느낌적 느낌...굿

노사장은 그걸 헐리웃 액션이라고 하던데 ㅎㅎ 저도 콰트로 착 붙는맛 쥑인다고 생각합니다. 그 끈적이는 느낌.

아우디 Q5 프리미엄 콰트로 주문들어갑니다

아우디가 최고죠

혼다 sh awd 는 상황에 따라 네바퀴 다 따로 조절해서 아주 좋고 코너링 돌때도 네바퀴 따로 최적화 해서 엄청 좋다던데 맞나요 또 이런거 잇나요

노사장 자동차 내공은 최정상 입니다 대단합니다.

@@TENGU13 미국사는데 혼다 4륜 구동 좋다는 소리는 처음 들어봄.

@@November441 그럼 4륜 어디꺼가 좋고 어디꺼가 별룬가요? 아우디, 비엠, 스바루 4륜 좋다는 얘기 많고 벤츠 렉서스 도요타 닛산 인피니티 현기 제네시스 마즈다 등은 4륜 좋단 말 못 봣는데.

@@TENGU13 이미 다 알고 계시네요.

일단 웃겼음 ㅋㅋㅋ 감사 !!

비

@@user-ty5tu3pb6z b

감사합니다. 아리송 했는데 ㅋㅋ

싼맛에 타는 아우디..

@@user-we4ug6ly4e 국산중고도못타는 뚜벅이..

@@user-te1ls3bn4u 국산g80보다 싼 a6ㅜㅜㅜ 쌰마이 아우디

@@user-we4ug6ly4e 나 a7타는데 뚜벅아ㅋㅋㅋ

@@user-te1ls3bn4u ㅜㅜㅜㅜㅜa7ㅜㅜㅜㅜ 국산차보다 싼 a7...싼맛에 타는거죠?

4기통은 울트라콰트로 6기통이 기계식 토센 콰트로 들어가더라구요 그래서 아우디 살거면 6기통 가야할듯 ㅎㅎ

드디어 찐이네요

아우디 올로드는요?

지금은 비엠 엑스드라이브가 최강이여

@@user-gb1lz6pj8t 지랄하고있넼ㅋㅋㅋ 독3중에 x드라이브가 제일 핫빠리여 ㅋㅋㅋ

@@458_f8 ㅇㅈ

확실한건 비엠은 후륜기반사륜

4matic plus는 후륜기반

거의 모든 차는 미국 알라바마 에서 만듭니다 요즘 예전 처럼 일본차 라는 관렴이 없지않나요 . 현대 기아 도 알라바마 에서 만드는데요

스바루 아웃백.... 명차중 명차죠

진정 차알못..와..ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ어이가없다

@@user-qq2tv7sm1u ㅋㅋㅋ 차알못? 또 비엠빠 나왔네. 그냥 인정하면 쉬운걸

@@user-qq2tv7sm1u 대단하다 너도 ㅋㅋㅋㅋㅋ

@@user-fd5bk7zn1w 진짜 여기 차알못 그지 버스 지하철충들 천지네..

그럼 부가설명좀?

영국제랑 마세라티는 드림카일때가 가장 좋은처에요

(개인적 추측) 먼저 만든 선발 업체가 특허를 내기 때문에, 후발 회사는 특허료를 내고 사용하든지, 자존심이 상하면 다른 방식으로 비켜서 만드는 것 같아요. 정녕 피할 수 없는 부분은 특허 사용료를 내구요(이런 건 자동 변속기나 반도체나 휴대폰 ,,, 거의 모든 분야에서 그런 듯)

벤츠나 비엠 아우디의 4륜이 할덱스나 보그워너를 따른 다는 자료는 어디서 확인이 될까요 ? 그런걸 특허 라이센스를 따라서 했다는걸 본적이 없어서요

@@user-fn1rs3zv3f 아마 80년대~90년대 정도 인대 풀타임 혹은 파트타임을 수동으로 조절하는 방식었을 겁니다 쌍용 코란도 같이 2륜 4륜 로 하이가 있고 4륜을 넣고 내려서 록허브를 돌려주는 방식 이었을 때 이 때에는 4륜시스템에 대한 토크분배조절 이라는 개념이 이제 막 생겼을 때 였을겁니다 그 이전에는 토크가 고정되어 있었죠. 그런데... 토크를 분배 해 주는... 요 토크 온 디맨드 라는 방식을 전륜구동 4륜에 관한 특허를 할덱스가 90년대초 (오래되서 정확히 모름)에 출원했죠 후륜구동에 관한 토크온 디맨드 기술 특허는 보그워너가 가지고 있습니다. 토요타의 하이브리드 기술을 이리저리 비켜가며 타제조사들이 하이브리드 차량을 제조 하듯이 4륜 시스템에 토크 분배에 대한 원천 기술은 결국 여기가 출발점 이라고 보여져서 그렇게 적었습니다. 4륜구동 기술은 이미 1930년대 부터 개발이 되어 있었으나 현재 우리가 승용차에 무리없이 4륜 기술을 탑재하기 시작한 출발점이 바로 이 싯점이 아닌가? 해서 ... 물론 이 시점을 가르는건 지극히 개인적인 견해이긴 하나 보그워너 나 할덱스의 자료를 찾아보면 거의 비슷하더군요. (영상 설명에도 나오죠 4륜에서 차가 우는 현상...) 참고로... 듀얼클러치의 원천기술도 몇 개 보그워너가 특허를 가지고 있는데 메커니컬한 부분에 대해서는 제가 전문가가 아니라 상세한 설명이 곤란하네요. 찾아보니 아우디 콰트로시스템에 부품을 납품한 회사가 글리슨 이라는 미국제조사 라네요.

@s p 감사합니다만 넌 삼촌도 없냐?

@@69jeus 어떤일에 종사하는지는 모르겠는데 잘 배우고갑니다. ^^

전문성 댓글에 감탄하고 보다가 마지막 두댓글에 터짐ㅋㅋ

폭스바겐 아우디 포르쉐는 한 가족이니 비슷하지 않을꺄?

콰트로 가져다 쓸걸요

그렇게 최고의기술력이잇으면서도 오프로드및픽업트럭쪽으로 못가는거보면 님말처럼은 아닌거같은데요?? 또한 글케 대단한 4륜이라면 최고의 오프로드 및 픽업트럭의 유명 기업들이 요청이라도햇겠죠

@@ksecanakim9637 말은 참쉽죠 그냥 사륜시스템 닷지나 포드에 넣으면되겠네요ㅋㅋ 근데 어느회사가 다른회사 제품쓸려고 차를 새로만들까요? 처음부터 설계해야되는데. 애초에 그런기술들 팔지도않겠죠.

@@ksecanakim9637오프로드와 픽업용 사륜은 벤츠 구형에 있던 사륜입니다. 트럭용 사륜은 그래서 벤츠가 최구고요, 아우디의 사륜은 세계최초 승용차용 사륜인것이 기념비적인거죠. 반대로 비엠의 사륜은 랜드로버를 인수하고 빼먹은 기술이 근본이에요. 그래서 기계식 사륜 기술이 없고, 전자식으로 깔짝거리기 때문에 결국 승용차용 사륜은 아우디가 최고입니다.

세단용 오프로드에 한정된 기술 아닐까요.. 궁금하네요...@@ksecanakim9637

장점은 상대적 안전이겠죠.. 단점은 아무래도 연비입니다..

완전 잘못 알고계십니다. 디퍼렌셜의 기능과 TCS의 기능을 다시 한 번 되짚자면, 디퍼렌셜 기어는 단순히 좌우 바퀴에 회전차를 만들어내는것이 아니라 양쪽 바퀴중 출력을 보내기 쉬운 쪽으로 보내버리는게 디퍼렌셜의 역할입니다. 이해를 돕기위해 예를 들어보자면 차가 오른쪽으로 코너를 돈다고 가정했을 때 회전수가 적은 오른쪽 바퀴로 출력을 보내는 것보다 회전수가 많은 왼쪽으로 출력을 많이 보내는 것이 더 쉽겠죠? TCS는 타이어가 미끄러졌을 때 작동하는 시스템 입니다. 보통은 브레이크로 제어를 하거나 출력을 떨어트려 더이상 미끄러지지 않도록 제어해주는 시스템이죠. 본론으로 넘어가자면, LSD가 탑재되지 않은,일반 디퍼렌셜 기어만 탑재된 차량의 경우 오른쪽으로 코너를 돈다면 왼쪽으로 하중이 이동되면서 오른쪽 바퀴에는 하중이 거의 실리지 않게 됩니다. 아까 말했듯이 그렇게 되면 하중이 실려 접지력이 살아있는 왼쪽 바퀴가 아닌 하중이 실리지 않아 접지력을 잃어버려 출력을 보내기 쉬운 오른쪽 바퀴로 출력을 보내버리게 됩니다. 그렇게 되면 바퀴가 헛돌겠죠 오히려 이런 상황일 때 TCS가 개입을 해버리게 되는 겁니다. 그렇게 되면 코너링 시에 일정한 속도에서 차가 더이상 빨라지지 않겠죠… 하지만 LSD로 차동을 잠궈버리면 양쪽 다 균일하게 출력을 얻을 수 있기 때문에 안정적으로 코너를 돌아나갈 수 있는 겁니다. 차가 일정한 출력을 준 만큼 바퀴가 더 돌지도 않고, 덜 돌지도 않으니 TCS가 절대 개입할 일이 없는거죠 고속 코너를 안정적으로 돌아나갈려면 LSD는 꼭 필요한 기술입니다.

쓰레기 입니다

아우디 기계식 토센방식 콰트로랑 거의 비슷한 사륜입니다. 뛰어나다고 보시면 됩니다. 스바루는 그 사륜기술을 이용해 "임프레자"라는 차량으로 1990년후반, 2000년초반에 역시 압도적인 성능으로 여러번 우승을 차지했습니다.

무슨결론 눈길에 후륜함타봐