То есть можно сказать усилитель тормозов у Енота всё таки тоже электрический как и у гибридной Тойоты?

@@EndlessEnergy24 вроде нет, такой же вакуумный

@@EndlessEnergy24 обычный вакуумный. Поэтому машина может после прикосновения к педали тормоза завестись на секунду-две и заглохнуть

да, знакомая вещь, когда тебя буксируют и ты на механике, включаешь 4-передачу, чтобы вакуумник нагнал в тормозной цилиндр воздух и педаль тормоза оживает))

Будет другая проблема , если разрядится сильно батарея она уйдет в ошибку и вы машину не запустите . Прийдется снимать и заряжать батарею

174😢

Енот

а у гибридов расход по трасс больше чем в городе

В городе e-power меньше ест на литр- полтора

Смотря как ездить. У меня e-power наоборот по трассе до 28км/литр доходит, а по городу стабильно 18.7км/л. Так это это зависит исключительно от стиля езды, а не от теории гибрид/не гибрид

@@dnikolay бред. Всё наоборот

@@nov3585 ну вам то конечно виднее, это же вы на моем E-power ездите и это вы цифры с приборки фотографируете. Я вас говорю что у меня машина в городе показывает 17-19км на литре, а на трассе до 28км/л. А на плохой дороге с кочками, где скорость 40кмч, тут вообще 40км/литр. Это зависит как ездить в городе и как ездить на трассе. Так что включаем голову и прежде чем писать про "бред и наоборот"

Прежде чем увеличивать емкость нужно решать как машина будет тормозить без тормозов. Тормоза в Еноте вакуумные, разряжение создает ДВС. причем при толкании в пробках и на парковке только решение этого вопроса даст, думаю, более полулитра экономии. А это 10% эконимии ))) Примерное решение проблемы электронасос создающий разряжение.

@@user-ke5by4qo5y А что он не поддаётся модификации путём установки электробустера от гибридных тойот?

@@user-ke5by4qo5y в режиме S про тормоза можно забыть в принципе

@@geox1997 ))) попробуйте при парковке или в пробке "забыть" про тормоза в режиме S. Да и потом ситуацию "олень" на дороге никто не отменял.

@@QwerTy-cx5fn если не страшно идти на такой тюнинг тогда лучше смотреть на тормоза "брата" - лифа, они там электро. Но даже так, я бы не стал делать. Дополнительный отдельный электро ваккумный насос намного безопаснее.

какая нах черепаха, во первых это ниссан а не стартап кикстартер, во вторых мощности гены и двс и тем более емкость батареи подобраны не случайно, все для того чтобы получилась самдостаточная классическая схема посл. гибрида, я часто езжу педаль в пол 155кмч по трассе, с 2018 года никакой черепахи не было, палки меньше 3х никогда не падали, мощность никуда не девалась, с 2018 года 80 тыс км на note e-power. всегда удивляюсь когда говорят о каких то 2х палках и о пропадании тяги, наверное о черепахе говорят люди с дохлой утопленной батареей или просто купившие "по дешевле", либо они тягают прицеп груженый или поставили "красивые" дисочки побольше размера по 20кг

другое дело, что расход 9 литров на 100км с педалью в пол

@@user-vk1zu4je9c ну нет, так нет 🤷‍♂️ Я всего лишь спросил.

@@budarovkhabar6 не ну черепашка такой значек есть конечно, правда я слава богу не знаю ещё когда он загорется

@@user-vk1zu4je9c когда идёт ограничение мощности. По перегреву или какой либо другой причине.

5-6 литров (если бодро), если плавно и медленно кататься, то 4л. 1.3 турбо не едет в сравнении с этой электричкой.

@@vanekk8012 да в сравнении с ноутом мало кто едет из массовых моделей)) д спасибо за ответ

да, если двигатель уже прогрет

Летом, если батарея полная то да. И скорость не большая

нет, с утра он прогревается. Но если поставить догреватель ОЖ (вебасту/бинар или от 220В), которая доведет температуру до рабочих 60 градусов (когда "расческа" гаснет), то, возможно, удастся заметно уменьшить время работы на бензине

Грамотно рассудили. Поэтому тут и батарея никогда до 0 не высаживается. Есть ещё умные люди.

Возможно на двс завязаны охлаждение батареи и электродвижка а так же усилитель руля и тормозные механизмы.

все верно , прям прочитал мои мысли

Ага еще солнечную панель во всю крышу, и можно даже не заправлять бензином, на работу ездить на ней пусть панель днем заряжает батарею.

вы сейчас изобрели подзаряжаемый гибрид :) только сейчас в них уже аж по 20 кВтч ставят батареи (на последних аутлендерах PHEV так, например). Да, подзаряжаемый гибрид это тема. В городе на небольших пробегах чисто на электротяге, а за городом небольшой ДВС как range extender. Правда, американцам с их Chevrolet Volt что-то такой не очень зашел )

@@postwardream Это здорово, что в последовательных гибридах стали стали ставить емкие батареи, а не такие крохи как в ролике.

@@distrowatch81 в последовательных еще не стали, только в подзаряжаемых, это немного разные вещи :) nissan note это не подзаряжаемый гибрид, хоть и последовательный. А outlander phev это подзаряжаемый, хоть и не последовательный :)

@@postwardream Ну, я просто привёл свои пожелания для последовательного енота из ролика. Если честно, то мне больше нравится идея - езда на электроэнергии топливного элемента из водорода из металло-гидридных баллонов с буферной батареей LtO. Приехал на заправку, скинул 5 своих баллонов, новые 5 забрал - и уехал без всяких часов на заправку током. Но это уже гости из будущего.

За это и надо владельцу 👍ставить что машину свою ради нас эксперементирует

он пары качает 😁

Примерно да, но если залить до горла, то первый кубик исчезнет через 6 литров, так же и посследний исчезает при остатке гдето 6

Какие 10 км Максимум 2 и то если полностью заряжена и по прямой с ровным асфальтом

А нужна ли она) в нем и так гуд

По факту все нормуль , единственное что интересно дальность хода увеличится на сколько , и еще такое не мало важное , собираюсь интегрировать elm327 в саму батарею чтоб следить за акуумуляторами , есть опыт с Митсубиси кубик вот туда внедрили батарею др. а я помог им подключить elm они следят ща батареями с планшета и головного устройства за каждой банкой , вот идея есть хочу реализовать , потому как Ниссан консалт 3 стоит кучу денег и протестить батарею может только он , а это дорого , диагностика на ноте e-power космос

@@eduard1359 лиф спай скачай и смотри за банками сколько хочешь

@@80851000 а они что в note e-power отображаются 😲???

От этого, кстати, как ни странно экономичность может несколько пострадать: больше масса авто, но главное, что при заряде/разряде более емкой ВВБ будет больше потерь. Схему работы силовой установки придется менять, чтобы как у плагин-гибридов, двигатель не заводился то и дело. Это оправдано с емкостью не меньше 10 квт+ порт для зарядки, а иначе пустая трата денег. Инженеры не дураки

Но не зимой же. Эта хрень вообще не греется, расход под десятку

@@werss_717 а почему так много 😲, у меня 5.8-6,25 л. на сотку езжу общим потоком не наваливаю , nismo e-power

@@eduard1359 может топлю сильнее, если в городе в минус10 передвигаюсь 70-80 кмч, то авг 13, без наваливаний, если до 60 то только тогда авг 16-18

Где брал nismo?и почем?

@@eduard1359 это расход зимой?

Нормально, 3 раза до сухого ездил

На акве режет , на фите режет , а вот на Еноте не режет (принцип гибрида другой) сам проверил , после того как бензин закончился ЕДЕТ КАК ОБЫЧНЫЙ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ (но так как батарея маленькая НЕ долго) , есть люди которые уже увеличили емкость батареи , где-то на форумах видел...

@@CHACHMAT Батарея побольше так и просится! Если найдёшь кто ставил доп батарею, ссылку в комент вставь. Я то же загорелся таким авто! Лиф в итоге дороже обойдётся в обслуживании. Покупал лифона в 2014 году за 15000баксов, через пару лет батарею менять, это ещё как минимум 5000 зелёных. Пускай на новой батарее я ещё 10 лет проеду. И того 20000 делим на 16 лет получаем лифон обойдётся в год 1250 баксов(94000руб) а это 2 куба бензина в год. На таком количестве бензина нот проедет 50000 км. Бля, я столько км за пять лет проезжаю. Ну ниссан, не перестаёт удивлять))!

@@CHACHMAT не верится, что чисто на батарее она разгоняется и едет на все свои 80 кВт (109 л. с.). Максимум на: 79 л. с. ДВС * 735,5 Вт/л. с. = 58 кВт от ДВС; вычесть от 80 кВт электромотора: 80-58=22кВт остаётся на ВВБ, а это эквивалент 29 лошадиных сил. Главный источник энергии для электромотора - это генератор на коленвале ДВС должен быть?

@@CHACHMAT Буду благодарен за ссылочку на форум по увеличению батареи

@@QwerTy-cx5fn вы чего тут насчитали, с чего вдруг вы отнимаете мощность ДВС от мощности мотора?, ноут- последовательный гибрид, приус- параллельный, и как раз на приусе и режет тягу, Ноут с ДВС связан только высоковольтной линией и потому мотор не крутит ДВС в холостую как у тойоты. Из этого следует что вам стоит точнее разобраться с устройством, а то что на свои 80 кВт ноут едет бодро извольте не сомневаться, TOURER V нервно курит стараясь догнать ноута. До 80 км/ч равных, с объемом менее 2.5, просто нет (тюнеры не в счет).

Так кпп нет если что)

@@igorbulgakov8338 если что, джойстик в право несколько секунд и автомобиль перейдет в нейтраль, попробуй с горы. Скатившись, включаешь вперёд как в обычном режиме

Ипувер )))

На батарее ездят строго электромобили, в случае с гибридами не нужно тешить себя иллюзиями и думать, что это электромобиль. Гибрид 99.8% своей жизни ездит на моторе, как и большинство авто с ДВС. Другое дело, что в пробках или при достижении определённых условий он может какое-то незначительное расстояние проехать на батарее, но это же не основная его функция. Закон сохранения энергии никто не отменял, соответственно чтобы зарядить батарею, требуется дополнительные затраты, а это топливо.

Вот три деления было надо было заправлять, оптимальная работа батареи 20-80%