成田闘争は本当にヤバかったからね。確か初代スカイライナーが開業前に犠牲になったんだっけね。

弾丸列車計画。 後に東海道山陽新幹線建設につながった。

地元奈良県の｢五新線｣が出で来たのは嬉しいですね。 建設中断で最初に五新線の高架を走ったのは奈良交通バスでは無く、国鉄バス五新線の車両だったと記憶してます。 奈良交通バスは、平行する国道168号線を走っていました。

戦前の技術で鈴鹿山脈にトンネルを掘ることは不可能だし、名古屋急行電鉄の計画はあまりにも無謀。

これはロマンがある。 四国新幹線は、あの0系に任せる。

成田新幹線って沿線民には何の恩恵もない路線だし仕方ないね 今のスカイライナーで十分じゃね？って気がしてならないし 成田湯川～空港間の複線化と押上～日暮里間の線形改良くらいはした方がいいとは思うけど

中津川線の話題が出てきて嬉しく思います。 中津川には中津川線の他に下呂と結ぶ国鉄下呂線の計画もありましたがこちらも頓挫してしまいました。

新幹線になった幻に、新幹線になれなかった幻 これだから未完成の路線は面白い 18:00頃の名松線・家城駅は「いえき」だな

静岡県函南町の「新幹線」地区も弾丸列車の建設作業員の詰め所が起源でしたね。 福岡では筑豊電鉄がもともと福岡までつなぐつもりだったけど、筑紫山地越えに莫大な費用がかかることがわかり 直方で止まったんでしたっけ　筑豊直方駅が高架橋が尻切れトンボに途切れた形状なのがそれを物語っている

成田新幹線 北総鉄道の千葉ニュータウン中央駅 の場所に千葉ニュータウン駅(仮称) の予定があった。 今は 県が確保していた 小室の先～印旛日本医大間 約10kmには北総線の線路に沿って ソーラー発電所のパネルが並んでいる。 都営新宿線 本八幡から 千葉ニュータウンまで延伸の 計画もあった。 千葉県営鉄道 北千葉線 本八幡－新鎌ヶ谷－小室 小室から北総線に暫定的に乗り入れ 小室－千葉ニュータウン中央間は 1435mmの単線で敷設 本八幡－小室の開業時に 1372mmの単線を併設 最終的に1435mmも改軌して 1372mmの複線化する 計画があった。 都営新宿線との乗り入れ計画も あったらしい…

京阪電鉄の新線計画、現在の阪急京都線が京阪系の新京阪鉄道だった頃の話ですね。開通していたら名古屋～大阪の人の流れはどうなっていたのかな？興味津々です。

昔、可部線は浜田まで延伸する計画がありましたねえ。

四国新幹線は基本計画路線の中では上位にあると思われるし促進期成会の活動もあり、僅かでも可能性があると思われるので　ここに入れるのは少し可哀想な気がする。

山手急行鉄道は８ライナー＆７ライナーとしてやれば実現できそうな気がする、筑波高速鉄道がＴＸとして実現したのだからやって貰いたい。

3:50 三里塚の読み方→ ✕みりづか ○さんりづかです。

国鉄呼子線、呼子を経由して、伊万里、松浦を結ぶ計画だった。 建設跡が国道204号線呼子バイパスに転用された。

成田〜羽田のアクセスのリニアもどきの乗り物はHSSTだったと思う。運営は航空、空港会社等だったか…。しかしながら、国鉄時代のリニアでも予算は莫大な金額で、HSSTの運営側もそれで断念したと聞いている。おかげで現在の空港駅が出来るまでは「足無し空港」と揶揄された。

13:44　名古屋急行電鉄は壮大な計画であり、東海道新幹線ですら回避した鈴鹿山脈超えを、石榑峠にトンネルを貫通させることで実現しようとしていた。もしも実現していたならば、近鉄の名阪特急の誕生はありえず、国鉄の東海道線もかなり客を奪われていたと思う。

20年後、この手の動画で「リニア中央新幹線」（静岡県の反対で建設中止） と紹介されるかもね。

外郭環状線は頓挫した路線多いよね。 山手急行電鉄、東急新奥沢線、東武西板線、東武熊谷線。 やはり都心から郊外に伸びる放射線の建設と整備が優先されて環状線の建設は後回しにされがちなんだな。

動画では触れられていないけど東武伊勢崎線と東上線を連絡する西板線が実現していたら東京近郊の重要な外観線となり、さらに本線系統と東上線系統での車両のやりくりにも大活躍できただろうにな 中途半端に西新井大師までの大師線だけが開通したのも哀しさを際立たせる

大府近辺の無駄な空き地は南方貨物線だったのですか！旅客列車の本数も両数も少ない名古屋だけに疑問に思ってましたが、勉強になりました。ありがとうございました。

弾丸列車が実現していたなら、忽ち敵国に蹂躙されるわ!それが今の日本力ではな

2:25もし成田新幹線が開業したら愛称と車両は何なてのかな？🐹🐱

名松線の家城はいえきと読むぜ。やしろではないぜ。

羽田成田へのアクセス鉄道新線は大深度地下利用の全線複線の標準軌規格の在来線最高速度設計の200キロ出せる路線にし、尚且つ東京駅や品川駅や横浜駅と新横浜駅や橋本駅や八王子駅や川越駅あるいは所沢駅や大宮駅を通りながら成田空港を通り千葉駅を通り最終的に東京駅に繋がる環状線の準新幹線駅にしたらどうでしょうか?後、日本は交通インフラ整備の重要性が分かっていません。既にアジア太平洋地域の空港拡張計画では全てのアジア太平洋地域の主要空港が年間旅客数一億５千万人以上のメガ空港になる可能性がありそこからわかるのは日本に年間一億単位の外国人観光客が来る可能性がある事です。特にアジア太平洋地域の方々は冬の雪を見にやって来ますから東京駅周辺がますます混雑すると思いますよ🙇今こそ積極的交通インフラ整備計画をやるべきですよ🙇香港やタイやマレーシアやインドネシアやシンガポールやベトナムや中国の主要国際空港や韓国のインチョン国際空港とかは平行滑走路4本以上を整備するのですけど大半の空港は旅客機四機が同時離着陸可能な空港にするみたいですから。いい加減日本の財務省を含めた緊縮財政派は日本の交通インフラが遅れている現実を直視してくださいね🙇後中津川線は個人的には必要だと思いますけど。親の名古屋のガンセンターに連れていくつ度に高速道路を運転するのが辛いですし。ましてや今後インバウンド客が増える上に中央自動車道の構造物の老朽化が深刻になる可能性が増える可能性をガンセンター検診に行くたびに高速道路の構造物特にラーメン橋と呼ばれる橋梁構造物がそろそろ限界に来ているのを見ていて実感してしまいますので。

ロマンあるね(๑•̀ㅂ•́)و✧

幻すぎ ゆっくり各駅停車最高