Я фанат!

Где собирают такую информацию, с чего ради шаровые верхние и нижние рычагов это слабые элементы, частые случаи до замены рычагов из за износа самой шаровой это 150-200 т.км. это существенная цифра, а порвать пыльники это дело случая. Все как у многих машин в принципе, ресурс деталей ходовой части на GP приличный. Дверные проёмы это не слабое место, на моем 07г 3.0 BKS туарег нет гнили и намека по проемам и тем более по днищу нет такой картины как на данном экземпляре, смотря где эксплуатируется авто в каком регионе и вообще обслуживалась ли она по лкп/кузову. Если что гальваническая оцинковка мало у кого есть и сталь высокого качества, я бы ещё понял если б автор про Мазду Демио или Мазда 3, 6 рассказывал. Проводка АКПП в масле потому все уже знают почему у AISIN tr60 капиллярный эффект происходит и это не только у туарега, это АКПП ставилась и в другие марки. 2.5 года проездил на гнилушке по низу рынка, а ничего не знает и не вкладывается в авто для того чтобы она так не выглядела и рассказывает сказки и небылицы. Про пороги, пороги из той же стали и с такой же обработкой и ржавчина и карозия возникает от: пескоструй и отслоения заводского герметика от стали и заполнением пространства конденсатом, герметик жёсткий говно сам по себе, машине столько лет и не один хозяин не обслуживал её и тем более никакой обработки под локерами в карманах торцевых а если ещё и были удары и споврежден цинк и не обработан вот вам и распространение ржавчины. Под накладками продольными тоже не лазили. Объём бака не знает даже. Болты не закисают если их вообще откручивали и меняли детали. Датчики положения высоты кузова, а точнее осей кузова, это не проблемное место, раньше всего выходят из строя "стойки". Обслуживание туарега не дорогое, не дороже любого внедорожника не отечественного и не надо привязываться к одной станции, люди в гаражах сами делают что нужно когда есть время и желание. А если СТО адекватное с хорошими кадрами то вас и не обманут. Обычный дизель с обычным коммон рейл, для него не надо спец станция за 500км, либо те кто работают с дизелями либо есть интернет, мануалы и VSDS, если мозг работает то и сложного нет там ничего. Человек же не пойдёт к лору открывать рот если болит жопа))). По пневме тоже нихера сложного и она вся деталируется и дорогого там ничего нет если не сравнивать балон в сборе со стойкой от эндурика китайского. Дурацкое выражение тратить 10 тыщ в год на обслуживание пневмы, чё сказал, чё ляпнул, о чем вообще, откуда такие цифры четкие. Не зная состав пневмосистемы этого класса такое говорить. Пневмосистемы здесь надёжнее чем у Ленд роверов всех трёх моделей и тем более мерседесовской. По проводке не удивил ничем, этим вообще на любой машине занимается электрик, сказал так как будто конкретно у этой модели есть проводка и косы и скрутки с разъёмами. По аккуму, ходит как обычно и если вебасту не запускать 2 раза в день по часу без заверенного мотора то и высаживаться не будет, просто нужно понимать принципы зарядки и разрядки аакума и какие потребители от него питаются и тогда не надо будет такого говорить что стоит он дорого и менять раз в год. Вебасто если что работает в нескольких режимах или в одном, смотря как выбрать. Можно подогреватель, можно прогрев до запуска, Вебасто справляется с температурой и прогрев адекватный для Сибири, ничем не хуже других моделей и марок с аналогичными опциями. Сравнение багажника странное, он не очень большой, а стандартный, очень большой это Паджеро 4 и Дискавери 3, 4. А здесь базовый для габаритов такой платформы. У меня одна из авто это Jeep Cherokee KJ 2.8crd и багажник +/- такой же. В конце фраза дорого в обслуживании, мало зарабатываешь, тогда не твоя это машина, не хочешь вовсе тратиться на авто, тем более это не твоя модель.

Кузовом нужно бы заняться, масло долить (датчик горит), решить ошибку с подушкой, а так непонятно почему у Вас машина не греется зимой, у меня у самого 2.5 BPE 2007 года, никакими покрывалами не накрываю, картонки не устанавливаю, в салоне тепло. Бывает на сильных морозах температура двигателя снижается понемногу, и температура охлаждающей жидкости также снижается, где-то до 80 градусов, дальше вебасто включается и подогревает до 90 градусов, но не было ощущения ниразу, что в салоне стало прохладно, надо Вам вебасту посмотреть

6 литровый двиг ставится?🐔

Что за хрень ты несешь? 99 % полная чушь

После 6 литрового двигателя я смотреть перестал. Ты сам...... а не айсин.