エンジンブレーキが効いてる時というのは基本的に燃料を噴いていませんので、下り坂であれば極端に速度が低下していかない程度のエンジンブレーキをかけながらブレーキと織り交ぜて下っていくのが効率が良いかと思います。

トヨタのオートマを作っているメーカーの人が車が停止する前にDからR入れるのは想定内なので昔よりは耐久性を上げた みたいな事を言っていましたが今でもやってはいけない事に変わりないですね

氷点下の寒冷地での長時間の駐車ではPだけでサイドブレーキは使いません。朝、戻らなくなります。

最後のD→Pはチャリで走行中、前輪に傘が巻き込まれる感覚

むか～し「トルコン車」と呼ばれていた頃、 「ニュートラル走行」絶対しないでと ディーラー営業マンに云われました。

日頃ギヤボックス労わってシフトチェンジする前に一呼吸する様にしてて正解なのがわかって嬉しいです🤗

下り坂をAT車でニュートラルを使ってはダメの原因に、潤滑の問題が有ります。例えば100キロで走るとミッションはそれなりの回転をしますが、ニュートラルにすると潤滑の為のATFの量がアイドリングレベルまで減ります。→焼付きに繋がります。

最近の車は排ガス規制が厳しいので、アイドリングでも燃料は濃くないです。下り坂でのニュートラルがダメなのは、ENG回転が上がらないのでAT内の潤滑が足りなくなって、AT内が焼き付く可能性がある為です。

良くやるのは停止前にクリープがあるから強めにブレーキするのが嫌だからNに入れる

ニュートラルの話は勉強になりました！

長い坂道を降る時にオートマ車でローギヤに入れる事は有りますが（エンジンブレーキ良く効きます） ニュートラルで降る事はないですね。それってトランスミッションの機構的や燃費的に。。。 と言うよりも、エンジンブレーキを使えずにブレーキ本体のみに頼って降りる事になるので、 ブレーキが過熱して事故の元になり危険だと思います。(昔に観光バスでそういう事故が有りました)

杏仁さんは、アヒルのボート等の例えが上手い。車の構造を知らない人でもわかりやすいと思います。

Nに一度も入れた事ないなぁ。 PかDかしか基本使わない。 急坂なら２速に入れた。 確かに、DからBに入れますね ぇ

後半３つは確かにギアの歯車が壊れそうな事ですね。 数十万～数百万円分の修理費や全損になりそうだから、改めて気をつけます。

昔知り合いが、信号待ちでNに入れて アクセル煽ってDに入れたり 煽らなくてもブレーキ踏まずにDに入れたりしてる人が居ましたが やはりトルコン壊して修理してましたね😅 狭い道も飛ばしまくる人で 高校生ながら怖かったのを覚えてます。 自分は、基本的な注意事項は守ってますね。

わかりやすい説明ありがとうございます。ATFからそうですけど、オートマチックトランスミッションってかなりのブラックボックスなんですね。停車中からの回転煽ってのN→D、わたしも前の車で焦って何度かやらかした覚えが…。ニュートラルの役割ってなかなか周りの人に説明できないので勉強になります。

完全停車してからP-R-D切り替えしてます。いろんな車試乗する際も、必ず注意してます。

空燃比の話の中で質問させて下さい。 「空燃比14のほうが11、12に対して濃く燃料を噴いている」 と解釈したのですが、14の方が薄いですよね？ 空燃比の数字が大きいほど 空気に対する燃料の割合は小さくなるかなと思ってます。 動画全体としてはめちゃ勉強になりました！ありがとうございます！これからも頑張って下さい！！

ニュートラルに入れても 節約出来るのは微々たる金額ですね それより運転中は他の事に注意を 払ったほうがはるかに賢明だと思います

走行距離が8万㌔近くになる軽自動車のATF交換考えていましたが、全部交換するとスラッジ等が詰まりを起こす可能性があるから1リッター抜いて新しいオイルを1リッター入れ数日間走った後又、1リッター抜いて新しいオイルを1リッター入れを繰り返して少しづつ新しいオイルに入れ替えてみました。今のとこ問題ないので次はオイルパン剥がして、ストレーナーも交換して全容量交換をしたいと思います。

トラック事業してます。 ニュートラルで下る運転手見つけ次第教育しています。 この動画は非常に参考になりました。

DからRについては、昔の車はダメでした。 ですが、今の車は電子制御されているので、そもそもミッションに負担がかかる速度域ではRに入れてもミッション内では速度が落ちるまでギアが変わらないようになっているみたいです。 私の車も、若干前に進んでいるときにRに入れても、メーターのインジゲーターのRの部分は点灯せず、止まったら点灯してバックできるようになります⭐️

なるほどぉ…ニュートラルの事も勉強になったけどＤからＲはやりがちですね😅いつも旦那に怒られてましたけど正しかったんですね😆

ゲリラ豪雨の時にATF交換は草

杏仁さん。若い時、何回かやってました。今回は、非常に勉強になりました。ありがとうございます。

オートマチックでやってはいけない と言う話について、すごく勉強になりました。 私がせっかちなので、ついついギヤを切り替える事が多いので気をつけて車を大切に使用したいと思います。 すごく勉強になりました。

白鳥のボートではなくアヒルに例える杏仁さんが好き！(笑)

AT車で走行中にNは油圧低下や流量減少で潤滑や冷却に悪影響があると聞いた事がありますね。

ニュートラルが実は燃費が悪いってことは勉強になりました。

NからDに…の恐ろしさはバイク乗りの方が痛感してそうですね 某北海道ローカル番組で停止→空ぶかし→ギアチェンでド派手にウイリーしただるま屋を思い出します

トヨタ系でAT/CVTミッション部品の設計してましたので、補足させてください。 長文で申し訳無いのです・・・ １つ目：ATFでホコリはマジで禁忌です。チェックバルブよりもリニアソレノイドバルブのほうが不味いですね。 ATとかだとちょうどいい油圧でクラッチ/ブレーキを係合するためにリニアソレノイドバルブを半開きにするって制御します。 当然半開きなので、隙間は極めて狭くそこにゴミが詰まったら、そのバルブが担当しているクラッチがコントロール不能になります。 結果、ほしいギヤに入らなくなりますね。(1クラッチ死ぬと1~4速が死ぬみたいな物もあります。) またATF交換するときは純正でお願いします・・・ 最適な組み合わせのATF/CVTF以外にするとμ特性が変わるので、ショックがでたりクラッチ滑ったりします。 (トヨタのATFならOKとかそういう次元ではない。かならず品番単位で合わせる必要あり) 間違っても強化ATFとかいう意味不明なオイルを入れないでほしいです・・・ ２つ目：Nレンジでぶん回してDにブッコミは危ないですね。 トルコンは車によって10-20kgぐらいあるのですが、 それを7000rpmでぶん回したものが2000rpmぐらいまで一気に下る衝撃がきます。 壊れるのでやめたほうが良い動作ですね。 もし瞬間的な加速が欲しかったらDレンジストール発進(ブレーキ踏みながら、アクセル踏む→ブレーキ離す)をしてください。 ブレーキとアクセル同時踏み時間が長すぎると車が燃えるし、ATに優しい操作ではないですが、 こっちならばある程度想定したモード担ってます。 ATF温度次第ですが、3-5秒ぐらいのストールには耐えられるはず。 ３つ目：Nレンジ走行について ここ10-20年ぐらいの新しい車ならばギヤいれてアクセルOFFにすれば燃料供給をほぼカットする制御入ってます。 ただし、ギヤ入れているとエンジンブレーキで再加速が必要になる場合があるので、その場合は場合によりけりですが、 Dレンジ入れていたほうが無難ですね。 この問題を解消しているのは、プリウス/アクアぐらいでしかみたことがないですが、 Dレンジに入れていてもエンジンOFFにしてギヤをニュートラル(発電/放電量0)にするという制御しているって車もありますので、 アクア/プリウス乗りは燃費のために実践してみてくださいｗ ４つ目 前進中のR、後進中のDはこれはマジで負担かかります。 車を早く壊したい特別な事情が無い限りはオススメしないです。 ギヤはもちろんのこと、シャフト類のスプライン部のダメージが深刻ですね。 ５つ目 走行中のPレンジはATにかなりの負担かけますが、多少は考慮しているモードです。 今どきの電子制御式のパーキングギヤはちょっと詳しくはないですが、 手動式のものでも内部のパーキングギヤを固定している部材がスプリングを介して入る設計になってます。(私が知る限りはですが・・・) そのため、走行中に多少無理をしてPレンジに入れても、 そのスプリングで弾かれる構造になっているのである程度速度を落とさないとパーキングギヤが入りません。 ただしこれは金属と金属がぶつかって弾き飛ばすような挙動になるので、杏仁さんが聞いたエゲツない音はこれですね。

下り坂は2レンジとか3レンジがいいんでは？ フューエルカットが掛かると思います。

ほとんどの解説は分かりやすかったのですがアヒルのボートだけは乗った事ないのでよく分かりませんでした

車は(全体が)消耗品と考える人があまり居ない。

すごい為になりました。 実際自分もやっていました。 次回は、CVTもお願い致します。

DからRの件は昔の車ではだめだったらしいですが，今は駐車時の速度域であればやっても負担が少ないようになっているらしいですよ！（ディーラー曰く） 何れにせよ止まってからRに入れる癖はつけたほうが良さそうですけどねｗ

ニュートラルで坂道を下る場合は前提があるでしょうね。　速度を上げたい場合はニュートラルの方が間違いなく燃費がいいはずです。 ドライブ接続していると基本エンジン内が抵抗となり車速が下がりますからね。

整備士やってますけど、お客さんで走行中にシフトに手を置いたまま走行してたら車が横から飛び出してきて急ブレーキ踏んだ瞬間手置いたシフトが弾みでDからRに入っちゃって、それ以降走ると車から爆音するようになった人がいたっすね… FRだったんでリアのデフ分解したらリングギアがカチ割れてました💦

やってはいけないことを一通りやった… 過去をもっと掘り起こすといろいろ動画に出来ないようなとんでもない話しも出てきそう。

完全に止まっていない状態でのパーキングへの入れ替えはギアがぶっ壊れるという話を聞きました。MT乗りなのでしょっちゅうやっていますね。

10年くらい前のムーブで先道キツくてDからLだか2だかに入れるつもりがRにいれてしまった時はエンストしました オートマでエンストなんて初めて起こったから車完全にイッたかと思いましたわ 無事始動出来たけどやっぱりダメージはハンパなかったんすね〜

確かにアイドリングが長いと燃費が著しく悪くなりますね。冬場は特に… 完全停止前にRからDに、その逆もよくやってます………コンビニから出る時にRからDに入れると何かもたつく感があって、禍走行車でATF交換をしていないからかと思ってました……… 以後気をつけます。

楽しませてもらえるだけでなく、大変役に立つ動画を上げて頂きありがとうございます。車関係の動画では、このチャンネルが一番ですね。

ずっとペーパードライバーで、最近子どもの離乳食が始まったタイミングで、もう一台購入してわたしも運転をするようになりました。(初めての食材でアレルギーが出た時にすぐ病院にいけるように) 免許取ったのは10年以上前、合宿で詰込み取得、マニュアルでとって、運転回数は数えるほど… 忘れていることたくさんありました💦 そんな時に急におすすめ出てきて、めっちゃわかりやすい〜！と思ってさっそくチャンネル登録させていただきました！ 運転には慣れていないけど、わたしが外出する＝赤ちゃんがセットなので、安全運転できるように、勉強させていただきます！ わたしのように運転に慣れていない主婦が陥りやすそうなことを題材にしていただけると助かります*\(^o^)/*

一昔前のオートマ車は30㎞とか40㎞以上(メーカーで違ってたような)の速度の時にＮに入れるとトランスミッションが壊れることがあるので Ｎにしないで下さい。なので牽引するときもその速度以下で行って下さいと説明書に書いてありました。 最近のオートマ車は大丈夫なんでしょうか。

下りはタイヤでエンジンが回されるから、燃料噴射がゼロになる事すらある。 なのにNにするとアイドリングするために燃料を噴射しなければならない。 最近の車は瞬間燃費計が付いているので、見ながら走ったらどちらが燃費がいいかすぐ見れますよ。

これはやった事ない人いないレベルでやってしまってますね笑 マニュアルの教習だとこういう事教えてもらわなかったので、ありがたいです。

下り坂のDは減速しちゃってアクセルを踏まなきゃいけなくなっちゃう時があるんよ・・・ だからニュートラル使っちゃう・・・

ドライブギヤからバックギヤにいきなり入れた事あります、エンジンマウントのゴムが裂けて、ギヤ変わるたんびにショックが来てましたね。

オートマチックミッションで止まる前にバック入れて駐車する人多いですよね!!

AT車は坂道をNで下ると壊れる…と聞いたことがあるのでしていませんが、4つ目のD→Rは、あるあるです💦知りませんでした…🥲人生の半分以上を運転していながら知らないことばかりで本当に勉強になります🙏✨

毎回、詳しくて為になります。 ありがとうございます🎉✨😆✨🎊

ためになりました！免許取得後15年、マニュアルに乗り続けてるのでオートマの扱い全然知りませんでした。 ニュートラルからアクセルふかしてギア入れるのはマニュアル車でやったことあります。後輪がすごい空回りしてグンッと発進してちょっとびっくりしましたw二度としませんw

何時も楽しく拝聴させて貰ってます大変解りやすく為になります此れからも楽しく勉強になる動画を宜しくお願いします👍

車の知識は、免許とったときの知識しかないので、勉強になります。 これからも、よろしくお願いいたします。あ！ それと登録させてもらいました。

製造してました。 いろいろ　ホコリの他 アルミの剥がれ　割れいろいろ検査しましたよ！

NからDに入れる時はゆっくりね あー、だから自動車学校の先生ゆっくりやれって言ってたのか

下り坂Nはフットブレーキ多用した時にべーパーロックかかって危ないからダメって教わった気がします。

基本的な操作で当たり前で考えた事も無かったですが、やるとどうなるか？なぜ危ないのか？すごくよくわかりました！😱そんなにも危ないことになるのか〜！怖い😰うっかりでも気をつけなきゃ。

空燃比の話、逆ではないでしょうか。 空気量対燃料量なので数字が大きいほうが燃料少ないです。

まだ若い時分に、首都高下りる下り坂でダウンシフトするつもりで思いっきりＰに入れた時、 耳に残る金属音が車内に響いた後エンジンが止まって無音のまま惰性走行。ギア壊したーっと思って青ざめてたら同乗者に一応エンジンかけてみー？っと言われ、キーを回したら無事かかった時の安堵と恐怖を30年近く経った今でも忘れられないでいます。確かにあれは絶対やっちゃダメな行為だ。

海外の狭い駐車場で大量に駐車するとこは、ニュートラル指示されて、管理の方が車押してギリギリまで車間寄せてましたね

確かにバックはそうですね、僕も有りました😰気を付けて丁寧に操作しないとだめですね😰

オートマチックトランスミッションでも、湿式多板クラッチ、爪クラッチ機構など、クラッチ機構は備わっています。 クラッチ機構は、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンの自動車にとっては無くちゃならないものですからね。 トルコンで生じるトルクで動かすクリープ現象は、一種の断続クラッチですね。

昔、OD無しのホンダ、ライフ初期型に乗っていた時期があり、それまではMT車で坂道を低速ギヤで走行していた癖が残り、坂道でローギヤに落としエンブレを掛けていました。 AT、CVT車はDレンジのままエンブレ掛けず下ってもフェードしない。と聞き、それからは、なるべくDのまま走ってます。 杏仁さんの動画は参考になり、面白いです。

ニュートラルで下り坂降りるのは自殺故意です(*≧∀≦*)

アヒルのボート、諏訪湖のを見たら白鳥のボートでしたｗ それはいいとして、慌てたときほど、動いているのにギアチェンジしちゃいますね。 ハイエースはただでさえパワーあるので、ガコンと衝撃がきました。 あと、下り坂のニュートラル、やっていたことありました。今はちゃんとフューエルカットされているそうで。関連してＤで下りはフットブレーキをかなり踏むのでシフトダウンさせるべき。日光のいろは坂とかＤで下ったらブレーキヤバくなりそうです。結構シフトダウン知らない人多いですね。

N走行（ニュートラル走行）と通常走行で燃費を比較する実験を行いました。 実験結果は全く同じ条件で測定した結果、N走行の方が１６％良好でした。 （同条件とはエアコンオフ、同じ道、同じ走行時間、信号待ちもありません。） 確かに瞬間燃費を計測すると通常走行の方が燃費は２０％良くなります。 しかしN走行は距離が稼げるので燃費はそれほど悪化しませんでした。 最も燃費が悪い時はDレンジでアクセルONのときです。通常走行ですと、 アクセルONが増えるんですよね、だから燃費はこちらの方が悪化することが理由です。 私は３５万キロを５車種で乗り継いできましたが、N走行を繰り返してミッションが破損することは 一度もありませんでした。使い方が良いのかもしれません。N⇒Dに戻すときにアクセルを踏まないことです。 また高速道路では辞めた方がいいですね。 ※ただしN走行で車が破損しても事故を起こしても責任は取れませんので念のため。

初心者のころバックに入れる時に焦ってパーキングに入って焦ったことあったな

免許取り立ての時、昭和61年式のスズキのアルトに乗ってましたが、確かに電子制御のタイプではなかったですね。間違えてPに入れかけたことがありました（笑）。さすがに今は無いですけど…。

丁寧な解説で非常にわかりやすいです。 まだ初心者なのでいつも参考にさせていただいてます

東北自動車で下り坂ニュートラルで走ってます。ホンダ車で１４万キロですが明らかに２割以上燃費いいです。否定する人多いと思いますが、ニュートラル直前の回転数と速度でドライブに戻せばいいだけです。

N空ぶかし→Dはドリフトのきっかけ作りなんよね笑 若気の至りとはそういう事ね

私は、下り坂によってS, Bをつかいわけています。アクセルOffの時はどの回転数でも燃料がかからないです。エンジンブレーキは駆動輪でエンジンを回すことによってタイヤに回転抵抗を付けるので当然回転数が高いほどエンジンブレーキは強烈になります。

Nって緊急事態の時だけ使ったほうが良いんですね。

バックの話は父さんに教えてもらいました！必ず完全停止してから、Rに入れてます！

オートテストはギアにはやさしくないですね。 バック走行時にAT車はギーッと音がしていることがあります。

dレンジのまま坂を下れば、空燃費や燃料カットによってnレンジよりも燃費は向上しそうですが、エンジンを回転させることによって生じるエンジンブレーキは以上の項目よりも大きな要因になるのではないでしょうか？(当然、状況によりますが)

勉強なりました。 お二人ともありがとうございます😊

アヒルアヒル、ってなんか変だな～思ったらあれはスワン。 つまり白鳥ですね。

バッテリーが完全に上がってしまった時にパーキングで数時間エンジンかけっぱなしで充電したら、ガソリンがかなり減っていた事に驚いたことがありました。 この動画でアイドリング中の燃費が実は悪いと聞き、良い勉強になりました。

行きつけの整備屋さんに「ATF換えてよぉ」って頼んでも「ATF換えたら調子悪くなる事 あるよ」って意味がわかりました。

今年の3月に5つ目やったら、えげつない音したの思い出した。

職場の人がAT車運転中信号とかで急に止まろうとする時Dからいきなり2とかにシフトダウンして止まろとしてるけど実際は車に悪影響ですよね…エンジンブレーキより効率良いとか言ってるけどこの動画見て良くない事が分かりました

Nはよく使う　長い信号待ちでサイド入れて　もちろん常々信号見てそろそろかなぁと思ったらブレーキ踏んでからDにしてます　それとDで下り坂は危険では？　長い下り坂なら尚更ブレーキ多用したら焼き付きが怖い　それともATはブレーキは焼き付かないの？

D→Pやったことやりますｗ 「ﾊﾞｷﾊﾞｷﾊﾞｷﾊﾞｷ！！！」うちにも外にもひびきます。ｗ

最近の動画でもスワンボートが出てきましたが、1年前から例えに伝っていたとは！

家の駐車場がなかなかの道沿いにあるからしょっちゅう急にDからR入れちゃうわなぁ

水冷式のオイルクーラーの内部クラックで ATF回路にLLCが混入した事例を見たことがあります

理論空燃比が1:14.7なので、アイドリングの方が14くらいでギアが入ってると11,12くらいとなると逆ではないでしょうか？

下り坂でニュートラルの方が燃費が悪い。というところ。 それはその通りなんですが、その理由はエンジンブレーキ状態のときは燃料カットされるからというのが正しい理由ですね。

布袋さんのギターは分かりやすい笑

ユロｗ ミッションのソフト作ってたことがあったのでハード系の設計資料も見ることもありますが 凄いですよね

ディーラーがATFを交換したがらない理由。

BMWのドライブモードセレクトの「エコドライブ」では、下り坂でアクセルをOFFにするとアイドリング回転となり燃費が向上します。アイドリング状態で距離を稼げ燃費が向上するので、市街下り坂はもちろん高速道路の長い下り坂でも効果を発揮します。国産車のニュートラル走行と同じ効果だと思っていました。

杏仁さんてラジオのパーソナリティに居そうな感じ！！

布袋さんのギターみたいとは言い例えですね♪

下りでニユートラルの車はすごく多いですね。 そして理由を聞くと「燃料勿体ないから」 下りでアクセル離してエンブレ効いてる状態なら燃料消費ゼロなのは20年以上前からそういう仕組みだと思うのですが... 更にN走行は燃費悪化もさることながらタイヤにトラクションかからないし緊急時に操作できないし走行面であまりに危険すぎると思うんですけね。 雪国の氷結路でもN走行してるけど超危険なのでマジで止めた方がいいと思います。 以前アイドリングが不安定でたまに（Nなら走行中でも）エンストするなんて車もありました。 N走行しててエンストしたら大事故になりかねません。

大型トラックの運転手してる友達が 高速道路の下り坂で 速度リミッター(当時90キロ)以上のスピード出せるからとニュートラル走行やってました💦

CVT車に乗ってますけどDレンジよりもNレンジの方が転がり抵抗が少ないので 右左折の為の減速する時にNレンジでの滑走を楽しんでいたりします。 最近のクルマは減速時にエンジンに燃料を吹くのを止めるためなのか 減速する力が強く働きます。 これをNレンジで減速させると新幹線が減速する時のようにゆったりと減速するので車内の居住性が劇的によくなります。 下り坂でもNレンジを多用してますね、カーブでは流石にLかDレンジですけど。 因みに燃費も0.1kmの改善がみられました。 ですがまぁ、Nレンジ走行の醍醐味は自転車の様な疾走感でしょうね♪これに尽きる。