"Mamy bardzo dobre warunki jeśli chodzi o wiater" Zachar 2018 :D

Jak bym nie zobaczył to bym nie uwierzył haha. Test tak abstrakcyjny że aż trudno uwierzyć że to zrobił dorosły człowiek, a w dodatku dziennikarz motoryzacyjny.

Bledne jest odczytanie wagi auta z dowodu. Wielokrotnie w czasopismach motoryzacyjnych byla mowa ze dane te moga roznic sie nawet o 150kg w rzeczywistosci. Brakuje pomiaru aut na wadze.

A co ze współczynnikiem toczenia (szerokość kół) i mieszanki gumy użytej w oponach. Test moim zdaniem zupełnie nielogiczny.

O! Perpetum mobile II rodzaju. Przetoczył się 400m mniej, a naładował się na 700m więcej. No, to nawet całkiem wydajne te perpetum mobile! ;)

a gdzie ten "prosty trick"? Zmiana auta to chyba nie trick, a na pewno nie prosty.

W nowych samochodach już prawie do perfekcji doszli z tym Cx. Niestety teraz przyszła moda na SUVy, gdzie fizyki się nie oszuka

Bardzo dobry test. Dziekuje.

Zachar 8:30 "Mamy zero oporów" Całe szczęście się myliłeś bo przy zerze oporów jechałbyś tak w nieskończoność i nie byłoby kolejnych odcinków :D

Ciekawy wymierny test. Gratuluję pomysłu.Pozdrawiam.

Cześć, mam pytanie czy będzie na YT test Tesli model 3 p. Pawła, o której pisałeś na FB ? Pozdrawiam serdecznie ;)

Powstaje pytanie, ile zużyto energii do rozpędzenia pojazdów do 140km/h?

fajny material dzieki

Zachar bardzo fajny materiał. Proszę więcej materiałów tego typu :) Zaskoczyła mnie Toyota Prius 400m straty, by zyskac 700m - motoryzacja idzie w jednym kierunku.

A prius raczej po puszczeniu gazu delikatnie hamuje silnikiem elektrycznym chyba ?ze jest jakieś inne ustawienie ? ale raczej wskazówkę widziałem że się wychyla ?

Dziękuję

co do toczenia z dowolnej prędkości to mam takie szczęście mieszkać w miejscu do którego jedzie się przez 2,5 km z lekkim spadkiem więc gdy rozpędzę auto do około 100kmh to dojadę na luzie tyle że mam kilka aut peugeot 605 potrzebuje około 85kmh ,focus kombi 95kmh, polonez kombi 105kmh a jak miałem poloneza trucka to nie osiągał takiej aby dojechać , natomiast ciężarowy star z przyczepą i ładunkiem dojeżdżał mając początkowo 65kmh .fajny taki dojazd bo można wychłodzić turbinę i zgasić auto.

Brawo Zachar. Więcej takich ciekawostek. Opory szerokich opon w BMW ...

Jakiej aplikacji zachar używa w tym wideo ?

A opory kół? Jeśli jest inna szerokość i rodzaj/marka opony a nawet ciśnienie to zaburza miarodajność pomiaru

Dziekuje za innowacyjne porownianie. Byloby super gdyby udalo sie to powtorzyc jeszcze , w takim samym skladzie aby miec wieksza pewnosc co do istotnego braku wplywu wiatru ktory jest z mojego doswiadzczenia w prowadzeniu aut osobowych dostawczych i motocykli jest najistotniejszy jezeli chodzi o spalanie. Jedynie zastrzerzenie mam co do wazenia oraz miejsca dociazenia priusa , umieszczenie duzej wagi z tylu powoduje podniesienie przodu czyli wzrost cx () . Dane w dowodach bywaja bardzo nieprecyzyjne takze polecam wazenie na pobliskim zlomie. Dzieki jeszcze raz pozdrawiam

Pytanie, może i banalne, ale automatami dużo nie jeździłem. Wiadomo, że w czasie jazdy można wrzucić automatem na Neutral, ale czy w czasie tego toczenia się można wrzucić Drive bez obaw? Nawet w starszych automatach? Nie trzeba się zatrzymać do 0?

Cześć, co to za aplikacja na telefonie? Bardzo by mi się przydała do pomiarów zasięgu moich elektryków. Wygląda na wygodną.

jeżdżenie z niezabezpieczonymi krawężnikami/obrzeżami, szczególnie przy prędkościach autostradowych? brzmi jak dobry pomysł.

P= 0,5* Cx *g*A*V2 to jest wzór dla siły oporu powietrza gdzie g to gęstość powietrza w naszym przypadku V2 to szybkość, natomiast A to pole powierzchni czołowej.

dzieki za info

A porównaliście powierzchnie czołową tych dwóch modeli? Bo przecież sam współczynnik Cx to nie wszystko!

Mozna bylo uzwglednic tez opory toczenia opon ale ogolnie na plus

Yhym a opory toczenia, szerokosc opon, straty ze skrzyni i wiele wiele innych czynników. Test do kosza !!!

A opony takie same w obu samochodach?

Bardzo ciekawe porównanie. Jednakże dwie kwestie pozostają. Pierwsza to opony. Które mają najważniejszy wpływ po masie i oporach karoseri. Jaka szerokość i jaki współczynnik oporu ? Prius auto do toczenia więc podejrzewam że ma specjalne opony oraz wąskie. Druga sprawa to spoiler w 3GT który wysunięty powoduje pogoroszenie znaczne Cx ale dodaje przyczepności i pewności przy prędkościach o których Prius może jedynie słyszał... Pozdrawiam.

Możnaby zrobić test SUV ze stałym napędem 4X4 kontra sedan. Napęd 4X4 tez dodatkowo zwiększa opory toczenia i to znacznie. Znana mi Toyota rav4 po puszczeniu wolno od razu zwalnia i zatrzymuje sie nawet dwa razy szybciej niz puszczona wolno Toyota Avensis. Spalanie LPG - RAV 4(2 gen) 13 litrów, Avensis (1 gen) 8 litrów

Dlaczego jedne auta na autostradzie zużywają 12 litrów/100km, a inne tylko 6? To zależy od wielu czynników, a jednym z nich jest magiczny współczynnik Cx. Postanowiłem zrobić praktyczny test! Subskrybuj kanał Zachar OFF: kzfaq.info Facebook: facebook.com/zacharoffpl Instagram: instagram.com/zachar_off/ Zachar OFF: www.zacharoff.pl/

BMW ma dużo szersze laczki stawiające dużo większy opór, ba - ów opór został zwielokrotniony przez przeprowadzanie testu na łuku. I to by było na tyle z tego testu.

Czy jazda na luzie w aucie z automatem nie jest zabójstwem dla skrzyni? Kiedyś coś takiego obiło mi się o uszy. Chodziło o brak właściwego smarowania i przegrzewanie przekładni.

To nie jest wiarygodne, a dodatkowo za duzo zmiennych pozostaje nieuwzglednionych. Po pierwsze sila oporu powietrza zalezy od Cx, ale takze od powierzchni przekroju auta, nie znam dokladnie wymiarow ale watpie zeby byly identyczne. Dodatkowo w obu autach sa skrzynie automatyczne i ciezko odpowiedziec czy sa chociaz porownywalne opory ukladu napedowego.

1. Opory toczenia. 2. Opór wszystkich przekładni. 3. Czy utrata prędkości była przeprowadzona na biegu neutralnym czy hamując silnikiem? 4. Jeżeli było hamowanie silnikiem to trzeba zmierzyć siłę hamowania. Napewno było hamowanie skoro odzyskiwano energię do ładowania akumulatorów. 5. Środek ciężkości w Priusie przesunięty zbyt do tyłu. 6. Inny układ zawieszenia. Zachar bardzo lubię Twoje filmy, bez urazy, ale chciałbym żebyś nagrał następny odcinek więc nie odwalaj takich numerów na autostradzie z niezabezpieczonym ładunkiem w postaci płyt betonowych przewożonych nieprzystosowanym do tego autem. Sama idea sprawdzenia wpływu oporu powietrza jest ciekawa ale test niemiarodajny. Więcej i dokładniej można wyliczyć na kartce papieru. Zbyt dużo parametrów uznałeś jako stałe i równe sobie, a z błędnych założeń wynikają błędne wnioski. Te samochody są zupełnie różne, nie łączy ich nic poza względnie podobną linią nadwozia. Nie będę się rozpisywać, bo nie mam zamiaru Ci wytykać błędów. Po prostu nie rób takich numerów z betonem w bagażniku i nie siej zamętu odnośnie praw fizyki. Jest dział, który się zajmuje zagadnieniem, które poruszasz. Nazywa się teoria ruchu. Polecam. Pozdrawiam i czekam na kolejny film ;)

Tryb N ma jeszcze jedno zastosowanie. Gdy chcesz oczyścić tarcze hamulcowe to w trybie N nie działa system regeneracyjnego hamowania. Wszystko realizowane jest wtedy przy użyciu tarcz hamulcowych.

On na luzie jechal? Czy bez gazu?

CO to za aplikacja na telefon?

jak nazywa się ta aplikacja?

Jak sama nazwa wskazuje Cx jest okreslany jako wspolczynnik oporu powietrza. Im wiekszy wspolczynnik, tym wiekszy stawia dany obiekt opor. Im wiekszy jest opor tym droga jest krotsza. Tak wiec z definicji wynika, ze tak wlasnie bedzie :-). Mozna bylo rownie dobrze wziac jeden samochod z bagaznikiem dachowym. Bagaznik zdemontowac, dociazyc samochod waga tego bagaznika i przeprowadzic test. Nastepnie zwiekszyc jego Cx montujac bagaznik dachowy, wyciagajac uprzednio dodane obciazenie i przeprowadzic test ponownie. Zaloze sie ze droga za drugim razem bylaby krotsza.

Zachar co to za aplikacja.? ??

Zapomnieliście że poza cz liczy się także powierzchnia auta . Pudełko o wymiarach 10x10 cm i masie tony przejechałby 4km mimo że cx ma 1. Poza tym liczy się też masa auta. Pociąg mimo cx pewnie koło 0.7 przejechalby kilkanaście killometrow

A gdzie opory toczenia? Opór związany z przekazaniem napędu?

Zacharze proponuję zestawić Toyotę Prius lub BMW 3GT z jakimś SUV-em o podobnej masie, Ciekaw jestem jak różnica by wyszła. Pozdrawiam :)

W Buni niemożna wejść w tryb neutral ?

Jakie opony były w autach? Szerokość, model, stan bieżnika, bezwładność napędu (w BMW wał napędowy, dyferencjał itd), masa nieresorowana itd.

no zajebisty trick......

Czyli założenia badania są wadliwie dobrane. Dodatkowo pomiar nie uwzględnia różnic w jakości łożysk, oporów opon itd.

A co z oponami ?

betonowe klocki nie sa cieżarem rozłożonym równomiernie tak jak pełen bak paliwa. A masa własna BMW jest na pewno rozłożona bardziej centralnie.

Ciekawy test. Brakło jeszcze sprawdzenia BMW po wrzuceniu na neutral bo jednak zawsze jakieś sprzężenie z silnikiem na biegu jest. Natomiast mam uwagę co do jednego wniosku na końcu odcinka, stwierdziłeś że przejechanie 400 m mniej z odzyskiwaniem energii opłaciło się bo zasięg auta zwiększył się o 700 m. Trochę naciągnięta teoria ponieważ zasięg jest obliczany na podstawie pojemności bieżącej akumulatorów i średniego zużycia energii. Ponieważ średnie zużycie na odcinku zmniejszyło się ponieważ akumulator został doładowany, to komputer przeliczył zasięg ale dla całej bieżącej pojemności akumulatorów. To tak jak w spalinowym, puścisz gaz i po chwili zasięg z 500 km zmieni się na 510 km a przecież nie odzyskaliśmy żadnego paliwa. Wiarygodne było by sprawdzenie ile Wh energii zostało odzyskane i przeliczenie tego na odległość.

Prius hamował elektrykiem lekko widać 1-2 kreski ładowania mocy ;) wiec test nie miarodajny prius by dalej jeszcze pojechał musiał bys neutral wrzucić

3'40" jaka to aplikacja?

6:15 Co to za aplikacja?

Zrób to samo na moim automacie DSG bez rozsmarowania skrzyni :P No i samochody wyrównane, doważone, ale warunki atmosferyczne (podmuchy), które potrafią zabrać nawet kilkadziesiąt procent mocy już pominięte.

Opory toczenia, jak sama nazwa wskazuje, powinny dotyczyć toczenia, a nie hamowania silnikiem po zdjęciu nogi z gazu. Powinno być wciśnięcie sprzęgła lub jazda "na luzie"

cx razy kwadrat prędkości o ile pamiętam a więc im szybciej tym cx ma większe znaczenie

W momencie 2:28 gdy mam telefon podpięty do ładowarki i włączone ,,Hey Siri’’ Siri na iPhone sama się włącza 😂 bo myśli ze mówię do niej. Ciekawe, pierwszy raz coś takiego.

Może pomysł dobry i wykonanie fajne ale dokładność mała

Jakie znaczenie ma współczynnik Cx jeśli koniec końców najistotniejsze jest spalanie? Współczynnik Cx może być korzystniejszy, ale co z tego jeśli silnik będzie mniej ekonomiczny?

Rozumiem, że trochę żal było rezygnować z publikacji czegoś, czego realizacja pewnie zabrała Ci sporo czasu, ale przecież ten test już z założenia był totalnie niemiarodajny - różne powierzchnie czołowe, różne typy i rozmiary opon... Ten test dowodzi co najwyżej temu, że kombinacja tych parametrów w nieznanych proporcjach daje pewną różnicę - nie ma żadnego dowodu na to, że to właśnie opór aerodynamiczny w największej mierze zadecydował o wyniku, równie dobrze mogły być to znacznie szersze opony w BMW.

Masa to jeszcze nie wszystko aby test był miarodajny. Co z kolami/oponami?

wspolczynnik Cx przy jezdzie ponizej 90km/h ma bardzo male znaczenie jesli chodzi o osobowki.gdzies wyczytalem ze przecietne auto na pokonanie oporu powietrza przy 90km/h przeznacza 2KM a przy 120 juz 22KM .dlatego tez spalanie wzrasta.jak ktos chce miec male spalanie to najlepiej jechac na najwyzszym biegu 85km/h .

Świetny materiał. A jak jadę po autostradzie z mniejszą prędkością, tak z 90 - 100 km\h współczynnik Cx ma aż tak duże znaczenie jak przy 140 - 150 km\h?

A co z oporami tocznymi opon bo chyba nie te same?

a opony?

co to za apka?

A prius nie odzyskuje energii i przez to hamuje ?

Jestem na 2:38 i mam pewne wątpliwości. Czy aby na pewno wszystko jest w miarę rzetelne? Chodzi o masę pojazdu w DR. Otóż masa pojazdu w DR nie jest chyba masą konkretnego egzemplarza bo ta może się różnić. Masa w DR jest masą homologacyjną która zdaje się obejmuje wagę auta z konkretnym silnikiem i skrzynią oraz kierowcą o masie 80 kg i zbiornikiem zatankowanym w 50%. Jest to kwestia do sprawdzenia co do cyferek ale z tego, co pamiętam to tak to wygląda co do homologacji. Masa konkretnego modelu będzie się chyba różnić w zależności od wyposażenia ale nie będzie to miało przełożenia w masie wpisanej w DR. Idę oglądać dalej :)

na luz trzeba wrzucić i zobaczyć ile przejadą

A co z szerokością opon?

Gówniany ten test, jest zbyt dużo rozbieżności w tych autach, aby móc rzetelnie porównać różnice wynikające ze współczynnika cx.

Test niesamowicie nie miarodajny. Pomijam juz sztuczne dociążenie samochodu i inne mniejsze elementy, ale taki test powinien sie odbyc CO NAJMNIEJ na oponach tego samego producenta, w takim samym rozmiarze szerkosci itp. i w autach z manualem.

Zahar ale czy to było rzetelne? Każdy silnik inaczej będzie hamował jeśli zdejmiesz nogę z gazu zależy to min od pojemności. Typu silnika i innych parametrów. Tak samo opory toczenia. Koła w bmw szersze równie dobrze łożyska w bmw moga być inne niż w Toyocie. Moim zdaniem ten test powinien się odbywać: 2 takie same auta i na jednym zamontować np bagażnik dachowy

Rzetelne by było jak Bmw tez by się toczył na neutralu

Podstawowy błąd jaki zrobiłeś- na SIŁĘ oporu powietrza wpływa Cx, prędkość(ta była równa w obu wypadkach) i powierzchnia czołowa- tego ostatniego elementu nie uwzględniłeś. Kolejną sprawą będą opony, aczkolwiek przy prędkościach jak w teście największy wpływ ma opór powietrza(co nie znaczy, że opór toczenia jest pomijalny).

Ja nie wiem czy tak można w nowych autach... ale w moim 10 letnim mercedesie z automatem gdybym zmienił bieg na N (jałowy) podczas jazdy to musiałbym dzwonić już podczas tego toczenia się o jakąś szybką pożyczkę na serwis...

Zachar bardzo proszę nagraj na auto centrum volvo xc40 bo kupuje i niewiem czy się opłaca .

Hammer h1 ma mniejszy cx niz f1 tak z ciekawostek.

Siema! ;D

a opony ? różne opory toczenia

Warto wspomnieć, że żeby otrzymać wymierną wartość oporu powietrza, trzeba przemnożyć wartość współczynnika cx przez powierchnię czołową auta w m2! Nie sztuką otrzymać niski współczynnik, ale co z tego w aucie typu suv. Mam małe, niskie sportowe auto z dosyć dużym współczynnikiem powyżej 0,3, ale opór powietrza jest zauważalnie niższy niż np w priusie plug-in, którym też jeżdżę

Bardzo rozsądne wrzucić kilka obrzeży chodnikowych do auta. W razie "W" niezabezpieczone obrzeże o masie 27 kg zrobi z przodu niezły rozpier.... nie oszczędzając Ciebie drogi autorze. Masz z tyłu niezabezpieczony ładunek o masie 160 kg, więc na przyszłość zadbaj o swoje bezpieczeństwo, abyś mógł nadal nagrywać. Pozdrawiam.

Ale zerżnęli licznik z Civica VIII UFO, smiech na sali, w civicu przynajmniej bardzo ladnie to wyglada, a tu...

No ja nie wiem czy to bylo uczciwe bo pewnie bmw ma szersze opony a z kolwi wiatr sie zmienia wiec jednym mogles jechać pod wiatr a to juz wiele zmienia

A nie łatwiej zamontować hamulec aerodynamiczny. Nawet taki na "rympał". Takie "testy" to jest sztuka dla sztuki. Dwa różne samochody, itp, itd.

fajne porównanie, tylko te dociążanie trochę wypacza test według mnie.

Ale BMW też nie było wysprzęglone. Więc należałoby jeszcze zrobić jeden kurs z BMW na N. Choć nie wiem co na to skrzynia. :-)

Ile ma Mercedes G AMG 65? :D

Ciekawe, że 400m stracone na odzyskiwaniu przełożyło się na "prognozowane" 700m w bateriach...

Ufff... Elewacja terenu

Świetny materiał, pozddawiam

Sądziłem że będzie również jazda za ciężarówką w "kolumnie".

nie lepiej byłoby wcisnąć sprzęgło zamiast tylko zdejmować nogę z gazu (dla miarodajności testu)?

Można jeździć na N w Priusie?

a szerokosc opon taka sama?

Chwila, a co z biegami? co z oponami, zawieszeniem, obciążeniem Priusa z tyłu. To wszystko może dużo zmienić :)