大阪から直通運転を設定するくらいしか思いつかないですね。

サンガスタジアムもあるし、花火大会も。さらに人口が増えつつある亀岡は駅拡張を考えてみるべきだとは思いますね。

高校時代通学に使ってたけど、朝のラッシュ時間帯に2両編成のディーゼルカーに押し込まれたことを思えばいまの混雑なんて。 余談だけど京都駅で「東海道線はどこですか？」「山陰線はどこですか？」って聞かれることが結構ある。 新幹線の車内アナウンスが「JR京都線」「琵琶湖線」「嵯峨野線」という通称を使わないことが影響している模様。 せめてこのぐらいJR東海とJR西で足並みを揃えることはできないのだろうか？

奈良線と嵯峨野線（山陰線）を繋ぐならどうしたらいいのだろう。 ホームが一番南と北側でしかも地上を走っている。 新幹線の上を越えるのは難しそうだし。 京都駅を大深度まで掘って斜めに線路を通らせればできるのだろうか。 市営地下鉄の下を通らせなければならないし結構深くなるのかな 京都駅を無くしたら比較的簡単そうに思える。 奈良線を河原町通より東で地下に潜らして、梅小路あたりで地上に出てくる感じでどうだろう。 京都駅が無くなるので意味ないかな。地下街もあるしなあ

嵐電北野線を出町柳まで延伸してほしかった

元地元民(嵐山のちょい手前)ですが、京都駅から嵐山に行くのにJRという発想がまったくなかったです。 駅からも遠いし… 嵐電を通学で使ってて観光シーズンは結構混んでたけど、今はどうなってるんだろう？

確かにJRパスの外国人の乗車がいくら増えても収入的には変わらないですしね。

これ、例の国の政策の「コンパクトシティ」が関係しているのでは？ 南丹市や亀岡市に住まわせずに、京都市に住まわせようと。🥺

民間に無償でやれよは違うと思う公益でも誰かの負担でやらないといけないの違うと思うお互いがWINWINではないならいつかつぶれる

まぁ本数増やそうとすると車両増やさんといかんし、観光客という変動しやすい需要に投資するのはリスクあるよね。

ロングシート車両にすればいいのに。

まあめっちゃ地元！！( *´艸｀)嵯峨野線といわれる以前の国鉄時代、１９８２年あたりの亀岡駅の時刻表を見たら、今の人なら卒倒するレベルの本数だよ(;^ω^)

ジャパンレールパスで乗ってくる外国人観光客は、儲けの対象になりづらいんだろうね。青春18きっぱーと同じ理由かな。

一応特急も走ってるから本数増やすの難しいでしょうねあそこは。特急優先ダイヤだと思います。

嵯峨野線を日常的に利用しています。 京都駅で嵯峨野線ホームで客同士のトラブルで電車が遅れることが時々ありますね。京都駅到着時に降車する客が乗車客とぶつかったりして、ケンカしているのも目にしたことがあります。 阪急の梅田駅のように、客を降ろし切ってから乗車すればよいのに？と素人な意見。

わい、必ず嵐電を使う名采配🎉 吊り掛け駆動と路面区間が堪らなく好き。 めっちゃ時間かかるんだけどそれがいい。

この間、鉄道博物館に行く時乗ったけどめちゃくちゃ混雑して居た。だから帰り道は京都駅まで市バスに乗りました。あの辺までの交通機関は他が有っても良い気がする。

京都鉄博の横までは複線化したのですが、流石に最後の数百mは出来なかったのですね それをするには京都線(東海道線)の上りまで影響しますし。 ドル箱の京都線への影響は避けるでしょうね 本数増やせないなら221系、223系を阪和線仕様みたく、 1+2の転換クロスにするか227 系みたいにロングにするのがいいと思いますが、嵯峨野線の混雑がいつまでかわからないので、やりたくないのご見えてます JR西の既存ロングシートは4扉仕様なので、転用不可ですし (環状線は3扉に変更されました)

京都は人に言う前に自分とこの交通、特にバスをどないかせんと。

嵐山から京都の間にきゅうに外国人増えて電車窮屈やわ。でかい外国人に挟まれて乗るってのがとくに大変だぁ

ジャパンレールパスとか長距離切符の市内区間とか、儲からない切符で乗ってるやつが多いんじゃない？

そもそもコロナ禍の時に嵯峨野線用の車両を削減してしまったんじゃなかったでしたっけ？ 戻したくても今更簡単には戻せない状況です。

毎時2本に戻して欲しい 6-8両を増やして欲しい 言い分も分かる

嵐山ほどじゃないにせよ宮島も今凄いっすよね。 ホント外国人が多い混雑は嫌ですわ。

少し間違っています。おそらく京都駅と梅小路京都西駅との間が単線区間だというような場面がありましたが、複線化されておりますが…。

敦賀新幹線が来年開通。小浜京都ルートで大阪まで開通は何時のことやら。東京～敦賀間から北陸旅行をした観光客が更に西、丹後の天橋立やら城崎温泉、鳥取砂丘～山陰旅行とは成らないか？やはり東海道新幹線利用か。北陸新幹線が全線開通しても、京都駅や嵯峨野線は更に混雑するだけかも知れない。

説法コーナーがないどす

いろいろ思うことありますが JRPを使ってる外国人が乗ってもJRWは儲からないのはわかる。 園部以西の輸送密度３～４０００人あるな。大手私鉄だったら毎時2本維持してるレベル。 名鉄は豊橋付近は線路とホームを借りてる状況だし、岐阜付近に単線箇所があるけど、そこそこの量数と本数を維持してる。山陰線京都付近は関西線名古屋口のように貨物が走ってるわけないしJRWが怠慢という人がいるのもわかるなあ。 一方鉄道乗務員の人手不足傾向が顕著になってるのはあるね。JRQも減便して国鉄時代のように１０両の普通が走ってたりするし、本数源長編成化の流れになってるかもしれないな。

地元民と外国人観光客だけ取り上げられてるけど、京都の観光地は関西各地の日帰り客もかなり多いよ。北大阪、神戸方面から嵐山に来る人は阪急が便利で安いからJRの混雑解消に役立ってるけど、滋賀、奈良になるとJR一択かな？大阪南部や和歌山の人は阪急派JR派の割合どれぐらいなんやろう？

亀岡の先、八木（やぎ）は中部地域医療センターがあるし、園部は学校も多いのでせめて何本か園部まで伸ばしてほしいです。 ちな、馬堀は「うまほり」であります

一度減便ダイヤになっている嵯峨野線。よほど利用客が増えない限りは無理だと思いますよ。むしろ特急を嵯峨嵐山に臨時停車したり、日中の快速も6両や8両で走らせて徐々に利用客を増やしてからダイヤ復活にした方が良いですね

日本人の観光客を阪急に誘導するだけでも、 混雑緩和出来ないか？(￣▽￣;)

亀岡〜園部の鉄道の本数問題について、本数増加に必要な車両投資のリスクが高いのが課題だと思います。 なので、増発が必要な場合、リスク軽減のために京都の沿線自治体・国が支援すべきと考えます。 （車両運用の制約などの懸念はありますが、）

パス利用のインバウンドで混雑。でもパスではJ西にとっては増収にはならないので、そりゃ経営的には消極的なのはもっともです、J西を悪者的ににとらえるのは歪んだ考えです。 まぁ、せっかく嵐電も阪急もあるのですが、京都駅へのアクセスが難ですね。京都駅から阪急や嵐電利用では乗り換えが二回になってしまいますね。。

「京都駅近くの単線区間」、駅内扱いです。そんで複線化完成とか言ってます。だからと言って何の問題解決にもなってませんが。

稼げるときに稼ぐ姿勢を見せないのは商売下手という感じで、西に限らずＪＲ全体に言えることですね。

実際亀岡迄しか満員ならない、増やす気にならんのでは？

乗ったことあるけど、通勤ラッシュ並みの混雑です。しかし、京都～嵯峨嵐山の区間だけなのでこの区間だけ本数を増やせないんですかね？？😇

山陰線ホームは頭端式だから車両を増やしても先頭車の混雑は余り変わらないのよね 積み残しが出てるならそれはなくなるけど

混雑してるの京都駅から出発する後ろの車両だけ

あれれ〜？ 教祖様の説法の時間は？😢😢😢

本数増やせないなら、引き込み線の長さが許す限り両数を限界まで増やして、ドア扱いをドアカットにすればいいのでは。

綾部〜胡麻も日中に2時間電車来ない時もあります 18切符で山陰方面に出ようと思えばこのルートが早いんなんですよね (18キッパー民涙)

実家が嵯峨野線沿線にある身ですが，嵐山に行くのに阪急という発想は，日本人でもできないと思います。なので，嵐山に行くならまず京都駅に行くので，必然的に嵯峨野線か市バスになるのではないでしょうか。 8両編成にしないのは，亀岡寄りの車両が空いているからではないでしょうか。嵯峨野線が混んでいると言っても，所詮は首都圏から見れば大したことはなく，京都寄りの車両に乗りたがるだけだと思います。 それよりも34番線到着列車の33番線側ドアを早く開けて欲しいです。何の設備投資もいらない事です。嫌がらせ以外の何物でもないです。

嵯峨野線の行き着く答え 青色の尺「人件費削減、それと今後の利用者減少を見越して嵯峨野線は広島のように3両編成227系を投入しワンマン運転を始めます、ダイヤも広島のようにします。」

丹波口が混んでて大変。本数増やして欲しい。 あとは亀岡駅はサンガスタジアムもあるしこれから発展すると思うので本数増やすべきですね。

あれ？最後の説法のお時間がなかった…😢

一時期　緑豊かな京都北部居住が流行りましたが、山陰本線だけが鉄道交通手段なので、人口減したのでは？ 最近はⅠターンと言った移住を自治体がアピールしています。最近は滋賀県が増加したのは東海道線、湖西線と言った交通網が原因では？ 日本は人口減で今後はコンパクトシティー化すべきかも？

昔はDD51だったか凸型ディーゼル機関車がピー！と汽笛を鳴らしながらのんびり走ってたというイメージがあります。 開きっぱなしのドアから手足を出して木の枝に接触したぞ！とか自慢してました。

なるほど、インバウンドによる収入が下がるの(嵯峨野）を恐れてるんですね

即時対応できないほど日本が貧乏になってきてるんですね 物価が安いって丸で東南アジア状態だな・・・

嵯峨野線と奈良線ってつなげられないのかなぁ

３０年ほど前に園部住んでたが、ど田舎だったけど今どうなんだ？

京都府知事「嵯峨野線対策、なんとかせーよ」 JR「では北陸新幹線の件、早く決定してください」 京都府知事「ぐぬぬ…」

6:50 あそこははるかも走っているのでボトルネックとなっているなあー。

亀岡-園部間走る便とか作れないのかな。京都に直結市内までも本数は増えそうですが。無理でしょうけどね。 阪急京都線民だった自分は嵐山線乗り換えてボロ電で行く一択だったな。渡月橋辺りブラブラして帰ってた。