Vielen Dank, das freut mich. Gern teilen.

Danke dir!

Danke dir!

DER Beste Vergleich ! mit wirklichem Herausarbeiten der EnergieEffizienz UND Alltagtauglichkeit! Da wird ganz klar dass der Leichteste u mit "kleinem" Accu also der 58kwh HeckAntrieb-only! der wirkliche Sieger ist! Denn durch das HiSpeedLaden u ca nur 1905kg Gewicht 'schleppt' man ca 160kg WENIGer "mit sich rum" und der Verbrauch wird wirklich unschlagbar! sofern man dann noch im effizientesten i-Paddle Mode fährt - und das auf höchstem techn. u Komfort-Niveau derzeit! Jetzt fehlt nur noch eine um 20% effizientere next generation Accu Und ein verbessertes Navi mit integrierten "best fit" HiSpeed DC Chargern auf der > 100km Reisestrecke!!! Wann kommmt ein SW update dazu?

100% 👌🏼

Ce commentaire mérite plus de pouces vers le haut!

@@dickwans 🤩

In Australien lohnt sich bestimmt das Solardach :-)

@@hlbwlt4867 Ja und Nein. Wir haben hier zwar Sonne satt, aber der hohe UV Index und die Hitze sorgen dafuer das alles was Kunststoff ist bruechig oder truebe werden (zum Beispiel die Scheinwerfer) wenn Du Dein Auto zu viel in der Sonne laesst. 😕 Da muss man eine gute Balance finden.

Es wird zu viel Masse bewegt, die Energie nimmt zu, E=mc². Pflanzen bewegen sich sehr wenig z. B. Blüten und Blätter. Warum blühen Pflanzen z .B. nicht 10 Mal im Jahr wäre doch vorteilhaft? Elektroauto ändert daran nichts. Im Gegenteil Ist die Massenzunahme nicht wenig? Wenn die Natur instabil wäre, wie eine instabile Wetterlage, dann reicht der Flügelschlag eines Schmetterlings für das Auslösen des Sturms aus. Umgerechnet haben alle Maschinen weltweit ein Viertel der Kraft aller Lebewesen und entspricht 180 Milliarden Menschen: 18 TW Primärleistung. Ein Mensch schafft dauerhaft 100 W.

@@uuztdccvuu75ddc84 Wollte ich auch gerade einwerfen, danke! %)

@@uuztdccvuu75ddc84 The weight is not very relevant. The used energy depends only on air resistance, resistence in the engines and wheels and between the wheels and asfalt. (Rolling resistance). But I do agree that I need more energy for accelerating when a car is heavier, but when regenerative braking is used *which should be always the case* the heavier car will regenerate more energy than the lighter one. Most of the energy will be won back. This is valid with hybrids and full electrical cars. the rolling resistance will be a very little more. But the air resistance is the mostthe mainpart of energy usage...in other words, the size and shape of the car. The effect of thge weight is only a fraction of that, even in towns. (In contrary to ICE cars which will change rolling energy in heat when braking. With those cars weight is important when driving in town or elsewhere with constant braking and accelerating).

@@uuztdccvuu75ddc84 aber sonst ist alles klar bei euch.😂

@Reinier NN es hängt mit der Unschärferelation zusammen. Elektronen sind Wellen und Teilchen zugleich. Elektronen sind das was wir von Materie spüren. Komische Materie. Elektronen werden zu einem Teilchen etwa unlebendiges wenn eine Energie übertragen wird (Impuls am Doppelspalt). Energie wird beim Stoß übertragen. Reibung sind Stöße. Luft und Reifenreibung! Reibung aller Maschinen weltweit ein Viertel soviele wie Reibung von allen Lebewesen. Artensterben? Lebewesen setzen nur 1/2000 der Sonnenenergie um. Warum nicht mehr? Es gibt eine Grenze. Maschinen setzen zusätzlich 1/8000 um. Bewegungsenergie der Lebewesen muss sinken. Artensterben? Stichworte Chaossysteme, dissipative Strukturen, irreversible Prozesse, 2. Hauptsatz der Thermodynamik. Ilya Prigogine, Physiker, W. Heisenberg, H. P. Dürr, KZfaq das lebendige lebendiger werden lassen ab min 50.

wann sollte er bei ihnen kommen?

@@pipapo4947 Juli August, war mal die Ansage. Soweit ich weis ist noch keiner in der Schweiz angekommen.

@@ch_paramedic Juli oder August ist schon lange nichts mehr. Dezember ist der neuste Termin.

Ein Händler hat mir September 2021 bestätigt. Auf autoscout hat es ein paar drinnen, dürften aber fake sein. Da Stand 30.6 kein einziger Ioniq 5 eingelöst worden ist

@@wjhann4836 Ja das ist leider so. In der Schweiz ist momentan kein EQA erwerbbar. Lieferzeit ist November, trotzdem sind weit über 100 gelistet. Ixh wünschte nur bei uns gäbe es mehr Transparenz

Genau: "nextmove" = bester Kanal, wenn's um E-Mobilität geht!

Vielen lieben Dank!

Ich hänge den Geschwindigkeitswahn auch weiterhin nach, wobei bei 130 von Wahn zu sprechen schon sehr befremdlich ist. Ich lasse aber jeden gerne auch mit 100 km/h fahren ohne ihn als Schnarchnase oder Wanderdüne zu beschimpfen. Jeder soll fahren wie er will, Hauptsache es ist sicher und andere Leute werden nicht belästigt. Der Test ist super, generell finde auch den Kanal klasse.

@@Livigno2011 der Ausdruck "Geschwindigkeitswahn" soll nicht diskriminierend sein, jeder kann so schnell fahren wie er will. Allerdings führt der Test hier ziemlich genau vor dass ein marginaler Zeitgewinn lediglich gefühlt ist und mit einem exorbitanten umweltschädlichen Mehrverbrauch einher geht. Wer wann wie vernünftig sein will muss jeder selber entscheiden, das sage ich als jahrzehntelanger Motorrad Cruiser der in der Racer Gruppe entspannt immer ein paar Minuten später am Ziel ankam.😉

Sehr gern - bitte in der Community und in Messenger Gruppen teilen.

Schade dass die Ladezeiten/Leistungen vom E Niro nicht gezeigt wurden

@@nextmovevideos schon erledigt : )

Vielen Dank Gerhard - teile das Video gern in der Community. Das interessiert sicher noch mehr Leute, die vor der Kaufentscheidung stehen, ob RWD vs, AWD.

@@zzttuuzfx1785 Das leben ist sehr reversibel. Aus dem Leben meiner Frau und mir sind in der Zwischenzeit 6 neue Leben entstanden. Außerdem gibt es keine Vermehrung der Masse auf der Erde (außer durch Meteoriten), sie ist ein geschlossenes System. Außer durch die Sonne (Solarenergie) gibt es keine Energievermehrung durch Ingenieure, denn sie ist bereits in unterschiedlicher Speicherform vorhanden. Und unsere weit fliegenden Vögel stoßen während des Fluges Unmengen an CO2 aus.

Das liegt vermutlich daran, dass der AWD im Eco-Mode und ohne i-Pedal den Vorderradantrieb meist dynamisch auskuppelt und als RWD fährt. Ich sehe den vorderen Antrieb fast nur bei Bergfahrten, Überholvorgängen und beim Anfahren in Aktion. Durch die Kupplung entfallen die oft diskutierten Schleppverluste des PSM.

Verfettung ist halt immer noch der globale Megatrend. 😏

Besonders wenig notwendig für die allermeisten Anwendungsfälle ist mMn die Platzvergrößerung im Fond. Viele EVs werben damit. Dabei ergibt das für mich für die allermeisten Käufer keinen Sinn: Familien bedeutet Erwachsene vorne (haben immer genügend Platz ab Kompaktklasse), Kinder hinten (ebenso). Was dann unterschiedlich groß benötigt wird, ist ein Kofferraum. Aber hinten muss kein Mensch mit 1,90m Länge Platz hinter einem 1,90m Fahrer vorne haben. Es sei denn, das Fahrzeug wird als Taxi benutzt. Die ganzen Autotests ("ich setze mich mit meinen 1,9m nun hinter den Fahrersitz den ich auf mich eingestellt habe - und oh Schreck, hier gehts hinten ziemlich eng zu!!!1") sind also an der Stelle Unsinn. Es reicht in 90% der Fälle, wenn 1,7m Leute hinter 1,85m Leuten sitzen können. (Dazu noch, dass das kleinere Kind ja hinter dem größeren Erwachsenen sitzen kann und umgekehrt). Und das klappt heutzutage schon im Polo! Eine viel sinnvollere Fahrzeugform ist also eine Kompaktklasse mit einem großen Kofferraum. Und zwar in der Länge, nicht in der Breite, an der es fast nie scheitert. Breite und Höhe sind Faktoren der Subjektivität und Optik (Raumgefühl, Dominanz). Objektiv sinnvoll ist v.a. ausreichende Länge, und da eben für den Kofferraum, nicht für den Fond. Verschiebbare Rückbänke sind eine gute Idee für mehr Variabilität.

@@hooplehead1019 Da muß ich widersprechen. Ich hatte bis Mai den KIA eNiro und hatte das Problem das wir unsere drei Kinder (5/8/10) eben genau wegen der Breite nicht auf der Rücksitzbank unterbringen konnten. Die beiden jüngeren saßen früher im Kindersitz außen während der ältere sich ohne Kindersitz dazwischenzwängte. Vergangenes Jahr mußten wir aber die Sitze höher machen (Klar, Kinder wachsen) und dadurch standen sie seitlich, oben an und in der Mitte blieben gerade mal 20cm - viel zu wenig für einen 10jährigen. Jetzt fahren wir mit einem Combo Life XL Benziner und hoffen das es im Ioniq 5 besser aussieht was ich aber noch nicht weiß weils in Österreich noch nicht mal Vorführer gibt.

Genau aus dem Grund wird es bei mir wohl wieder ein Kona. Der kommt, trotz kleinerem Akku einfach weiter als ein Ioniq5. Wenn man dann noch bedenkt, das der künftige Ioniq7 nochmal größer werden soll... Warum nicht ein Fahrzeug in Kona Größe auf der aktuellen E-Plattform von Hyundai? Der wäre dann vermutlich auch deutlich effizienter. Wollte ja eigentlich noch auf den Ioniq6 warten. Aber nach den ersten Erlkönigbildern zu urteilen ist er doch ziemlich weit von der Studie entfernt, und vielleicht effizient, aber ziemlich hässlich.

@@hooplehead1019 Schön wäre doch nur der Enyaq ein eOctavia geworden :-)

Danke dir.

Auch im Stand nicht! Nur auf der Lackoberfläche sind Unterschiede messbar, jedoch nicht in Fahrzeuginnenräumen. www.autohaus.de/nachrichten/schadenbusiness/adac-zu-hitze-im-auto-die-farbe-macht-keinen-unterschied-2773171 www.prosieben.de/tv/galileo/videos/2013191-extrem-autohitze-welches-auto-heizt-sich-schneller-auf-clip

@@PNSHR das ist eine Frage der verfügbaren Messtechnik und des Fahrzeugs. Es gibt leichte Unterschiede, die aber für den Menschen nur in Ausnahmefallen spürbar sind. Oder wenn er sehr cool den Arm aus dem Fenster hängt und sich am Lack verbrennt :)

Vielen Dank für deinen lieben Kommentar. Wenn du auf kompakte Informationen zur Elektroautos stehst, dann abonniere unseren Kanal. Jeden Freitag 18 Uhr gibt es unsere nextnews Sendung mit allen wichtigen News der Woche ▶️ kzfaq.info/get/bejne/ibuTjbp6vLKRe6s.html

Vielen Dank Klaus. Das freut uns.

Da bin ich zu 100% dabei und freue mich ihn auf dem Hof zu haben. Ich wollte eigentlich auf den EV6 warten, habe mich aber zum Glück dagegen entschieden. Für mich ist der E-Niro der beste Wagen seit dem Käfer, leicht aufgepäppelt mit Frunk und weiteren Extras macht der richtig Spaß und wird zur Herzensangelegenheit❤️‍🔥

Das stimmt wirklich. Einzig die Optik und die Ladegeschwindigkeit ist nicht so meins

@@rossi19721 wenn der E-Niro hinten anders wäre, wäre er fast mein Traumauto…. und die Auto Hold Funktion…..

eNiro ist wirklich gut, aber Kia müsste dringend die Ladeleistung erhöhen, dann wäre er wieder konkurrenzfähig...

Ja, geht mir genauso, wir haben den E-Niro als Familienauto angeschafft, die Effizienz ist schon beeindruckend. Sind letztens mit 40 Prozent Akkustand von Rostock nach Hamburg und wollten uns den Ladestopp sparen. Immer schön mit 100 km/h hinter dem LKW her, am Ende fuhren wir mit 2% Restladung und 11.3 kw/h Verbrauch aufs Grundstück. Zum Ladetempo: Von 20 auf 80 Prozent dauert ca. 45 Minuten. Das entspricht einer Mittagspause.

Das freut mich. Auf unserem Kanal findest du viele weitere spannende Videos zum Ioniq 5. Über dein Kanalabo würde ich mich ebenfalls sehr freuen. Beste Grüße Stefan

Vielen Dank Ingo! Gern weitersagen.

ich habe auch einen Kona. Ich bin nur irgendwie etwas im zwiespalt. Ich finde den Ioniq echt gelungen. Aber ich komme mit dem Kona bisher durch die Reichweite super zurecht. Nach den Softwareupdates lädt er gefühlt auch echt gut. Meinen Sie denn, dass sich der Wechsel lohnen würde? Zumal die Reichweite trotz größerer Battery eher schrumpft..

@@maxr6470 Ich nehme an, alle die hier überlegen, von ihrfem bisherigen BEV zu wechseln, sind Leasingnehmer, richtig? Ansonsten ist ein Verkauf und Neukauf finanzieller Wahnsinn, aber das kommt natürlich aufs Portemonnaie an. Ob ein Wechsel leistungsmäßig "lohnt", kommt auf Ihre Anforderungen an: Häufige lange Strecken, auf denen man sowoh mit dem Kona als auch Ioniq garantiert deutlich nachladen muss? Größerer Fond, weil oft lange Lulatsch hinten sitzen? Mehr Kofferraum nötig? Je mehr Jas, desto eher würde ein Wechsel für Sie einen Vorteil bringen.

Ist notiert!

Auf den Vergleich mit dem EV6 warte ich auch gespannt wie ein Schlüppergummi. Ich hatte überlegt den großen Akku mit dem "kleinen" Motor zu nehmen, wenn der Verbrauch aber so minimal ist wie hier, lohnt es sich nicht auf den Allrad zu verzichten da eh nur wenige Km mehr drinn sind.

Den EV 6 finde ich fast noch spannender

@@Livigno2011 Ich finde den EV6 schöner, obwohl ein Solardach sehr interessant ist.

Nächste Woche kommt noch 2x Vollausstattung in die Flotte. In Summe aktuell aber nur eingeschränkt verfügbar in der Flotte.

Fast etwas zu früh bestellt, denn jetzt gibt es die überarbeitete Version mit 77 kWh und einigen anderen Verbesserungen

Das würde doch viel zu lange dauern. Die laden ja deutlich langsamer.

@@jorgmeinhardt3623 ja schon, aber es geht hier um Elektromobilität im Allgemeinen und nicht jeder wird sich einen Ioniq5 kaufen 🤷🏻‍♀️. Der ID.4 ist auch eine solide Wahl. Somit wäre ein Vergleich der ID.4 Modelle doch auch schön. Und von 10%-80% dauert länger, ja… aber ist jetzt auch nicht die Welt.

Ja, das wäre cool!

@@susanneharvey4034 Ja, wenn sie nur die 100er und 130er Runde machen und das sollte ja eh reichen.

Der ID4 wird demnächst auch noch einen Auftritt auf dem Kanal haben.

Genau das würde mich auch interessieren. Auch wie lange das Laden beim Niro ging. Ich finde übrigens, dass der Niro keine komplett andere Fahrzeugklasse ist wie der Ioniq. Daher muss er sich auch beim Verbrauch an ihm messen lassen.

Wie berechne ich den störenden Einfluss von Seitenwind? Der zieht auch Strom!

@@nextmovevideos Korrekt, eigentlich muss man es Vektoriell ansehen, dafür muss mann aber den cw*A für jeden Windwinkel kennen, aber Seitenwind ist bei gleiche Windverhälnisse im Vergleich soweit ich sehen kann eher unbedeutend, weil eben gleich aus und zurück und nicht der Bewegung entgegen. Somit produziert dieser Kraft keine 'direkte Vektorielle Arbeit W = F*s proportional V^2*s' and somit ein geringer Energieverlust (ausser das er den Windfluss über den Wagen stört und somit Arbeit bzw. Energie kostet). Aber die aerodynamische Störung durch den Seitenwind kannst du reht leicht erfassen: Du fähst die gleiche Strecke zweimal bei gleicher Geschwindigkeit: Einmal bei Windstille. Und einmal bei nur Seitenwind. Du misst den Verbrach in beiden Fällen. Der Unterschied kann nur von der Aerodynamischen Störung durch den Seitenwind kommen. Mach dies bei drei verschiedene Seitenwindgeschwindigkeiten, oder den gleichen Seitenwind bei drei verschiedenen Fahrgeschwindigkeiten (und dann die gleichen Gescwidigkeiten ohne Seitenwind) und du kannst ein Berechnungsmodell aufschreiben. Wenn Ihr die Messungen macht, trage ich gerne mit den Berechnungen bei.

Das reicht natürlich locker, aber bitte auch bedenken, dass die Reichweite schrumpft durch: - weniger konstante Fahrt, z.B. wegen des Verkehrs - Einfluss Winter und Nässe - Einfluss Degradation der Batterie im Laufe der Jahre - und man möglichst vermeiden sollte, die Batterie immer auf 100% zu laden. Und schon werden aus 278km Reichweite bei 130km/h vielleicht eher 180km, was in deinem Fall natürlich immer noch gut reicht.

@@stefanwagener mein Ioniq von 2017 hat jetzt über 200tkm drauf und immer noch die selbe Reichweite wie am Anfang. Die Degradation kannst als Faktor mehr oder weniger vergessen. Mehr Verkehr macht Dich langsamer, aber er steigert nicht den Verbrauch, im Gegenteil. In der Praxis kommt man natürlich nie auf die 100% Reichweite. Man wird auf 180-250km kommen. Will man jetzt statt der 180km die 250km fahren, die unter den gleichen Voraussetzungen mit der grossen Batterie möglich sind, dann muss man an einem beliebigen Punkt der Strecke für 5 Minuten an den Schnellader. Wenn man nicht jeden Tag mindestens 150km fährt oder mindestens einmal die Woche mehr als 500km, dann bringt die grosse Batterie nicht viel. Ausser wenn ich nicht zuhause laden könnte, dann würde ich auch die große Batterie nehmen.

wenn ein Auto 3x so lange lädt, dann braucht man es nicht erwähnen. Unsere Priorität lag darauf, vor völliger Dunkelheit fertig zu werden. Daher haben wir den eNiro am Start nicht voll geladen. Auch die letzten Prozente dauern VIEL länger als beim IONIQ 5.

Bester Kommentar😂

*seid ;)

Gute Wahl ;-)

Irgendwann wird es auch mal dunkel 😇

@@nextmovevideos das ist aber eine schwache ausrede finde ich. Wenn er schon Referenz beim Verbrauch ist dann sollte er auch beim Laden bei sein sonst kann man es sich sparen ihn bei zu haben.

Ich hätte mich auch für den ioniq 5 interessiert, da ich regelmäßig 550km Stuttgart - Minden Westfalen fahre und ich mir gegenüber meinem Kona einen nennenswerten Vorteil erhofft hatte. Ich fahre natürlich voll los. Komme bei Tempomat 130km/h locker bis Kirchheimer Dreieck, lade dort auf ca 70% in gut 30min nach und fahre dann Heim. Dann benötige ich in Summe halt knapp 6 Std... Da unterwegs laden immer teurer wird, fahre ich mit meinem Kona für gut 20eur unschlagbar günstig. Die Mehrkosten des Ioniq5 im Verhältnis zum Zeitgewinn haben bei mir zu der Entscheidung geführt: Der Kona bleibt! Wirklich schneller UND günstiger wäre vermutlich nur ein Model LR...? Nur für mich betrachtet!

@@sonderhoff20 ziemliche Anspruchshaltung..., es gibt doch genug Tests zu dem Auto

Würdest du gern einen Mitgliederbereich sehen?

@@nextmovevideos Nein ,um Himmels willen. Bitte nicht ! Ich bin doch kein "Maniac mit Auto" 🤑🤑🤑🤑🤑🤑🤑

Split-Pack gibts nicht.

Trotzdem ist der Allrad angesichts dieses Tests erstaunlich attraktiv 🤔

Ich bin echt am Grübeln. Einziger Vorteil des RWD sind dann noch die +33 Liter Frunk...

@@dontswitch8951 Und dass er 3000 Euro weniger kostet.

@@hideshnooka Das ist beim Kauf eines Autos in der Preisklasse nicht wirklich ein Argument...

Ich kann in Bluelink nur 1 Ziel senden (keine Zwischenziele oder Ladestops). Bluelink kennt kein Höhenprofil. Bluelink liefert keine Ankunftsprognose in % SOC am Ziel.

@@nextmovevideos es gibt also keine Routenplanung mit vorkalkulierten Ladestops?

Würde mich auch brennend interessieren. Gibt kein Video da draußen, welches das in der Praxis zeigt

die 400V-Säulen mit mehr als 50kW in Deutschland kannst Du an 1-2 Händen abzählen. Schreib mir eine im Umkreis von 50km um 04207 Leipzig und ich fahre hin und teste! ;-)

@@nextmovevideos naja selbst bis 50kW: halbiert sich dann die Leistung? Ich erinnere mich beim Taycan daran, dass man doch ein ziemlich teures Upgrade haben musste, damit er quasi in den 400V Modus gehen kann oder? Die besten Kandidaten für solche Säulen wären vermutlich die ersten Alpitronics mit max 75 oder 100kW, davon gibts hier in DD noch welche, in Leipzig offen gesagt keine Ahnung. War auch nicht als Bashing gemeint, eher aus technichem Interesse. Wie die Situation im Ausland ist weiß ich nicht.

Damn, jetzt hab ich nochmal Datenblätter gewälzt, selbst die alten 75kW alpitronics können bis 1000V DC-seitig. Dann wirds echt schwer in Deutschland xD

Für Ladeverluste messen wir meistens AC. Saubere Werte sind aber aufwendig. Auto von 100 auf (fast) 0 leerfahren. Am besten am Stück, keine Kickdowns und nicht zu schnell und dann geeicht AC 11kW auf 100% laden. Das machen wir regelmäßig, wenn wir es zeitlich mit unterbringen können. Wir haben auf dem kanal schon mehrfach den Einfluß von Fahrgeschwindigkeit, Ladeleistung und Außentemperatur gezeigt. Bei Taycan, ID3 und eNiro sind wir mehrere Vollzyklen gefahren. DC "Ladeverluste" sind ja wie gezeigt auch der Preis für kurze Ladezeiten. Wer langsamer lädt, muss weniger kühlen, mache können es auch gar nicht.

Der e-Niro ist eine sehr gute Wahl. Es freut mich, wenn der Test hilfreich war.

Genau wie in Italien auch nur die grosse Batterie! Teils auch nur 1 Paket zur auswahl! Von daher ist der Einsteigr ev6 rwd gleich teuer wie der All inklusive E Niro

@@patricketzthaler8699 Exakt, das hab ich mir beim konfigurieren des EV6 auch gedacht.

Eine gute Frage, das würden wir auch gerne wissen.

und? welcher wird es bei Dir?

@@nextmovevideos hallo... ich werde den KIA EV6 nehmen.. mit der großen Batterie.. bei der Ausstattungslinie bin ich mir noch nicht sicher.. von Außen die GT-Line.. hier gefällt mir aber die 2-farbige Innenausstattung nicht so sehr... bei der Basis ist es genau andersherum.. optisch müsste es eigentlich der GT werden.. Reichweite/Leistung des GT stehen aber im krassen Mißverhältnis zu meinem Verständnis zur E-Mobilität.

Vergleiche Kona zu Kona und Kona zu eNiro findest Du hier auf dem Kanal. :-)

Effizienz war leider nicht das Entwicklungsziel. Aber in Zeiten hoher Stromkosten ist hohe Ladeleistung nicht alles...

@@nextmovevideos eben, genau... Geringer Verbrauch ist für mich schon wichtig, gerade auch aus Nachhaltigkeitsüberlegungen. Zudem ist hohe Ladeleistung mit hohrm Verbrauch zusammen auch nicht gerade so doll für die Batterie: mehr Zyklen mit mehr Stress, ergo mehr Degradation...

die ersten beiden sind Berlin und München. München hat im September noch freie Termine. 2x Vollausstattung kommt nächste Woche noch dazu, Preise gibt´s bis Mitte der Woche online, Standort sind noch offen, evtl. Stuttgart und Rhein-Main, aber das entscheiden die Kollegen nach Anfrage-lage....

genau. wer geordneten Zugang zu Strom hat und nicht so oft Langstrecke fährt, kann den kleinen Akku kaufen.

Unsere Autos sind in den nächsten Wochen durchgehend vermietet. In den Krisengebieten gibt's inzwischen bereits Wasseraifbereitungen, an Strom wird es nicht mangeln. Die Infrastruktur können auch E-Autos so schnell nicht ersetzen/reparieren.

@@nextmovevideos Leider seht ihr das falsch, es gibt großflächig keinen Strom, nur Generatoren. Natürlich geht es nicht darum Infrastrukturen mit E Autos zu reparieren sondern kurzzeitig Strom bereit zu stellen wo er dringend gebraucht wird. Da eure Autos in der Vermietung sind wird das wohl nix, ist auch völlig in Ordnung, eventuell habt ihr aber jemanden bei Hyundai dem man das vorschlagen könnte;)

Good choice. Much better efficiency and no service + Supercharger network.

Service is something i haven’t tried but heard about it being complained by others.

Das wäre interessant zu wissen. Habe zu dem Thema keine Ahnung, aber hat der Ioniq 5 nicht an beiden Achsen einen Permanentmagnet Synchronmotor? Dann müsste er ja immer Schleppverluste haben?

Das kann ich bei der Ladegeschwindigkeit nicht nachvollziehen. Pausen sollte man Körper und Geist zugestehen und dann ist der Akku auch schon wieder voll bei diesen Ladezeiten. Pro 10 kWh Akku kommen 100 kg Gewicht dazu. Das verringert die Zuladung und verschlechtert die Effizienz.

@@Electrified-py2hf Generell richtig. Wenn man mit einem vollen Akku losfährt ist die Reichweite bis zum ersten Ladestop ok. Da man dann aber nur bis 80% lädt, reduziert sich die Reichweite bis zum nächsten Ladestop um 20%. Und es ist ja nicht nur die reine Ladezeit die man berechnen muss: von der Autobahn runter, Ladesäule suchen, Anstöpseln, Laden, Zahlen, wieder auf die Autobahn fahren. All das frisst ja auch Zeit.