NH90 : L’hélicoptère de tous les problèmes

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Күн бұрын

Bonjour à tous !
Parlons aujourd'hui de l'hélicoptère NH90 appelé "Caïman" dans l'armée de Terre française et "Caïman Marine" dans la marine nationale.
Le NHIndustries NH90 est un hélicoptère militaire de manœuvre et d'assaut bi-turbine européen, assigné au transport militaire, de la classe des 11 tonnes. Il fut conçu par une coopération entre la France, l'Allemagne, l'Italie et les Pays-Bas, rejoints après le lancement du premier prototype en 2000 par le Portugal, la Finlande, la Norvège, la Suède et enfin la Belgique. Il est produit par NHIndustries, une coentreprise européenne qui comprend Airbus Helicopters, AgustaWestland - fusionnée avec Leonardo-Finmeccanica en 2016 - et Fokker Technologies.
Titre : NH90 : L’hélicoptère de tous les problèmes
== CHAPITRAGE ==
00:00 - Introduction du sujet ( NH90 )
01:00 - Cinématique ( edit ) NH90
01:33 - Un peu d'histoire
03:12 - Les caractéristiques générale du NH90
04:37 - Le NH90 TTH
05:46 - Le NH90 NFH
06:41 - Le NH90 MTT ( amélioration reprenant les problèmes du NH90 )
07:24 - Les utilisateurs des versions NH90
07:59 - La Norvège, des problèmes?
08:54 - La Belgique, l'Australie et la Suède sont aussi touchés !
10:06 - Des records de problèmes techniques ( + fin )
== SOURCES ==
Defense.gouv : www.defense.gouv.fr/dga/lheli...
Airbus : www.airbus.com/en/products-se...
ALAT : www.alat.fr/aeronefs-alat-hel...
NHindustries : www.nhindustries.com/website/e...
Journal-aviation : www.journal-aviation.com/actu...
Provence 7 : www.provence7.com/portails/av...
Meta-defense : meta-defense.fr/2022/11/02/ap...
Roanne : www.meeting-roanne.net/helico...
Actu-aero : actu-aero.fr/tag/nh90/
Opex360 : www.opex360.com/2022/12/08/la...
Safran : web.safran-group.com/safran-o...
Capital : www.capital.fr/economie-polit...
ColsBleus PDF : www.colsbleus.fr/sites/defaul...
Leonardo : helicopters.leonardo.com/en/p...
Strategic-bureau : www.strategic-bureau.com/nh90-...
== TAGS ==
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Пікірлер: 297

@alainterieur7880 Жыл бұрын

Je bosse sur une base avec des nh . La raison de revente est simple pour chaque heure de vol il faut compter en moyenne 20 heures d'entretien. Ils doivent constamment être entièrement démonté pour révision, les pièces même les plus simples mettent des semaines à arriver . Cet appareil est une gigantesque arnaque et passe plus de temps dans un hangar que sur le terrain. Certains équipages ont même du recoller le pare brise d'un appareil pourtant neuf par leur propres moyens !!! Dommage car en vrai c'est une bonne machine dotée de performance au dessus du lot . Mais fiabilité trop faible qui entraîne des coûts et des heures de maintenance tout juste hallucinants.

@ton_tonton_prefere4523 Жыл бұрын

Tu bosse sur rien du tout

@Jayclark41 Жыл бұрын

Totalement en accord j’espère juste que comme on as tenus le coup et finis pars faire marcher nos rafale et Leclerc sans parler des déboires du Charles de gaule , j’espère 🤞 que on vas pas baisser les bras et résoudre les problèmes de façon permanente, après la c’est Airbus pas d’assault ou des entreprises purement françaises qui joue leur réputation avec chaque produit 😅😅😅

@alamical340 Жыл бұрын

Mytho, mef, il y a quand même des gens du métier qui passent de temps en temps… le coup du démontage complet, tu m’as fait ma journée. Vraiment.

@alamical340 Жыл бұрын

@@ton_tonton_prefere4523 Je confirme que c’est un mytho.

@ton_tonton_prefere4523 Жыл бұрын

@@alamical340 sur internet ils sont tous mecano , Historiens, ingénieur

@pelto7706 Жыл бұрын

En Belgique, quasi tout les équipages du 40ème SQN S.A.R. , utilisant le NFH, regrettent nos bon vieux Seaking MK48. Dernièrement, une machine s'est bloquée en mode maintenance car ils avaient oubliés de couper le chauffage avant de Shutdown cette dernière après un Scramble dans la nuit. La machine a donc été indisponible pendant une journée complète car évidemment, personne ne se doutait qu'un simple switch pour une fonction complètement inutile au Startup ou au shutdown pouvait foutre un tel bordel (surtout qu'en général ils gardent une machine prête à décoller 24/24, 2 machines pour les différents vols, entrainements, etc.. du jour et une dernière en maintenance régulière. Là le planning a été complètement biaisé et les mécanos ont bossés comme des dingues pour pouvoir remettre la machine en maintenance en état de vol, le temps de trouver la panne incompréhensible de l'autre) . Sans compter les problèmes qu'on subit les cellules à cause de l'air iodé et salé de la mer, et j'en passe d'autres...

@thorsteinar6929 Жыл бұрын

Nos TTH du 1W sont plus souvent démontés dans le hangar pour maintenance ou réparation qu'en l'air en train de voler. Il en faudrait une douzaine pour assurer un roulement correct...et on en a quatre. C'est lamentable. Et on se prépare à un scénario similaire avec le F-35...

@pelto7706 Жыл бұрын

@@thorsteinar6929 tout en réduisant le budget de la défense dès que l'occasion se présente... Ils parlent d'acheter des Ch53 voire des ch47 d'occasion pour remplacer les TTH histoire d'avoir une capacité d'hélicoptère lourd pour transport et autres, c'est bien mais ça veut surtout dire que leur durée de vie est déjà réduite de moitié, superbe idée ! Et pour remplacer les A109 Ils parlent d'H145, cool mais on a encore des véhicules pour manutentionner des machines à patins? Excellente question, alors que d'un autre côté, le H160 ou Aw139 offrent plus pour le même prix (globalement) Le F35 est et sera une pure catastrophe (suffit de voir combien se sont déjà plantés rien qu'avec des bugs logiciels), alors que d'un autre côté, Dassault nous sortait le rafale sur un plateau d'argent, mais "l'offre de Dassault n'entrait pas dans le cadre de l'appel d'offre et n'a donc pas été retenue) traduction : les amerlocs nous ont filé un giga chèque pour acheter leur merde, donc on prendra leur leur merde

@thomasvwr32 Жыл бұрын

@@pelto7706 le f35 était le seul a répondre au cahier de charge pourtant… 5 ième géneration capable de porter des munitions us (stockées à KB) et capacités furtives. Pas oublier l’avis des pilotes, qui ont testés tous les concurrents et ont pu donner leur avis, avis pris bien entendu en compte, le rafale sortait du lot mais en étant le pire cabinet de la bande. Les contacts et accords avec lockeed martin depuis des decennies ont fait le reste et on sait que contrairement aux français, même si soucis avec les appareils, on aura un support et des mise à jour pour très longtemps. On a caresser les français pour leur acheter leurs merdes, griffon et jaguar, qu’on va bientot recevoir, les mécanos se réjouissent de decouvrir des pannes encore jamais vues avant! Allemand ou us, on peut dire ce qu’on veut, mais c’est le matos a prendre et rien d’autre.

@remistiegler5302 Жыл бұрын

@@thomasvwr32 ce biais pro-USA est juste hilarant : genre seuls les Etats-Unis proposeraient un support et des mises à jour de leurs machines et pas les Français. Pendant ce temps-là, les Égyptiens et les EAU ont déjà signé le passage de leurs Rafale au format F4. Quant au F35, son coût de vol, d'entretien et de mise à niveau (car le modèle actuel vendu n'est pas celui avec toutes les fonctionnalités) n'a fait qu'augmenter. Quant aux véhicules Scorpion/CAMO, les troupes qui les ont déjà reçu les adorent et les maintenanciers sont plutôt satisfaits car la DGA a cette fois pris leurs avis et demandes en compte. Sans parler du fait que le programme n'a pris aucun retard ni dépassement de coût, fait rare dans le domaine de la défense. Mais en tant que fan des US/Allemands, vous préfèreriez sans doute les Ajax de General Dynamics vendus aux Anglais qui ne peuvent franchir d'obstacles et qui blessent les équipages ou alors les Puma allemands qui ne fonctionnent pas pour la plupart 😁

@thomasvwr32 Жыл бұрын

@@remistiegler5302 quand je lis « les égyptiens et les eau… » on a tout dis, y’a que des peintres pareils qui achètent les armes made in France en pensant que c’est le matos qui fera le boulot. Concernant le Projet ajax, il n’est ni allemand ni us, donc hors propos. Le Puma est quand à lui aboutit et fonctionne, le jour ou rheinmetal aura à s’inquiéter de la concurrence française on sera probablement morts et enterrés; mais si je devais choisir? Cv9035 , testé approuvé et oui n’est pas allemand ni us mais suedois. Tout comme l’archer, projet commun bae systems et volvo qui surclasse l’efficacité du caesar mais sans tenter de s’en vanter comme les chauvins de France peuvent le faire. Et j’en reviens aux plateformes de vol, vous n’allez jamais aussi loin que les ricains, variantes du rafale pour l’instant car vous l’utilisez encore, une fois que ce ne sera plus le cas on en reparlera… et quand on sent l’odeur de roussi de votre industrie d’armement, qui veut à chaque fois s’associer à d’autres pour la création d’autres projets parce que pas la capacité de faire tout… ça rassure qui? Personne. Nouveau char? Embt? Fusion. Alors que rheinmetal vient de sortir seul le k-51 panther qui va deja surclasser toute la concurrence mis a part peut être l’abrams x. Allons allons, le chauvinisme c’est bien, mais quand on regarde à qui la France vend ses armes et plateformes, on a tout compris.

@theo6573 Жыл бұрын

Pour y travailler dessus je trouve que ce qui fait sont plus gros atout (sa technologie) et malheureusement aussi son défaut, il est bourré d'électronique et on tire des kilomètres de câbles mais une fois terminés en vol il y a malheureusement et c'est un avis personnel trop de problèmes, des pannes de dysfonctionnements après chaque vol, beaucoup de sécurité pour pas grand-chose bref chaque maintenance à réaliser dessus et un parcours du combattant que ça soit pour utiliser ça documentation technique et pour accéder au élément en panne. Cela n'en reste pas que je trouve que c'est une très belle machine qui est apparemment agréable à piloter et qui est très avancé en therme de technologie, chose pour laquelle il est intéressant d'y travailler dessus :)

@ChristopheDeZanet Жыл бұрын

Bonjour. Travaillant également dessus, un des gros soucis est la disponibilité des pièces venant des sous-traitants qui est....inacceptable voire honteux a ce niveau de prix. Des pièces venant de réparation...et toujours en panne, le HSDK, des AGE ayant des problèmes ou mal conçus,... Et que penser du prix des évolutions MR1 par exemple ou de l’update à mi-vie !!!! Mais oui...c’est une belle machine d’un point de vue technologique et, comme vous dites, appréciée des pilotes. Je pense que toutes machines à des maladies de jeunesse....mais l’industrie doit être plus réactive (comme pour les soucis de corrosion par exemple) et on aura une machine au top.

@spamnicnic6533 Жыл бұрын

Prouesse techno, mais tous le temps en rade.... à cause de la techno. Pratique comme machine.

@kingsmanstar9855 11 ай бұрын

Merci pour cette vidéo ça me permet d'en apprendre encore plus. J'ai eu la chance d'effectuer une prépa militaire sur une base dans le sud de la France et j'ai découvert les hélicoptères. J'apprends de nouvelles choses sur un mastodonte des aires dans lequel je suis monté. C'est impressionnant ces NH-90

@dutch6390 Жыл бұрын

Je ne m'attendais certainement pas à ça 🙄... WOW c'est flippant.merci pour cette explication 👍

@lameutefr2959 Жыл бұрын

Je te suis depuis peu. Je m'abonne. Tu fait du super boulot. Je te souhaite le meilleur et une bonne année. 😊✌️

@GaliBellum Жыл бұрын

merci beaucoup ! Bonne année à toi aussi !

@raouldemer2300 Жыл бұрын

On ne découvre les problèmes de la machine qu'en toute fin de la vidéo. Et encore ils sont survolés.

@Dryadlis Жыл бұрын

C'est vraie et j'en ai déjà fait pare de cette remarque au créateur de cette vidéo. Je promet que la vidéo de la semaine prochaine serra bien complète sur un très bon VCI allemand.

@dutch6390 Жыл бұрын

5.82 K d'abonnés .. C'est Fou !!! Ça augmente Grave 👍

@PEB154 Жыл бұрын

L'un des problèmes de ce programme fut la demande de sur spécification par les pays acheteurs, rendant très/trop complexe le MCO des différentes plateformes (Chaque plateformes sont en grande majorité spécifique par pays, ce qui empêche une économie d'échelle entre les différentes flotte)

@pititcornichonmp4757 Жыл бұрын

Je suis totalement d’accord trop de pays sur un projet complexifie beaucoup trop la conception d’appareil déjà assez difficile, cela me fais extrêmement peur pour SCAF

@XxstaffdefencerxX Жыл бұрын

@@pititcornichonmp4757 fait revenir à du produit pur français, make Sud aviation great again 🇫🇷

@vincenthana9801 10 ай бұрын

vous voulez parler de l'allemagne...

@chrysboulissiere1254 Жыл бұрын

Merci pour le reportage, je pensais sincèrement que le NH-90 était d’un hélicoptère pourvus d’excellence et qu’il n’avait aucun problème. D’ailleurs je ne comprenais pas pourquoi il n’avait pas été vendu autant que son prédécesseur le Puma Merci pour le reportage.

@NICOLASLOPEZ-mk9cp 11 ай бұрын

Le problème étant aussi que le NH90 est un projet européen, et est soumis à certaine restrictions de vente ( vente uniquement au pays membres de L'onu ou de L'otan) que ce qui restrain énormément les possibilité de vente... Et au moins il y as de vente au moins il y as des appareils qui vole et donc les problèmes sont plus dismule et arrive au compte goûte et toujours au même puisque peu d'utilisateur

@florentbesse2706 Жыл бұрын

Quand on voit le nombre de pays qui bazardent purement et simplement leur NH90 après si peu d'années d'utilisation, est-ce qu'on serait pas sur une catastrophe industrielle ? C'est la 1ère fois que je vois ça. Très bonne video en tout cas ! Je m'abonne.

@huguesespieu9820 Жыл бұрын

Super ta chaine! Je regarde toutes les videos a la suite,du beau boulot, precis,clair!👍

@marcwilliams3913 Жыл бұрын

Merci pour cette vidéo. Il y a quelques erreurs, malgré tout, cela reste cohérent. Il est vrai que la maintenance est EXCESSIVEMENT lourde sur cette appareil, qui pourtant, présente des performances inégalées. quant aux norvégiens, qui ont opté pour les Merlin, je leur souhaite beaucoup de courage. Dernière chose, les grecs n'ont pas 24 NH. Un peu moins.

@GaliBellum Жыл бұрын

Merci à vous ! N’hésitez pas à corriger en effet si il y a des incohérences, vaut mieux tard que jamais 👌

@adrien5834 Жыл бұрын

@@GaliBellum Salut! Il y a une coquille sur le thumbnail. Réccurente au lieu de récurrente .

@GaliBellum Жыл бұрын

@@adrien5834 En effet ! je change ça tout de suite

@MrBseb33 Жыл бұрын

Merci pour la vidéo, les images de vol sont très belles.

@KLOSTER777 Жыл бұрын

Bien joué excellent choix de thème, et bonne vidéo qui rompt un silence "assourdissant " sur les problèmes du NH90 en France. On savait juste que les allemands étaient pas contents du plancher , les australiens de la résistance aux éléments marins de leur version navale, les scandinaves pas contents du tout de la faible dispo des machines , mais, en France ... RAS . Tiens c'est bizarre ... En fait il ne s’agit pas d’un helico mais presque de 3 helicos différents et pas tous réussis.

@raphael7552 Жыл бұрын

Silence assourdissant ? Sur un site bien connu 0p....360, ça fait un paquet d'années que les infos tournent. Malheureusement.

@reculepoireau6155 Жыл бұрын

@@raphael7552 Pas seulement Opex, même BFMTV en a parlé, mais le franco-french-bashing satisfait l'ego d'une certaine catégorie d'électeurs...

@asper1952 Жыл бұрын

Tout a fait d'accord, même les pilotes rencontrés au cours d'exercices et qui nous présentaient leurs appareils minimisaient les défauts de disponibilité alors que c'est une catastrophe, au point que la Norvège le dégage de sa flotte, l'alat devrait faire payer Airbus. Le taux de dispo de ces Gbc volants est une purge c'est honteux d'un point de vue opérationnel.

@KLOSTER777 Жыл бұрын

@@reculepoireau6155 french bashing si l’helico était purement français, mais comme il s’agit d’une machine européenne , tout le monde aurait du subir le retour de bâton

@reculepoireau6155 Жыл бұрын

@@KLOSTER777

@AmourDuly Жыл бұрын

Je te découvre et je m'en félicite !

@remiechange5482 Жыл бұрын

Tres interressant. On retrouve les défauts des programmes long, avec plusieurs participants , des spec compliquées pour satisfaire tout le monde. Nombre d'intervenants qui complique la maintenance, le suivi. Plus c'est compliqué plus ca merdouille. C'est l'une des difficultés du F35 et des programmes militaires de ces dernières décennies: gérer la complexité.

@tortue_ch Жыл бұрын

Très intéressant et bien écrit merci !

@lunesauvage2713 Жыл бұрын

Sur l'image couple Puma gazelle tu montre des Cougar, (super puma), bon un détail, mais un PUMA et un Cougar c'est le jour et la nuit. Le couple qui marche encore très bien, c'est gazelle caméra thermique et Tigre, mais bon ce n'est pas le sujet de la vidéo. Pour ce qui est de la disponibilité, c'est aussi en grande partie du au passage aux normes civiles qui provoquent une augmentations par 10 de la paperasse. Et aussi au fait de ne plus avoir stock de pièces détaché assez conséquent comme dans les années 90 ; ce qui provoque des délais de livraisons à chaque fois. Plus aussi des problèmes de recrutement des mécanos

@vincentvignau Жыл бұрын

Erreur sur la description des moteurs: les RTM322 ne sont pas des moteurs Rolls Royce, mais des moteurs réalisés (étude et production) initialement par les consortium RTM, détenu par Rolls Royce et TURBOMECA à part égales. Depuis 2013, TURBOMECA, devenu SAFRAN HELICOPTERE ENGINES, a racheté les parts Rolls Royce. Ce programme est désormais 100% SAFRAN.

@GaliBellum Жыл бұрын

Merci de la correction, vous avez bien sûr raison. J'ai voulu utiliser le terme " Rolls Royce " car le RTM322 est à la base un Rolls-Royce en 1985 ( date de premier vol ).

@Lebab64 Жыл бұрын

Yes, on produit les moteurs a bordes, les pâles de turbines sont principalement en provenance de rolls royce mais petit a petit on met nos références en place, c'est technologiquement de belles pièces, très chères mais très au point.

@XxstaffdefencerxX Жыл бұрын

@@GaliBellum ça équipe d’ailleurs les ah-64 dans une autre déclinaison du rtm322

@sideleyOriginal 9 ай бұрын

@@Lebab64 les aubes RR des turbines chaudes primaires sont mono cristallins avec des trous de refroidissement. Safran peut elle faire autant ?

@melaniejacky6544 10 ай бұрын

Super vidéo merci beaucoup

@stefafrica1330 Жыл бұрын

Super mais n oublies pas les coûts qui liés à la maintenance sont exorbitants. Ce à quoi les Nordiques pragmatiques sont très sensibles.

@fredy4289 Жыл бұрын

Bonjour, Très belle vidéo, merci, juste une petite précision, l'ALAT avait des missions canon et missile bien avant 2003 cf la première guerre du golfe.

@lunesauvage2713 Жыл бұрын

Image superbe merci pour ta vidéo Pour ce qui est des problèmes de ventes, n'oublions pas nos amis américains qui doivent comme dab nous faire le coup des sous marins australiens ou du rafale.

@Teipd170 Жыл бұрын

Non c’est juste qu’un sea Hawk sikorsky est largement mieux

@lunesauvage2713 Жыл бұрын

@@Teipd170 Le sea hawk c'est une autre génération ça me parait étrange qu'il soit largement meilleur

@dominiquehenry5080 Жыл бұрын

@@lunesauvage2713 En fait au niveau technologie le sea hawk est moins bon... mais en terme de fiabilité et de maintenance il est plus performant à ce jour d'après ce que j'ai pu entendre et lire !

@lunesauvage2713 Жыл бұрын

@@dominiquehenry5080 C'est assez classique. J'ai commencé ma carrière me mécano hélico quand le cougar est arrivé en régiment. Il y avait pas mal de petit problème technique et donc pas mal de pièces ont évolué pour réduire la maintenance. mais ont avait des pièces et le soutien de l'industriel , et tout allais vite pour résoudre les problèmes. Le gros changement de la maintenance c'est dans les année 2000 la fin des stock de pièces détachés et puis plus tard l'arrivé de la Navigabilité avec bien plus de pièces suivi en maintenance. Avec le Sea Hawk ils n'ont aucun problème de pièces détaché (ils sont riche) et sans doute ancienne génération , bien moins de pièces suivi.

@titikalagan3024 Жыл бұрын

Sans doute une super machine mais comme tous les programmes communs internationaux,un gouffre financier. Une incapacité à faire simple fiable et rentable . Comme l’ A400. Ce n est pas un problème de haute technologie car cela fonctionne très bien chez d autres constructeurs.

@asdrubale5463 Жыл бұрын

Scusa se domando in italiano, ma i problemi sugli NH90 ci sono anche su quelli prodotti in Italia? Non ho mai letto di problemi di disponibilità dei mezzi, anzi l'AVES mi sembra soddisfatta e anche la Marina Militare. Possibili problemi con gli RTM invece dei GE?

@GaliBellum Жыл бұрын

It's possible that the Italien version have also some problems. Norway and Australia were using Black Hawks and have a comparasion. They probably saw that is possible to have a helicopter that doesn't need too much maintenance. So they decided to switch to others helicopters. - Dryadlis

@thierrygauvin4059 11 ай бұрын

corrosion milieu marin DDP entre les métaux= shunt anti ion, cathode comme dans les ballon d eau chaude, après définir les points les plus corrosif y a cas faucon?

@Mayhem-os8rn Жыл бұрын

Enfiiinnnn on parle de l'alat, (fallait parler aussi des sa342 gazelle parcontre)

@antazur3983 Жыл бұрын

Malheureusement je confirme, sur mon régiment les NH90 sont régulièrement en panne, c'est devenu monnaie courante de blaguer sur la fiabilité de cet hélico tandis que nos Gazelles (le fleuron de l'ALAT que vous n'avez pas cité !) volent encore et toujours aussi vaillantes et très fiables !

@Ivan-nu2um Жыл бұрын

Mais les gazelles c'est pas du tout le même type d'appareil

@MrThunder06 Жыл бұрын

ah la Gazelles sa tj étai mon hélico de cœur, le seul hélico qui m'aurait fait rejoindre l'ALAT si j'avais pas eu mes problème de santé. Bon j'ai eu l'honneur de réparer vos GPS Trimble, et doucement sur le café l'électronique embarqué n'aime pas ça ^^

@fabriqueenfrance.8063 Жыл бұрын

Quand on compare cette merveille mais daube technologique avec l'alouette 3, on se dit que la nouvelle techno n'est pas fiable.

@sergevandyck Жыл бұрын

Oui, surtout que les dernières alouette 3 de la Marine, n'ont été retiré du service que récemment.

@sergevandyck Жыл бұрын

C'est aberrant qu'un modèle d'hélicoptères récent, soit moins fiable que la génération précédente. Il semblerait que la plupart des matériels réalisé en coopérations soufre du même genre de problème. Du fait de vouloir réaliser (des moutons à cinq pattes).

@mega77 10 ай бұрын

C'est comme pour les F-35, ou les voitures modernes. Plus un système est complexe, plus les chances de pannes sont importantes...

@popfrance Жыл бұрын

Merci d'avoir mis en lumière cette désastreuse disponibilité. Sans parler du coup des pièces. Pour avoir participé au programme pendant 4 ans pour la France au sein de la NAHEMA je peux vous confirmer que ce programme (comme tout ou presque coopération européenne) est un mini fiasco. Rappelons que le NH90 a débuté ses études en…1990 ; Beaucoup de temps, beaucoup d’argent juste pour prouver qu’une coopération européenne est possible (c’est politique). Le tout accouche d’une « usine à gaz » au niveau conception. Les multiples intervenants industriels obligent à créer des normes pour pouvoir parler le même langage (fastidieux), obligent à faire de très nombreuses réunions chez les différents constructeurs, en France comme à l’étranger, des comptes rendu interminables etc… là où un cahier des charges précis et un seul constructeur (français de préférence) auraient permis plus d’efficacité, sans exploser les coûts. Il faut savoir qu’en plus les nations ont participé financièrement au programme (normalement avec une remise à l’achat) et que la participation active des militaires des différentes nations dans ce programme a permis de limiter la casse. Bref trop de constructeurs, trop de spécificités pour chaque pays à respecter, un abus certain sur les prix des pièces de rechange et la certitude pour NHI de le vendre quel que soit le résultat final. J’ai bien peur que le SCAF prenne exactement le même chemin…

@pierre-xr4bp 10 ай бұрын

C'était couru d'avance, toute coopération européenne est vouée à l'échec de part la lourdeur que cela implique comme vous le dites. Les seuls à s'en être sortis c'est Airbus, peut-être parce que c'est surtout franco allemand.

@rubenferreira4035 Жыл бұрын

Le Portugal c’est retiré du programme NH90 en 2004.

@didierbodin3965 10 ай бұрын

Un problème de conception ou un défaut de qualite des pieces non conformes ?

@benoit60800 Жыл бұрын

Bonjour Merci pour toutes ces explications, mais je suis perdu avec toutes ces abréviations, où puis je trouvé le lexique de toutes ces abréviations les vidéos que j'aime le plus sont sur les véhicules, chars hélicoptères. Je guette les prochaines vidéos, merci pour les détails écrits avec liens et autres, c'est génial!

@GaliBellum Жыл бұрын

Bonsoir ! Niveau abréviation j’essaie de dire au maximum à quoi cela correspond, si vous vous retrouvez bloqué n’hésitez pas à me donner l’abréviation que vous ne comprenez pas pour que je vous éclair sinon tapez la sur internet ça marche aussi. Bonne fin de soirée !

@benoit60800 Жыл бұрын

@@GaliBellum merci beaucoup bonne soirée

@user-qg8bj7it2v Жыл бұрын

Ptdr je clike sur ta video sur le NH je me mange une pub pour le faucon Millénium..... Meme la pub est bonne sur ta chaîne 😂😂😘

@GaliBellum Жыл бұрын

Ah très rare ! C’est ton jour de chance moi je tombe sur des pubs de parfums !

@Sachahi Жыл бұрын

le super puma est également présent à la suisse air force

@pierrerichard4128 Жыл бұрын

On n'entend pas de plainte du côté des italiens. Le fabricant local, Leonardo, produit pourtant aussi des appareils concurrents au Nh90, par exemple le Aw149. Ces appareils italiens sont motorisé avec des turbines différentes des exemplaires français et belges notamment. La motorisation serait elle une source importante de problèmes ? En tout cas quel coûteux gâchis et quelles indésirables conséquences pour les utilisateurs militaires. L'engin n'est même pas candidat pour le marché de remplacement des pumas britanniques !. Airbus heli propose plutôt une machine conçue avec...les chinois de RPC. On crois rêver...

@poissonpilote7777 Жыл бұрын

Donc du coup, quelles sont les causes du problème de dispo? Je suis resté sur ma faim

@HELISTOCRACY Жыл бұрын

9:20 : l'image est un AW149..

@pandaDotDragon Жыл бұрын

... et on remet une pièce dans le juke box avec la version commando en préparation

@ying69yang78 Жыл бұрын

@stefafrica1330 Жыл бұрын

Airbus ou le cercueil d'une industrie qui avait réalisé des appareils extraordinaires Alouettes Écureuils Dauphins même en coopération Puma, Gazelle. Et maintenant on remet ca avec le H160 et on ne sait pas trop à quoi il servira. Pourquoi pas le Racer descendant du X3?

@carbofleche6341 Жыл бұрын

Airbus est passé sous domination allemande depuis une dizaine d'années avec ce que ça implique Come sabotage de l'industrie française

@XxstaffdefencerxX Жыл бұрын

C’est pas airbus qui a fait ni l’alouette, ni l’écureuil, ni le dauphin, et certainement pas le puma. Quant au H160 ça c’est airbus.

@stefafrica1330 Жыл бұрын

@@XxstaffdefencerxX aérospatiale > Eurocpter > Airbus helicopter

@XxstaffdefencerxX Жыл бұрын

@@stefafrica1330 puma gazelle alouette : sud aviation. Donc non c’est pas airbus ni eurocoptère, SA s’est fais racheter par eurocoptere lui même racheter par airbus.

@lookas874 11 ай бұрын

La question maintenant c'est es qu'il est possible de corriger le tire et de ramener l'heure de vol a un prix acceptable? Où l'appareil Est il voué a l'echec? Les ressources sont précieuse en temps de guerre.

@mekestuboidoudoudidon5886 11 ай бұрын

TITRE INAPPROPRIÉ : les fameux problèmes du NH90 mentionnés dans le titre ne sont évoqués qu'à partir de la 8ème minute. Avant c'est du remplissage HORS-SUJET par rapport au titre !

@dik8072 Жыл бұрын

bonsoir, c'est quoi des mètres seconde?

@GaliBellum Жыл бұрын

Bonsoir, c'est une unité de mesure. Le NH90 monte verticalement de 11 mètres par seconde.

@elrik421 Жыл бұрын

Le taux de montée, cela te donne sa vitesse ascensionnel.

@lepicvert1087 Жыл бұрын

Tu peux le convertir en km/h si ça te parle plus : (11/1000)*3600= 39,6 km/h

@giovannyvictoria4208 Жыл бұрын

nuevos motores hipersonicos y nuevos helicópteros artillados y blindajes grafeno y para transporte tropas

@lediableetlesdetails5069 Жыл бұрын

Le titre de la video c’est : NH90, l’hélicoptère de tous les problèmes et finalement ça ne parle que tres peu des problèmes... sais pas il pourqit y avoir un details des problèmes, avec des hypothèses sur leurs origines.

@GaliBellum Жыл бұрын

Les problèmes étant de trouver des sources en parlant. Les pays montrent qu’il y a des problèmes mais les analyses précises sur les problèmes ou les prises de parole à ce sujet sont quasi inexistantes.

@cedricgalliot1809 Жыл бұрын

dans les années 80 l'ALAT était déjà indépendante,elle possédait des hélicoptères de combat type Gazelle Hot ou canon et des hélicoptère de manoeuvre type Puma.l'ensemble avec ses éléments de services divisionnaires et le 1ér Régiment d'Infanterie formait la 4ème division aéromobile de la FAR et créée le 1ér juillet 1985.

@renanpouclet1672 Жыл бұрын

Petite erreur, la photo de l'AW-109 est en réalité un AW-139 plus moderne

@GaliBellum Жыл бұрын

L' AW-139 est plus grand que le AW-109.

@renanpouclet1672 Жыл бұрын

@@GaliBellum Egalement

@GaliBellum Жыл бұрын

Desole, tu as raison, je n'avais pas lu que tu parlais de la photo.

@renanpouclet1672 Жыл бұрын

@@GaliBellum pas de soucis

@lunesauvage2713 Жыл бұрын

Ca commence mal, l'ALAT ne commence pas en 2003 , mais n'est plus l'artillerie ALAT à cette date et gagne sont indépendance officielle (de fait c'était déjà le cas) et sa propre sainte patronne, St Clotilde. Et cela fait bien longtemps qu'elle ne fait plus de juste du guidage d'artillerie, depuis la guerre d'Algérie en fait. Sa création, le 22 novembre 1954. Il y a aussi un certain nombre de Gazelle encore dans l'ALAT de nos jours, et peut être encore des cougar (s'ils ne sont pas aux DAOS) et même des Fennec pour l'entrainement bimoteur. Bon et sur ce que je ne connait pas, est ce aussi faut ?

@GaliBellum Жыл бұрын

Bonsoir ! J’ai fais une erreur de syntaxe je pense car vous êtes la deuxième personne a me dire ca aujourd’hui. Alors L’ALAT date bien de 1954 je parle juste qu’officiellement elle elle devient indépendante en 2003. Donc bien sûr que l’ALAT ne commence pas en 2003 et quand je parlais qu’elle avait comme mission l’observation de l’artillerie c’était pour citer une des nombreuses missions pour introduire le sujet du NH.

@alamical340 Жыл бұрын

Bonjour, c’est dommage cette vidéo car en 3:30 en début de vidéo il y a tellement de bêtises de dites que ça décrédibilise la suite de la vidéo. L’ALAT qui devient l’ALAT en 2003, j’ai faillit m’étouffer, elle,dévient une arme à part entière mais elle existe depuis bien plus longtemps et sert pour autre chose que l’observation d’artillerie, le boulot est pas sérieux. Le déploiement du NH en Afghanistan, il n’a jamais mis les pieds sur le théâtre. Sa premier « OPEX » c’est 2015 sur le chevalier Paul. Avant d’être déployé au Mali qui fut sa première vraie expérience du feu. Ensuite quand je vois des posts de sois disant personnes travaillant sur le taxi, vraiment, les mecs vous êtes des mythos. Ça se voit comme le nez au milieu de la figure que vous ne travaillez pas dessus, vous racontez tellement de conneries que c’est flagrant (le coup du démontage complet du taxi, le gars m’a fait ma journée. Il y a que l’industriel qui est habilité à le faire lors des grandes visites). Pour ce qui est de la dispo, l’ALAT a toujours eu des problèmes,de dispo, c’est pas nouveau, on veut jouer dans la cour des grands avec des helicos high-tech sans avoir l’enveloppe budgétaire pour le faire. D’après vous pourquoi les pièces n’arrivent pas? Ben c’est simple, l’état ne paie pas. Rien de bien compliqué. Le taxi reste au fond du hangar en attente de pièce et perd énormément de potentiel mécanique lors de visite calendaire (visite ne tenant pas compte des heures de vol mais d’une échéance de calendrier.) Donc svp, avant de dire plus de conneries les uns que les autres, merci de vous renseigner et évitez de vous faire passer pour des gens du métier, il y en a qui passe de temps en temps sur KZfaq, des vrais! Le seul post qui a de la crédibilité est celui concernant les MCO vs les spé demandées par les différents pays partenaire. Sa seule limite est que les pièces d’usure de l’appareil sont toutes les mêmes quelques soit les versions. Ça limite donc sa portée. Pour finir, cet appareil a été vu et revu pendant sa conception car les ingénieurs faisaient un appareil pour des ingénieurs, pour se faire plaisir sans tenir compte du retour et des demandes des opérationnels. La DGA est aussi coupable en ayant accepté par exemple les sièges individuels dans lesquels un soldat équipé pour combattre ne pouvait pas s’installer. C’est un peu la base pour une transport de troupe non? Bref, faut pas taper sur l’appareil, mais sur les guignols qui décident à tous les étages et surtout ceux qui sont censés payer l’industriel pour les pièces de rechange.

@GaliBellum Жыл бұрын

Bonjour ! Nous n'avons jamais dis que l'ALAT n'existait pas avant 2003 il me semble? on a juste dis que l'ALAT prenait son indépendance vis à vis de l'artillerie en 2003 et bien sûr qu'elle à d'autres missions mais l'on résume pour l'introduction. Pour ce qui est du NH90, il connait bien le feu en 2012 en Afghanistan avec l'armée italienne, je ne sais pas si il y a erreur de syntaxe ou de votre part mais l'armée français n'engage pas ses appareils là bas. Donc oui, la critique est permise sous la vidéo. Mais avant il faudrait essayer de comprendre le sens général de celle-ci sans oublier qu'on est une chaine amatrice et il ne me semble à aucun moment avoir dit que nous étions du métier ( je ne sais pas d'où vous tirez cela mais bon ). Bonne journée

@alamical340 Жыл бұрын

@@GaliBellum Alors quand on poste une vidéo en ligne il faut aussi accepter la critique. Mon post est en deux parties, la première vous concerne, la deuxième concernait ceux qui la regarde et mythonent en se faisant passer pour ce qu’ils ne sont pas. Pour ce qui est de lItalie en Afghanistan renseignez vous, l’armée italienne n’a rien fait la bas (c’est comme si la Turquie annonçait le premier déploiement de l’UH60 en faisant des tours de piste à Kaboul, c’est du vécu), ce n’est en rien péjoratif de ma part, c’est un fait. La première vraie OPEX ou engagement opérationnel de l’appareil c’est le Mali n’en déplaise aux autres nations du programme. Vous dites que vous faites une résumé mais vous faites des raccourcis à partir de point de détails tout en critiquant ce qui font la même chose avec vous. Chaîne amatrice ou pas, faites moins de vidéos mais plus fouillées ou dans votre domaine, ce sera plus valorisant et sûrement plus pourvoyeur d’abonnés.

@sardoujean-claude3350 Жыл бұрын

@@alamical340 est déjà un homme mort, ils sont ainsi des milliers, arrogants et prêts à tout, hors création, sans commentaire.

@alamical340 Жыл бұрын

@@sardoujean-claude3350 Vous avez raison, je ne passe pas mon temps sur KZfaq. Ce qui fait de moi un non créateur. Vous apportez une pierre à l’édifice du débat à travers votre commentaire qui est d’une hauteur de vue interstellaire. J’ose exprimer une expertise/expérience dans un domaine qui est ici non maîtrisé, ce n’est ni une façon de râler ni une crise de jalousie pour le monde de KZfaq. Maintenant que le cadre est posé, faites nous part de votre expérience soit dans le domaine de la création, soit dans le domaine sujet de la vidéo, dans le cas contraire comme dirait Coluche : « quand on a autant de chose à dire, on ferait mieux de …. »

@hgsert2733 Жыл бұрын

cet hélico est à l'image de cette UERSS, un ramassis de problèmes qui nous coute cher, très cher. Lorsque Aerospatiale faisaient ses propre appareils, la France avait un succès mondiale.

@soliv27 11 ай бұрын

Il est temps de reconstruire SudAviation, et de refaire ce qui marchait bien en améliorant. Nous voulons des 2CV qui freinent, des Fouga remotorisés, et des Alouettes II Lama encore plus simple à maintenir. Voilà

@Ivan-nu2um 5 ай бұрын

Quoi un nouveau appareil avec une dispo pas assez haute c'est classique en revanche elle est de mieux en mieux chaque année et c'est un très beau helico

@karadocdevannes4687 Жыл бұрын

@5:42 : ce n’est pas des Puma mais des Cougar…

@GaliBellum Жыл бұрын

Bonsoir ! non c'est des AS-532 Super Puma

@guillaumebocquet3669 Жыл бұрын

Des informations intéressantes mais quelques fausses informations.

@lechardonrouge6172 Жыл бұрын

Quel est l'avenir de cet appareil, que deviennent les véhicules vendus par les anciens utilisateurs ?

@GaliBellum Жыл бұрын

Bonsoir ! Cet appareil a un avenir incertain mais pourrais être améliorer dans un nouveau standard répondant aux problèmes actuels. le NH90 MTT est déjà en quelque sorte une réponse à ce problème. On ne sait pas ce que deviendront les véhicules revendus au consortium NHindustries, mais il y a de grande chance de voir un changement de standard pour trouver ensuite un nouvel acquéreur. Sinon l’Australie, la Suède et la Belgique on donné les noms des hélicoptères remplaçant le NH mais pas encore ce que deviendront les NH remplacés.

@ChristopheDeZanet Жыл бұрын

Sur des ronds-points comme déco 🤣. Mais je trouve triste voire aberrant de dire stop après moins de 15 ans (pour les norvégiens) ou pour nous, belge, après moins de 10 ans

@-AytaL- Жыл бұрын

Une vidéo qui titre sur les problèmes d'un hélicoptère, qui ne sont évoqués qu'1min30 à la fin, ne mérite pas ce titre. Le sujet n'est pas traité!

@veuzou 10 ай бұрын

mon voisin bossait aux services techniques de la base aéronavale du coin et quand je le voyais rentrer en WE en retard et avec un tête d'enterrement je ne lui demandais même plus ce qui était tombé encore en panne et leur avait pourri la semaine 🙄

@rafalemarine5063 Жыл бұрын

C'est pas possible d'avoir une telle indisponibilité , et c'est comme ça depuis très longtemps !!

@michelwalter3182 Жыл бұрын

@pierre-olivierrouquette2844 Жыл бұрын

Le NH90 soit l'enfer de la maintenance

@docteurlowbat Жыл бұрын

J'ai eu la chance de monter (au sol 🤥) dans des Super Frelons, NH90 et EH101. Le EH101 est construit comme un Super Frelon (alu riveté), le NH, c'est beaucoup de composites. Il y a un saut de génération entre les deux machines qui n'a peut-être pas été bien géré (syndrome F35). Lors d'une visite chez ce qui était encore Eurocopter, j'avais été choqué par le manque d’intérêt des employés pour cette machine en "plastoque" qui n'était pas badgé au nom de leur entreprise. Dur de faire passer des métalleux aux carbone ! C'était il y a fort longtemps alors ma vision est peut-être fausse ...

@yvesmicrocha Жыл бұрын

De ce que j'ai pu lire le Super Frelon est un hélicoptère très moyen...il aurait mieux fallu acheter des hélicoptères US à l'époque !

@docteurlowbat Жыл бұрын

@@yvesmicrocha On s'en fout, ce n'est pas le propos de mon commentaire. Prendre juste 2 mots de mon commentaire pour baver sur la France, ça fait partie de ton job ?

@sergevandyck Жыл бұрын

@@yvesmicrocha à ses débuts le super frelon à battus plusieurs record du monde dans sa catégories.

@Nemazares Жыл бұрын

musique?

@GaliBellum Жыл бұрын

Celle de la cinématique?

@benjaminmathon7417 Жыл бұрын

De mon côté, oui celle de lintro

@GaliBellum Жыл бұрын

@@benjaminmathon7417 Max Brhon - Redemption

@benjaminmathon7417 Жыл бұрын

@@GaliBellum merci

@Nemazares Жыл бұрын

Mrc

@EpicBlueGMVAMV Жыл бұрын

Imagine tu remplace un hélico par un plus ancien de 15ans, chaud.

@roger7951 Жыл бұрын

Le Portugal ne dispose pas de NH 90, ils lui ont préféré le EH 101 Merlin.

@timurtamerlan2399 11 ай бұрын

Le NH 90 c'est une heure de vol puis 12 heures de maintenance...je plaisante à peine ! Il passe plus de temps au sol que tous les hélicoptères du monde. Il est beau, il est moderne, mais c'est un gouffre de maintenance...Bref tous le contraire des besoins d'une armée ou d'un client civil.

@marcsole4261 11 ай бұрын

Pour la corrosion il n'ont qu'à continuer avec REACH!

@pierre-xr4bp 10 ай бұрын

Encore un hélicoptère Nh90 au tapis, en Australie cette fois. Cet engin est décidément une bonne grosse daube. Pas étonnant c'est une collaboration de plusieurs entreprises européennes qui ont chacunes leurs propres cahier des charges. A l'heure ou j'écris ce message on ne sait pas si l'équipage s'en est sorti. J'espère que oui.

@thorboyauxdu2961 Жыл бұрын

Sachez que le NH90 reste apprécié de la marine française surtout pour ce qui est de manœuvre anti sous marine et reste une bête de technologie

@76notam Жыл бұрын

video instructive ...cela rappel un peu le début médiocre des 400 M ! ..bien , les Merlin ont eux aussi des problèmes !

@GaliBellum Жыл бұрын

Les AW101 ont surtout des problèmes avec la production qui prend bien trop de temps.

@josephdsr4956 4 ай бұрын

Dommage de commencer cette vidéo par une ineptie. En 2003, il y avait belle lurette que l'ALAT ne servait plus (ou exceptionnellement) à guider les tirs d'artillerie, fonction qu'elle avait à l'époque où elle s'appelait GOA (Groupes d'observation d'artillerie) puis ALOA (Aviation légère d'observation d'artillerie) entre 1937 et 1954....

@alher22 Жыл бұрын

Bonne vidéo au format RF85L .J'ai bien aimé les TTH 89LMC au prix de 48000 copecs. Tanpis pour les 90,54 Pid56LFLH on fera mieux la prochaine fois.

@6bullets903 Жыл бұрын

😁💩🇨🇵

@artiom7568 5 ай бұрын

Le tigre... le nh90 .... décidément

@xjzn83 Жыл бұрын

Après peut être que les tech ne sont plus aussi bons qu avant?

@GaliBellum Жыл бұрын

Non, le moteur du Puma est ultra complexe bourré de technologie et pourtant il tombe moins souvent en panne que celui du Leopard 2. - Dryadlis

@xjzn83 Жыл бұрын

@@GaliBellum ben fallait rester chez turbomeca

@jean-marcfournier4904 11 ай бұрын

Bref, après ce reportage, nous n'en savons guère plus au sujet de luttes d'influence avec les "compétiteurs" du NH90 et des conséquences économiques afférentes !

@clementrsst9445 11 ай бұрын

Tout ça pour dire que la Marine aurait dû garder ses bons vieux Super Frelon .... au moins eux ils volaient 😅

@BenBen-ge3gt Жыл бұрын

Jusqu'en 2003 ? Grosse erreur.... Par Sainte Clotilde vive L'ALAT !

@GaliBellum Жыл бұрын

L’ALAT est devenu indépendant de l’artillerie en 2003 mais la branche existe toujours bien sûr ! 😊

@BenBen-ge3gt Жыл бұрын

@@GaliBellum depuis au moins les années 50 60 avec les GOA cher ami .

@Mayhem-os8rn Жыл бұрын

RESPECTEZ LA GAZELLE !!!

@windy7259 11 ай бұрын

Un mouton a cinq pattes...trop de demandes cumulées et contradictoires imposées par la diplomatie industrielle. . Les machines qui satisfont à de nombreux standards doivent être conçues par un minimum de prestataires. Il y a les exemples du passé, le Tornado, mouton à cinq patte lui aussi, mais renfloué en silence, ou comme le Rafale, qui fait tout et le fait bien. Ce programme est une gabegie industrielle, résultants d'une dérive incontrôlée des exigences initiales. Le saupoudrage des études et développements, les compromis et obligations de normes parfois divergentes, le besoin de répartition des prestations industrielles entre différents pays et industriels a abouti a cet hydre incontrôlable. Eurocopter s'est brulé les ailes à coopérer avec des groupes qui aujourd'hui se goinfrent en fournissant leurs propres produits après avoir bénéficié de son expertise.

@raphrobm88 11 ай бұрын

Le caracal est mille fois meilleure mais malheureusement pour le bien de la politique européenne et l’interopérabilité, on a privilégié le caïman

@stephanevillet5239 Жыл бұрын

On verra si ceux qui se plaignent du NH90 seront aussi critiques sur le F35 qui semble souffrir d’énormément de problèmes de jeunesse, pourtant nombre d’européens continuent à l’acheter ???

@GaliBellum Жыл бұрын

Le problème est telle que le F-35 n'a pas de concurrence en avion furtif comparé au NH90.

@rysiozklanu7790 Жыл бұрын

terrain terrain NH 90!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

@ronanleberre7782 Жыл бұрын

Bref, encore une vraie réussite.....

@michelcalteau5231 Жыл бұрын

Pour la France on se contentera de ce "défaut de jeunesse"... sauf que ce sont nos impôts qui trinquent ! Un consortium a été constitué pour fabriquer cet hélico et normalement chaque partenaire doit apporter sa meilleure contribution technique, autrement dit son savoir faire dans ce qu'il maîtrise le mieux... Dans le programme "Jaguar" Specat et celui du "Transall il y avait deux partenaires, d'un côté les anglais et de l'autre les allemands et cela a bien fonctionné avec des appareils qui se sont avérés finalement fiables...Et justement question fiabilité Eurocopters et Eurofighters (Groupe Airbus) finissent pas jeter le doute dans les esprits : Eurocopters avec cet hélicoptère NH90 et Eurofighters avec le Typhoon concurrent bien inférieur au Rafale...Heureusement que l'Armée de l'air et la Marine nationale ont choisi le Rafale...En conclusion on a l'impression que lorsque les partenaires sont trop nombreux, les problèmes ne manqueront pas, car sans doute que chacun travaille de son côté, avec un standard qui est le sien et non celui qui normalement émanerait d'un cahiers des charges commun bien définit pour chaque phase et aussi sur la qualité des matériaux mis en oeuvre ...Et puis chacun voulant protéger ses secrets de fabrication et le savoir-faire ou process...Il faut espérer à présent qu'il s'agit bien d'erreurs de jeunesse, que des corrections nécessaires seront apportées, car un tel programme foutu en l'air, il y a de quoi rager...

@pierrechomy217 Жыл бұрын

Je pense qu'il et à ces tous début cette hélicoptère .. même si le drone et le futur .. ont ne transportent encore pas d'être humain en drone

@jeanlucdamien8294 Жыл бұрын

Tout début, alors qu'il est en service depuis 10 ans ...

@alamical340 Жыл бұрын

@@jeanlucdamien8294 10 ans? Il est full ops depuis son déploiement sur le chevalier Paul en 2015 donc au mieux 8 ans. Ensuite ce fut le retour du Mali et c’est là que la vraie expérimentation commence, pas à Valence ou à Istres. Car là il est réellement employé comme il doit l’être. Mais comme il a été conçu sans demander l’avis des opérationnels…

@jeanlucdamien8294 Жыл бұрын

@@alamical340 Il est en service dans la marine depuis 2010, le premier dans l'Alat 2011, le COS, avait reçu des Caracals ainsi que la RESCO pour boucher le trou entre Puma et NH

@alamical340 Жыл бұрын

@@jeanlucdamien8294 Vous confondez l’opérationnel et l’ETO dans les différentes armées. L’appareil n’est pleinement opérationnel qu’à la fin de son ETO. Dans la Marine l’ETO c’est 2010 et valence touche son premier appareil en 2011 pour son ETO.

@ferdy0777 Жыл бұрын

probleme de fiabilite du nh 90

@karlinggroup2219 Жыл бұрын

PLEASE 🙏 regard UFO TIK - TAK sightings 6:27

@kyser2097 11 ай бұрын

C'est le problèmes avec le matos français, c'est du bon tant que t'en prend soins comme une Bugatti, sinon ça marche plus. On devrait racheté du black hawk, du matos russe via des pays alliés, on veut tellement être indépendant qu'on à casi pas de matos.

@M135i_ZC32s Жыл бұрын

Il y a plus de gazelle que de tigre c’est dommage de dire essentiellement sans parler de gazelle.

@ElectricSurfer Жыл бұрын

Les séides des industriels en PLS

@youssouf.a6516 10 ай бұрын

Ca ne serait pas les russes qui ont boycotté cet hélicoptère ?😂😂😂

@hugobristiel48 Жыл бұрын

le tigre stp

@GaliBellum Жыл бұрын

Ahah ! sujet déjà dans nos têtes, il sera traité !

@alexis-zr2gt Жыл бұрын

Sa veut pas un bon Puma toujours en service et qu'il a fait c est preuve

@GaliBellum Жыл бұрын

D'ailleurs la prochaine vidéo va porté sur sur le Puma mais pas celui dont tu parles.

@LOLOVAL-os3pq 10 ай бұрын

c'est marrant tout de même , la France seule a créée le premier hélico entre "" moderne , l'Alouette II , premier hélicoptère avec une turbine , résultat , là où les autres hélicoptères à moteurs à pistons s'arrêtaient à 2500 mètres max , l'Alouette dépassée les 5000 mètres , le LAMA a battu le record du monde d'altitude à 12442 mètres à la verticale d'Istres , l'Alouette III a été plébicitée dans le monde entier aussi , un ingénieur de génie Français a créé l'Ecureuil qui s'est vendu à plus de 5000 exemplaires dans le monde entier , et les Américains ont l'air de l'adorer , au dessus de Los Angeles , un ASTAR ( Ecureuil aux usa ) vole 24 h sur 24 ! pas qu'un !! la police Américaine , les chaines de TV américaine et des civils Américains volent avec , et il détient du posé le plus haut du monde sur le toit du monde l'Everest !! la Gazelle a été aussi un must , il a même servi dans le film Américain blue thunder ou tonnerre de feu ! les gardes cotes Américains volent avec des Dauphins , au départ , ils voulaient des turbines hélicoptères Américaines et ils ont préférés les turbines Françaises ! le PUMA , le SUPER PUMA ont été adoré dans le monde entier , même dans une entreprise Suisse qui utilise des hélicoptères ! etc .......... alors pourquoi , tout d'un coup , le NH90 est-il une catastrophe ?????? de qui vient se massacre , qui est le responsable , l'abruti qui a fait se choix stupide ????

@sergepitter9639 9 ай бұрын

Comment est-il possible qu'un constructeur spécialisé comme Eurocopter puisse lancer un modèle aussi mal conçu, fragile et pas fiable ??? C'est hallucinant. Le Puma fonctionne très bien, pas e NH90, et ce sont les américains et les italiens qui récoltent les fruits des déboires d'Eurocopter.

@astazou1720 Жыл бұрын

Récurrente, un seul C

@xjzn83 Жыл бұрын

Vive le super frelon et la 33f

@chest131 Жыл бұрын

le puma a 50 ans... le NH seulement quelque année . comparer les ventes c'est un peu ridicule

@GaliBellum Жыл бұрын

Non c'est comparé la réussite à l'export d'un appareil. Pas besoin d'âge pour comparer, surtout quand le PUMA est encore produit ( pas en France mais le Mk-2 de la Royal Air force ). Donc si on peut se permettre une comparaison à l'export c'est totalement d'actualités et ça montre bien le succès ou non d'un aéronefs.

@sergevandyck Жыл бұрын

@@GaliBellum on ne peut comparer les ventes sur cinquante ans avec celles sur dix ans Ou bien il faut comparer les ventes sur les dix premières années de chacun des appareils.

@GaliBellum Жыл бұрын

@@sergevandyck tous le monde sait que jamais le NH attendra le niveau de vente que le Puma. Après oui il faut avoir plus de recule vous avez raison

@chest131 Жыл бұрын

@@GaliBellum le Puma n'est plus produit . Actuellement c'est le super puma qui n'a plus rien a voir a tout les niveaux . Pour ce qui est des commandes a l epoque les 10 premieres années c'etait surtout la France et ses ex colonies qui en ont commandé. Aujourd hui les marcher sont different. Les besoins aussi , les budgets sont vraiment different. exemple la France utilise 20 NH alors qu'elle avait plus de 150 exemplaires. La France a 20 NH90 19 H225M Caracal une 20 aine de puma actuellement

@gilleslemanach6054 Жыл бұрын

C'est comme tous nos fleurons industriels, d'abord sud aviation, ensuite aérospatiale, puis on transforme ça en ''groupe'' Eurocopter et aujourd'hui Airbus......

@gilleslemanach6054 Жыл бұрын

Quand on voit comment la Marine Nationale a pris son temps pour mettre à l'arrêt ses Alouettes lll... Ça devait être des p..tains de bons hélicoptères! (Construits a l'époque par sud Aviation). L'époque où les sociétés étaient de régies, contrôlées par l'état! Non par des financiers et des actionnaires