Посмотрев ваши выпуски я стал с большим уважением относиться к мотоциклистам, не смотря на то , что по ночам спать невозможно. Есть, есть адекватные , например как Вы.

Спасибо Борис , как всегда интересно и познавательно. Как то давно по такому принципу доехал на 41-м Москвиче из НароФоминска в Алтуфьево .ни разу не остановившись -трос сцепления порвался. Удачи на дорогах.

Отличное видео, респект! Очень грамотно в начале видео рассказать принцип, а в конце объяснить, почему так происходит 👍

Самый лучший формат! Надо к Вам заскочить в сезон, руку пожать!

Спасибо,Боря! Всё чётко и ясно. И,как всегда, отличное вождение!

Теперь будем ждать видео о правильном переключении со сцеплением.

Отличное описание всего алгоритма переключения. PS. От себя, я бы добавил (если есть) вторую камеру с ногой и лапкой, что бы понятно было, что ногой и рукой ты оперируешь одновременно (да, ты сказал об этом в видео, но было бы нагляднее). И еще какую-нибудь картинку, с валами в начале обсуждения, опять же, для наглядности.

Интересно. Информативно. Хорошо бы еще показывать как не правильно.

Спасибо за видео, очень информативно. Честно говоря, я сам как-то до этого дошел, поскольку требуемые операции выполняю достаточно быстро. Просто в какой-то момент почувствовал, что совсем немного выжимаю сцепление, когда быстро щелкаю, даже до friction zone не доходит. Поэкспериментировал - работает. Другое дело, что обычно я сцеплением все же пользуюсь. Мне кажется, это скорее страховка на случай, если ошибся со сцеплением. И офигенный совет новичкам. Делайте все быстро, в одно движение, тогда не принципиально важно, выжалось сцепление или нет.

Я те много вопросов буду скидывать , от тебя зависит будущее начинающего мотоциклиста ))

Как всегда Борь делаешь правильные обзоры. Палец вверх за это.

Борис, запили видос про торможение двигателем/перегазовку. Я вроде все знаю и пользуюсь, но тебя хочется послушать!

Очень доходчиво, как всегда✌️

Борис, а можно поподробнее про неправильное переключение) интересно послушать

2 обзора в одном видео. Про переключение и про опасное маневрирование.

Борь,отлично разложил.остается позавидовать новичкам и тем для кого эта тема новая и интересная.приятно смотреть и слушать,будь здоров!

Спс, как всегда познавательно.

Было дело, я так на машине, по необходимости ехал. Сцепление крякнуло ( выпала пружинка демпферная в диске). На первой передаче стартером заводил и трогался , следующие передачи, по схеме описанной в ролике автора. Так до гаража и ехал. На светофорах глушил и заводился на первой. :)

Коньчилось"штау" "пробка" .....и вот она .......свобода!!!😉😉! А по теме ещё лет 40 к назад на "явах"" чузэтах" это уже было (помню сам лично)и называлось "полуавтомат" , можно было передвигаться и с порвавшимся.. вдруг.. тросиком, но требовалась привычка ,тренировка и просто небольшой опыт. Видос зачётный , лайк однозначно. Германия 👍👍👋👋👋👋.

Спасибо! Интересное и полезное видео!

Наоборот считаю абсолютно офигенной постоянную игру трио рычаг сцепления-ручка газ-лапка передач. Я нахожу в этом кайф, это даёт мне ощущение общения с мотоциклом на одном языке. Может быть потому, что я езжу на эндуро, где короткие передачи и работа сцеплением действительно прикольна и важна - не знаю. Но я постоянно и очень активно пользуюсь сцепой. И мне это нравится даже при частом щёлкании передачами.

Согласен с автором, но еще больше полюбил шифтер на своем Гусе

Хорошее видео, где-то я это уже видел))))

Спасибо Ламину за это!

ВОТ Это МОЛОДЕЦ! ВОТ ЭТО ПРАВИЛЬНО! Очень хорошая инструкция по пользованию коробкой передач мотоцикла. Я тоже предпочитаю сцепление. BMW - "Зачетно" !

Все четко и понятно, спасибо

Спасибо,интересно и грамотно.

Борис, концовка порадовала)) бывают неудачные "дубли"? например поехал и не включил камеру, во время записи конфликтные ситуации и т.д.)) вообще очень интересно как ты так освоил технику вождения? опять же тема для ролика))

спасибо, как всегда интересно) от себя добавлю- когда дубасишь удобнее переключаться без сцепления, т.к. при сбрасывании газа на разгоне тяга от двигателя почти не прерывается, а вот при торможении лучше переключаться со сцеплением, т.к. можно использовать инерцию двигателя и трение в сцеплении для более интенсивного торможения.

Пожалуйста сделай видео про использование заднего тормоза когда использовать когда нет.спасибо

Все чётко и по делу

Полезное и актуально видео для меня - спасибо. Но что делать когда поломан рычаг сцепления - как включить первую передачу и начать движение? По старинке "с толкача" разогнать мотоцикл на на нейтрали и потом первую?

Добрый день. Могли бы вы снять ролик как переключать коробку перед поворотом? Можно ли переключать передачу во время поворота? Спасибо.

Доброго времени суток, Борис! Спасибо огромное за большое количество столь познавательных видео, я считаю у Вас самый лучший мото-канал из всех, что я пока что видел на Ютубе. Почерпнул для себя много полезной и интересной информации, и Ваша манера изложения и чистая речь очень радуют. Хотел спросить, не могли бы Вы сделать еще видео про полезные навыки управления мотоциклом, в частности, меня интересуют две такие техники: 1. Как правильно делать rev matching 2. Я сейчас езжу на Duke 390, у этого мотоцикла есть особенность - он не умеет медленно ездить (ну, или, возможно, я не умею)); допустим, на 1-й передаче при отпущенном сцеплении и ручке газа, то есть если просто катиться на холостых оборотах, скорость будет где-то 11 км/ч, и при этом двигатель будет захлебываться от низких оборотов; чтобы ехать в пробке 5 км/ч, или аккуратно где-то выруливать, приходится делать это на полувыжатом сцеплении и поддавать при этом немного газ; это правильная "техника" езды в таких ситуациях, или я делаю что-то неверно? Еще раз большое спасибо!

Все четко и правда!!!

Боря привет. Недавно услышал такое мнение, что переключение вниз с перегазовкой довольно быстро приговаривает шестерни зацепления. Последние 4 месяца сезона 2018 откатался практически не пользуясь сцеплением, когда хорошо освоил этот приём. Может действительно пора в этом году менять привычки? Не хочется положить коробку. Спасибо за совет. Удачи на дорогах и отличного сезона.

У меня на Юпитере тоже квик шифтер про рейсинг стайл 😂😂😂

Спасибо. А можно пару слов о преднажатии? Когда рукоятка сцепления не выжимается до упора, а только до момента, когда лапка переключения передач под лёгким нажимом идёт вверх/вниз? То есть чуть нажал лапку без выжима рукоятки, чуть выжал рукоятку - и лапка почти сама идёт на следующую передачу. Естественно с газом работаем так же , как и в варианте с полным ходом рукоятки сцепления.

Попробую вашу схему. Было дело ехал без сцепления 18 км по пробке (трос порвался). К сожалению так не получалось. Но и остановок избежать удалось, то еще приключение. Делал так: Раскручивал до 5000, потом сбрасывал газ и пытался воткнуть скорость идя накатом. Получалось воткнуть, только при снижении оборотов до 2000. Проблема воткнуть вторую после первой, остальные попроще (с сцеплением даже)

Спасибо!)

по теме: я раньше закрывал газ-переключал вверх-открывал газ. а теперь разгоняясь просто вверх подкидываю - чуть отпускаю газ и переключаю. как лучше на твой взгляд?

Во! Полезняшки пошли.

Борис, привет! Может чуть запоздало, но хочу попросить тебя сделать видос о перегазовке. А то я чет запутался... Перегазовка при торможении двигателем на несколько передач вниз и перегазовка для включения более низкой передачи с последующим разгоном. Нужно ли использовать рычаг тормоза? В каком случае? Можно ли использовать задний тормоз вместо рычага переднего тормоза... Зараннее спасибо!

Хотя это уже давнишнее видео, все же выскажу свое удивление и недоумение объяснением Бориса. В те времена, когда на автомобилях не было синхронизаторов при переключении вниз использовалась так называемая "перегазовка": нужно было выжать сцепление, включить нейтраль и отпустить сцепление, потом кратковременно увеличить обороты двигателя (для синхронизации валов), затем опять выжать сцепление и включить пониженную передачу (только так - через нейтраль). При включённом сцеплении и на передаче, валы связаны механически и естественно УЖЕ вращаются СИНХРОННО. Их не нужно синхронизировать. Точно также при резкой даче газа при переключении вниз связанные шестернями валы УЖЕ вращаются синхронно и их не нужно синхронизировать. Так что, все сказанное Борисом, имхо, бред. А вот почему при сбросе газа легче переключаться вверх, а при увеличении вниз, предлагаю подумать самим, вспомнив, например, эффект "выбивания" второй передачи на некоторых моделях при резком ускорении. С уважением.

в газ 52 тоже самое.😂🤝👍

Видео, конечно, интересное, но если бы ещё правила дорожного движения были соблюдены - было бы вообще топ. А так получается, что пропаганда неправильного вождения. В целом то я не против - естественный отбор должен работать, места на кладбищах должны пополняться, жалко будет лишь пострадавших от таких хрустиков участников ДТП.

Спасибо!

Лайк 🔥🔥🔥

Скажите. Я новичок. Сегодня нечайно ,машинально включил первую передачу , БЕЗ СЦЕПЛЕНИЯ. Такое один раз произошло. Грозит такое действие один раз , коробке ? Или поломке. Что самое интересное, что передача включилась, но стоял грохот и пару раз удары были. Но передача первая включилась. Дальше проблем не было. Просто щас волнуюсь , что бы плохого этим действием не сделал

Как тормозить без использования тормозов, прижимая ногой резину на колесе....это из этой области:) а серьёзно если. Кто ездил на старых машинах, то слышал про перегазовку и двойном выжим. Такие приемы служили для выравнивания скорости валов (т к не было синхронизаторов). На мотоцикле все аналогично делается....И конечно надо использовать сцепление для снижения износа. Более того, при понижении конечно же надо делать перегазовку...без неё невозможно выравнять скорости валов. Если запарило переключаться- купите тогда мотоцикл с автоматической коробкой передач и все...нет там ручки сцепления и лапки переключения передач. Просто открыл газ и поехал. А так...надо нажимать сцепление. Быстро переключается или медленно это роли не играет абсолютно для износа! Играет роль исключительно умение чувствовать скорости валов (в принципе это можно понять по тахометру...хотя на скорости конечно смотреть на тахометр не безопасно).

В свое время на 5 Юпитере так и ездил довольно долгое время, когда купил Юпитер мне сказали,что коробка типа полу автомат и можно как-то так переключаться... Собственно сезон так и отъездил, но в дальнейшем подумал, что сцепление придумали наверное не просто так и начал им пользоваться! Хотя навыки переключения без него не раз пригодились, когда тросик сцепления рвался и со светофора приходилось трогаться без Него...Всем хорошей дороги!!!

Хорошее видео. P.s У меня посторонние звуки в видео справой стороны.

Борис всё круто но когда выложите рассказ о найн ти?

Все правильно сказал

на литровом спорте попробовал так резко ручку газа дернуть, больше не хочется

Квик шифтер это есть полуавтомат?

Борис, что думаешь про гонки на о. Мэн? Оправдываешь ли риск участия в заездах? Есть ли в планах посетить данное мероприятие?

Отличное видео, правда при просмотре у меня возник вопрос: а за один выжим сцепления мы должны переключаться на одну передачу или можно сразу на несколько переключиться ?

Если бы можно было ездить без сцепления на механике , то тогда бы никто не изобретал роботизированных , автоматических , вариаторных коробок передач. У меня знакомый был , прикупил он себе новый мотик. Как раз в этот момент ему попалась статья о переключении передач без сцепления. Месяца два он катался таким образом , шутил , показывал как он быстро разгоняется )) , пока в один прекрасный момент , коробка не сказала ХРУМ ХРУМ и нафиг разнесла полмотора. По его словам это был заводской брак , но после замены мотора целиком он почему то стал переключать передачи со сцеплением.

я месяц на мотоцикле, и пока ещё лох, и учусь по ютубу, но мне этот трюк помог лучше освоить газ, на сколько его надо прикрывать при переключении. Кстати, это работает и на автомобилях, только плавнее, а старые американские грузовики только так и переключались

Борь , родной f800gt тоже можно?

У меня уже как-то на автомате всё это используется) Когда еду спокойно, то пользуюсь сцепой, когда надо резко ускориться, то повышаю без сцепы (потому что максимально снижается потеря момента в ускорении, которая есть при выжиме сцепления). Понижаю всегда со сцепой, так как во-первых привычка, во-вторых всегда было какое-то ощущение дискомфорта при понижении передачи без сцепления)

Подскажите такую вещь. Насколько вредно (и вредно ли вообще) понижать передачу через одну-две. Например с 4 на 2 при торможении перед светофором например. То есть за один выжим сцепления я переключаю 2 передачи вниз, с 4 на 2, с интервалом в секунду, а вторую передачу уже ловлю перегазовкой. Видел как в мото GP они понижаются на каждую передачу с полным процессом выжал-отпустил, но нужно ли ето при торможении перед светофором например?

А можно ли как то тронуться (т.е. переключиться на первую) без сцепления? Помню у меня порвался тросик под рукой ничего не было, пришлось эвакуатор вызывать...)

Я как то поигрался с этим квикшифтингом. Понял что я не стабильно хорошо это делаю и вернулся к сцеплению.

👍

Скажи пожалуйста какой шлем у тебя? Судя по раскраске он один и тот же долгое время.

выжал сцепление, подождал, воткнул передачу и насладился звуками адовыми из коробки:)

Если тип зацепления ласточкин хвост можно не синхронизировать обороты, важно попасть в тех. зазор (муфта - звезда передачи, он там здоровый) позволяющий включить передачу. Сама схема ласточкин хвост, подразумевает ударную нагрузку в момент зацепления, синхронизатора нет - нет никакого инструмента для синхронизации деталей трансмиссии. Износ при вкл/выкл идет всегда, с отключенным сцеплением или включенным. С выключенным сцеплением на места зацепления воздействуют почти только маховиковые массы самих шестеренок, с включенным - заднего колеса соединенного с дорожным покрытием - при этом ударную нагрузку сглаживают демпферы (если есть) в сцеплении и на колесе. В спорте оно реально работает, там где блох в виде соток ловишь, в гражданке - кому как нравиться и у кого какой кошелек, разные марки трансмиссий по разному реагируют на это действие.

а то представитель местного дилера БМВ мне впаривал: Immer mit der Kuplung! всегда со сцеплением! вот кому верить?

На китайских мотоциклах такой метод работает? Коробка в седло не стрельнет на ходу?)

ПилИте! ПилИте, Боря! ПилИте! ))!

Привет из 2021

Когда вваливаю, то без сцепы, ибо рукой руль дёргаешь иногда, выжимая сцепу на 14 тысячах. Воблил так несколько раз, так же мотором дёргается байк теряя тягу, получается ебулда. А вниз вообще не понимаю зачем это надо. Тебе надо тормозить мотором, но нужно дать газку чтоб понизиться...так же можно заклинить заднее колесо, а сцеплением этот момент можно ощутить заблаговременно и не доводить до пизд*ца. Итого, квикшифтинг только вверх, когда наваливаешь.

Главное не угробить свой мотоцикл во время тренировок.

Можно конечно без выжима, можно и на авто так ездить, но ударные нагрузки делают свое дело, я бы после такого наездника мот не покупал.

Ребят, учусь ездить. Первый мотоцикл. С переключением наверх все более менее получается на об 3500-4000 и выше. С переключением вниз со сцеплением, пошагово можете кратко в будущих видео затронуть тему. Перегазовка, не перегазовка. Не могу понять, что делаю не так. Мотоцикл дергается. Извиняйте за банальщину. Нормального видео для чайников нету. Большое спасибо. (Honda ctx700)

На совецких мото тоже можно?

ещё один минус такого переключения - если едешь с горки, и скидываешь газ, мотор всё равно под нагрузкой, и переключить не получится

Ниче не понял, но у дядьки опыта вагон и маленькая тележка. Наверняка с детства на мопеде?)

А как это без сцепления рука не стоит на левой стороне

Зачем использовать торможение двигателем (в режиме понижения передач) если тормоза исправны и присутствуют?:)

А есть самый любимый мотоцикл?)

вернее было назвать " как прикончить коробку или сократить срок ее службы в двое " а то и в трое

можно, а зачем?

На яве полуавтомат стоит).

Почему едет он, а яйки сжимается у меня..?

А что за мотополоса такая, а?

А где седьмая передача))

Если взять два одинаковых мото , и на одном из них переключаться с выжатым сцеплением, а на другом нет, то первый намного дольше проездит!!!

- за езду(агрессивную) , + за видео

Я так без зуба с шестерни 4й передачи остался...((

Мое мнение такое - если вы участвуете в соревнованиях на треке это имеет место быть. Если вы рядовой мотоциклист, то пользуйтесь сцеплением. Разница угловых скоростей в момент вкл/выкл передачи (а это очень тонкая работа работа газом и понимание в какой именно момент можно включить передачу) приводит к удару не только шестерен в коробке, а всей цепочки КОЛЕНВАЛ - КОЛЕСО! Как молотком. Только учтите, что масса коленвала и колеса заметно выше.

Переключение вверх вообще ни каких проблем не вызывает, почти одновременно начинаю слегка поджимать педаль вверх и сбрасываю газ на всё-про-всё наверное 0,2...0,3 секунды. А вот вниз пробовал научиться, но так и не получилось полностью овладеть этим навыком: на высоких скоростях 80...100 (то есть на трассе) без проблем получается, а в городе на 40...60 не получается. Вооот... )

Пфф, на явах квикшифтер был еще в 80-х

Попутал кто кого вращает.) Не колесо вращает вторичный вал, а наоборот - вторичный вал вращает колесо при помощи главной передачи.

Береженого Бог бережет... Даже на такой скорости?

Борис, подростково-наркоманское слово "видос" режет слух, я не в курсе есть ли объективные причины его использовать, но ты сам говорил, что блог пилишь не ради лайкодрочерства, вдруг тебе такое мнение будет полезно ) я ни в коем случае не даю советы, просто фидбек ) перегазовка при переключении вниз, кстати, и со сцеплением полезна а вверх тоже иногда надо чуть дать газу, чтобы как раз подравнять обороты первичного вала с колёсами и выдернуть включённую передачу, чтобы воткнуть следующую лайк!

Засмотрелся на дорогу, ничего не понял))

Нафига я это смотрел. Я и так всё знаю.