NDはそれぞれの良さがあって、どれも魅力的で悩みますよね。私が990sを選ばなかった理由は良くも悪くも、その名の990㎏という縛りです。オープンデフがもたらす軽快な走りは最大の魅力であると同時に、この車を手にしてボディ補強等のカスタムをしたくなる欲求に勝てそうもなかった、つまり折角、開発者が減量を重ねて990㎏にしたのに、あれこれチューンして990㎏を守り通す自信がなかったのです。ならば最初からLSDやスタビライザー、インシュレーターの充実、シートヒータが標準のネイビートップにしました。それでも車重は1020㎏ですから。ですから990sは、あらゆる欲求に負けずに990㎏を守り通せる人向きという事になりますね。

自分は運良く990Sとsスペシャルを同時に試乗できました。 990Sに乗ってからsスペシャルに乗ると 高速域の安定性とシートヒーター、ヘッドレストスピーカーで音楽がよく聞こえたのも有りsスペシャルになりました。 FRにはLSD必須だと思うので後から付けると言う楽しみ方もありますが予算的に後から色々弄るの難しそうなので。 同時に乗り比べられたので良かったと思います。 ブレーキの大きさの違いも気になりましたが街乗りでは不満は有りません。 sスペシャルで正解だったと思います。 とりあえず色々なグレードに一度乗っても見るべきだと思います。 試乗するまで990S買う気満々だったので。

試乗は990sしかなく、安定感が良いというSSPを契約し、まだ納車待ちですが確かに乗り味は良い方に変わると思い込んでます笑 SSP試乗出来たの羨ましいですね。

動画とても楽しめました。 グレードによって志向性が違うので、購入検討中の方にとても参考になると思いました。 以下、私事です。 友人にSspを1週間借りて思ったのは「走り的にNAの頃の面影がない!」でした。（NA継承はSのみ？） そこで中古のNA6CE購入を考えたのですが、長く乗る際のメンテ費用を考えてND5RCにしました。 中央の液晶が嫌いなのもあいまって、Sか990Sで検討したのですが、LSDが無いのが一番のネックでした。（雪道で困る！） NR-Aのブレスバーとアンチロールバー（リアスタビ）とタワバーを外す？とも考えましたが、 22年モデルは、ブレーキングLSD（KPCとかDSC/TCS関連の制御もの？）付との情報と、 雪道スタックした際は、DSCをoffにして低速TCS発動させれば大丈夫と取説に記載があったので安心しました。 最終的にSにしたのですが、990Sにしなかった理由は、 １）黒の幌が好き ２）エンケイ崇拝者なので ３）ブレンボの制動力を使う機会なさそう　外国製はローターも摩耗しそうでメンテ費高そう ４）30万近い差額は、LSD改造等に使った方が楽しそう（DSCをOffにして楽しみたい（KPCみちずれ）） 　　ガソリン代，高速代、フェリー代、宿泊他の出費も気になってね ５）みんなが乗りそうなので特別感が薄れそう ６）Sと990Sの走りの違いはビールの飲み比べに思えて 人によって好み&価値観が違いますから、みんなが正解でしょうね（笑）

試乗車は990Sとネイビートップに乗りました。で、色々悩んだ末、結局未知のSグレードにしました。ディーラーオプションでレイズホイールをつけて、純正ホイールは冬タイヤ用にまわします。そうすると、お値段的には990Sとほぼ一緒になるんですが、もし990Sを選ぶとなると、これにプラスしてブレンボ対応の高級ホイールを冬タイヤ用に別途購入しなければならず、追加出費がかさむ為、Sグレードに決めました。

私が買うならホワイトセレクションを選択すると思います！ 白い内装がﾒｯﾁｬお洒落で素敵に思います！ ホワイトセレクションにレイズホイールとブレンボを付けたら最高ですね？ 外装も白が良いですね！ 幌は黒が良いです！

試乗車についてサラッと調べてみたんですが、私が利用している店舗には置いてなく、試乗車検索しても近隣店舗の配置グレードまではわからない状態。話にならんです。ただ、取り寄せ対応はしてもらえるので(昔、マツダスピードアクセラを持ってくるところに遭遇しました)、話を詰めればいいかもですが。 皆さんのコメントを拝見していても、用途や好みで必要な装備が異なり、結果、グレードが決まる感じですよね。大変興味深いです。 私は単にソフトトップの劣化リスクがイヤということと、出先でNCのリトラクタブルハードトップの開閉を目の当たりにして魅了されたことから「NDにもRFが出た!エンジンも2L!」とミーハーのようにフォーカスしていたんですが、大型化したNCからの原点回帰(NAのヒラヒラした軽快感)を求めたNDにとって、電動ハードトップと大型エンジンというのは旨味を消しているという側面もあるなぁと考え直しました。パワーとトルク、扱いやすさで好みだという側面もあるわけですが、いじらない、たいして攻めない、普通に運転しているだけで楽しいという私個人にとっては990Sが一番魅力的なグレードというのが現状です。 でも、結局装備が充実しているS以上に落ち着く可能性もあるという(990Sを試乗して結局S以上を選ぶ人も多いそうです)。 いずれにせよ、60Kg70Kgという重量差ってハイブリッド車と比べれば微々たるものですよね。

9月に990Sが納車されるんですが、ミラー型ドラレコはバックモニター代わりにもなるので欲しいと思いました。 後はやはり携帯ナビは夏場、高温になると止まってしまうので後付けで良いの無いか調査中です。

買った後にいろいろとカスタムするのは面倒です。 欲しい物が全部付いている、付けれらるRSにブレンボ、RAYSのメーカーオプションを付けました。

玉島、船穂、真備辺りですよね。風景が身近すぎて親近感が…😅 グレードは予算ぎりの人はやっぱりSかSSPしかないんでそうなんでしょうけど、RFとか乗ってる人見るとお金持ちなんだろうなぁ、と(勝手な想像ですが笑

僕が、ロードスターを購入した関東マツダは、首都圏最大のマツダ資本ディーラーですが、全店舗990Sしか試乗車がありません。こんなに、グレードにより走りが異なるのに、試乗ができないって困りますよね。くらおさんは、どのように4グレードも試乗する事ができたのですか？ 僕は、試乗車検索で探してNRAに乗る事ができました。 僕が感じたNRAと990Sの一番の違いは、コーナーリング時のクルマの挙動でした。NRAは、シビアな角度でもコーナーをブレずに抜けていく動きができましたが、990Sは、少しお尻をすべらせてコーナーを抜けていく感じです。 早く走れるのはNRAですが、街乗りが楽しいのは990Sだなと思いました。 今回のテーマは、とても興味深い内容で楽しかったです。これからもグレードの違いや、走りの特徴を取り上げて下さい。

はじめまして。自分はssp契約した後に990sを試乗しました（笑）シートヒーターとLSDは絶対欲しい装備だったので全く後悔はありませんが、こちらの動画を拝見して990sとsspは違うということを知りますます納車が楽しみになりましたよ！ありがとう！

軽さと、マニュアルエアコンの方が好みなのと、あえてゴリラの社外ナビを付けたかったなどの理由でSグレードを所有してます。 リアタイヤアーチのインシュレータがSに後付け出来ない(穴あけにリスクがありディーラーやショップでは断られる)のがちょっと残念でしたが、他は概ね満足ですね。 シートは自分も革よりはファブリックですね。夏はアチチで冬はヒンヤリな感触も嫌ですし、何より手入れがめんどくさそう。腰痛持ではないのでシートによる負担の違いもよく分かりません。 Sグレードにはしたけど質感を気にして防眩ルームミラーとかエアコンダイアル周りのリング部分だけだけをシルバーのものに交換するなど、自分は結構変わり者なのかなと思ってますw

個人で感じ方が違うと思うので、自分の使用目的にあった車選びとグレード選びは大切だと思いました。 購入後はそう簡単に乗り換えは難しいと思うので、使用目的に納得して購入しないと売却するまで不満を抱えて乗るのは運転する事を楽しめ無いのは如何なものか？と思いました。

NR-Aを降りて３年が経ち最近sspに乗る機械がありました。 意外だったのはsspの方がロールが少なかったことです。コーナーを攻めてもsspはあまり怖くありませんでした。 あと接地感は両車ともにたくさん感じるのですがNR-Aの方が細やかな情報が伝わり楽しかったです。 ビルシュタインの方がよく動くダンパーなのかもしれません。

自分は4年前にNCから乗り換える時に悩みましたね。当時はまだ990Sは無かったですが色々と乗り比べて自分としては 一番装備がそろってるor顔が良いという事で悩んだ末に兄弟車のアバルト124にしました。 唯一の不満点はBOSEシステムを選択出来なかった事かな。

オープンカーはいいよね。私も初代ユーノスロードスターに乗っていたので。私が今でも後悔していることは50年近く前、ホンダS800を買う機会があったのに買わなかったこと。ほんとに後悔している。

990sを選んだで今後の課題となりそうなのは、ブレンボキャリパーのオーバーホールでしょうね…特に純正装着されている物だとメーカー(マツダ)が対処しないとブレンボ側ではメンテナンスパッケージが出ないらしいです。 そういう意味ではエントリーグレードが1番お買い得かもしれません。 近年のマツダ車はエントリーグレード＝最安値モデル＝安さを出す為の妥協…ではなく、ピュアモデルで仕上げていますから。

私は、SSホワイトレザーPを購入しました、購入前の試乗はしてません。 990Sが同時発売時期でしたが、軽いことは運動性能に一番大事なことです、が、同じエンジンで、専用の足回りなどの違いもありますが、30キロの車重の違いは、運転する人の体重などで差が縮まるので、そう変わらないかなという気持ちで、フル装備車を選びました。 インシュレーターによって、騒音、暑さ対策にも差が出る（ボンネット裏側もそうですね）、ホワイトレザーを選んだのは、高級感（普通のレザーシートより柔らかい革、室内が明るく狭さを感じさせない点と、後から変えたいと思っても変えれない、ボーズスピーカー・シートヒーター装備で、これしかないと決めてました。 足回りは、納車時から、BBS-RF17インチ（純正と違うBBS）205／40/17、（ドレスアップと、足下の重量を軽くしたかった）足下1キロ減は、足上10キロに値すると聞いてます、4本で40キロの重量差が、バネやブレーキにも影響してくる。 まだ今月で1年ですが、オートエグゼの車高調の取り付けも、足回りは硬すぎず、柔らかすぎなく乗り心地も純正を少し、ビシッとした最高の足回りで、下がり具合も大人な感じになりました。 加速、足回りなどは新車時より馴染んできてから発揮してくるんじゃないかと、私も約1年乗って、やっとミッションの入り具合や加速もこなれてきて、加速もいいと思ってますし、KPCのお陰もありコーナーでは剛性感もあり、地を這う感じで加速良く走ってくれてます。 ゆっくり流しても、山道やコーナーを走っても、また、オープン走行で他車では絶対味わえない楽しさがあります。 AUDI　ttなどのスポーツカーにも乗ってましたが、加速は別としてコーナーを抜ける楽しさや、車の剛性感など、勝るとも劣らない、日本の公道にばっちりあった車だと思います、高速での加速はやはりトルク・馬力が少し非力な点もありますが、100キロでのオープン走行でも，ガタツキモなく加速もそれほど悪くないと、不安も全くありません、990ｓの場合軽いので加速は多少いいと感じるかもしれませんね。 ただ、高速などの乗り味は、SＳＰと比べてどうなのか、安定感はSSPのほうがあるんじゃないのかな？ 個人的な感想です＾＾ どのグレードで、楽しく乗っていくか、自分の思いに合った選べるグレードがあるのはいいですね＾＾ 長文でごめんなさい。

自分の欲しいと思った時に手持ち予算で買えるロードスターが最高で最適なロードスターである。 まぁ、NC３に乗っていた自分としての見解です。 また手放すと欲しくなる。 買うとロードスターばかり乗っしまうので問題が発生する。 素直に他のコレクションのクルマも乗らないと調子が悪くなるのでクラシックカーの整備料金を考えると今はロードスターを買えない。

rf良いなと思ってたけど高すぎる…幌のスッキリした感じも好きだからVパッケージでオシャレな感じで乗りたい😃

うちの最寄りディーラーはRFしか無いんですよね・・・ なのでRFは試乗したことがあるのですが、幌トップは乗ったことがないので試乗してみたいです。

cx-30とロードスターのMTの味付けの違いを知りたいです

こんなにグレードがあったら選ぶのに苦労しますね💦

Sはロードスターの本質を味わえる。またカスタムベースとして自分好みのロードスターを作る楽しみもある。 SSPは迷ったらとりあえずこれを買っとけ。 ちょっと贅沢したいならSレザーパッケージ。 走りと高級感を両立したRS。 SSPやRSを更に高剛性化、運動性能に特化したNR‐A。 ロードスターはグレード毎の個性や価値がしっかりと確立しており、どれが上とか下という概念が無いので予算や目的に合ったグレード選びがしやすいクルマだと思います。 また990Sのような特別仕様車とか期間限定グレードを定期的に出して、上手く商品性の維持を図っている印象もありますね。

自分は990Sしか試乗したことがないのでなんとも言えないですけど、990Sはメーカーが「どうぞお好きなようにいじって下さい」というコンセプトで出してきたグレードなのかな？買ってから自分好みの車に仕上げる予算があればすごくいい車だと思います。対してSスペシャルは装備も色々付いていて、マツダ自慢のロードスターという車を楽しんでください。っていう感じでしょうかね？これはこれでいい車だと思いますね。結局は自分がどのような環境で、どれだけ車にお金を使えるかによって選ぶグレードも違ってくると思います。これ言い出すとキリがないんですけどね😅

そのグレードグレードでセッティングとってあるんでほんと好みで選ぶべきでしょうね。全グレードにのって思ったのは 990S＝素直で現代の技術でのロードスター S=素うどん SSP＝快適装備を付けたした素うどん RS=てんこ盛りのゴージャス仕様，走りも快適もなんでもござれ NR-A=軽戦，走りを求めていく仕様 という感想です 990Sについては980Sに容易にできるんですがそこを削っちゃうと商品価値が下がるので出来ないそうです。 いじらず開発陣営のロードスターとはとの会話をしていく車だと思っているのでいじるのならほかのグレードですね（アフターパーツ入れるとバランスが崩れる） あとは一番素直な仕様ですね。ワインディングや数台でのツーリングなどでは一番いい仕様ですね。 ちな，補足。30周年仕様の一部のパーツ以外は普通にディーラーで買えます。マツコネ移植＆外しもパーツ的には可能，絶対に割に合いませんがwww 自分はNR-Aを選択しました。デバイスの補助はいらん，リアデフは機械式とすることを考えたらそれしか選択肢がなかったですなぁ（ぉぃ

正直、sスペシャルパッケージでクルコンオプションでつけますね。 ホイールは社外の好きなのがありますし。

KPC無しのNR-A乗りです。 関東に来る事があったら一声掛けてください。 乗ってみてください。

試乗車ってお店に頼んだら他のお店から持ってきてくれるイメージがありますが、そうじゃないんですかね。 まあ、ロードスターは悩みますね。RFもありますし。素のやつとRFの両方持つというのはあり得ても、ロードスターの違うグレードを複数台持つというのはちょっと考えにくいかなあ。好みが何台かあったらめっちゃ悩みそう。結局買わないという選択肢を選ぶ気もする。

좋은 차. 매니아에게 사고싶게 만드는 매력을 가진 차.

今後はチューニングとかしますか？

自分的には、脚の動きヒラヒラ感がある方が好みですね。

俺のMR-Sより装備が豪華で裏山w

ロードスター乗りとして最低