Есть аргументы почему или доказательства?

Где ты видишь старого? Нового!

Ага извиняюсь. Увидел что нового образца. Сколько отдал? У меня с джимиковскими мостами пробег 800 км уже передний редуктор порвал. Новый ставил 23000 стоит.

@@msvolt4050 У меня 1000, пока тьфу тьфу с мостами нормально, но тоже посматриваю в сторону этой модели.

900

@@SOKOL_vezdehod ебануться нету слов 🤒🤒🤒🤒

Одно колесо с диском весит 70 кг. Умножаем на 4 и получаем 280 кг. +2 моста от УАЗа, +двигатель с коробкой и бензобак. Получается что это чрезвычайно лёгкий квадроцикл, если исходить из его габаритов и немыслимой проходимости вкупе с надёжностью. 300 кг по колёсам, плюс 100 кг мосты и рама = очень низкий центр тяжести, который помогает хорошо держаться на воде и склонах. Как по мне - это самая удачная конструкция, лучше чем у "классических" квадроциклов, весьма неустойчивых и с относительной проходимостью. Их вес (взрослого "классического" квадроцикла) от 300 до 500 кг, и это ещё не предел.

Ссылка больше не работает.

Дороже на 150 а не на 400. Заводская резина, блокировки, вроде всё, остальное навар производителя.

Мосты от УАЗа надёжнее, и на них ставят колёса больше диаметром, которые рвут мосты от Джимни. Мосты от Сузуки не лучший вариант для таких монстров, т.к. ограничивают прибавку мощности и диаметр колеса, плюс к этому, агрессивные шипы тоже рвут эти мосты. Мосты от Джимни б/у, а от УАЗа новые. Вот и вся разница. Но они по моему выпускают первые модели с этими мостами от Сузуки Джимни, это самая маленькая модель Сокола. А это совсем другая модель Сокол 1.5, на которых стоят колёса крупнее и больше мощность двигателя.

@@user-zy1vx8zu3t да, пневмоблокировки от того же Ульяновска, дисковые тормоза от российского производителя, наддув мостов, и говорят что снизили вес 25 кг с заводских только на ступицах.

@@Vladimir35105 Это я знаю, уже купил и не жалею, правда блокировки не работают, но может это и к лучшему ))) Но только у него не пневмо, а электроблокировки.