大阪府が株を売却した時、外資ではなく南海グループになったのが本当に良かった。

伊賀鉄道のように近鉄から切り離された例もあれば、泉北高速鉄道のように親会社に吸収される例もありますね。昔、大阪市営地下鉄の中央線とニュートラムがコスモスクエア延伸当初別会社扱いで使いにくかったように、経営統合で便利になりますように。

結局これが一番いい方法だし,そういう予定だったと思う。 この区間は当時南海だけでは建設できなかったので、 第3セクターで作り減価償却させた上で南海に引き渡す という感じでいいんじゃないかな。

関西の泉北高速鉄道と同じ様に来年消える準大手の関東版の新京成電鉄もやって欲しい。

泉北高速乗りながらこの動画見た！わかりやすい解説ありがとうございます。定期代が安くなる〜♪

せんぼくん＋ブラックせんぼくんは結構キャラが立っているのでこのまま存続してほしいですね

いずれ能勢電鉄も阪急電鉄に吸収合併されそうですね。今後は鉄道会社において子会社が親会社へ吸収合併されるケースが相次ぐでしょうね。

4:39 この夕方の"ケ丘"駅のこの景色好きなんよな～

泉北高速鉄道の名前が無くなるのは残念ですが 南海に吸収合併されることで利便性が上がって 相乗効果がより上がることに期待ですね！ 今後は山陽や北急もそうなる流れかなと…

泉北が南海になると、西鉄と同様大手としては相互乗り入れの関係が無くなりますね。なにわ筋線ができるとまた事情が変わりますが…

新年あけましておめでとうございます🎍🎆 NMBCさんの動画は、余計な効果音や画面効果がほぼないので、鉄道系投稿者さんの中でも一番見やすくて助かっています！ これからも今のフォーマットを維持しつつ、交通とまちづくりの素敵な未来に出会えるチャンネルでありますように🌟 泉北と北総開発は元々ニュータウン建設のための不動産会社で鉄道は一事業でしたが、後年はほぼ鉄道会社でしたね。 利用者目線だと、別会社から同じ会社で運賃体系がシンプルな方が良いのは明らかなので、嬉しい変化だと思います。

定期が安くなるだけで、かなり地価が上がるだろうなぁ、 31年には梅田に延伸するし、泉北ニュータウンが再活性化してほしい。

明けましておめでとうございます 今年も金曜日を楽しみにしておきます

泉北と南海を跨いで利用すると普通運賃は乗継割引で初乗り運賃分が引かれるのに、定期には割引がないので定期券が割高なんですよね。同じ会社になるから初乗り運賃が無くなって安くなるということですね。

元々なんばとかの大阪市中心部への通勤通学を想定してる路線だし定期券が値下げになるのは利用者にとって大きなメリットでしょうね

タイトルを見て一瞬びっくりしましたが、予想通りのストーリーで良かったです。むしろ、神戸電鉄などが心配です。

北大阪急行は阪急というよりも御堂筋線の一部分のイメージや。 でも車内に入れば明らかに阪急車やからやっぱり阪急やなと感じるけど。

一部の界隈が日中の区間急行に文句を言ってるみたいですが統合後に準急化することはないでしょうね。乗り換え駅だからって優等が停まるとは限らないし(阪和線長居や近鉄大阪線今里、阪神大物や南海岸里玉出等)ʕ⁠´⁠•⁠ᴥ⁠•⁠`⁠ʔ

経営統合で便利になりますように🙏

この線は案外あっと言う間に到達するから注意して観ないと気付かないが、夕焼けがキレイなんだよ。俺はよく並走する泉北一号線をバイクで移動して空を見上げている

神戸高速鉄道もさっさと、東西は東側は阪急・阪神、西側は山陽、北側は神鉄の路線に帰属させて、神戸高速鉄道が無駄に徴収している運賃を解消して欲しいです。

もし合併するとせんぼくんと和泉こうみがリストラされるのかな？寂しい

なくなるんだ！父の転勤で沿線に住んでました。去年乗っといてよかった！

泉北は泉北の名前も車両もキャラクターも残してほしいな 全部一新されたら辛い

関東民ですが、なんばから共用区間で泉北の車両に乗れると謎のしてやったり感が全身を駆け巡る(・∀・)

南海の株主優待券で乗れるようになるのかな・・・

泉北高速延伸については、都市計画道路泉州山手線という道路の上に高架鉄道を通す計画でしたが、計画から鉄道のスペースが消えてしまいました。なお、この道路の貝塚市以南の分は水間鉄道の延伸計画と重なっていて、熊取のニュータウン内にある謎の鉄道用地も道路になるかもって話です。

実際のところ、売上、営業距離、乗降客数等を考慮しても、神戸高速と北大阪急行は大手私鉄とはいいがたく、単に大手私鉄と相互乗り入れしている会社というだけ。 これらの指標を前提に検討すれば、Osaka Metroは大手私鉄であり（現在大手でも準大手でもない）、山陽電鉄と同様規模のつくばエクスプレスと広島電鉄こそ準大手私鉄と呼称されるべき。

泉北高速鉄道が南海電鉄吸収合併で、南海電鉄泉北高速鉄道線になったり、阪急電鉄が能勢電鉄を吸収合併して阪急能勢線と日生線になりそう。

神戸高速鉄道も今は阪神の駅員が配置されてますから、いずれは阪神に合併されるのではと思います。そうなると新開地ー湊川と高速神戸ー阪急神戸三宮の扱いが気になります。阪急はともかく神鉄にはざんねんながら高々400mの路線でも買い取る体力なさそう。

泉北高速鉄道が北大阪(茨木)と東大阪に所有しているトラックターミナルはどうなるのだろうか

おそらく車輌も"NANKAI“ロゴが入ると思いますね。　SEMBOKUロゴはなくなると思われますね。色的にはどうなるかは分からないですが。

昔、乗っていたなぁ。 運賃が高いけど、駅間が長いから、距離で考えるとそこまで高くないか？という印象。 南海との一体運営で、もっと便利になると良いな。 余談だが、同じ準大手私鉄の高速神戸鉄道、阪急や阪神と乗り継ぐと高いから、一体運営になって欲しいな😓

相鉄が大手私鉄になって30年以上経つのか

山陽や神戸高速鉄道も、阪神・阪急ホールディングスに吸収合併される可能性大では、ないかと思ったりもします。

個人的には車両のデザインがどうなるのかが1番気になります。SEMBOKUのロゴが消えるのは少し寂しいですね…… せんぼくんもお陀仏ということでしょうか😭 和泉中央～光明池間の加算運賃もそのまま引き継がれるのでしょうかねぇ……。

路線名が気になりますね、↓は自作の候補 泉北線（ニュータウンか副都心が中に入るか？） 和泉線 但、地元の方は泉北高速の名前は使い続けるかと。

神戸高速鉄道に関しては2社以上の駅が1箇所に纏められてるから、即座に阪神や阪急などに吸収合併される気はしなさそうな気もするが果たして… あと、仮に合併されても運賃計算がめんどくさくなりそう…？

和泉中央から泉大津なり和泉府中に短時間で行ければ良いが...

誰もが忘れている、和泉中央から関西空港の延伸計画。用地買収を終えた所や途中駅開設予定地では草木が生い茂って、これ今後どうなるの？

駅看板も南海側がそろそろ全リニューアルして泉北側に合わせるとかありそう

大阪公立大学くらいから地下に潜って、御堂筋線に繋がってたらもっと泉北ニュータウンも便利な街になってたような気がします。

子会社が親会社に吸収合併された場合,従業員の賃金は別体系のまま移行。(某コンビニチェーンの店長から聞いた話)

9300系の泉北カラーも見納めかな？(泉北高速線開業○○周年記念とかで復刻しそう)

この調子やと準大手で残るんは北急、神戸高速、山陽になるなぁ～。

南海の新路線「泉北線」になるのかな？

来年に、大阪狭山市にある近大病院が泉ヶ丘駅前へ移転 今の病院への交通手段はバス・マイカーが大半。 利便性も良くなり、重要な路線となっていきますね。

コレ、ケースとしては似通っている北総鉄道でもやってほしいんだよなぁ

＞ラインカラー　運賃表が顕著ですが、南海サイドから見た場合泉北高速は黄色なんですよね　何なら旧来のボタン式券売機だと、泉北高速の各駅は黄色で別途分けられていましたし（タッチパネル式でも泉北高速の各駅は黄色で枠取りされている） 　他の路線に倣って「社章」を路線シンボルマーク（南海線の波　高野線の杉　空港線の飛行機）として残すことはあるかと思いますが、南海線系統との混同を避けるためにも、現在の青をそのまま使うことはないかと

中百舌鳥に停車する車両は ますます減らされそうですね。

神戸高速鉄道も、阪急阪神東宝グループの一員になっている、更に社長が阪神電車の取締役の人が着任しているし駅名標や運賃表や改札口職員の制服も阪神電車と同じなってる神戸高速線は事実上阪神電車の路線になっている。

南海の駅の自動音声は、「泉北線直通」って言ってるので、南海泉北線になるのが濃厚か？

「泉北高速鉄道」の名前が消えてしまうこと、ロゴが使われなくなることなどを考えたら悲しいし気持ちになります、。泉北高速鉄道の特徴である青色や、メロディなんかは残ってくれると嬉しい限りです！

定期券の値下げは、利用する人には有難いですよね。😊

北大阪急行電鉄は、阪急に吸収合併される事は無いと思います。

東武っぽい車体カラーも南海カラーになるのかな?

国鉄切り離しでJRが買収して欲しい路線は色々ありますね。 伊勢鉄道や智頭急行など。

泉北高速鉄道の駅番号はどう変わるのでしょうか？

もし合併したら泉北の車両も南海カラーになるのかな?

神鉄は今もう準大手言わへんねや⁉️結構広範囲に🛤️敷かれてんねんけどなぁ…

泉北ライナーは空気を運んでおります。

9300はまだしも、残りの車両の塗装は青のままにしてほしい あとサイン類と放送はドアチャイムのように逆輸入すべき

アメリカの投資会社は表向きで中国資本に売却も同然だったので南海への編入は良かったと言えるでしょう。

能勢電鉄も少数株主のスクイーズアウトで完全子会社化→阪急に吸収して運賃体系を阪急に一体化も考えられるのではなかろうか。

株の売却額が高い(府の収入が高い)けど運賃値下げ幅が小さい外資と 株の売却額が安い(府の収入が低い)けど運賃値下げ幅が大きい南海は まさに朝三暮四

ラインカラー 御堂筋線が赤なことと 本線が青 高野線が緑 黄色がいい？

新京成も消滅するらしい

准大手私鉄の定義は、「日本民営鉄道協会」が定めたものですが、現在は使われておらずに国土交通省が、鉄道事業者の分類に使っているだけです。 しかも、こちらの基準もおかしく「大阪市高速電気軌道（大阪メトロ）」を中小の鉄道事業者としている様な変な基準です。 准大手私鉄と言う定義そのものが、「死語」となっていると言えるでしょう。

利用者としては既に乗り入れしていたり、会社名は違えども南海でも泉北高速鉄道でも同じ感じではないでしょうか。 また、定期代が値下げされたり、その他のサービスが良くなるなら賛成ではないでしょうか。 当初の南海が新線を建設する予定だったことや、現状を考えると南海が吸収するのは自然の流れというか、納得がいきます。 山陽より神戸電鉄がどうなるか心配です。阪急に吸収されるか、消滅するか・・・

山電頑張って大手私鉄なってほしい

泉北高速鉄道が南海電鉄に吸収合併されて利便性が向上するのは歓迎だけど泉北高速鉄道が南海電鉄を上回っている部分が無くなるのは嫌ですね。 ①車両デザイン ②路線のマスコットキャラクター(和泉こうみ、せんぼくん) ③各駅ごとの発車メロディー 南海電鉄には②③は真似てもらいたい、主要駅だけでもいいから発車メロディーを採用して欲しい、路線マスコットキャラクターも南海線系統、高野線に創り泉北高速鉄道のマスコットキャラクターと共に新生南海電鉄のマスコットキャラクターとして欲しいですね、①については既存の型式は存続させてもらいたいです、9300系は少数であり対応年数もまだまだある為8300系に編入される可能性がとても高いから南海電鉄カラーに変更されるのはやむを得ないだろうけどね 泉北高速鉄道の良い点は南海電鉄の向上の為に残して吸収してほしいね

新京成も来年は京成合併になりますね。又、神戸高速鉄道はどうなってしまうのでしょうか？

南海が自分の物にしたい願いが叶った感じです。

鉄道むすめはどうなるんやろ 推し失踪するんかな

南海株主優待券が使えるようになるのかな

南海電鉄も京成に似てますねm(_ _)m

それよりも、長居公園通りと高野線の立体交差、どうにかしてもらわないと、朝晩がむちゃんこ時間かかるから通勤通学でバス使ったら、昼間の倍くらい時間がかかるから困るだよ😭🥺

山陽電車は大手私鉄の傘下ではないから、すぐに消えるということはなさそうですけどね。

まぁもともと南海にしてもらうつもりが度重なる事故の賠償や復旧で単独での新線建設をできなかった南海の後始末編なんだけど

経営統合されたら『南海電鉄泉北線』になるんだろうなあ。 希望は『いずみ泉北線』なんだが。

能勢電鉄も泉北高速鉄道と吸収合併したら加算運賃取れなくなるから合併しないとされてたのに、厳しくなったんでしょうかね？

トラック運送も引き継ぐんだろうか

もう日本の鉄道とかのインフラを外資に売るのは規制しないといかんわ 資本主義である以上利益を出すためには不採算なものは切り捨てるのは当然だが、インフラはそもそも採算以前に必要不可欠なものなんだから 不採算でも、無くなったら困るものは外資に売っちゃだめだわ

神戸高速鉄道や北大阪急行は第三セクター鉄道ですから吸収合併は無いでしょう 泉北や新京成は、完全子会社でしたから、全然違うと思います

神戸高速は吸収されて料金が下がるのであればJRからの利用客が流れてくるのでやってほしいですね

ついでにOsaka Metroが北大阪急買うてんか？ 北神急行と違って、超優良子会社を、阪急グループが手放す訳ないが。

初めの計画どうりに、中百舌鳥で地下鉄御堂筋線に繋いで 欲しかった。

泉北高速鉄道から南海電鉄に変わることで、近鉄やJRに乗り継ぐ定期券を1枚にすることができるようになったらうれしいです。

鉄道業界は、ありとあらゆる苦難を乗越えようと頑張るね。 乗客を最優先に、少子高齢化を気にせず、乗客を１人も困らせない便利性とアクセス性を揃えて経営してるねんな。

中百舌鳥って地名は「あぶさん」で知ったな。

6:19　神戸高速鉄道と北大阪急行電鉄は、いずれも阪急阪神ホールディングスの連結子会社。前者は神戸市が、後者は大阪府が、ともに２５％の株式を保有しているが、全て売却されると吸収合併の可能性が高くなる。

そういえば泉北なくなるならこうみちゃんはどうなるんだろう？

元々第三セクターなので 終わりの日が来るまで国や都道府県が事業を継続する気がそもそも無い事業計画。 線路幅も車体設計も 南海電鉄の設計に準拠してる 最終的に南海に売却して国側は利益を得るためのもの。 そもそもがJRや阪急、近鉄に接続されていない所見ればあからさま。 南海電鉄に役員として大阪府の知事や役員 国からも省庁からの天下り先として便宜を計るために 南海電鉄に巨大な資産と乗客を提供し甘い汁吸い尽くしてきた背景がある。 なので 紙の上では泉佐野市、貝塚市まで計画上路線図があって 関西空港発着の路線図まで存在していた。 こうした嘘の巨大事業計画とする事でおおきい金額の補助金を手に入れて じっさいは じじいの欲を満たすために全額溶けて行った。 こんなデカい補助金うけとっていながら和泉中央までたった4個しか駅つくらなかったアホどもの残骸をタダ同然で南海電鉄が手に入れて ぜんぶ無かったことにする気やな

なにわ筋線出来たらの話ですが、 和泉中央発新大阪行・泉北ライナーも 有るかも…。

相鉄民だった頃に大手になったと聞いたとき、なんでや？ 何か変わったかいな？ と思ったもんでした。 泉北高速と似てる(?)北急が大阪メトロと一緒になることは今さら無いかな。北急は確かに大阪メトロと別会社なんやけど、御堂筋線乗ってても意識することは、あんま無かった。確かに運賃上がるんでしょうけど、市営地下鉄自体が元々高かったし、めっちゃ高いかゴッツ高いかぐらい。

泉北高速鉄道の全線子供運賃50円が無くなることが懐しいです。

他の準大手私鉄についても経営上とくに問題なければ いずれはそうなるし利用者もその方が良いでしょう 余程の事が無い限りは。

横高は東急の一部になっているが制服もなにもかも違う

泉北線沿線が地元です。 会社名としての「泉北高速鉄道」はなくなるかもしれませんが、「南海の商品ブランド」のような扱いでの「泉北高速鉄道」のロゴや社章は残るように期待しています。

神戸高速鉄道の規模で準大手なんや 知らんかった！