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3 ай бұрын

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Пікірлер: 474

@user-vs1tg2yf1w 3 ай бұрын

이야.. 별 걸 다 아시는 노사장님! 많은 정보를 주시는군요~~😊

@user-ns9zd1bz6k 3 ай бұрын

역시..!! 믿고,보고,듣는, 노사장리뷰.. 늘 유익하고 진실되고 피와 살이 되는 없어서는 안될 자동차리뷰계의 레전드..!!😊😊😊😊

@hosyou620 3 ай бұрын

영상보니 궁금해서요. 옛날차 포르테하이브리드인데 정차후 풀악셀시 미션충격이 큽니다. 거짓말 안하고 진짜 ."쿵"하고 충격이 있어요 냉간시는 급가속 안해도 악셀을 쫌만 깊게 치면 충격이 있고요. 이것도 결국 미션에 부족함인거겠죠...? 수리해야하면 폐차할 생각이긴 한데 궁금해서요. 주행거리는 86.000km입니다.

@user-jj2ck2ye2c 3 ай бұрын

아반떼 lpg 하이브리드 포르테 lpg 하이브리드... 유리 미션이다 라고 말 많았어요...

@user-be7vg6on5q 3 ай бұрын

노사장님 얘기가 맞습니다. 몇 달전에 미션만 수리하는 분이 똑같은 얘기했어요.수입차중에 하브미션 특히 모터가 들어가거나 더블,듀얼클러치 미션은 내구성이 떨어지고 수리비용이 엄청 비싸며 고치기도 어렵다고 했음. 토요타는 솔까 하브미션이 없는거나 마찬가지라 내구성이 무진장 좋다고...

@user-rj8cj6rn4n 3 ай бұрын

도요타는 대부분 ecvt씁니다

@hlc0676 3 ай бұрын

삼정오토미션 분이 찍으신 영상 에서 본거 같네요

@Lion-uj8kg 2 ай бұрын

토요타 하브 미션이 없다고 하면 다들 표정이 멍~ 하드라고요 ㅋㅋ

@cdh8983 Ай бұрын

토요다 직병렬도 미션은 있죠. 다만 워낙 구조가 간단해서 고장날일도 잘 없고 고장 나더라도 유성기어 교체하면 될 정도로 정비성이 좋습니다. 현기 하브는 자동 미션과 거의 같습니다. 자동 미션은 고장 날 확률이 항상 존재합니다. 다만 고장 나면 국내에서는 재생 미션도 많고 고치는 노하우도 많아서 비교적 적은돈(?) 으로 수리 가능 합니다만 현기 하브는 난해 합니다. 그리고 ZF의 모터에 토크 컨버터 들어가 미션도 좋기는 좋겠지만 오토미션이란건 항상 고장의 가능성을 내포 하고 있습니다..

@uandikk82 3 ай бұрын

기아.하브차 운전중인데 그.문제점이 확 와닿네요. 1-3단까지 엔진개입이 꽤.높아보이더라구요. 이구간이 전기모터만의.힘이 좀더 우세적인 로직이 우선적으로 되고 속도가.60이상에서 엔진과함께 안정적으로 가야하는데. 이 문젤 고치려면 전기모터 힘이 더 세지던가 전기베터리량이 높아져야하는데 지금은 이도저도 아닌느낌. 그래서 현기하브는 연비가.높은게 높은게 아닌 운전자의 엔진개입.최소화 스킬에 따라 연비가 들쭉날쭉이 되버린느낌. 알게되니 적응해서 오래타겠다는 다짐해봅니다.

@user-ps4tn8nj7f 3 ай бұрын

대한민국 자동차 구매자들에게 꼭 필요한 유투버, 노사장!!; 대부분 자동차 유투버들은 디자인 외관에만 집중(솔직한 그정도는 비전문가인 나도 하겠음)하고 기계적인 성능, 내구성 등은 언급도 않함

@user-fn4fk9bh6v 3 ай бұрын

ㅋㅋㅋ 알찬지식에 그렇지못한 입담 이맛에보는 노보스아입니까??

@user-bi9cm9gb4l 3 ай бұрын

현기차는 그래서 3~4년타면 바꿔야되는구나 껍데기 바뀌면 바꾸는차 ...전자식 옵션만 좋아지고는 심장 뼈대는 발전없ㄷ고 ㅠㅠ

@kangseunggil 3 ай бұрын

k7하이브리드 2014년식인데.. 작년부터 추운날 예열없이 출발하면 3단쯤에서 미션슬립 생기면서 엔진경고등 뜨고 p1744코드 뜹니다. 조금 기다리면 엔진경고등 꺼지긴하는데.. 미션오버홀 하려면 가격이 크흑..

@user-yu3bb7ih4q 3 ай бұрын

세상에서 젤 맛있는 노가리는 노사장 노가리가 짱입니다. .

@QQ-sz4nl 3 ай бұрын

입담은 싼마이 지식은 정비박사 그것이 노사장님 매력입니다 굿굿

@user-nw8uf1rq2i 3 ай бұрын

요즘 하브가 대세인데 꼭 좋은것만은 아니네요. 몰랐던 사실 알기쉽게 알려 주셔서 감사합니다.

@user-zn7ji5kb7g Ай бұрын

도요타빼고 죄다 아웃이에요 도요타 렉서스 2.5 들어가는거는 전용미션이라 고장날깨 없어요

@mikey73ada 2 ай бұрын

이제야 하브 미션에 대해 제대로 이해했네요. 감사합니다.

@user-zc8xq3vd2f 3 ай бұрын

그럼 xm3 e-tech하이브리드는 클러치 없는 기어박스라는 데, 괜찮은 건가요?

@user-qo8vp5mn6u Ай бұрын

오,현장감있습니다, ㅎ ㅎ 잘들었어요

@nklee3975 3 ай бұрын

좋은 정보 감사합니더

@user-ow7mg7ex4m 2 ай бұрын

노사장님 더뉴그랜저ig 2.4하브 미션도 클러치가 들어가는 실질적인 dct일까요??😂

@user-yq5pd3ks9q 3 ай бұрын

Dct.. 지금 dct땜에 진짜 스트레스받고 있습니다.. 연비를 생각해서 넣었다는건 알겠는데 좀 제대로 만들어주던가.. 아.. 스트레스 입니다 ㅠㅠ 6만키로 타는동안 미션 2번 교체.. 근데도 또 한번씩 먹통.. 또 센터가야죠……

@user-kh8gh9fp3h 3 ай бұрын

픽업트럭 하브차를 드림카로 생각하는데... 하브차에 미션도 생각해야 하네요. 정보 감사합니다.

@hanbingan6536 Ай бұрын

클러치 수리비용이 얼마냐가 중요한데 가솔린 디젤도 20만줘우면 고장나는걸로 알고있습니다 dct 미션은 내구성 문제있습니다 저도 7만에 미션교체해서 이번엔 dct미션은 피하고싶은데 카니발이 이러면 어떻게 선택해야할지 고민이네요

@jinkim9693 3 ай бұрын

ZF의 마일드 하브 미션과 플러그인 하브 미션의 차이는 얼마나 있을까요? 대충 보기엔 구조가 비슷해 보이는데요.

@zxb929rr 3 ай бұрын

쏘렌토 하브도 동일한 걸까요? 가솔린 DCT 피해서 하브 계약한건데...ㅠㅠ

@user-qh5dj3em6l 3 ай бұрын

역시 노사장님 최고예요 지식 논리성 감사합니다

@darksin87ify 3 ай бұрын

Zf 하브시스템은 괜찮겠죠?? 이거보니 하브 가야하나 생각이드네요.....

@user-vj4bd6mb8w 3 ай бұрын

Xm3하이브리드는 어떤가요? 궁금하네요

@jichangs2213 2 ай бұрын

스타리아 하브 간보고 있었는데 아직 시기 상조같습니다.ㅜㅜ 유익한 정보 감사합니다.

@user-vh6jg8tt5w 3 ай бұрын

와~~ 좋은 정보 감사합니다... ㅎㅎㅎ 멋있따...

@user-gi4mp1cw5g 3 ай бұрын

현기차의 기술력을 보면...불안한건 맞습니다!

@user-yg8fv3wt7e 3 ай бұрын

이런식으로 정확.명확히 자동차 리뷰하는분은 대한민국에 없어요 당신은 자동차 정비명장 입니다.

@user-km7wd8xo3k 3 ай бұрын

왕자보단 정비명장이라고 해줘야....

@young-iljeong1421 3 ай бұрын

결론은 장기간 운행하려면 하이브리드 차량은 그닥 매력적이라 보기 어렵단 거네요. 사실 좀 고민입니다. 이제 새로 차를 구매해야 하는 단계인데 전기차, 하이브리드, 일반 내연기관차 중 고민입니다.

@bongsupsong1747 3 ай бұрын

현기 하브가 택시로 사용되는 나라가 있나요? 도요타는 캐나다, 호주에서 50만km 이상 주행거리를 넘긴 택시들 지금도 운행중입니다.

@doom9344 3 ай бұрын

르노 xm3 하이브리드도 있는데 한번 리뷰해주세요~ 모터와 엔진 사이 다판 클러치가 아니라 도그 클러치라서 내구성이 좋은듯 합니다.

@ysl4705 29 күн бұрын

마일드하브 이세대랑, 혼다, 도요타 렉서스 노사장님이 좋다하신 차들은 어떤것들이 있나요?

@CCH97 3 ай бұрын

좋은강의 감사드립니다~~ 르노코리아 XM3 하이브리드 구조에 대한 강의도 부탁드리겠습니다~~

@rover7327 3 ай бұрын

클러치없이 모터가 역할을 대신허는거라 웬만해선 고장이 안날거에요. f1에서 기술을 가져온거라 하잖어요.

@Lion-uj8kg 2 ай бұрын

@@rover7327 그럼 도요타랑 흡사한 기술이네요?

@user-eu7ls9zs9k 25 күн бұрын

2020년식 아우디a7 마일드 하이브리드 모델도 지금 저런식에 미션인가요?

@daynice4978 3 ай бұрын

몰라서 그러는데 내년에 나온다는 펠리2.5하브는 출력이 높으니 미션에 더 안좋은건가요?

@user-fz3hg9jz6l 3 ай бұрын

스쿠터300cc 운행중입니다 노보스글라쯔 0w40 사용중이에요 궁금합니다 스쿠터 미션오일루 0w40 넣어도 될까요?

@user-ie7tc5xx5t 3 ай бұрын

플러그인 하이브리드 비추시면 nx450h+도 비츄이신가요?

@user-js3fm7iv5b 3 ай бұрын

시원시원하네!!!노사장 멋있다~~ 이영상을 모트라인 윤모씨가 싫어합니다ㅋㅋㅋㅋㅋ

@user-cp3ct9bo8c 3 ай бұрын

윤모씨가 누구인가요 ?

@user-js3fm7iv5b 3 ай бұрын

@@user-cp3ct9bo8c영상안보셨나요?계속 언급하는데?모트라인 윤모 성로씨라고 있어요

@user-kt9jx2ov4e 2 ай бұрын

아~ 믿고 거르는 극단적 현빨

@user-zi7vs6ln8d 2 ай бұрын

쏘렌토 하브계약했는데 디젤이 나을까요? 불안하네요

@user-hz5zv8kq5b 3 ай бұрын

역시나 노 사장님은 너무나 멋지삼 ㅎㅎㅎㅎ

@user-wk7if9qz2j 3 ай бұрын

명확한 설명 감사합니다 귀에 쏙쏙들어오고 이해가 잘 됩니다

@user-qr5sd5fc5j 3 ай бұрын

카니발이 DCT미션이라면 왜 덱스론4 붉은색 오일이 주입되는지 매우 궁금합니다

@user-lo7bg9ui9i 2 ай бұрын

현대 하이브리는 에초부터 전자제어 클러치 기반의 입력. 일반적인 오토미션 변속 두가지를 합친 하이브리드 미션 초창기는 건식 싱글 이후는 습식다판 다음은 신경 안써서 몰겠음 ㅋ 여튼 전자제에 기반 클러치 라는건 확실 나역시 건식 클러치 타입 구형 하이브리드 타고있음 11년 13만 가까이 타왔고 간혹 추운 겨울에 히스테리 부리긴 하지만 이정도면 충분한거 같음

@pumbaa_asmr 3 ай бұрын

노사장님이 제일 정확함 다른 유튜브보다

@Lucky-jk6tx 3 ай бұрын

역시 노사장님이 설명을 잘하시네요..

@user-bb4it3ez3s 3 ай бұрын

dct 피하려고 현기하브 산다는게 엄청 코미디였네요. 게다가 모르고 막 타니 미션 나가가 더좋을듯

@YM-ts3ls 3 ай бұрын

똥 피하려다 더 큰똥 만나는격이네ㅋㅋㅋㅋㅋ어질하네

@user-no2ni1sb1s 2 ай бұрын

하이브리드차는 한마디로 구입하지 말라는건가요?

@doomister1413 3 ай бұрын

이런 정보를 어디서 알 수 있냐... 노사장만이 알려줄 수 있는 것 같다.... 노사장님 화이팅...

@MrDerek0518 3 ай бұрын

병렬식 하이브리드보다 앞선 것이 직병렬 시스템인데 ㅎㅎ 아~ 클러치가 뭔지 알겠어요. 현대차는 아반떼 니로 코나 하이브리드 변속기는 D6KF1(6단 DCT), 그 이상의 차량들 하이브리드는 A6MF2H-1/2(6속 AT)로 명칭합니다. 제조사 기준으로는 DCT, AT로 구분합니다. 다만 우리 아는 AT에서 변형했다고 보면 되겠네요. 그래서 실질적으로 DCT와 유사하다고 이야기하는 거네요. 이미지 A3 프린트하고 돈 많이 들겠네요. 흥미로운 내용이네요.

@nomingyu4314 3 ай бұрын

자꾸. 그르니깐 마른 안주가 되잖어요~ 나도 공돌인데.. 자꾸 술안주가 되서 귀가 날마다 간지러워요~ 😢 옳으신 말씀 잘 듣고 갑니다👍

@user-tn5ts5uh3d 3 ай бұрын

아이오닉 하브 블루핸즈에서 플라이휠포함 클러치 교환비 95만원이더군요..(올해 2월 견적) 25만키로 탄다고쳤을때 13만에 한번교환하고 타면..나쁘진 않을거같은데...

@user-st8hk5qe8d 3 ай бұрын

카니발 지금 난니났어요. 출고 후 5분만에 화재로 폐차 했어요 ㄷㄷㄷ

@Coca-Cola-911 3 ай бұрын

카니발 카페 링크좀요

@user-ow1fi1tc3f 3 ай бұрын

인싸케이 채널 보니까 영상 있더군요.

@user-fr7sm8of8r 3 ай бұрын

기사 봤습니다 5분만에 5분 카레... ㄷㄷㄷ 천당 가셨죠 ㅠㅠ

@user-wt7fo3yq9c 3 ай бұрын

수만대중 1대 가지고 존나ㅜ오바떠네 ㅋㅋㅋ

@user-fr7sm8of8r 3 ай бұрын

@@user-wt7fo3yq9c 넌 목숨이 수만개냐 비발남아 ㅋㅋㅋ 흉기 알바노 ㅋㅋㅋㅋ

@user-ki4ys1fk6q 3 ай бұрын

저는 전문내용에 대해서는 노사장님 방송만 신뢰합니다!!!시내주행에서 연비잘나온다고 쌩쑈했는데 내구성에서 마이너스네요

@user-nc5sm7kf5k 3 ай бұрын

쏘렌토하이브리드페리 기다리고 있는데 걱정입니다. 지금이라도 취소하고 르노오로라1 or 쉐보레 트래버스로 알아봐야 하나요.

@user-hf8yh4zq3z 3 ай бұрын

빨리 취소 하세요

@derek4017 3 ай бұрын

토요타 & 렉서스 최근 2.4L 터보 엔진에 6단오토 병렬 하이브리드 밀고 있는데 이것도 리뷰 부탁드려요~~

@user-rx6dx7iw1g 3 ай бұрын

스포티지하이브리드도DCT인가요?

@kyt890 3 ай бұрын

더뉴 그랜저 ig 하이브리드도 같은 미션일까요....? 중고차로 구매하려하는데 ㅜㅜ

@user-xs4oe2hw3g 3 ай бұрын

그럼, 카니발은 가솔린, 디젤이 답인가요?......ㅜㅜ 그럼 노사장님은 개인적으로 둘중 어느것을 추천 해주실수 있나요? 진심으로 질문드립니다...

@user-hf8yh4zq3z 3 ай бұрын

카니발 크기급 도요타 하브나 렉서스 하브 사는게 답이라 하는듯 카니발은 어짜피 흉기차라 패스 엔진도 제되로 못 만드는 회사 제품 왜 사시려고 하시는지

@user-lj1fe1eq5f Ай бұрын

저히동네는 시골이라 아직 노제팬 플랜카드 걸린 업체들이 있어요.. 금전적인 문제도 있지만 아직 인식에대한것도 무시못합니다ㅜㅜ 여러 이유로 선택지가없네요. 저도 카니발 가솔린 대기중ㅜㅜ

@PBorn-cm3sj 3 ай бұрын

현기 하브에 클러치 입힌게 당장 큰 문제는 아니지만 하브의 특성상 그 클러치가 엔진과 모터의 잦은 단락과 맞물려 동작하다보니 일반 DCT 보다도 열악하게 고된 동작환경이다보니 그 과정에 추후에 내구성 문제를 쉡게 일으킨다는 겁니다. 타면서 점점 울컥거리거나 동력 전달율이 떨어지고 나중에 고장코드 뜨면 수백만원 바로 들어가버리는데 게다가 요즘은 부품을 앗세이(어셈블리) 단위로 갈아버리니 더 비싸겠죠. 당연히 제조그러다보니 일반보증 5만키로 타고 그냥 뻘리 신차로 갈아타는게 상책입니다. 하브 파워트레인이라 10만키로 보증같지만 배터리 모터 빼곤 어디 문제냐에 따라서 일반 보증으로 끝나는 경우도 허다하게 많습니다. 게다가 나중에 오래 타다보면 배터리까지 갈고 기름값 아낀거 다 날아갑니다. 그리고 도요타 하브는 아예 뿌리부터 다른 기술입니다. 도요타와 포드만 소유한 특허이고 PSD라는 직결식 기어를 사용하는 어찌보면 무척 어이없게 간단하지만 상당한 내구성을 가진 방식이에요.

@user-hd7kh2vs3i 3 ай бұрын

하브파워트레인부품 10년 20만키로입니다

@user-ro7ol3fg7w 2 ай бұрын

쏘렌토 페리모델 하브는 마일드하브인가요?

@user_skydif 3 ай бұрын

수고하셨습니다

@user-gd7go9tg4n 3 ай бұрын

삼정오토미션에서 이미 도요타는 하이브리드 전용 미션을 사용하고있고 실제로 고장자체가 적다고 리뷰함

@user-lu9dn8se1u 3 ай бұрын

현기하브가 엔진개입할때 클러치가 붙는방식인데 걍 소모품이라 생각해야됩니다. 카니발은 공차중량이 무거워 내구성불리할듯 합니다.

@user-jo6lw3to9q Ай бұрын

하브는 걍 일본이 정답 미션도 하브 전용 전자식이라 내구성 직결성 더 뛰어나죠

@user-tf4xl5do9m 3 ай бұрын

방송하시면서 욕만 안하시면 정말 100점 만점 노사장님이신데~~^^ 보고 있다 아이들 온 타이밍에 씨x 이란 단어나와서 급당황 ~~^^;;

@FKFVM1 3 ай бұрын

ㅅㅂ 내가 더 어이없네..그래서 애들이랑 욕트고 살자고? 넘을선이 따로있지..

@reckless1142 3 ай бұрын

@@user-rn8mn3tv3j 니 애들한텐 조기에 개 쌍욕부터 갈켜줘라 가정교육이 이래서 중요하지

@sss4860tmi 3 ай бұрын

@@user-rn8mn3tv3j 이건뭐 개소리여 ㅋㅋ

@user-re2xz7iv3u 3 ай бұрын

최근 혼다 차량은 내구성이 많이 안좋을까요? 토요타 대비

@user-hghghg 3 ай бұрын

모타 하면 혼다입니다. 노사장 언급 한데로 하브 방식은 토요타 캠리가 혼다 어코드보다 효율성이 좋은 방식입니다만. 결국 토요타도 엔진이 주동력 전달 하는 방식이고 혼다 어코드는 엔진이 구동되도 모터가 주구동력 입니다. 고로 장.단점이 다르지만 둘다 복합 방식이고 모터가 주가되는 혼다는 전기차와 가까운 감성을 느낄수 있는것입니다. 연비는 혼다.토요타.현대 모두 잘 나옵니다만 기술과 내구성 문제이죠. 이점에서 현대하브는 혼다나 토요타에 뒤떨어졌기 떼문에 굳이 하브 하신다면 토요타나혼다 경험 해보시길 추천 합니다. 저와 친구가 어코드와 캠리 운용중입니다만 공통으로 느끼고 다음 하브는 ? 캠리보다 어코드에 표를 주었습니다. 어코드하브와 달리기 경쟁하면 왠만한 동급에선 발립니다. 하브이면서 모터의기술과 하체구성의 안정성으로 정말 잘 달립니다. 이건 발컨해서 연비 신경 쓰는 하브의 달리기 본능을 깨우게 됩니다. 그런데.국내에선 판매가 많이 안되고 있습니다. 달리면서도 연비좋은 어코드는 젊은층에 추천하고 무난하고 찬찬 다니시는 장년층은 캠리도 추천할만 합니다. 수년간 운용해본 체감 입니다. 혼다 어코드하브 7년넘어서고 13만 운용중 잔고장 한번도 없습니다. 친구 캠리도 현제 잔고장 1도 없습니다.

@user-vf4fm7sz9x 3 ай бұрын

엄니하구 같은 종씨 노사장 좋아 임팩트잇구 은제 술한잔 하고싶은 형인지 ㅎㅎ 늘 응원 솔직햐~~

@user-gw7ur2om3j 3 ай бұрын

카니발 하브 출고 5분만에 화재 발생했죠 ㅋㅋㅋ 난리났죠 ㅋㅋㅋ

@alsdl912 5 күн бұрын

제차가 하이브리드인데 DCT 미션오일을 넣으면 될까요??

@user-zv3ih1ck7i 3 ай бұрын

DN8은 2.0스마트스트림 엔진하이브리드아닌가용?????

@user-xn6em9hi9o 3 ай бұрын

40만 가즈아ㅏㅏㅏㅏㅏㅏㅏㅏ 쏘렌토 가솔린 리뷰 해줬으면. 개인바램 ㅠㅠ

@user-lu9zu4po5w 3 ай бұрын

XM3 하브 차주입니다. 직병렬식이고 도그클러치가 들어간다는데~ XM3 하브 미션은 현기차에 가까운건지, 아님 도요타에 가까운건지 궁금하네요. ^^

@B2STISBEST 3 ай бұрын

일본산으로 갑시다. 도요타사길 잘했네

@user-kf7gu5wh9y 3 ай бұрын

현직 엔지니어로 그냥 넘어가긴 안타까운 정비지식 이네요... 클러치용도에 따라 DCT, AT, MT, CVT 구분짓습니다. 말씀하시는 논리 대로라면 해당미션은 "트리플"클러치 미션입니다 E/C(엔진클러치), OD/C, 35R/C 이렇게 3개가 들어가니까요. 여기서 OD, 35R 클러치는 일반적인 AT미션에도 들어갑니다.. 그럼 모든 현기미션은 듀얼클러치입니다. 제작사에서 말하는 DCT 개념은 변속기별로차이는있지만 변속단을 홀짝으로(1,2,3,5,7/2,3,4,6,R 등) 담당 클러치가 존재하여 다음 변속단을 미리 체결시켜놓고 변속시점에 클러치를 바꾸는 개념입니다 장점은 MT대비 변속단을 미리 체결했기때문에 변속속도가 빠르다, AT대비 동력 손실이 적다 DCT라는 용어를 흐리지마셔요.... 단점은.... 다들아시죠? ㅋ

@user-kf7gu5wh9y 3 ай бұрын

DCT라는 뜻을 잘못 알고계신것 말곤 내구성 및 시스템적리뷰는 옳습니다 ㅎㅎ

@jinsoojun1298 Ай бұрын

클러치를 2개 연결 해서 더블클러치

@thrma0518 Ай бұрын

결국은 흉귀미션은 내구성꽝이란거자나요

@sangwoo78 2 ай бұрын

시에나 주행 600KM인데 천천히 다니기 좋은거 같습니다 ㅋ 노사장님 욕은 듣기 좋네요 ㅎㅎㅎ 응원합니다.

@user-lq5sn5cd1e 3 ай бұрын

근데 진짜 운행해보면 뭔가 변속기느낌이 dct같아요 오르막에서 밀리고 뭔가 쫌 이상합니다 오토미션과 다르게..

@IdentityofSKorea 8 күн бұрын

요즘 나온 투싼 페이스리프트 하이브리드도 똑같나요?

@Tennisprince10 25 күн бұрын

2017년식 K7 하브 10만키로 이상 주행중 6단 미션인데 이번 카니발하고 같은 미션 아닌가요

@Mozarte-wz2yy 3 ай бұрын

카니발? 출고 5분 만에 불나는 차?

@user-tu1ek9ur2j 3 ай бұрын

하이브리드는 도요타,렉서스의 직병렬하이브리드를 추천합니다. 저도 도요타,렉서스 하이브리드로 가려고 계획합니다. 14:36 2세대 마일드 하이브리드,혼다 직렬하이브리드,토요타,렉서스의 psd하이브리드 칭찬,추천합니다.ㅎㅎ 며칠전에 신형 카니발1.6터보하이브리드에서 5분만에 화재가 났었습니다만 카니발1.6터보하이브리드에 이어 스타리아도 1.6터보 하이브리드가 출시예정입니다.스타리아도 왠지 문제가 터질 것같습니다.

@user-gn5mc3gs6g 3 ай бұрын

하이브리드 기술은 도요타 렉스서가 압도적으로 우수한건 맞습니다.. 타보면 압니다..

@user-rx6dx7iw1g 3 ай бұрын

토요타 사태 뉴스에크개낫는데 괜찮을까요?

@user-oq6we8fu5r 3 ай бұрын

@@user-rx6dx7iw1g그건 토요타 디젤 차량입니다.

@user-jk3jl5pi9d 3 ай бұрын

영상 잘봤음다.

@user-kb4cp2yu9k 3 ай бұрын

기계나 차나 전혀 무식해서 좋은 정보 감사합니다. 쏘렌토 하이브리드 엄청 많이 팔렸는데 카니발 하입 리도 예약하고 몇 개월 기다린드는데

@user-jk3jl5pi9d 3 ай бұрын

제네시스. K9 gdi 터보~고급휘발유 넣어야 되는지요? 그런 영상 부탁드립니다.

@user-yp7gy4vv3j 3 ай бұрын

고급유 넣으세요

@gruffalo706 3 ай бұрын

정답 알려드림... 10만 이상 탈거면 고급유...그전에 팔꺼면 굳이... 대신 2번 차주될 분이 수리비 덤탱이~ ^ ^;

@yoonjw0203 3 ай бұрын

도요타 렉서스 혼다 하이브리드 미션이 안전하다는거죠?

@user-ld7os3hb6l 3 ай бұрын

자세한 리뷰 너무 감사합니다 신뢰합니다 수고하셨습니다 👍👍👍

@bluewithi4336 12 күн бұрын

스포티지 하이브리드도 문제있는 걸까요?ㅠ 아 차사기 한번 힘드네요 검색하면 결함얘기 빠지지 않고 나오네요

@user-gd7go9tg4n 3 ай бұрын

노사장님 렉서스ES300h 리뷰 보고 싼타페 하브 취소하고 렉서스 뽑앗는데 만족하고 타고있습니다.

@Lion-uj8kg 2 ай бұрын

올바른 선택에 박수를 보냅니다 😊

@bluewithi4336 7 күн бұрын

하이브리드로 월 몇만원 절약하려고 고장이슈와 우려가 있는 수백만원 비싼 하이브리드 살필요 있을까싶네요. 노사장님도 영상에서 언급하셨지만 다른 곳에서는 돈 쉽게 쓰다가도 자동차에 타면 연비에 엄청 예민한것도 참 아이러니하구요. 걍 쓸데없는 곳에 돈낭비 하지말고 내연기관차 맘편하는게 베스트라 생각되네요.

@user-hy9gd9ex8n Сағат бұрын

데블이 아니고 듀얼 크러치 트랜스 아닌가요?

@Kim-nt4rh Ай бұрын

하이브리드도 DCT라고 하셨는데 그럼 건식인가요? 아님 습식인가요?

@ppabac96 2 ай бұрын

진짜 노사장 대단!!

@99arther 2 ай бұрын

노사장님, 멋있습니다!

@user-ld8lx6hh8o 3 ай бұрын

노사장 최고 그래서 비엠을 좋아하는 이유가 확실하네요

@urfriendkr 6 күн бұрын

KA4PE용 6AT 맞습니다. 오토미션, 물론 컨버터는 안들어가죠... 그자리에 엔진과 직결해주는 엔진클러치와 모터를 넣었습니다. 출발은 컨버터대신 모터가 돌리면서 출발합니다. 뜯어 보시고 말씀하시면 될 것 같습니다. DCT: 듀얼클러치트랜스미션에서는 홀수단 클러치와 짝수단 클러치를 번갈아서 작동시켜주기 때문에 듀얼클러치라고 합니다. 미션 오일은 EOP로 공급합니다. 미션의 구조가 MT구조를 자동화하는게 DCT의 개념입니다. 2개의 샤프트에 각단 기어가 물려 있는 구조고, AT는 유성기어를 사용하고 각단별 다판클러치를 이용하는 미션입니다. 미션의 기본을 엔진가 매칭되는 다판클러치로만 구분하는 것은 아닌 것 같습니다. EOP가 들어가는 하브미션은 저RPM에서도 유압이 일정합니다. 토요타 하브가 도심에서 최적이 맞습니다만 고속에서는 효율이 급격히 떨어지는 구조입니다. 고속도로만 달릴 경우 토요타 하브의 장점이 떨어집니다.

@user-wv9wu2we8r 2 ай бұрын

노사장님 bmw X5 플러그인하브 버젼 xdrive50e는 어떤지요? 제가 현재 고민하고 있는 차인데... 플러그인하브를 개인적으로 안좋아하신다고해서 여쭙고 싶네요.