ここまでリニューアルしたから勿体なさが強くなったと思う 8000はもうYNB化しない可能性が高いと思われ

相鉄は5000系で直角カルダンが採用されてその後は9000系まで継続採用していましたね。 旧6000系が出た頃は中空軸並行カルダンもある程度普及していたので何故直角カルダンに拘ったのか疑問に思います。 もし旧6000系で中空軸並行カルダンにチェンジしていたら8000系辺りでTDカルダンになっていたでしょうね。 そうなっていたら旧6000系から新旧7000系までの車両は20m車が運用可能な地方私鉄で今でも現役で運用されていたかも知れません。 もしかしたら廃車になった新7000系や初期型8000系は西武から購入オファーもあったかも知れません。

リニューアルしているとはいえ床下機器に(他の車両と比べて保守面に対して)ちょっと欠点があるから仕方ない… 当然直角カルダンとかディスクブレーキを扱える鉄道会社はほとんどないから容赦無く解体かな…

20世紀までは直角カルダンが当たり前だった相鉄が…時代は変わったねぇ

この際イメージカラー赤に戻そう！

あと20年くらい使うと思ってたけど、 さすがに直角カルダンは保守的に無理だったか…

ボタン開閉窓も消滅か…

9000系は台車や駆動方式、屋根上のクーラーなど他形式と違う部品が多いから整備の都合じゃないですかね、構造が近い8000系も続くでしょう。相鉄車は長くて幅が広いので再就職先は無いでしょう。過去の相鉄アルミ車はメトロ同様に30年くらいの寿命ですから特別に短命ではないと思います。。

リニューアルしたとしても20年くらいは経つだろうなあ、、それもあって今後置き換えることを決めたんじゃない

クロスシートだったのも難点だったかと

ディスクブレーキは、車輪の内側タイプなら採用している会社は結構ありますよ。機器の特殊性もさることながら、ワンマン運転に対応できない 若しくはワンマン対応改造に多額の費用が掛かる、というのが置き換えの大きな理由ではないでしょうか？

2030年頃から8000系の簡易リニューアル車から置き換えが始まると予想します。

もう置き換え？多分11000系になるのか？

まぁ後直通も始めたから留置する車両本数の関係とかあるのかな

そのころには一気に11000まで置き換えられてそうな気もする。 埼京線もE235とかになってるのかな？ 相鉄レンジ爆誕13000系とかになりそう。

9000、西武行きになったりして。

新品の機器更新じゃなくて10000あたりの他社線乗り入れ予定の機器更新による流用では新車のような延命は・・・・ 相鉄で30年寸前は平均的な話・・・・8000系後期、他社線乗り入れの対応工事がスペース的に不可能なのにいつまで使うのさというのが　7000系後期廃車の反動にしては 保守に問題があるのなら、2回も全般検査する耐力なんてないはずだが、ライトわざわざ前構交換してまで他社線乗り入れ協定に準じて上にやらないはずだが、8000系も同様に 新型が8000から10000系列更新部品移植新車ならともかく 2030年となると、保守とか建前で、JR埼京線以外に東京千葉茨城方面に東海道貨物から乗り入れできるようになって、東海道総武地下線常磐線宇都宮高崎方面乗り入れの保安装置が乗せられないから、増車認可せずに新車置き換えが本音ではないかと　他社乗り入れ前提で対応させたらできてなかった10000と11000まで含めて

まーた相鉄の悪い癖が出たよ