Confermo tutto

Sono curioso, come ti trovi nelle lunghe discese? Nel senso del freno motore, in quanto se la guidassi io avrei ogni giorno circa 500 metri di dislivello in meno di 15 Km. E in salita andando su tra i 60 e i 70 Km/h, il motore termico sarebbe impiccato?

@@elio067 la mia esperienza è che mettendo in EV con batteria al minimo (25%) arriva al 100% dopo 300 m di dislivello negativo se la strada è abbastanza ripida. Per discese abbastanza lunghe è possibile che riesca a caricare meno lentamente e quindi non saturarsi presto. Rispetto alla mia auto precedente anche quando a utilizzare il generatore per effetto frenante il rumore non è così terribile, anzi piuttosto contenuto

@@pavek grazie della risposta

volevo chiederti il motore elettrico frena ugualmente se la batteria e' carica? chiedo perche' normalmente le vetture full hybrid a batteria carica e magari in discesa non frenano piu si comporta in egual modo?

Io ce l'ho da un mesetto e ti posso dire che è una macchina eccezionale. Spinta da elettrica... confort eccezionale. Consumi ottimi . In autostrada patisce un po' sopra i 130 perché sta aore acceso generatore ma arrivi in eco sui 16.

probabile!

Mi permetto di dire per esperienza mille volte meglio in serie

Esatto...comprata e sono felice. Ottime prestazioni e consumi...bisogna anche saperla usare nelle varie modalità. Critiche da rosiconi e ignoranti

Concordo su tutto, ma meno sul prezzo. Ahimè è ormai tutto caro. Anche la cugina Austral, che spunta consumi forse migliori a scapito del motore termico ben più presente nell'abitacolo, a parità di accessori avrei speso circa 4.000€ in più. Renault vende in modalità Ryanair e anche su allestimenti top gli accessori si pagano e cari. Di fatto poi di suv con motore 100% EV che non siano alimentati alla spina non abbiamo alternative, quindi -purtroppo- possono fare col prezzo quel che credono. L'importante è far parecchi preventivi, perché il primo è sempre assai deludente.

@@robvar2018 non ho provato la mild hybrid, che non mi interessava, i dati che ho indicato sono relativi alla e-power, per i 100 km. circa che ho percorso e quindi, per quel che vale, circa 15 km. lt. in autostrada e 28-29 in urbano.

@@robvar2018 ma certo… se la usi praticamente solo a scorrimento veloce le differenze, almeno per quanto riguarda i consumi, saranno minime…

Non mi tornano i tuoi calcoli. Presa l’auto prima del 14/11. La differenza tra MHEV e HEV a parità di allestimento era 2.000€. Considerati i consumi misurati da 4R (non quelli omologati che lasciano il tempo che trovano) ho stimato il punto di pareggio in base al costo della verde tra 60k e 100k km. Quindi sì, raggiungerò la soglia anche se ci vorrà più tempo che per un impianto GPL. Il bello però che fin dal primo giorno ti porti a casa un motore 100% EV con i vantaggi di coppia e silenzio che ne derivano. Per noi io gioco valeva la candela.

@@robvar2018 Non è che non ci credo, è che avevo raffrontato con gli stessi 158cv (come il generatore nella HEV) della MHEV più prestante, e al tempo erano appunto 2000€. La 140cv rispetto alla e-power è proprio un oggetto totalmente diverso. Se ne fai di un discorso di costi al di là della vaga somiglianza di prestazioni (e anche la MHEV 158 è tanto inferiore tranne nella velocità massima) allora posso solo consigliarti un SUV a GPL. Ormai rarissimi purtroppo, o comunque qualcosa di gasabile in post.

@@robvar2018 Non sono molto fumo e poco arrosto. E' semplicistico pensare che lo stesso oggetto vada bene per tutti. Ti sei risposto da solo: le HEV non assolvono al tuo scopo, quindi devi cercare altro e sbaglieresti a comprarne una. Per me vale l'opposto: una MHEV sarebbe stata una scelta stupida e tra le tantissime HEV sul mercato ho scelto quella che spuntava più caselle nei desiderata.

Concettualmente è figo il sistema ibrido diesel ma il problema è il peso che aumenta con il propulsore a gasolio..

Ma non lo aveva fatto la opel con la ampera?

Consumerebbe esattamente lo stesso

@@mariobyt1 il rendimento del diesel è maggiore, studiarlo per farlo andare come un generatore non porterebbe vantaggi enormi, ma sono certo consumerebbe meno, poi la mancanza di frizioni, cambi ecc non aumenterebbe chissà quanto il peso di un analogo motore benzina. Nei motori industriali si parla o di motori a Gas o Gasolio di benzina nemmeno l'ombra, nell'automotive specie in Europa qualcuno ha deciso che il motore diesel è da bannare, per questo usano i motori a benzina

io preferirei l'ibrido toyota o una bella chr di honda :D

@@matteovalenza ma la CHR non è anch'essa Toyota? Volevi dire CR-V? Ma la fanno ibrida?

@@matteovalenza Purtroppo in casa Toyota per avere un bagagliaio da vacanza con famiglia devi per forza salire sul Rav4, e con quello salgono (e di tanto) sia le dimensioni che il prezzo. Corolla Cross occasione mancata: consumi molto buoni (poco inferiori al Qashqai e-power nel test di 4R) ma bagagliaio ancora più ridotto. Anche salendoci sopra lo spazio laterale sul divano posteriore è ridotto dagli sportelli spessi quanto una cassaforte di banca.

@@matteovalenza Ciao e con questa risposta mi hai tolto di bocca la domanda che ti avrei fatto. Sono un soddisfatto possessore di una RAV4 full Hybrid del 2016 e mi chiedevo se questo sistema Nissan fosse migliore come consumi e divertimento di guida, ma in previsione di un futuro cambio, penso di rimanere in casa Toyota.

@@matteovalenza il Toyota comparabile per dimensioni è la corolla cross che però ha lo scalino importante dietro quando si abbattono i sedili, ha meno serbatoio, ha meno spazio, meno bagagliaio, consumi simili e molto più datata e con meno optional. Il Qashqai vince a mani basse.

Per quanto ho provato di persona (se parli della Corolla Cross) molto più spazio nel baule e discretamente più spazio in larghezza soprattutto sul divano posteriore, pur essendo la QQ anche più stretta esternamente. Tutto questo al di là dell'estetica perché la Corolla Cross è il festival della plastica rigida e per quel segmento e prezzo mi pare del tutto fuori luogo.

Dal misurato di 4R: 19km/L in statale, 14.6km/L autostrada. Poi come tutti i motori EV basta rallentare un po' per aumentare di molto la percorrenza.

Credo non si possa chiamare ibrida perché la trazione è esclusivamente elettrica

che costa 46mila euro è un pregio...

Ma insomma il problema è il prezzo,ma fare 5 litri litri per 100 km ad um mezzo di quella massa e ripresa quando la mia grande punto 1200 pesante la metà, più bassa e ripresa zero mi fa 7 fa capire l abissale differenza

a sto punto fai una full elettrico.

Praticamente chiedi costi enormi di una batteria EV, con i pesi enormi di una elettrica, in aggiunta alla meccanica di un benzina, ma senza la possibilità di caricarla alla spina. Non lavori nel settore automotive, immagino.

La macchina ha comunque dimensioni e pesi importanti. Per quanto sia efficiente non potrà mai scendere sotto a certi consumi in autostrada. Le ibride e le elettriche infatti vanno meglio delle termiche in città in quanto possono riutilizzare l'energia dispersa in frenata dalle termiche e far girare il motore nelle condizioni di massima efficienza per le ibride. 28 km/litro in città sono comunque consumi ottimi per il tipo di auto con 15 in autostrada....... Mettere una batteria da 50kw non ha assolutamente senso...... si ha già una BEV. La cosa utile potrebbe essere una variante sul tema di questa, per esempio un po' più di batteria (per arrivare a 20 o 30 km di autonomia massima in EV) ma un motore termico meno potente...... Il motore termico dovrebbe essere calibrato per una potenza richiesta paragonabile alla potenza richiesta dalla macchina per andare in autostrada a 130 km/h, più magari un 10% per ricaricare anche la batteria......... Se mi serve potenza in più...... quella potenza in più può essere fornita per pochi minuti dalla batteria. Così un sorpasso, una salita ecc..... sono tutte cose gestibili senza problemi. Avrei però un motore più piccolo e leggero e la possibilità di andare un pochino di più in EV. Non come una plugin...... una via di mezzo tra una full hybrid ed una plug in......

Io però un vero test dove si visualizzi la percorrenza di 10km senza mai accendere il generatore non l'ho mai visto qui su YT. Sono sicuro che con clima mite, gomme estive, batteria carica e cappello in testa si sposano fare 5 o magari 6 km, ma 10 mi sembrano davvero tanti. Nissan lo ha pensano per circa 2-3 km, che è quel che ottieni con una guida standard in città.

Sono molto d'accordo con te. Infatti stavo dando di matto quando ho sentito che con questa Nissan si possono fare appena 10 km in elettrico...

@@abes82 probabilmente è un tipo di auto che nasce per essere in regola con la normativa antinquinamento ma 10 km sono davvero pochi....

@@abes82 ma che vuole dire??? Lei deve valutare il costo finale al km. Non è un elettrico puro e si ricarica continuamente. La batteria non esaurisce mai caricata continuamente da frenata e rallentamenti...con l'aiuto di un motore infinity atto a ottimizzare produzione energia necessaria

Le ibride plug-in mi piacciono, ma costano uno sproposito e la differenza di prezzo rispetto allo stesso modello full ibrid non si recupera neanche in 20 anni di utilizzo.

Bella e notevole per consumi e tecnologie ma molto vecchia negli interni. Datata. Dimensioni importanti.

uscirà credo a breve la recensione di Xtrail epower..bella ed interessante ma io fossi in te starei su Model Y LR..

@@matteovalenza grazie mille Sempre utili i tuoi consigli Ti inviterò a Roma a fare una recensione dopo l'acquisto, per dimostrare l'utilità del mezzo in questa città così vasta e caotica, ma pur sorprendentemente Bella

frena applicando la forza frenante di dischi e pastiglie :-)

Uno Stelvio a gasolio, nato per macinare 20+ mila km all'anno per farne 6 al giorno?!? Comunque no, e-power non genera problemi al motore a benzina (esiste da 5 anni e non sono emerse problematiche tal senso), però per 6 km al giorno verrebbe da domandarsi se non sia sufficiente un'auto molto, ma molto più piccola.

Lavoravo a circa 50km di distanza quando la presi e mi andava benissimo, ho figli e mi serve spazio per quanto riguarda la dimensione, altrimenti una Smart mi andrebbe più che bene

Bè su questo purtroppo, nn posso darle ragione. Io ho dovuto aspettare 8 mesi, e lho ritirata esattamente sabato mattina

Come va dopo 6 mesi?

Corro a comprarla!!!

Io la ho da 10 anni e mai nessun problema 💁‍♂️ non è che è uscita male la tua? può succedere

Strano...se aveva problemi c'è garanzia. Non sento tanti lamentarsi delle Nissan

@@sandrofroi4967 in 3 mesi e stata 12 giorni nell’ufficina per cercare di reparare. I venditore (dopo la vendita) ha detto che dopo la collaborazione con Renault hanno un sacco di problemi con le quasqai. Si, garanzia, ma non è divertente. Mi serve per lavorare.

@@smarter_solutions sei stato sfortunato! Il venditore è un bugiardo , nissan e Renault sono ormai quasi 30 anni che utilizzano lo stesso motore! dispiace che ti sia capitata una vettura sfortunata , io in 11 anni ho cambiato un inniettore e un filtro anti particolato, per il resto tutto perfetto

A livello fiscale e di vantaggi è equiparata ad una qualunque full-hybrid

Esatto, e dove abito io avere una ibrida non comporta quasi nessun vantaggio. Anche il bollo lo paghiamo il 100% da subito.

È una full hybrid, non ha niente di più di qualsiasi Toyota/Hyundai/Kia/Honda

Ha I vantaggi delle full hybrid quindi per alcune zone niente bollo, esenzione parcheggi ecc. Io però più che sui vantaggi regalati dal governo o regioni mi soffermerei sui vantaggi intrinsechi del mezzo proprio perché quelli ci saranno sempre quelli regalati oggi ci sono domani chissà della serie oggi non paghi il bollo domani lo paghi

Semplice, in fase di motoring il motore "spreca" corrente per far azionare a vuoto il generatore termico, ottenendo così il classico freno motore delle auto tradizionali. Faccio discese anche ripide con un certa frequenza e posso dirti che il rumore del freno motore (o in questo caso freno generatore) è notevolmente meno fastidioso di quello di una termica tradizionale. Non c'è paragone.

Ibrida abbinata a diesel è davvero il top, se poi puoi escludere la parte elettrica ottieni un'auto perfetta

Non ricordo bene dove ma lèssi proprio questo: la modularità del progetto consente di sostituirlo senza stravolgimenti con un generatore a idrogeno. Sicuramente stanno a osservare il mercato, e per adesso almeno da noi l'idrogeno non è una soluzione percorribile, non so nel resto del mondo.

​@@pavekSicuramente mettendo un motore che funziona con un gas naturale , già si inquinerebbe di meno, poi se riusciranno con l'idrogeno , tanto meglio. L'unica cosa da vedere è la potenza necessaria al motore affinchè possa caricare ad esempio una batteria da 40kw in 8-10 ore, da questo calcolo si possono capire anche gli ingombri, peso ecc Questo tipo di batteria, garantirebbe in un auto media almeno 250 km , percorso medio di una persona che va a lavoro.

Idrogeno non è scalabile. Non ci sarà mai idrogeno su veicoli normali non commerciali

Si chiama "preventivo" lo fanno nelle concessionarie. Il prezzo di listino lo trova sul sito ma non ha alcun peso, se non per valutare gli accessori compresi in ogni allestimento.

Ogni volta che la provavo al concessionario arrivava puntuale la telefonata di Nissan. Ogni volta la domanda: per cosa comprerebbe quest'auto? Ogni volta la risposta: il motore, 100% il motore. Dai commenti si capisce bene (e riguarda sia il pubblico del succo di dinosauro che quello dell'elettrico derivante da dinosauro) che tanti ne parlano male, ma ben pochi l'hanno capita e ancora meno l'hanno guidata. Scrivono che non è carne né pesce, ma non lo è nessuna ibrida del resto. "Ibrido" vuol dire proprio questo.

Un benzina puro non costa più di 25.000/27.000€

È la copia di Ampera e Volt, che brevetto può avere.

È turbo

@@pavek infatti grazie 👍

Hanno scoperto l'acqua calda

Grazie! In città siamo riusciti a fare i 30km/l di picco tenendo un piede adeguato e giocando molto con la modalità EV... Se si presta attenzione comunque siamo intorno ai 23/25 di media sulle strade urbane. In autostrada invece sta intorno ai 15 ai 140 costanti!

Chiedi se si può fare l'impianto a Gpl.... Sulla 4xe della jeep la Landi lo ha fatto.... Poi dipende tanto anche dai km che fai

Io nel frattempo l’ho comprata con ruota di scorta per avere anche l’alloggiamento pronto per il toroide, ma non sono così ottimista che ci si faccia. Proveniendo da una GPL sarei più che felice di passare all’ibrido tri-fuel!

Il bollo lo paghi sui kW del termico ed è immatricolata come ibrida

@@pavek grazie ma è una fregatura perché le ibride non pagano i primi tre anni e dopo non so, mentre su questa pagherei il termico che ha 158 cv oltre al fatto che è un auto che non va oltre i 170km/h.

@@renatodeluca7959 Non ho capito il senso della risposta. Questa è un’ibrida come tutte le altre e come su tutte ci paghi la quota del termico. Comunque se per te è necessario viaggiare sovente sopra 170km/h, quindi vai spesso in Germania o su pista, allora non credo sia il modello giusto per le tue esigenze. Non ci vedo la fregatura.

Talmente variabile che già al 14/11 è aumentato di 1.000€ sul listino. Se vuoi sapere il prezzo può dirtelo solo il venditore, dato che gli sconti variano da costruttore, dal modello e dalla concessionaria. Buon Natale!

Se uno percorre pochi km all'anno è evidente che da un punto di vista economico un MHEV così meno. Già usando l'auto con una certa frequenza il punto di pareggio si avvicina. Dalle stime che mi sono calcolato dopo più di 10.000 km percorsi per esempio ripagherò la e-POWER rispetto al normale MHEV a cambio automatico in poco più di 70.000 km, cioè poco più di 4 anni. E prima di cominciare a risparmiare avrò guidato anni nel vero comfort e senza lo sbattimento delle ricariche. Anche questo ha un notevole valore per me.

Beh, evidentemente non sei stato in grado di predire che, se non guardi anche l'auto che hai davanti, finisci per tamponarla. Quindi, la tua non era propriamente una guida predittiva! 🤣😂

A basse velocità se trovi un'auto termica di quelle dimensioni che consumi solo il doppio e non il triplo hai beccato un gioiello. E sulla base di cosa dici che dopo 4-5 la batteria sia esausta? E sulla base di cosa dai per scontato che come per le BEV quando la batteria (qui 30-40vv più piccola) è defunta, la sua sostituzione costi quanto l'intera auto? Chiacchiere da bar sport.

@@pavek se pensi che sia conveniente comprala

@@angelomabellini4462 Consiglio tardivo, già fatto. Tu invece qui per… sfogo all'italiana? So' felice se parlo male di qualcosa? 😀

No. Di solito solo su PHEV e BEV che hanno batterie molto più capienti.

@@pavek grazie per l’informazione , è un vero peccato però … penso che dovrebbero avere tutte le auto queste funzionalità ormai , come anche poter monitorate l’auto in remoto tramite le telecamere

@@marcoechiara432 è proprio una questione fisica: accendendo la pompa di calore, ammesso che la abbia, durerebbe accesa pochi istanti e consumerebbe tutta la batteria. Che io sappia nessuna HEV ha clima remoto.

Non sono d'accordo, ha un bel linguaggio stilistico

Invece secondo me gli interni della Qashqai sono da macchina vera a differenza della Juke,per gli esterni si la Juke è molto bella a differenza dagli interni !

@@mrfrancy0154 la penso anch'io come te ...bellissima . Moderna senza esagerare, pratica, confortevole. Poi ognuno ha i suoi gusti...e purtroppo qualcuno li vorrebbe imporre agli altri con commenti velenosi

Direi come tutti i motori EV: usando i freni meccanici. Altrimenti ti accendi l'aria condizionata e metti la musica a palla ^_^

@@pavek eh no, Toyota carica fin che può, ma poi usa il freno motore in discesa, tramite il collegamento meccanico epicicloidale. OT: ho visto ieri un video sul sistema di Renault E-Tech, che una volta che la batteria è piena in discesa, mette praticamente in folle lasciando la frenatura solo ai freni meccanici; su un passo di montagna diventa impensabile e anche estremamente pericoloso! Probabilmente perchè le marce meccaniche hanno un rapporto di trasmissione troppo lunga (per la percorrenza autostradale) e quindi non sarebbero d'aiuto nella frenatura con il motore. Non so come sia omologabile una cosa del genere.

@@lupotosato Mi riferivo ai motori elettrici, nel senso -solo- elettrici. Le Toyota hanno un motore principalmente a combustione che evidentemente si comporta da tale. Con i motori elettrici a batteria piena non c'è nulla che possa frenare oltre ai dischi. Aggiungo solo che in Giappone sono pieni di montagne e strade ripide: non credo che dopo 5 anni di sperimentazione dell'e-power a nessuno sia venuto in mente di portare l'auto in discesa a batteria piena, no? L'avranno risolto in qualche modo, sono le basi.

@@pavek a me han risposto che c'è una modalità che utilizza il motogeneratore come freno, tecnicamente si può fare e qualcosa nell'industriale si fa, ma con molte limitazioni tra cui lo stretto controllo del numero di giri entro certi range, diventa pericoloso; solitamente la via più sicura ed economica sono gruppi di resistenze sull'imperiale, vedi locomotori, ma sull'auto è un bel problema.

@@lupotosato andando spesso in montagna la questione per me sarà oggetto di test. Messa la marca D+B dovrei accorgermi a un certo punto dell’assenza di potere frenante a acceleratore sollevato. Sono d’accordo che scendere 900 metri di dislivello facendone anche solo metà di freno a disco soltanto sarebbe un problema.

Il sistema Honda ha il motore che si collega con una “frizione” per le alte velocità! Qui invece il motore è sempre e solo generatore.

Auto per veggenti 😅

@@ildepensatoio si lo so ma poco cambia. normalmente non vi è collegamento e solo a velocità autostradali e a velocità molto costante accade. quindi tutto questo squillo di trombe per nissano non lo vedo visto che honda adotta il sistema da almeno 2 anni. peraltro con risultati reali intorno ai 3,8 l/100 km su jazz e su strade miste (autostrada, statale e poca città).

@@riccardodanesin4531 Guerre di religione a parte il sistema e-power è sul mercato da 5 anni. Ci sembra nuovo perché mai commercializzato in Italia. Detto questo ho visto la prova della Civic che ha fatto (qualcosa) di meglio, ma confrontare una berlina fastback (o altre auto più piccole e leggere) con un C-SUV compatto ha poco senso. Detto questo sono entrambe ottime tecnologie, e a favore di Nissan un miglior comfort acustico a qualunque velocità dato che il motore termico lavora a compressione variabile ma a giri pressoché costanti a parità di richiesta. Quindi alla fine direi che l'attenzione si sposta su interni, capacità del bagagliaio e cose così. Ho confrontato HR-V e Qashqai e non ho trovato paragoni.

@@pavek ma tipo prestazioni consumi prezzo non si valutano più nel reparto auto? vabbe ok, quindi guardo il cruscotto se è morbido... per la rumorosità dubito visto che il motore di civic è un 2.0 ciclo atkinson e con batteria discretamente grande. nissano non è un c suv compatto, al limite lo è hrv.

Ordinata il 24 Giugno... sono ancora in attesa della data... sono passato dal 30/11 al 05/02.... a te hanno confermato? Quando hai ordinato?

@@stefanoc.6228 ordinata Tekna+ a luglio ,da portale in concessionaria risulta lo stock in consegna il 14 dicembre . A dir loro la consegna sembra certa

@@ferdinandopavoni9861 benone, io anche ordinandola qualche giorno prima mi arriva nel 2023, avranno dato priorità alle Tekna, la mia è una N-Connecta... oggi richiamo ma dubito che in 15giorni le cose siano cambiate... domanda, che zona d'Italia?

Mi correggo ordinata il 26 giugno poi il 13 luglio ho fatto la prova

@@stefanoc.6228 Roma presso Mirauto

Non riesco a capire, ma scusate anche le Auris guidate molto soft fanno 30km/litro, non capisco questa novità dell' epower... Sempre energia primaria dalla benzina tiri fuori con un rendimento di circa il 30%... Il resto sono finezze di cui nessuno sentiva la mancanza, ingegneristicamente ha senso, il risultato finale che non è nulla di che a mio avviso, tanto valeva farla plugin o semplice ibrida... Insomma da elettronauta con 3 EVs in casa, onestamente non ne capisco proprio il senso (ergo: immagino ne venderanno a vagonate visto che costerà anche poco ;-))))

@@mikdignan3776 volendo fare un commento più intelligente potresti confrontarla con una rivale assai simile, ovvero la Toyota Corolla Cross. Basta scaricare 4R da oggi o comprarlo domani in edicola. Spoiler: la Qashqai e-power fa circa il 7% di km/L in più nel combinato. Quindi… se questi motori Nissan non sono nulla di speciale, allora l'ibrido Toyota è mediocre. Oppure hai solo analizzato superficialmente la cosa e sono entrambi ottimi progetti, ma l'e-power un po' superiore. Ultima cosa: l'efficienza termica dell'e-power è intorno al 45%, anche se Nissan spinge a considerarlo circa 50%. Assolutamente non il 30% come scrivi.

forse su un mezzo del genere una batteria leggermente più grande non farebbe male, anche solo 4-5 kwh proprio per le eventualità di lunghe discese o brevi ricariche da "shopping"

@@mikdignan3776 L'elettrico che conserva le abitudini cronicizzate di rifornimento... La tara mentale dei detrattori dell'elettrico... Ecco perché le venderanno

@@mikdignan3776 Se guardiamo esclusivamente ai consumi hai ragione, la Qashqai non è nulla di rivoluzionario, però se dovessi cambiare la mia Corolla con una full-hybrid al momento il sistema Nissan è quello che mi interessa di più, per una serie di finezze a cui la maggior parte degli utenti non è interessato, ma a me personalmente avere una trazione esclusivamente elettrica con i benefici che apporta come fluidità e rigenerazione (con 190 cv elettrici puoi iniziare ad avere una frenata vera e propria e non un rallentamento come con Toyota) piace. Poi onestamente con Toyota non mi sono trovato benissimo, d'estate spesso sono incappato in surriscaldamenti della batteria con conseguente "spegnimento" del sistema elettrico, e altre cose che non sto qui ad elencare; è chiaro che queste sono cose che si possono sperimentare solo possedendo l'auto, magari anche per il sistema Nissan usciranno altre magagne.

La e Power va da paura... ottima macchina ma se fai tanta autostrada e tanti km conviene diesel. Se non vuoi più diesel e non vuoi elettrica la e Power è la migliore soluzione

@@sandrofroi4967 Grazie del riscontro, sono andato a vedere la x-trail, al momento rimango con la mia auto che ha appena fatto 5 anni, e logicamente durante lockdown ha fatto poca strada rispetto al solito, nel frattempo guardo come si sviluppa il mercato.

Penso che abbiano deciso di mantenere un termico tradizionale per questione di costi e di manutenzione in officina. Sviluppare una soluzione totalmente nuova proprio nella parte che richiede manutenzione ordinaria negli anni avrebbe fatto lievitare costi e tempi di sviluppo. Sicuramente c'è margine di miglioramento in futuro.

Al giorno d'oggi i listìni vengono ritoccati quasi per tutti i marchi ogni 3/6 mesi. Ormai ha poco senso citare i prezzi nelle prove se non per far salire la tristezza quando il Cliente apre il configuratore e si accorge della differenza. Già rispetto al momento del video il prezzo della versione e-power è salito di 1.000€ esatti.

Non dovrebbe avere resistenze da scaldare allo scopo, e dunque sì: riempita la batteria vai di freni. La cosa positiva è che in quanto ibrida recente, i freni sono sempre consumati pochissimo, ma se fai spesso dal passo dello Stelvio a scendere, forse serve un'auto con batteria maggiore, come una PHEV. Alle brutte, tra il serio e il faceto, metti l'aria condizionata abbastanza intensa, calda o fredda che sia e magari quella consuma abbastanza da impedire la carica al 100% della batteria.

@@pavek grazie mille. Questa cosa non mi piace nemmeno un po'. La reputo un assurdità e pure pericolosa.

@@andreac.8560 Beh, assurdità dipende… direi più caratteristica dei motori EV. Sulla pericolosità non ho evidenza di gran numero di incidenti causati da lunghe discese con motori EV a batteria carica. Va appunto ricordato che un motore EV o ottimo ibrido in generale usa i freni molto poco rispetto un termico tradizionale.

@@pavek Non ci posso fare nulla, è una cosa che mi spaventa. Conoscendomi non guiderei rilassato sapendo che i freni si surriscaldano. Poi per carità, io non abito in montagna e ci vado pure poco...questo è vero.

@@andreac.8560 Ci mancherebbe altro. ognuno ragiona con la propria testa. Presto avrà la Qashqai e testerò in prima persona, ma visto che da qualche giorno sta arrivando il primo lotto di produzione in mano ai Clienti finali, immagino presto ci saranno le prime impressioni nelle lunghe discese.

Ampera provata...per un brevissimo tratto, ma che macchina...il mio problema erano i soli 4 posti, altrimenti l'avrei presa...non costava neanche tanto...

Ho già replicato a tutte queste tue castronerie in un'altro video. Magari aspetta una smentita prima di stracciarti le vesti su tesi fantasiose copia-incollando le stesse invenzioni dappertutto.

Vorrebbe dire triplicare o quadruplicare la batteria, dovendo rivedere la piattaforma o diminuire di un terzo il baule e aumentando di molto il peso e i costi. Ovviamente ci hanno già pensato e l'opzione è stata scartata.

Quanto ad efficienza non sarei così sicuro. Attenzione a non cadere vittima dell’ecologismo da salotto, per cui tutto quello che è elettrico è buono e tutto il resto cattivo.

Invece è l opposto è l elettrico a non avere futuro

@@massimo6770 come può un motore termico, che genera in primo luogo calore e solo in secondo luogo energia, essere considerato efficiente?

@@NiKoMARIO certo, la vera efficienza è andare in giro con quintali di batteria anche quando hai 3 km di autonomia, hai ragione. Non guardare l'efficienza del solo proulsore, guarda l'auto nella sua interezza. E' con quella che vai in giro, non con il motore soltanto. Questo al netto di tutte le considerazioni sui costi spropositati di una tecnologia banale come l'elettrico, che viene venduta come la panacea di tutti i mali. Per non parlare di quanto sono cesse le macchine in vendita oggi, ma questo è gusto personale.

@@alessandrorusso1228 hahahaha , bella questa😂😂😂

se puó risponde

Se è per questo, i locomotori con motore termico che fa andare quello elettrico girano dal 1917

Se avessi avuto box privato e wall box avrei comprato una BEV, garantito. Purtroppo però vivo nel 90% del mondo normale: condominio senza possibilità di ricarica privata e quasi nessuna colonnina EV nei paraggi. I Qashqai e-power sono gli anni di ponte tra il mondo reale e quello dell'élite urbanistica.

@@pavek Allora prenditi una Honda che dopo 80kmh aggancia il motore termico alle ruote

@@danielecolombo8702 Se Honda avesse avuto da provare un C-SUV compatto con bagagliaio almeno decente e che restasse silenzioso anche sopra 80km/h ci avrei pensato. Purtroppo però il primo aspetto è oggettivamente saltato (e pure la Qashqai qui pecca, ma molto meno), e per il secondo mi sono limitato ad ascoltare le video recensioni nelle quali si sente il frullino costante, che -soggettivamente- non mi è piaciuto. Si aggiunga poi che nella mia provincia manca un concessionario Honda, mentre ci sono praticamente tutti gli altri. A ciascuno il suo.

È la peculiarità delle auto EV. I motori EV consumano poco andando piano e una follia pestando sull'acceleratore. Che ci piaccia o no il futuro EV è andare piano o pagare tanto.

Nello stesso commento come fai a scrivere ok se abbassiamo i consumi, ma sbagliato per l'inquinamento? Se dimezzi i consumi (circa) dimezzi l'inquinamento, a parità di tecnologia. Dalle prove provate in città con un piede virtuoso il motore sta spento più dell'80% del tempo, mentre le macchinette del 2006 che ti girano accanto lo tengono acceso il 100% del tempo, anche a semaforo rosso. Non capisci la vera utilità? A me pare ovvia. E parliamo solo dell'aspetto consumi&inquinamento, tralasciando tutto il piacere della guida di un motore EV, che merita un libro a parte.

@@pavek Io non credo che i consumi si dimezzeranno , certo un po' meglio di prima sarà , ma sempre lontani dall'azzerare l'inquinamento , l'unica vera cosa positiva è che non avendo bisogno della postazione fissa per ricaricare la batteria non hai problemi di autonomia , e comunque dal 2035 i motori endotermici saranno messi al bando ed anche questo tipo di trazione lo sarà , mi chiedo allora se ne sarà valsa la pena adottare un sistema di questo genere e non cercare qualcosa di veramente innovativo .

@@adrianoluchetti6655 i consumi saranno più che dimezzati, dato che utilizzi meno della metà del carburante, il quale inquina bruciandolo. E per il 2035 ha molto senso: non si potranno più vendere, mica scompariranno con la bacchetta magica. In Europa avremo motori a combustione anche nel 2050, e nel resto del mondo… beh… secondo me finché verranno riempiti barili di greggio.

1,8 kWh, se ricordo bene, comunque molto poco (non è un' auto elettrica !)

@@Alessandro-1977 trovo molto molto strano possa fare 10 km in solo elettrico

@@davidebrocca73 be', no, ci sta, invece. Considerando che un' auto elettrica consuma 10-15 kWh per 100 km (almeno a regimi non elevati), ci sta che con quei ~ 2 kWh puoi fare anche 10 km

@@Alessandro-1977 In realtà no perché la batteria non viene mai sfruttata al 100% in nessun caso neanche in un auto elettrica Bisognerebbe vedere se quel 1,8 è la capacità netta ma dubito In ogni caso un'auto così non consuma 15, consuma di più

@@Alessandro-1977 non rimane altro che provare . facciamo un test batteria piena, Vediamo quanti chilometri fa

Ciao Nicola, non è una prova consumi, ma una normale recensione, la prova consumi arriverà!

Più che altro qualunque altro recensore ha stimato sui 2-3 km. 10 mi sembrano davvero tanti. Per i 30 km/l posso solo riportati il misurato in città di Quattroruote: 27.6 km/l. Quindi se magari il percorso urbano è in leggera discesa o ancora più lento può darsi che li raggiungi.

hahaha si esatto!

Purtroppo quando cammino per strada e cerco di tapparmi il naso dai fumi nauseanti degli euro 3/4 che circolano bellamente mi rendo conto di quanti seguano il tuo pensiero. 'Tacci loro, abbi pazienza. Credo ci sia spazio per una via di mezzo tra il primato di auto vetusta e una modernissima BEV.

.. questo se non se vivi a Roma o in una città simile, in cui il sindaco dichiara guerra ai diesel e magari non li puoi più usare in alcune zone della città.....li non puoi tirare a campare. Se poi non hai possibilità di avere un luogo di ricarica (per l'elettrico) o i soldi per acquistare una auto elettrica, allora scegli un'auto che si spera consumi poco in città e con cui tirerai a campare fino al 2030-35 quando forse l'elettrico costerà meno visto che sarà obbligatorio

@@stefano3225 io ho una elettrica e ricarico solo presso colonnine pubbliche. E già così risparmio rispetto al diesel precedente.

@@NiKoMARIO ma vanno ammortizzati i 4000-5000 euro (a parità di modello) che è piò meno quello che una plug in o lettrice costa di più del pari modello. Poi se si fa molta autostrada non credo proprio che si risparmi rispetto ad un diesel ...dipende da quanti km si fanno e se si fanno in città. E anche dall'autonomia che si deve avere. Finiti gli incentivi ...vedremo i costi. Per ora chi ce l' ha è una mosca bianca

@@stefano3225 il costo in più dipende dalla formula di acquisto. Se fai una formula qualsiasi in cui paghi solo la svalutazione (valore futuro garantito, leasing, etc) le elettriche hanno ottimi valori futuri e quindi le rate le paghi su un totale paragonabile o anche più basso rispetto ad un equivalente termica. Soprattutto se diesel o plugin che hanno rischi di svalutazione molto alta.

Ibrida è un'auto che ha trazione sia benzina che elettrico. Ibrido appunto. Una 100% termica non è ibrida così come questa a motore 100% elettrico non è ibrida. Che poi per semplicità si definiscano ibride le auto che fanno il pieno di benzina e che abbiano almeno un motorino elettrico ok, ma questa non è neppure un ibrido parallelo, quindi con le HEV in realtà ha ben poco da spartire. Se avrà un futuro lo sapremo, ma intanto ha 6 anni di vendita alle spalle e continua a aumentare i volumi, quindi di certo non è un fuoco di paglia.

così a memoria non lo ricordo, dovrebbe stare sui 35 - 45 dipende dagli optionals

@@matteovalenza Spezzo una lancia a tuo favore: ormai quasi ogni trimestre c'è un rincaro per qualunque casa automobilistica. Il prezzo diventerebbe obsoleto dopo qualche settimana. Aggiungiamo poi che, non so voi, ma non conosco una-persona-una che abbia mai pagato l'auto al prezzo di listino.

eh è abbastanza cara si, ma la tecnologia è nuova ... è normale

@@matteovalenza il ragionamento per me è diverso, in 3 passi: 1) è cara- 2) tecnologìa nuova... ma non ne vale la pena per me- 3) --rimane sui piazzali--.

Dipende Luca da quello che cerchi! Un'elettrica oggi molto interessante è Model Y RWD. Ottimo compromesso per spazio, tecnologia, prezzo e prestazioni!

@@pqlrgl ho visto e provato la Sportage ,ero convinto che si risparmiasse molto in termini di consumi ,ma ai fatti ammortizzare il costo è davvero dura ,anche se la concessionaria mi offre una buona cifra per mia auto

@@lucabianchi3231 viviamo un momento storico un po’ pazzo per i prezzi del nuovo e dell’usato.. Capisco quindi il tuo dilemma! Cosa stai cercando in un’automobile?

@@pqlrgl mi piacciono le auto comode , stile SUV, attualmente ho un qasahai tekna 2014, molto stiloso e comodo. Volevo quindi unire comodità e risparmio

@@pqlrgl prezzo come le dimensioni... esagerato.

Ti dico la mia. In condizioni d'uso l'auto deve viaggiare con calma, perché se hai furia hai un bel cavallo. Ma se è capitata un'emergenza e per esempio devi trasportare qualcuno all'ospedale, i cavalli servono. O se hai iniziato un sorpasso e ti accorgi tardi che avevi stimato male la velocità dell'auto lontana in senso opposto, i cavalli servono. Possono fare letteralmente in entrambi i casi la differenza tra vita e morte.

Ah perché tu normalmente guidi come se fossi in pista? No perché anche con andature rapide in extraurbano con l’Auris (tecnologia ibrida di 10 anni fa) è impossibile fare meno di 20Km/l.

In comune ha 5 porte e 4 ruote. Credo che le somiglianze tra i due modelli finiscano qui.

Nelle plugin oltre a mettere benzina devi anche metterla in carica per ore…e quando finisce la carica (ossia abbastanza presto, 40? 50km?) ti devi pure portare appresso 200 kg e passa di batteria. Anche no. O ibrida o direttamente bev a questo punto.

@@solobari stanno costruendo auto elettriche per inquinare meno e poi la Nissan costruisce sta cacata che bisogna sempre usare motore a scoppio!!

Non hai capito come funziona una plug in allora

@@michaelzane1258 spiegamelo tu

Benvenuto nel club!

un affare gigantesco per i costruttori che fanno finta di progettare macchine ecologiche, le spacciano per tali tramite nani e ballerine e le vendono a prezzi da ladri a un sacco di quadrupedi.

Passando da una elettrica a batteria a una elettrica a benzina ci sono pro e contro. Non esiste la versione perfetta altrimenti tutti starebbero su quella. Posso non essere d'accordo con diverse considerazioni di Matteo, ma da qui a sostenere che sia un prezzolato mi pare una calunnia un po' gratuita.

MeS Fet, l'auto in se che abbiamo provato a fondo sicuramente ha dei suoi vantaggi per chi sente l'ansia del passaggio dal termico all'elettrico. Ovvio che un utente che ormai sa già cosa voglia dire viaggiare in BEVs, questo prodotto di Nissan risulta un no-sense! Noi però da tester dobbiamo essere capaci di isolare il nostro parere soggettivo e dare una chiave di lettura critica a chi guarda ed ascolta le nostre recensioni. Le bugie sono altre cose!

@@pqlrgl esatto, e non dimentichiamo che la paura della ricarica riguarda solo quelli che hanno modo di ricaricarla ma temono di non farcela. La maggioranza degli italiani, con l'infrastruttura attuale, non si pongono il problema perché non avrebbero proprio modo di gestire una BEV, come nel mio caso. Quindi volendo guidare un'auto elettrica che non richieda la spina ad oggi praticamente esiste solo Nissan e-POWER.

si, se fossimo nel 1990 potrei capire il ragionamento , ma sull'inquinamento mi dispiace proprio no , la benzina questo coso la beve lo stesso. non sara mai meglio di un ev , soprattutto se consideri il ciclo di vita .

@@MatteoComensoli Macchè 1990, anche le elttriche vanno a fossile, semplicemente quest'auto ha la sua centrale elettrica, mentre le elettriche sfruttano quelle grandi che possono andare anche a carbone, e in più consumano energia che è quattro volte quella che sarebbe necessaria per viaggiare in modo sensato. Te l'ho già detto, comprati la YoYo che puoi caricarla con il fotovoltaico di casa, convertiti!

@@luigibaroni2884 mahhh, io con impianto dedicato di 8kwp e 16kwh secondo uso di storage, ci carico una Model 3 una Kona e una Ami'... Casa ha altri 5 kWp e 8kwh solo per lei, con PDC induzione ed è classe A... Perciò non per forza le EVs vanno ad energia da centrali a carbone direi, basta volerlo, il 95% di case e condomini in Italia hanno i tetti vuoti pieni di tegole e coppi rotti... Quindi occhio a fare i giusti ragionamenti... (Ad esempio io nel cumulativo annuale per tutte le percorrenze, circa 60k km, solo il 20% lo prendo dalla rete, e a sua volta con un mix di 40% rinnovabili etc etc etc...). Ma fate voi, credete pure a quello che volete credere.

@@luigibaroni2884 peccato che le centrali elettriche termiche più sono piccole e più sono inefficienti. L’efficienza del motore elettrico è proprio quella, delegare la generazione dell’energia ad una rete elettrica sicuramente più efficiente di un singolo motore termico (a prescindere dal combustile utilizzato) e “limitarsi” ad immagazzinare con la batteria. Anche nell’esempio di una ipotetica auto a carbone, sarebbe sicuramente più efficiente un centrale a carbone che ricarica una batteria che usi per spostare un’auto che un auto con un motore a carbone integrato. Ed è un esempio paradossale comunque.

@@NiKoMARIO aggiungo che una centrale può avere una gestione della filtrazione e dei gas recuperandoli al 100% senza inquinare ed anche bruciando carbone, il resto é propaganda. Poi manca la CO2 per gassare le bibite 🤣