Dakujem velmi pekne ;)

Zdravim Vas. Dobry postreh. Nanestastie, toto je uz pri hybridoch, a najma elektromobiloch (ktore maju vseobecne vykonnejsiu rekuperaciu ako hybridy) realitou. Ono uz aj pri klasickych spalovakoch maju defenzivne jadziaci vodici, ktori brzdia malo a vyuzivaju napr. brzdenie motorm problem so zadnymi kotucovymi brzdami. Tie sa do celkoveho brzdenia zapajaju oproti prednej naprave len minimalne a su nachylne napr. na zadretie voditka v strmeni a taktiez na hrdzavenie brzdovych kotucov. Pri hybridoch a elektromobiloch je to samozrejme horsie, kedze mechanicke brdzy sa do hry zapajaju kvoli rekuperacii a brzdeniu elektromotorom o to menej. Vseobecne sa odporuca obcas sliapat na brzdovy pedal silnejsie, nech sa platnicky do kotucov poriadne zahryznu. Da sa tiez castejsie rozobrat strmen a premazat voditko, nech funguje dlhodobo ako ma. Je to vsak celkovo jeden zo servisnych problemov... Je to uz na automobilkach, aby vyuzivali kvalitne komponenty brzdovej sustavy, kotuce, ktore nebudu po dvoch zimach hrdzave a podobne... PS: Ked koncern VW zacal stavat elektromobily s bubnovymi zadnymi brzdami (no poriadne masivnymi), tolko "hejtu" snad este nezazil. Ale podla mna dobre vedel, co robi. Taketo brzdy budu do buducna ovela mensim problemom ako zanedbane kotucovky.

Je to sialene

Tak nemůžou všechno vychytat naráz, co by pak zlepšovali ? 😉

Sedět se tam dá pohodlně, ale vylézat je docela složitý 😀

Samozrejme aj motor musi byt adekvatne vykonny, aby poskytoval cez generator stavu pre 140 kW elektromotor. Bateria ma kapacitu 2kWh a energia ulozena v nej vykryje vykonovy rozdiel medzi spalovakom (116 kW) a elektromotorom 140 kW) pri vyraznom sliapani na plyn.

Tak šesť litrov mám spotrebu aj ja, a bez elektromotora a batérie. A to mám ešte aj 4x4.

Zdravim Vas. Jednotlive hodnoty sa daju zmazat ako celok, ale aj jednotlivo a osobitne, preto to nevychadza :)

@@davidtj5942 No, tak tomu říkám logika a smysluplnost. U koncernu mám krátkodobou s max. 2 hodinami pauzy a ta se dá smazat buď uživatelsky a nebo automaticky po pauze delší než 2 hodiny. Dále je zde od natankování a potom dlouhodobá buď do 9.999km, nebo 99 hodin a 59 minut. + ještě samostatná kolonka “trip”. I ty lze manuálně smazat, ale jen jako celek, aby následně dávaly všechny hodnoty smysl. K čemu je dobré mít na displayi info, že jsem jel 10 hodin a ujel 3 kilometry, když to nebude pravda?

? Město a okresky za 5/100 tiše a dynamicky. Co je na tom špatně?

@@johnwet6969 nejde o spotrebu...mam Toyotu Hybrid kde sa do pohonu kolies zapaja aj spalovaci motor...mimochodom s omnoho nizsou spotrebou...skor mi to pride ako keby si elektricka tahala za sebou dieselagregat aby si vyrobila elektriku

@@mark46ification A o co teda u hybridu jde, když ne o spotřebu a emise ve městě? Já chtěl Corollu 2.0 hybrid TS a nakonec jsem si koupil Passata TDI EVO, protože jezdím hlavně mimo město. Ale pokud bych dnes vybíral hybrid, tak bych dal přednost asi řešení e-Power i když spíš v X-Trailu 4x4, právě kvůli tichu a reakcím na plyn. Projev Toyoty je mi velmi nepříjemný. I když vím, že e-CVT s hybridním pohonem je geniální, úsporný a odolný pohon. Škoda, že u Nissanu odebrali nepřímý vstřik paliva.

@@johnwet6969 zda sa ze si naozaj volaaky zmeteny😂...ide o sposob pohonu kde nevies pohony medzi sebou alternovat...kedze tu bola niekolkokrat spomenuta Toyota tak ta sa pocas svojich 30 rokov vyvoja snazila urobit spalovak co najjednoduchsi...bez turba, s nepriamym vstrekom, bez startera, bez spojky bez sekundarneho remenoveho rozvodu...a co sa tyka variability kompresneho pomeru tak to Toyota riesi variabilnym casovanim ventilov a plynulym prechodom medzi Ottovym a Atkinsonovym cyklom

@@mark46ification No a proč mi vysvětluješ jak funguje Toyota? Já to vím, chtěl jsem si ji kupovat a ne kvůli designu, ale technice. Píšeš, že nechápeš smysl pohonu u Nissanu. Mě se jejich řešení líbí. Dělají podobnou věc jinak. Jsou 2 tábory lidí. Jedni pohon Toyoty milují a druzí nesnáší. Já nesnáším zoufalé vytí motoru Toyoty při akceleraci. Nissan toto vyřešil. Bude se teda líbit těm z druhé skupiny. EDIT: To už jsi stihnul hrdinně smazat svůj komentář a nebo se rozbil YT? Tento týden takhle "záhadně" mizí hodně komentářů, na které reaguju... Zvláštní. Toto zmizelo: "zda sa ze si naozaj volaaky zmeteny😂...ide o sposob pohonu kde nevies pohony medzi sebou alternovat...kedze tu bola niekolkokrat spomenuta Toyota tak ta sa pocas svojich 30 rokov vyvoja snazila urobit spalovak co najjednoduchsi...bez turba, s nepriamym vstrekom, bez startera, bez spojky bez sekundarneho remenoveho rozvodu...a co sa tyka variability kompresneho pomeru tak to Toyota riesi variabilnym casovanim ventilov a plynulym prechodom medzi Ottovym a Atkinsonovym cyklom"