Naja, und halt noch S20

​@@Lord_Python ich denke an die s20 nicht

😂

@@bahnberichtbayern Kommt immer drauf an. Eingleisig ist dann die richtige Wahl, wenn es keine planmäßigen Kreuzungen gibt. Ansonsten hast du immer das Risiko einer Verspätungsübertragung

@@wernerderchamp auf der S7 wird‘s doch fix mit der Verlängerung in Wolfratshausen auch Kreuzungen geben… wenn nicht jetzt schon, dann spätestens nach der nächsten Taktverdichtung, die dann auch irgendwann fällig sein wird

Zum Thema verschwinden wo ist eigentlich Vanishing Underground da gibt es auch seit 11 Monaten kein neues Video.

Ich sehe's genau so! 👏🏼

Danke euch 🙂

Bald wird der 420 dort weeg kommen, wenn neue 424 er anrollen. Aber 424 er haben wie 425 er einen tollen Sound und ihr kennt die 425 er in NRW ja noch sehr gut.

Für Fahrgäste sei der 420 ein Historisches Fahrzeug, aber für die jenigen die Ihn Steuern ist er weit über unserer Zeit hinaus, die Sicherheitseinrichtungen weit fernerlifen, die Gefahr dort einen Tödlichen Zwischenfall zu haben ist enorm groß, da die Türkontrolle weit hinter dem Standard ist, ich habe es mehr Fach selbst erlebt "Türblinken" während der Fahrt ein Schock für jeden Lokführer, ist jemand rausgestürzt etc. Dieses Fahrzeug so leid es mir für die historische ansehlichkeit tut, hat im Liniendienst nichts mehr zu suchen !!!

Ja, sehe ich ähnlich. Zumal die Wendemöglichkeiten am Ostbahnhof auch besser sind als in Pasing

Servus, es soll immerhin die S7 dann auf 424 umgestellt werden und noch eine kleine Info auf der S2 Dachau-Altomünster sollen planmäßig keine 424 mehr eingesetzt werden zumindest zur Zeit nicht nur falls ein Zug der Br 423 ausfällt ob das wieder kommt weiß ich nicht. Mfg

ja, aber dann hat man halt nicht die benötigte Entlastung in der Stammstrecke

@@andreaswiesheu2240 Das Ziel ist nicht zu 100% die Stammstrecke zu entlasten das Ziel welches im Vordergrund steht ist da die S7 auf den meisten Abschnitten eingleisig ist und es daher bei Zugkreungen öfters zu verspätungen kommt und diese dann von dem westteil auf den ostteil oder umgekehrt mitgeschleppt wird das wird nun dadurch gestoppt dass der westliche teil bereits am Hbf endet so kann der östliche teil trotzdem weiter pünktlich laufen selbst wenn auf dem westteil eine Störung ist. Zusätlich dazu wird in der HVZ ein Slot in der Stammstrecke frei da die neue S5 den 10min takt der S8 ersetzt. :)

​@@logischernebel3513Das war aber auch das Ziel. Die eingleisigen Abschnitte verbessern und die Stammstrecke. Ansonsten würde es nicht viel bringen. Ich bin auf das Ergebnis gespannt!

Richtung Erding, darf man allerdings nicht vergessen, dass da die S2 ab Petershausen bzw. Altomünster durchfährt und nicht erst am Ostbahnhof beginnt. Da kann die Stammstrecke leider sehr oft Verspätungen mit sich bringt, welche dann leider natürlich wegen der eingleisigen Strecke ab Markt Schwaben auf die Züge von Erding kommend übertragen werden. Dazu kommt dann Richtung München leider noch sehr häufig der verspätete RB 40, welcher dann natürlich vor der S2 fahren muss ;)

@@thomasfischer6641 ja klar - das trägt natürlich alles dazu bei, da helfen auch die kleinen Reserven in MSB und am Ostbahnhof nicht viel um das aufzufangen. Die Verspätungen werden ja fast 1:1 auf den Gegenzug übertragen und das kriegst einfach nicht mehr aufgeholt irgendwann. Mal gucken ob's durch die weitere Begegnungsstätte in St. Koloman irgendwann besser wird 😬

​@@thomasfischer6641 Richtung Mühldorf ist es auch eingleisig. Sobald da einmal an einem Tag der Wurm drin ist, zieht sich die Verspätung durch den ganzen Tag.

@@flopunkt3665 da sind so viele LA stellen auf der Strecke, der Mühldorfer kann fast gar nicht pünktlich fahren

Wenigstens kann man an der Donnersbergerbrücke leicht umsteigen.

Das wäre zwar schön, aber ist halt unmöglich 😉

Am Ostbahnhof könnte man auch relativ einfach wenden, weil dahinter die kleine Abstellanlage existiert für die 10 Minuten Verstärker.

Ich habe nach diesem Video auch gedacht, dass es vielleicht nicht schlecht wäre die ebenfalls verspätungsanfällige S7 Ost aus der Stammstrecke rauszuhalten. Dann wäre Leuchtenbergring tatsächlich ein guter Endpunkt, weil man dort zumindest nach Osten ohne Bahnsteigwechsel umsteigen kann. Das würde zwar auch den Südosten von der Innenstadt abkoppeln, aber wenn es dem Gesamtsystem hilft...

Danke 😊

Da gibt es nichts zählbar neues. Man ist in den Planungen

@@bahnberichtbayern 😀Danke für die Antwort. Warum nur hab ich nichts anderes erwartet. Alles Ewigkeitsbaustellen bei der S-Bahn

Vllt wird München Ausrichterstadt der Olympiade. Dann wäre der S-Bahnhof Olympiastadion und vor allem der Nordring plötzlich im Netz zu sehen. 🤩

Nordring ist in Planung, aber wohl nicht direkt zum Olympiastadion. Was die Olympia-Bewerbung mit sich bringt, wird sich zeigen

Seh ich nicht als sinnvoll an, den Olympia-S-Bahnhof zu reaktivieren. Was soll man dort? Der ist ja irgendwie voll auf der grünen Wiese, zwischen den Wohnbebauungen, bzw. hinter den Sportanlagen. Außerdem halt ein Kopfbahnhof, der schwer vernünftig einzubinden ist. Meiner Meinung nach sollte man sich möglichst schnell darum kümmern den Nordring zu erschließen und zwar von Moosach bis zum Ostbahnhof! Bringt in meinen Augen (zusätzlich zur weltverändernden neuen Erschließung des gesamten Münchner Nordens) unzählige weitere Vorteile, von easy Umleitungsmöglichkeiten, nicht nur wenn die Stammstrecke zu ist, sondern auch zb. wenn S1 oder S8 nicht zum Flughafen kommen, über neue, vielleicht schnellere Verbindungen von West nach Ost, bis zur Möglichkeit sogar Fernzüge im Notfall ausm Hbf oder dem Westen nach Osten und Österreich/Italien führen zu können. Die Gleise liegen ja eigentlich. Bin da vor paar Wochen mal in Wikipedia und Google Maps versunken und hab (als in Lochhausen und Gröbenzell Aufgewachsener) mich schnell in interessante Szenarien verstrickt, dass man den ganzen Nordring ab der S3 zwischen Olching und Gröbenzell bis zum Ostbahnhof bzw. auf die S4/S6 befahren könnte. Streckenreaktivierungen der Anschlüsse an S4 im Westen und der S2 im Osten sind ja leider schon vor paar Jahren ausgeschlossen worden (als Alternative zum S4 Ausbau in Aubing zb.). Aber die Hälfte einer Ringbahn um München wäre ruckzuck und mit vergleichsweise geringem Aufwand machbar!

​@@Halomax Auf welcher Wikipediaseite bist du versunken? Die der S-Bahn oder des Nordrings? Ich muss dir aber noch in einem Punkt widersprechen: Der Nordring zwischen Johanneskirchen und Daglfing ist bereits stark überlastet. Die S8 und der Güterverkehr sorgen für teilweise horrende Schließzeiten der BÜs Englschalking und Daglfing, was gerade im Hinblick auf den neuen Siedlungsbau im Osten fatal wäre. Glaub mir, vor allem jetzt beim schönen Wetter bin ich sehr oft am Bahnhof Englschalking und die Schließzeiten sind jetzt schon echt arg für die Autofahrer (für mich als Eisenbahnfan natürlich nicht :D). Gleichzeitig wird sich der Fdl Unterföhring über noch mehr Stress freuen... Die Strecke soll ja mal in einen Tunnel verlegt werden, weil die Anwohner sich über den Lärm beklagen. Aus meiner Sicht könnte man einfach zwei Unterführungen bauen und fertig, dann stünde einer höheren Auslastung des Nordrings ein Grund weniger entgegen. Interessant wäre dies jedoch bei einer Verlängerung der U4 bis Englschalking, was aber momentan noch aufgrund der fehlenden Bebauung zurecht kaum Priorität genießt.

Da ich in Landshut wohne und da die RE oft Verspätung haben, erlebe ich dann: dass die RE's hinter S-Bahn hinterher "zuckeln" müssen. Dann wird aus 10Min+ in Landshut leicht mal +20 Da wäre ein drittes/Gleis in einigen Abschnitten toll. Man kann ja mal träumen

@@baghira56 gibt's ja durchaus an so einigen Bahnhöfen, aber scheinbar können oder zumindest werden die kaum effektiv genutzt

Ein drittes (und viertes) Gleis auf voller Länge wäre gut

@@bahnberichtbayern die Strecke ist nicht so stark ausgelastet dass ich die Notwendigkeit dafür sehe. Eher die verfügbaren Gleise an den Bahnhöfen nutzen

Das ist personaltechnisch quasi nicht möglich

Und auch was die Fahrzeugumläufe und den Dispositionsaufwand (von der Fahrgastinformation ganz zu schweigen) ein unbeherrschbarer Wahnsinn.

Es gibt 425er mit LZB, aber nicht in der für München passenden Version. Eine Neuausrüstung würde eine Neuzulassungen erfordern. Für die 420er hat man das gemacht. Man wird aber vermeiden wollen, den Weg für mehr Baureihen zu gehen, zumal die 425er auch die "falsche" Einstiegshöhe haben

ja oder in der haupthalle in mh halten und wie rin regio vin dort nach MP bzw MOP

Servus Die Flexfahrten wurden auch offiziell kommuniziert 🙂

Die S7 bringt trotzdem dan. Immer noch am MEISTEN Verspätung in die Stammstrecke

Thema und einen Teil vom Skript habe ich schon, weiß aber nicht, wann ich dazu komme, es fertig zu machen 🙂

@@bahnberichtbayern Freue mich schon drauf. Danke im voraus!

Vielleicht weil umsteigen immer zu einer verlängerung der Fahrzeit führt und auch nicht so komfortable ist wie durchzufahren?

@@Anonym-dg7xd Das ist meiner Meinung nach stark abhängig davon wie das Umsteigen durch die DB und MVG gestaltet wird. Wenn die Züge zeitlich aufeinander abgestimmt sind und die Wege nicht zu weit sind finde ich umsteigen absolut kein Problem. Ich wohne aktuell für einige Monate in Tokyo, hier ist Umsteigen komplett normal. Meist sogar mehr als einmal um von A nach B zu kommen. Solang das System am Ende pünktlicher und effizienter funktioniert bin ich bereit diesen Komfort aufzugeben. Mir ist wichtig an meinem Ziel anzukommen, das ist schwer wenn die S7 wie so oft entweder zu spät oder gar nicht kommt. Ich hoffe du verstehst mich. :)

@@Has3gawa Das stimmt. Die wege sind an der Donnersbergerbrücke natürlich sehr kurz und lang sollte es da auch nicht brauchen bis die nächste sbahn richtung Stadtmitte kommt.Die frage ist natürlich wie viel verbesserung das dann wirklich wird. Schauen wir mal

@@Anonym-dg7xd Das ist eine Einstellung mit der ich sehr gut leben kann. :)

Aktuell leider nicht. Ich hab gerade eine halb fertige Doku rum liegen, komme aber leider nicht dazu, sie zu schneiden. Tut mir leid 😞

Zumindest am Wochenende ist bei der U-Bahn Besserung in Sicht

Auf der S 7 gibt es so einige 76 cm-Bahnsteige, aber es ist noch gar nicht bestätigt, dass die 424er dort fahren werden.

Ist aber letztendlich logisch, das die S7 reine 424 Linie werden … wird … könnte.

Ich tippe auf Mischverkehr auf der S7. Aber auf dem DIX und ÜFEX werden ja bald auch 425er frei...

Dann wäre Wolfratshausen Barriefrei und somit ein Vorteil

Aber nicht alle CE II können auf die Stammstrecke, die hat ein paar proprietäre Besonderheiten, wie z.B. eine genauere Zielvorschau 😉 Messeanbindung steht und fällt mit dem viergleisigen Ausbau nach Markt Schwaben, da gibt es noch keine Entscheidung

Lieber s70

Momentan leider nicht abzusehen. Ich hab ein halbfertiges Video rum liegen, komme aber leider nicht zum Schneiden

@@bahnberichtbayern kein problem - nimm dir die zeit, die du brauchst

Danke 😊

Doch, das wäre möglich. Dann muss aber die restliche Software zusammenpassen. Theoretisch würde es reichen, wenn das führende Fahrzeug für die Strecke passendes LZB hat. Nur man will die Antriebstechnik und sonstige Dinge vom zweiten Triebwagen mit steuern, daher braucht is kompatible Software. Wäre mit Sicherheit machbar. Unsexy ist dann aber die Fahrzeugplanung, weil man sehr unflexibel dadurch ist

Was hat die 2.Stammstrecke jetzt damit zu tun, außer nichts?

@@baureihe114 Sehr viel sogar, denn sämtliche Projekte werden aus dem GVFG-Topf bezahlt. Man kann leicht nachweisen, dass die Zweite Stammstrecke sehr wichtige andere Infrastrukturmaßnahmen des Nahverkehrs blockiert, da der Topf auf jährlich 2 G€ für ganz Deutschland gedeckelt ist. Gigantische Riesenprojekte wie die U5 in Hamburg oder die Zweite Stammstrecke saugen den Topf eben aus, sodass für die vernünftigen Projekte kein Geld mehr da ist. Anstelle der U5 in Hamburg könnte man für einen Bruchteil des Geldes ein fantastisches Stadtbahnnetz errichten und anstelle der Zweiten Stammstrecke das Gesamtnetz vernünftig ausbauen.

Haben die NRW 423er LZB? Die Einstiegshöhe würde natürlich passen.

Jeder Tag mit HVZ beweist, dass die Grenze selbst ohne große Störungen erreicht ist. Alles andere ist bodenlose Theorie.

Aber nicht die in München verwendete.

Sie haben aber leider eine andere LZB verbaut, als auf der Stammstrecke zum Einsatz kommt

Zu meinem Kommentar heute Mittag: War das Argument, die S5 damals abzuschaffen, nicht, dass Buchstabe S und Zahl 5 in Kombination zu sehr an die Nazizeit erinnert? Kann mich jemand aufklären?

Ich glaub, das war nie ein offizielles Argument.

Oh nein, ein System funktioniert nur teilweise. ABSCHAFFEN!!!!