Soy mecánico y hace muy poco tiempo realice una reparación en la parte superior de una 3.2 que ya venia anteriormente de 2 talleres con la misma reparación, el motor levantaba temperatura porque pasaba compresión al refrigerante; resumiendo la tapa de cilindros que ya había sido rectificada anteriormente era una parabólica la plana (0,05 mm), se le hizo un laburo a la vieja escuela con una plana que era un espejo, repuestos originales y con procedimientos que pide el fabricante y quedó un violín Stradivarius.. Comparto 100% el concepto de Nico!

No entiendo un carajo de autos y tengo menos fierros que Pinocho, pero qué buen canal este.

In = inlet = admisión Ex = exhaust = escape Gracias a los viejos q me obligaron a ir a la academia de inglés cuando era chiquito... 10 años de academia... Cómo lo odiaba en ese entonces, y q agradecido q estoy hoy lpm!!

Este muchacho Nico tiene un carisma rara vez visto, te atrapa con su verborragia súper amigable, con sus conocimientos, con su simpleza, este es el verdadero tipazo como se dice ... es el amigo que todos queremos tener, como leí por abajo, tengo menos fierros que pinocho, pero este muchacho esta logrando que sueñe con tapas de cilindros y cigüeñales, Te abrazo Nico, Gracias por tus videos y por tu crisma!

Leer los comentarios y ver gente que aunque no entienda un pingo ve estos videos me alegra un monton, son gente que valoran al oficio.

Toda mi vida anduve en bicicleta pero me gusta ver tus videos.! La pasión que tenés por tu trabajo dan ganas de ver tus videos.!

Soy jubilado y tornero mecánico de Mercedes Benz con 38 años de trabajo y mí experiencia es que todo motor se puede rectificar hay que tener criterio para rectificar y saber cómo husar la rectificadora nadie quiere hacer. Más de Loque sabe por heso dicen que no se puede todo se puede hacer lo que pasa es que los mecánicos de hoy por ganar plata fácil no. Quieren sacrificarse

no tengo idea de mecánica pero me entretiene mucho ver estos videos, igual alguna que otra cosa ya he aprendido

En casa tenemos una XLS 3.2 la verdad es un vehículo hermoso, en ruta tiene un andar espectacular y una dirección de maravilla, la potencia es impresionante y la verdad no tengo muchas quejas de la camioneta, eso si la cuidamos a full, el aceite indicado y el combustible indicado, así que aquí les dejo un consejo a quien quiera oh este dudando en comprar una camioneta sea cual sea AMIGOS, NO HAY CAMIONETAS MALAS EN LA ARGENTINA SEA FORD, VOLKSWAGEN, TOYOTA, NISSAN, ETC... LO QUE HAY EN ARGENTINA SON DUEÑOS MALOS QUE REVIENTAN CUALQUIER VEHÍCULO, ESO SI, SON BICHOS CAROS DE MANTENER, PARA QUE TENGAN EN CUENTA EL ACEITE TE PUEDE COSTAR UN 60% MÁS CARO QUE PARA UN AUTO Y EL COMBUSTIBLE ES UNA INVERSIÓN AL DÍA DE HOY, DE AHÍ EN MÁS, SON LO MEJOR QUE HAY.

La verdad una excelente explicación, siempre mostrando los muy buenos trabajos un placer ver y escucharte

Muy buen video Nico, como nos tenés acostumbrados. Se aprende mucho de cada motor en particular y Tips que a uno por ignorancia se le pasan. Saludos cordiales Jorge

Felicitaciones por la explicación Nico. Y no solo de este video sinó también loos demás. Me encantan los fierros. No me dedico a esto pero me apasiona mirar y conocer sobre esto. La mirada sobre los vehículos robustos 2002 al 2007 que hiciste también espectacular. Saludos desde Misiones

Hola a todos! Excelente video!! Muy didáctico , no me dedico al rubro pero me gusta saber y la verdad que es interesante saber del tema tecnico y el xq de las cosas, felicitaciones, contenido de calidad y con mucha seriedad! Gracias por el conocimiento compartido!

Excelente video sinnofender pareces un viejo en version joven pero vale 100% el conocimiento y lógica que tenes te mando un gran abrazo

Nico, es la 1ra vez que veo tú vídeo, creo que sos una persona sincera y un buen profesional de la mecánica seguramente lo llevas en los genes, gracias por tiempo, saludos desde l ciudad de Batán.

Gracias Nico, yo fui uno de los que te pidió un vídeo de éste motor. Excelente como siempre.❤ ❤❤

Hola Nico tengo taller hace 30 años todo cierto lo que comentas en el vídeo los vehículos de hoy requieren más atención un abrazo grande

Muy bien explicado nico, te sigo desde Paraguay. Siempre me gustaron las ford ranger. Siempre depende de como las tratas y del mantenimiento en resumen.

Waooo. No soy mecánico en máquinas de combustión, pero eres otro nivel de maestro para dar a entender a precisión cada detalle, fácil, rápido y entendible... Personas que le tienen miedo a ésta área tu lo haces interesante y nos inspiras a adentrarse con toda confianza. 👍

Hola Nico Genio! excelente video como siempre! aveces cometemos esos errores, de usar combustible mas barato, y/o aceite barato, y terminamos llamando a la grua y a Rect.Virrelles! Saludos desde Rosario!

Hola como están yo de vuelta.. Soy el uruguayo chihuahua parlanchín Me quedé muy impresionado hace unos años de un motor TD Ford 2.0 biturbo que viene en la Raptor y se mencionaba sus materiales y durabilidad. Un famoso acero inconel o algo similar en sus camisas!! Y muchísimas horas te pruebas con resultados increíbles según el fabricante!

Excelente explicación Nico , muy bueno tu video, poniendo claro sobre oscuro , Saludos 👍👍

Que bueno amigo, me re sirvio tu enseñanza❤, tengo una 2014, la siento muy cómoda andando y como decís no son ruidosas. Gracias gracias

Acabo de descubrir tu canal y me encantó, saludos desde Chihuahua México.

Hola nico que bien explicas todo y lindo es escuchar a la gente como vos que sabe muy buenos tus videos abrazo desde bragado bsas

Muy buena tu explicación Nico... didáctica y clarificadora. Sobre todo en el final cuando hablaste de LR. La mayoría de esos motores se rompen en la ruta, lejos del off road para el que fueron creados.

Nico fenomeno!!! Q ue video Super ilustrativo como siempre. Tengo una y la trato como decis, le pido fuerza pero no velocidad y siempre responde. Un lujo el 5 cilindros. No defrauda.

Nico...te quedó una pinturita el video!!! muy muy claro!!! Solo los que saben le pueden meter mano con confianza...Te encargo un video de la Ranger del 2008 con el PowerStroke 3.0!!!Un abrazo Nico!!!

Yo trabajo en una rectificadora y tenemos una herramientas especial para tapas de la renger. Para q la cepilladora llegue a esas puntas de la tapa. Y queda un trabajo muy bien echo

Nico en verdad no me había puesto a ver completo uno de tus videos y de verdad eres un capo como dicen uds aquí en argentina,yo soy mecánico Venezolano con muuuucho experiencia en motores de todo tipo pero a gasolina por qué en Venezuela no existe tantos modelos de motor diesel y en verdad son muy instructivos tus videos, gracias y mucho éxito en tus videos

Nico sos un genio, te comento que me inspirasste para empezar un curso de mecanica y miro siempre tus videos me gustaria que subas mas videos de como funcionan los motores de pistones impares como los de 5 gracias

ESPECTACULAR NICO COMO SIEMPRE!!! SE ENTENDIÓ TODO PERFECTAMENTE!!!! GRACIAS POR ENSEÑARNOS!!! ABRAZO!!!

Hola Niko me gusto el video entre mas videos veo mas aprendo analisimos la de Chevrolet se me quedó claro si es para el trabajo los cilindros y las válvulas saludos desde México 😊

Genial el programa! Aprendizaje garantizado en cada video! Gracias!

Sos un genio Nico. Yo no sabía nada de mecánico, hasta q vi tus videos y ahora entiendo ,pero. O metería mano yo 😅!! Saludos

Excelente video como siempre. No entenderé nunca a los que gastan millones en un vehículo y luego son ratas con el combustible. Genio Nico. Abrazo.

Hola Nico,tengo ranger 3.2,un caño!!!!Mucha fuerza a pocas vueltas. Tenes razón con la velocidad Nico,un abrazo.

Excelente video me he informado de lo necesario y estar tranquilo con mi compra de una wildtrak 3.2 2014 ahora se del mantenimiento correcto gracias por la información un saludo y abrazo desde Honduras

Muy docente yus explicaciones , y si cuando un diesel cae con estos problemas , tambien bomba y turbo a repasarlos

Esperaba have mucho este video... voy por 200000 km y cada día anda mejor

Tanto la 3.2 como la 2.2 tienen el problema que se pincha el conducto de agua que enfria el egr, levanta temperatura y se raja el ultimo cilindro. Nico el inyector no te raja un piston, si queda la tobera abierta te derrite todo si gotea queda tirando un humo tremendo. Muchas veces es por fatiga de los pistones x eso ford te vende el semiarmado muy económico, es una manera de reconocer la falla en diseño, con las ultimas actualizaciones ya no pasa. Pero concuerdo que todo se puede reparar y queda bien si tenes las herramientas y el conocimiento necesario. Tambien siempre que se rectifica un motor hay que hacer limpieza y calibracion a los inyectores.Siempre! Dato de color ninguna 3.2 viene con 200hp a lo sumo llegan a 170 en el dinamometro... porque sera? para evitar la rajadura prematura de piston?

Muy bueno el video si si 👍...esos trabajos hermano me pongo de pie..no los vi en ningún lado..y todo lo q decis te felicito x q muchos necesitan aprender a cuidar su vehículo y no ser estafados...

Buenísimo el video,se sabe que todos los vehículos van al cielo,si los cuidamos cambiando el aceite y filtros correspondiente cuando el manual lo indica y usamos a velocidad normal ,no mas de 120 para un vehículo de trabajo,lo tendremos muchos años y no olvidar de cargar buen combustible, lamentablemente don caros pero mas caro es la reparación y tiempo sin trabajar por rotura, gracias por enseñarme las reparaciones de estos motores modernos, abrazo grande desde Pilar Buenos Aires

Muy bueno como siempre, Yo estoy trabajando para conseguirme una Ranger (la camioneta que me vuelve loco), algún rato y ya toca ir preparándose 🤣🤣

Te felicito por la nota Nico,te voy a acompañar con un detalle hace 2 o 3 años me trajeron a rectificar un 5 cil que lo armó leo en lobos bsas y lo chispio Gustavo penin se colocó en un prototipo para el Dakar y en un momento llegó a los 300 HP después lo bajaron algo pero el motor un caño espectacular bien rectificado y bien armado ,soplete

Impresionante Nico, al fin alguien explica con claridad el tema de esos motores

SOS crack!!!!! didáctico, conciso, directo y simple!!!!!! excelente tu trabajo!!!!!!!!!!

Execelnte el video y la espilcación Nico, yo tengo una Ranger 3.2 y hasta ahora no tuve ninguún problema, ademas va tambien en el mantenimiento desde el cambio de aceite de acuerdo el tiempo que corresponde con fltros.

Hola Nico, excelente reporte de ese motor, te comento que en mi trabajo tenemos una Ranger con ese motor y anda impecable, es verdad lo del combustible, siempre este tipo de motores tienen que andar con combustible de calidad; el motor es muy robusto y suave y te comento que si bien tiene la función limitador al volante (que uno lo puede setear), el vehículo de por sí está limitado por su computadora a 180 km/h (creo que daría unos 10 o 15 km/h más si no estuviese limitado); el que manejo es una versión con caja automática full (serie "Limited") y honestamente es un placer. Te felicito por tus videos, siempre los veo y espero algún día visitar tu taller (no por tener que llevar un vehículo, sino para concer!!!!) Te dejo un fuerte abrazo, saludos y éxitos!!! Mariano.

Que capo son loco. Tendrían que hacer una academia para transmitir tanta data. Espectacular Nico

que manera de aprender con estos videos hermano, un lujo como siempre

Como estas estimado Nico, deberías hacer reacción a los videos del paso de Rufford Ford, es un paso bajo nivel que se inunda, muchos vehículos intentan vadear y mueren en el intento, es interesante, principalmente agua por la toma de aire y bloques partidos por el choque termico. Saludines.

Nico quiero ver el motor de la s 10 por dentro, se que dijiste en un video anterior que era muy confiable, tengo una con 200000km y anda joya!

Que buen video, me acaba de pasar que no me encendía una ford ranger 3.2 motor puma, la rectificaron a 0.30mm y le puse una empaquetadura sobre dimensionada la tercera medida, y no tenía señal de CKP y era porque lo había apernado muy arriba pq donde lleva el soporte el sensor tiene ojo chino, lo baje un poco el ckp y encendió altiro, muchas gracias por tu video 😊saludos de Chile

Nico gracias, te venía pidiendo este video. Me parecía muy raro lo que casi todo el mundo decía que el 3.2.no se podía rectificar. Gracias Para terrible fierro.

Hice mi práctica laboral en un taller especializado en inyección diesel y las Ranger 3.2 eran pan de cada día, siempre llegaban al taller por problemas en el sistema de inyección

Soy mecánico y hace unos 4 años arme uno íntegramente hubo que encamisar se había cortado una Manguera de agua y se agarraron los cilindros y quedó golpeando, se hizo a fondo quedó impecable y es muy sencillo de armar acompañando con el manual de taller.

Nico, excelente exposición...suficiente e importante información para comprar y mantener....gracias

Nico, sos un crack, y tenes buena cancha para explicar. Soy hijo de mecánico y tengo una 3.2 4x4 AT un caño

Que buenos consejos los que e encontrado en este canal y pues no se que tan frecuente le lleguen motores Nissan ya que en mi caso tengo en una Chevy Blazer S10 de 1998 un Nissan QD32T de la vieja escuela inyeccion mecanica por lo tanto me llama la atencion mucho esta marca y de los ultimos motores de la pathfinder R51 y navara D40 el YD25. Mil gracias por compartir sus experiencias con los fierros saludos desde Colombia

In y EX: Intake y Exhaust (Admision y Escape) Se aprende bastante leyendo los manuales de usuario En mi caso, Manual de Motor 2E Toyota Starlet.. Año 1983

Buenas noches,la verdad que las camionetas todas son una bellezas,son tan sofisticadas con tecnologia de punta que algun problema le van a encontrar,disfruten lo que compran que cuando se rompa algo,se lo llevan a Nico de los motores y listo,quisiera saber Nico si tenes algun video de algun motor de los viejitos nissan LD 20 en este caso,ya que tengo uno nesecitaria alguna referencias.desde ya gracias por todo lo que aportas con los motores

Se nota claramente que fuiste al Cuba!! je saludos de uno promoción 81, pero despues hice la escuela de nautica y fui Jefe de Maquinas. Muy buenos tus videos y muy criteriosos.

No siempre la culpa es de los duenos. Hay lubricentros que cobran los services y no cambian nada

Ese es gran motor, si alguien sigue el canal Mundo Jeep explica lo que dice Nico, en sentido que hay que cambiar y dar mantenimiento antes que llegue los kilómetros indicados, hay que darle bola a los periféricos y usar las NAFTA o Diesel correcta.

Excelente video IN( intake- admisión) y ex (exaust- escape)

Excelente explicación. Conocí varios casos de Ranger 3.2 fundidas. Una la de un amigo -se la terminó vendiendo x dos mangos a su mecánico- q se pensaba q tenía un Lamborghini y en ruta no la bajaba de 160. Le acabo de pasar el video

NICO GENIO EN ESTE MOMENTO MIRO TU VIDEO DESDE EL COLECTIVO 21 R Y VOY POR CONSTITUYENTES Y COLECTORA LLENDO PARA DEVOTO GENIO DESDE BECCAR SALUDOS 🤣🤣👏👌💪👍.

Que ídolo soy fana de Ford y me encanta ese motor lo usamos todos los días para laburar y la verdad no para... Un verdadero cojudo

Terrible este canal! Y me encanta que hayas hecho manual de taller, la verdad impresionante 🤩

Espectacular la explicación. Demás está decir que rectificar significa hacer todo ; block completo y periféricos, sí o sí.

He visto un par de videos de tu canal y la calidad es sorprendente muchísimas gracias. Tuve la suerte de manejar una 5 cilindros 3.2 automática con todos los juguetes y la verdad un privilegio placentero que vale todo el combustible que ponerle para trabajar

Son videos entretenidos y educativos, felicitaciones.

Hola Nico mil gracias por estos videos se aprende y se aprecia mucho tu experiencia. Yo tengo laboratorio diesel y sin exagerar ya le hice los iny a no menos de 60 camionetas tanto 4 o 5 cil me encanta la potencia que tiene y como decías la 5 cil es un sonido hermoso. Supimos potenciar y están a 10 o 15 hp de la v6 Amarok. Se despierta muy fácil este motor y lo que la gente piensa que consume mucho, esta 5 cil bien manejada 120 o 130 están 12 0 13 por litro. Lo que critico de esta camioneta es el serio problema de roturas de mangueras de agua no tienen soportes en algunos lugares y se rozan y se rompen. Mal la fábrica no poner testigos de nivel de refrigerante ejemplo VW. Lo demás es muy linda camioneta y las que vi reparadas el que le agarró bien la mano quedan bien. Abrazo grande Nico

Genio total Nico. Siempre escuchando tus videos y siguiendo los consejos. Te re bancamos

Totalmente cierto, las camionetas casi todas son un fierro , el problema lo causan algunos dueños que al salir a la ruta se creen que tienen un Mercedes como el tuyo , que está pensando para acelerar .

nico, dos comentarios.. 1) Las ultimas Ranger con puma 2.2 , a partir de 2017 vinieron con 160 cv (las anteriores , de 125 y 150 cv) 2) Uno de los problemas graves que tiene el 3.2 es el sensor de temperatura.. no te alerta si se pincho una manguera (muy comun en la 1ra serie por rozamiento) por eso se recomienta la instalaciòn de un equipo VIGIA O SISELCO ..

Hola, muy buen video, para el trabajo he manejado una Ranger 2.5 y lo mejor que se puede decir es el motor... lo he echo correr pique corto con una 3.2 y es abismal la diferencia de lo que empujan las diesel 3.2 comparado con las nafteras.. (tema nafta como paga la empresa siempre premium y responden bien), los de mi compañeros viven recagados a palos y así y todo se bancan todo... lo malo que viene para ese tipo de camionetas son otras cosas, como por ejemplo, si los llevas al ripio o lodo y no sabes llevarlos, pierden mucha tracción y no por que se quede, sinó por que patinan una banda; las suspensiones rígidas; etc.. lo dice un chevroletero, ja!... saludos!

Excelente video jefe 🤝🏻 yo tengo una xlt 4×4 at 2017 y hasta el día de hoy no dió problemas de motor! Saludos desde Santa Rosa Corrientes.

En el Land Rover Defender 2006 a 2016 (no en el de la imagen del video que es el de 2020 en adelante) solo fueron equipados con el Puma 2.4 primero y con el 2.2 los últimos. El 5 cilindros Puma nunca equipó al Defender. Antes del Puma 4 cilindros ('99 al '05) Land Rover usaba un motor de 5 cilindros (electrónico) de origen Land Rover, no Ford. Y antes antes (del 94 al 98) fue equipado con el querido, noble y confiable 300Tdi (bomba mecánica), virtualmente (casi) idéntico al Maxion 2.5. Saludos!

Hola Nico excelente video miro todos tus videos soy de corrientes trabajo en un taller diesel arme muchos motores de esos + los de las 2.2 y el problema que la mayoría tuvieron fue el enfriador de la egr se queda sin agua y para colmo tiene el sensor de temperatura en el termostato y está fuera del motor y para completar le falta un sensor de refrigerante en el depósito eso le salvaría de no fundir el motor

La cuestión no es si se puede o no, es si eres un profesional para solventar todas las dificultades que se presenten. Y Nico es un profesional porque lo resuelve todo y llaga a la raíz del problema. Felicidades hace falta más profesionales como voz, aquí en España no hay por cualquier avería van al desguace

muy completa tu explicion Nico. gracias desde Mendoza te mando saludos !!!

Muy buenos videos soy aficionado a la mecánica y me re copan tus videos. Te quería preguntar si tenés algún vídeo q hablé de las celdas de hidrógeno o si te copas en contarnos tu opinión sobre los mismos. Me interesa saber q pensas si es chamuyo o real

Nico como estas. Otro gran problema que tienen es la EGR que se pincha o las mangueras. Es increíble que la fábrica te mida la temperatura del agua y no del block!

Chévere el vídeo y la información, te sigo desde Quito, Ecuador y el conocimiento que brindas es genial. Me gustaría saber más sobre el Toyota land cruiser serie j90 el de tres puertas, 2.7c.c.

Me encantó el video . Estoy reparando la segunda Puma 3.2 con el mismo fallo en el cilindro 3. La camisa se afloja y golpea en el cabezote.

Buen video Nico, tenés que analizar el motor mwm 4.3 que vino con las f100 (aspirado y despues turbo) y también del Deutz 4

entre rectificadora, mecanico y repuestos conviene comprar motor nuevo. Ford lo tiene en oferta, ponele te saldra un 20% mas y la tenes en 5 dias con motor 0km

Te felicito Colega . Excelentes videos muy didacticos y con humor !!!!! Un capo . Abrazo desde Villa Gral.Belgrano, Cba.

SOS un capo, excelente clase de rectificación...

Que groso que sos hermano, me encantan tus vídeos, este año compré una Ford Ranger limited 2014 3.2 con 107.000 y la verdad me sorprendió la potencia que tiene, en baja, en alta muy conforme del 5 cilindros, no tan así con la suspensión y el tren delantero que a mí gusto dejan mucho que desear, comparandolo con mi otra camioneta que es una Chevrolet S10 2013. Tiene muchas cosas lindas y copadas para los que nos gusta meter mano que otras no te dan la posibilidad, por lo que me gustó y mucho, pensada para trabajar.

Nico compre la 3.2 y tuve que hacerle el motor completo ovalizados el cilindro 3y 5 compre todo original cambie todo y quedó sin fuerza no pechaba y en un viaje se me agarró un metal otra vez a desarmar todo y me dijeron que los inyectores estaban con valores de 12 lo que produjo recalentamiento en el cilindro que agarro el metal en síntesis cambie las toberas me lo rectifico uno que sabe y quedó impecable ahora cambie el cuerpo del turbo porque se rompió pero anda un avión pero tengo miedo de hacer un viaje largo !!! Todos me recomiendan que la venda

La probe, y cuando regula hace un sonido tan particular, q me hace recordar al viejo motor Bedford (Aclaro, solo cuando regula) .Sos grosso Nico..

Tengo un local de celulares o sea nada que ver, pero a veces les digo a los clientes... este es un celulr "cojudo" JAJAJAJA se me pego el cojudo

Hola Nico analiza el del la Chevrolet s10, la vieja y nueva generación, por lo que tengo entendido son uno de los motores más confiables

Espectacular, super claro, muchas gracias por la clara explicación.

Muy bueno, excelente video, mejor explicado imposible, muchas gracias desde el otro lado del Atlántico.

Bueno el vídeo, saludos cordiales desde chile región metropolitana

Yo tengo una xls 3.2 la amo , gasta un poco más , pero se la re banca, conosco Ranger 3.2 con 800mil km