Леонид является пользователем русского языка 80 уровня. Всегда приятно послушать.

Бабу-то Вы к чему приплели?

Лебёдку, хайджек, лопату и топор.

Хороший, грамотный видос! 👍🏻 Из серии о внедорожных заблуждениях начинающего джипера. Сейчас вышло много тест драйвов авто с тремя блоками (Крузак 300, рубик, бронто...). Вот там прям видны ошибки пилотирования и неуместного применения блокировок. Все как Лёня Немодный говорил! 😅

Речь здесь была о том, что наличие блокировок умелому поможет, а "деревянному" ездуну может создать (точнее, он сам себе)проблемы. Только и всего. Это просто сверхбыстрый взгляд автора на вопрос блокировок, ликбез для желающих.

@@user-om7tn5kd6u наверн так и есть. Но с блоками всё же наверн проще выехать, чем без них

Это точно 👍

Ну так проблема то тут не в машине, а в вас😂. Мост имеющий с завода блок рассчитан инженерами и имеет более мощные детали в отличии от штатного. А вы просто сварки насрали и думаете что вы король бездорожья😂😂😂

​@@user-rs5nm8sr8eзаварил мост на террано, езжу в ус не дую, минусы конечно езды по асфальту. Но на 33-их колесах за полтора года обе полуоси живы. Тут как раз проблема в машине, если в ниве делают сыромятину то ей никакая блока не нужна,рвать будет постоянно

@@user-li4od7lk2dну так и цена разная терано и нивы

Спасибо! И Вам всех благ! )

@@LeonidNemodniy как полезно послушать опытного человека ! Ваши советы уже позволили сэкономить мне тысяч 200 просто за счет правильного выбора пути доработки моей машины под мои задачи ! Еще раз спасибо 🤝

@@kir5775 очень рад слышать! )

Так Ясное дело. Тут дело то о трофи. То бишь путешествии. А что она поможет в вытаскивании других машин никто и не спорит

Да ESP помогает или правильно сказать прощает некоторые промахи водителя , пример : на заснеженной асфальтированой дороги с есп жал табаку газа в пол , система держала курс прямо плюс глушила двигатель чтоб не буксовать и я тем самым стартовал очень легко , тоже самое проделав выключев есп машина уходила в букс и съежала на обочину . Как-то так .

Все равно самый лучший спаситель это лебедка, кто бы что ни говорил. Если уж застрял то это мега спаситель личного времени, сил и нервов.

@@ZORGEable Только вот она: 1. Требует регулярного обслуживания; 2. Сохраняет риск кражи при стоянке на неохраняемой территории; 3. Применима далеко не во всех ситуациях (не везде есть за что зацепиться). Короче, иметь в запасе реечный или надувной домкрат точно не помешает.

kzfaq.info/get/bejne/Z5ZogMx9vZrRh4k.html

Добрый день! Спасибо за добрые слова! )

У нас в клубе так же есть неутомимый строитель таких моделей на базе Лего. Часто советуется по поводу подвесок, развесовки и прочих вещей. Я много проектов больших спортивных машин сделал, но подсказывать в строительстве моделей не менее интересно. Особенно радует, что его прототипы побеждают. И с каждым годом они становятся все легче, маневренее и проходимее. =)

Leonid Nemodniy ну у нас не лего :) у нас модели 1:1 как большие только в масштабе 1:10. Один из основных на рынке сейчас traxxas trx4 на базе его шасси все строят свои модели. У нас с пульта переключаются передачи, блокируются мосты зад/перед и включается лебедка и свет :)

Увы, запасную полуось лучше теперь возить с собой. )

Заднюю.

xxxbender22 на ведущую ось!

Смысл ставить на неведущую))))) момент то не передается, речь идет только о 4х4 и в этом случае на заднюю ось чтобы не терять в управляемости.

Лёня Немодный Леонид, для Jeep Grand Cherokee (wk) 09 3.0 л, diesel. Катаюсь по работе, по лесу. Подскажи имеет смысл ставить что-то из блокировок на задний мост..? Спасибо.

@@Andreyhappy74 я не Леонид,но посмотрел бы в сторону LSD, по-моему такие встречаются на некоторых версиях.

Конечно нет, 2 колеса лучше гребут чем 4. Почему девятка самый проходимый автомобиль?? Да потому что у него одно колесо буксует!! Не вздумай ставить, трансмиссию сразу в помойку выкинешь, не успев выехать из гаража полуось лопнет, шрусы посворачивает и автомобиль на крышу перевернётся. А заводы дураки, ставят на гелики, рубиконы и прочие внедорожники жёсткие блокировки. Авто гиганты заблуждаются то-же, ошибки совершают.

@@Nubloid ну вообще то наши инженеры тоже не очень любили блокировки,на УАЗы их не стали ставить хотя проводили испытания,на зил157 и зил131 их тоже не ставили как и на Урал 375 хотя тоже испытания блокировок проводили так что не все так очевидно!а на рубиконы их ставят из за маркетинга!так как без блокировок многие их не купят,хотя на бездорожье вряд ли когда-нибудь сьедут вообще!немцы же изначально пошли по пути применения блокировок во всех мостах каждый путь я считаю оправдан ведь уралы и ЗИЛы на бездорожье и без блокировок отлично едут,я на своем Урале Некст блокировкой заднего моста практически не пользуюсь!по началу много ей пользовался,но со временем понял что в 99%случаев она ненужна

@@technica4x4 Блокировки не ставили, потому что у нас люди деревянные, ушатают всё что угодно, загрузят полный кузов груза и поедут с блокировкой по асфальту. В лучшем случае ни чего не сломают, в хучшем случае поедут прямо с обрыва на повороте. А так же учитывая качество запчастей советской техники, как грузовиков с моторчиками от кофемолки, так и тех же уазов, у которых всё сделано из пластилина, разрабы и не стали ставить блокировки, ибо использовать их надо с умом, и они существенно удорожают конструкцию. Это я про жосткие блокировки. Винтовые то-же имеют место быть. Они безвредны для трансмиссии, но и на диагоналках это не панацея. А в переднем мочту они очень сильно осложняют рулёжку, прям координально, и нужно устанавливать усилитель руля, что еще сильнее удорожало бы конструкцию, и усложнило. Я владею Нивой 10й год, и давно уже езжу с 2мя блокировками, ни разу не порвал ни привод, ни полуось ни шрус. ПРосто нужно ездить и использовать их с умом, там где раньше ходами брал, сейчас внатяг везде проезжаю. Куда раньше не ездил, сейчас езжу не задумываясь. Мотор сильно мощнее стока и 29" колёса.

@@Nubloid ну насчёт пластилиновых уазов может и соглашусь,но в грузовиках использовалась и используется высококачественная сталь,полуоси из 40й-45й стали с хромом,на стадии разработки в уралах были применены самоблоки после испытаний коэффициент блокировки снизили с 10 до 6 на газ66 как раз коэффициент блокировки -5или6 просто уралы и ЗИЛы обладали большими ходами подвески и этого хватало

@@technica4x4 "хватало" понятие относительное. Моему деду хватало мощности мопада "карпаты", а некоторым мало мощи в бугатти широн, у которой 1700 кобыл. Так что это всё условные абстрактные кони в вакууме. Как не крути, а разгруженное колесо, имеет очень плохое сцепление с поверхностью, хотя и касается земли, но эффективность его как в известном видео ролике -"крайне мала".

Самоблоки тема сильно оторванная от бездора. Она скорее раллийная, а это уже не моя иепархия :)

А почему оторванная? После просмотра ролика создается ощущение, что правильные самоблоки - это идеальный вариант. То есть при грамотной и аккуратной работе они как раз должны поддержать без вреда для трансмиссии. Разве нет?

Конкретнее спрошу - приглядываюсь к Ашкрофтовским самоблокам на деф. Думаю, вы в теме)

Дело в том, что автоматические блокировки передают лишь часть усилия на второе колесо и то, когда первое буксует. То есть пока машина движется, например, по твердому рельефу, незначительная помощь от второго колеса помогает поддерживать движение при разгрузке одного из колёс. Но как только машина остановилась и застряла, от автоматических блокировок пользы не будет, ибо в таких ситуациях буксовать нельзя - это только усугубит ситуацию, нужно накатывать выезд в натяг, при этом автоматические блокировки не работают. Мы однажды провели эксперимент - подняли Л200 обычным ромбическим домкратом одно заднее колесо, отключили передний мост и попытались съехать с домкрата, то есть уронить его. Сколько не газовали - машина с места не тронулась. Это я к тому что на остановившейся машине при диагональном вывешивании пользы от автоматов нет. Ну и ни в коем случае их нельзя ставить в передний мост - дело может закончится кюветом. Так что если для бездорожья - то я бы обратил свой взор на принудительные Ашкрофты. ) Главное, не брать АРБ, говорят, сейчас качество их дефовских блокировок сильно упало. п.с. Существуют стопроцентные автоматические блокировки, например, локрайт. Но они работают по совсем иному принципу, это скорее разблокировки чем блокировки, то есть мост всегда заблокирован а в поворотах разблокируется. НО я бы не рекомендовал их ставить на машину много эксплуатирующуюся на дорогах с твердым покрытием.

спасибо за развернутый ответ! ждем новых видео!)

Олег Гурьев Ничего при таком адском использовании не выйдет из строя🤣🤣🤣

Объяснить можно только тому, кто готов выслушать. А на это способны далеко не все. =))))

@@LeonidNemodniy это точно!

Добрый день! Когда как. Снег будет еще совершенно наверняка, а вот сколько его будет это вопрос, и в любом случае он будет подтаявший, ехать по такому очень тяжело. Проваливаются колеса постоянно.

Leonid Nemodniy Спасибо. А всреднем глубина снега на перевале какова ?

В мае не знаю. В январе где метр где три.

Из тюнинговых я предпочитаю пневму. Обычно используем ARB.

Тоже была такая история на УАЗике спортивном по зиме. :)

Дело в том, что они срабатываю при пробуксовке и с некоторой задержкой, колесо успевает замылиться. Но главная проблема не в этом, а в том, что после дня езды по бездорожью на таких блокировках колодки стираются до железок, а после нескольких серьёзных выездов и нескольких же комплектов колодок настает черед дисков. Так что не бюджетно это всё. Задача электронных блокировок, на мой сугубо личный взгляд, в том чтобы вернуть обратно на дорогу машину случайно оказавшуюся на бездорожье, а не в том чтобы участвовать в трофи-рейдах. =).

Подразумевается, что зрители этого канала уже разбираются в теории. Это Вам нужно поискать видео, которые рассказывают про устройство и принцип работы трансмиссии.

Какая высота над уровнем моря примерно была? Подниматься не стали, на ручнике спускались задом по серпантину?

@@user-bv9er7uq2s 3 400 м , поднялись , в самой верхней точке подъема была засада с облединением . Сюда катались , отчет не наш , а место тоже .www.drive2.ru/l/6977797/

@@Sytnik71 ну, 3400 очень серьезная высота.

Добрый день! Это скорее "разблокировка" чем блокировка. Для асфальтовой эксплуатации я бы не рекомендовал. Всё же, на мой взгляд, мост она подгружает, что влияет на ресурс.

Добрый день! На мой взгляд, это видео ничем не отличается от других моих обучающих роликов. Я высказываю своё личное мнение по определенному вопросу. Воды в нем не увидел. Но сколько людей, столько мнений.

Добрый день! Заварка для машин которые не ездят по асфальту. Мы же путешествуем, поэтому для нас такой вариант не приемлем, соответственно опыта эксплуатации нет.

@@LeonidNemodniy Спасибо вам большое за быстрый ответ. Все ваши советы отличные и очень полезные. Желаю вам удачи и успехов!!!

@@user-kn8fp5gp3i Спасибо! И вам удачи! )

Это сильно зависит от характера дорог. Где катаетесь и что там за грунты?

Лёня Немодный Дороги обычные, как для местных. Неплохие, в бурелом не лезу... 70/30 асфальт/ гравий... Тормознусь с модификациями у себя. Потому, как планирую брать - Wrangler сыну...

@@Andreyhappy74 в таком раскладе, на мой взгляд, заморачиваться с установкой блокировки большого смысла нет.

Все верно! )) Лебедка помогает выбраться а все остальное - подальше застрять. :)

У нас в Приморье бытует мнен е, что блокировки это читкод. Но у нас в Приморье местность гористая, что благоприятствует использованию блокировок - здесь они уместны. Но в то же время это создает эффект медвежьей услуги, ибо оьразует ореол божественной ультимативной сути блокировок, что, очевидно, не так. п.с. я бы на свое ведро блокировеу поставил бы в последнюю очередь.

А что подсказать?

@@LeonidNemodniy есть ли опыт эксплуатации или кто-нибудь из знакомых использует такую? Какие впечатления отзывы?

@@user-xz8hu7mm8e у меня ARB. Вал-рейсинг не использовал, ничего сказать не могу.

Вообще бывает много случаев когда нужна блокировка,в заднем мосту я считаю она должна быть,при чем принудительная

@@technica4x4 лебёдка нужна, а блокировка не нужна.

@@DV-custom лебедка само собой,приобретается в первую очередь

У меня Чероки с задним самоблоком с завода. Никаких проблем на асфальте нет. Живу в гористой местности, где очень крутые повороты. На скорости хотя бы 20 км/ч дифференциал работает прекрасно. Если иногда и блокируется, то только на подъёмах с поворотами в 180 градусов, при скорости пешехода.

@@miamadoperromax самоблок работает ВСЕГДА,просто на асфальте он прокручивается внутри

Как шанс выехать для машины случайно оказавшейся на бездорожье. В режиме длительно езды по колеям с водой и грязью тормозных колодок хватает на день...

Мосты, кстати говоря, патриот поставил.

На сайте немодный. ру есть об этом исчерпывающая статья. Вперед.

Добрый день! Я уже как-то писал об этом: www.drive2.ru/b/1907031/

Вопрос давно решенный и расписан Леонидом. Я специально смотрел как работают прорези для отвода воды на китайском аналоге сафари-шноркеля. По трассе в сильный ливень 2 часа шел 100км/ч. Воздушный фильтр сухой. Да и потом после пары хороших дождей и моек проверял - все хорошо.

Спасибо)

Денис орлов, у меня на Ниве шноркель Стократ с гуськом, только вперед он должен смотреть.

Приветствую! Самоблок в переднем мосту это очень нехорошо. Если в заднем он просто есть и иногда в теории может помочь, то в переднем на фул-тайме попросту опасен.

@@LeonidNemodniy Вы имеете виду управляемость, или привода? Често говоря на самоблоках не когда не ездил. Блоки были подключаемые и 100%, но толко в заднем мосту. А вот как себя видут передние, темболие на ниве, это для меня загадка.

@@user-mu5sm3kb7j управляемость.

Понял. Спасибо. Скорей всего буду извлекать.

Добрый день! А какие именно задачи преследуете?

@@LeonidNemodniy Задачи 70 процентов асфальт,30 процентов легкое бездорожье.Есть лебедка.Езжу в летинй сезон на рыбалку

@@user-ly1mw7hy7u собственно на бездорожье самоблок штука не сверх нужная, я говорил об этом: kzfaq.info/get/bejne/Z5ZogMx9vZrRh4k.html

@@LeonidNemodniy Спасибо Леонид Дальний Восток и Приморье Вас смотрит

@@user-ly1mw7hy7u спасибо!

После заварки машина становится непригодной для дорог общего пользования.

Посоветуйте тогда блокировку в задний мост для Делики л400. Спасибо.

На мой взгляд, это не так. Машине на заблокированных мостах сложнее тронуться, большая нагрузка на трансмиссию, соответственно, натаптывать тяжелее, к тому же одно из колес будет слегка подбуксовывать. А в случае любой ошибки - чуть позже чем надо убрал тягу или просто переборщил с газом, машина будет сразу погружаться в снег разрушая накатанное. Топтать всегда лучше на разблокированных межколесных дифференциалах, а вот пытаться выехать если уже застрял вполне можно на заблокированных, но очень аккуратно. Вот тут начиная с 37:50 я выезжаю на блокировках, ибо машина на сильном крене. kzfaq.info/get/bejne/ruCCnc6dl7iRdYk.htmlsi=qGKn9FfnNIqu92jA

Ну технически это скорее саморазблокирующиеся дифференциалы. В передний мост совершенно не рекомендую существенно увеличивает радиус разворота на бездорожье. В задний ставить можно, но всё же он больше подходит для машины которая много ездит по бездорожью и мало по асфальту. На сухой поверхности он дополнительно нагружает полуоси что приводит к сокращению ресурса их службы. Всё выше сказанное лишь моё частное мнение.

@@LeonidNemodniy Спасибо за ответ!!! Очень люблю ваши видео обучающего характера, о тонкостях подготовки автомобиля к бездорожью и о нюансах вождения. Побольше такого контента!)))

@@EgorTalnah И вам спасибо за добрые слова! ) Буду стараться и дальше.

У каждого свой опыт. У вас такой, у меня иной. Я 15 лет вожу за собой колонны из внедорожников разной степени подготовки и оснащенности. И моя статистика основывается на наблюдениях за тем как они проходят те или иные препятствия. )

@@LeonidNemodniy Ну вот вы сами и пишете что основываетесь на наблюдениях за кем то. А я писал что главное - уметь пользоваться блокировками. Вы можете поручиться за всех тех, за которыми наблюдали? )) Я сомневаюсь)) Ну а если другими словами - это всё равно что наблюдать за теми кто бензопилой пилит не заводя а как обычной ножовкой и из этого делать выводы что от бензопилы мало толку, и говорить что если взять двух одинаковых дровосеков и дать одному бензопилу а другому ножовку, то тот кто с ножовкой свалит 20 деревьев за смену а кто с бензопилой 18 )) Весело, правда?)))

@@user-gc9zd1wv3d поручиться могу. Ибо это не случайные люди, но мои соклубники. И ездить они умеют. ))) Ну и сам я имею некоторый опыт езды на блокировках у половины моих машин они были, и попользоваться ими я успел немало. ))))

@@LeonidNemodniy Просто удивительно, Такое впечатление, что мы о разных вещах говорим. Я когда просто поставил ДАК 100\90 в задний мост, уже большинство мест где приходилось проскакивать с разгону или если не получиться - раскачиваться, выкапываться и.т.д, стал проходить без проблем и без разгона. Но ДАК мешает поворачивать на асфальте, поэтому поменял его на хардблок ручной с электроприводом. А у вас блокировки почти не помогают...

@@user-gc9zd1wv3d я довольно подробно описал в ролике ситуации в которых блокировки помогают и в которых нет. Что до разных вещей - то, еще раз говорю, у каждого свой опыт. Например, когда мы зимой ходил на Рыбачий, зная о нашей поездке еще одна группа решила выехать на несколько дней раньше и первыми дойти, совершив первопрохождение по разведанному мной маршруту. Все на блокировках, колеса и машины аналогичные нашим. Так вот они не дошли даже до перевала, бились долго, изорвали мосты и вернулись ни с чем. Там где они бились мы на следующий день просто ехали, наблюдая вокруг следы борьбы с бездорожьем. На экспедиционнике на котором шел я блокировок не было.

Хм... Честно говоря, не уверен что они будут друг другу помогать, возможно наоборот. Но опыта эксплуатации подобного тандема у меня нет.

@@LeonidNemodniy Понял Вас. Ну что ж, возможно стоит попробовать. Отпишусь тогда в этой теме, возможно небольшое видео запишу, вдруг кто тоже задумывался о подобном. Будет либо рекомендация так делать, либо наоборот, так не делать )))

​@@LeonidNemodniy Леонид, отписываюсь как и обещал. Имеем - Suzuki Grand Vitara, 2008 год, 3 двери, 2,4 литра с 4акпп, с заводским трэкшн контролем ( электронные имитации) + дополнительно поставил заднюю червячную блокировку. Концепция: Оговорюсь сразу, что машина подготовлена без фанатизма - лифт комплект риф (+40 мм) вкруг + 3 см проставки под опоры на передний Макферсон, передние рычаги кастом с изменением кастора, сменяемой шаровой (в оригинале она единое целое с рычагом) и измененным положением сайлентблоков для правильной работы передней подвески. Сзади, помимо ранее упомянутого рифа переварены заводские рычаги на +6 см путем переноса точки крепления подпружиненного рычага к ступице. Получается, общий лифт по отношению к стоку где-то 7-10 см, не считая колес. По колесам родной размер - 225/70/16, сейчас езжу на 265/70/16 но планирую отказаться от такой ширины, в пользу более узких, но аналогичных по размеру шин. Теперь собственно о концепции, зачем на машину которая и так едет в диагональ на имитациях я решил поставить дополнительную блокировку типа торсен. Во - первых, когда машина имеет зацеп обоих задних колес при наличии блокировки они работают оба, соответственно увеличивается проходимость и тяга автомобиля (меньше шанса подкапнуть вниз отстающим колесом при движении вперед, внатяг). Во - вторых, возможно специфика моего 3х дверного автомобиля, за счет более легкой, недогруженной задней оси - когда начинаю подсаживаться передом, сзади вращается сначала одно колесо без блокировки и его усилия недостаточно, что бы начать тянуть машину назад и оно начинает копать собственную яму, когда подключаются имитации - а это может быть 2 и более полных оборота колеса - уже поздновато - машина подкопала лунку ранее работающим колесом. С блокировкой шанс плавно выйти назад возрастает и второе колесо быстрее в теории должно вступать в работу. В - третьих - при самой диагонали, при условии вывешивания одного из колес, колесо имеющее контакт с поверхностью должно быстрее включиться в работу, опять же уменьшая шанс зарывания. Так же во время динамического прохождения участка с диагональю будет меньше потерь по скорости движения авто, если задняя ось заблокируется быстрее. Что получил по итогу и мои наблюдения совместной работы имитаций + самоблок червячного типа в задней оси: 1. Первый пункт оправдался полностью, машина гораздо увереннее идет внатяг, не допуская пробуксовки задней оси, момент остановки автомобиля происходит гораздо позже, чем на свободном дифференциале. Из минусов - наверное общий для любой подготовленной относительно стока машине - застреваешь позже, в более сложных условиях, чем в более легких на стоке :) 2. Второй пункт так же оправдался - теперь выезжать назад стало гораздо легче. Набиваю колею в сугробе, начинаю подсаживаться мордой - и относительно спокойно выезжаю назад внатяг. В принципе сорвать снег/грунт задней осью стало сложнее. Сейчас этим активно занимается передняя ось :D 3. Третий пункт тоже оправдался - блокировка запускается почти мгновенно при полной диагонали, имитация начинает подтормаживать колесо вывешенное в воздухе и этого же видимо достаточно, что бы червячная блокировка запустилась в работу и начала блокироваться. Итог - по ощущениям вместо 1,5 - 2 оборота колеса стало получаться где то в пол оборота. Сделаю ремарку, что блокировке полгода и возможно еще преднатяг в 7-8 кг ей помогает и влияет на скорость срабатывания. Со временем, неизбежно преднатяг упадет и возможно общая скорость срабатывания в полной диагонали будет выше, этот момент надо понаблюдать. Из дополнительных, ранее не прогнозируемых плюсах: 4. ЕСП стало срабатывать на трассе реже - машина под газом сама выправляется и едет прямо. Тоже самое можно сказать при резком трогании зимой - задняя ось толкает машину увереннее вперед и есп меньше душит или вообще не душит на старте, в отличии от стока. 5. У машины повысилась курсовая, прямолинейная устойчивость. Из минусов - поскольку блокировка не отключаемая, возможно, стал хуже/сложнее выход из колеи. Но не могу сказать что прям кардинально поменялось - передняя ось, где собственно управляемые колеса все же со свободным диффом да и мне не сложно лопатой машине помочь поменять траекторию. Получается плюсов больше, чем минусов, считаю для своих целей установку оправданной. Особенно учитывая цену данного механизма. Но, безусловно, была бы возможность (= адекватные предложения на рынке) поставить принудительные - поставил бы их.

Добрый день! А у хайса межосевая блокировка есть?

Нет

Kdh206 кузов .Там можно сказать как кроссовер. Там внедорожного арсенала нет , единственое что коротие пары дизель и мех коробка.

Тут основной вопрос в том какие требования к машине.

@@LeonidNemodniy ну Уазик из него не сделаешь, ну чтобы при таких условиях как указал выше неслучалось. Грубо говоря нажал кнопку и ось заблокирывалась и проехал. Диагоналку главное чтоб проходил. Так то он гребет по целене.

Астрахань весна

Был, вроде бы.

Да собственно ка ки задние - при пробуксовке передают часть усилия на нагруженное колесо. Но я к их полезности на бездорожье отношусь весьма скептически.

@@LeonidNemodniy Спасибо за ответ, но я хотел узнать, в чём опасность LSD в редукторе переднего моста.

@@miamadoperromax при пробуксовке и передаче усилия на скользкой поверхности есть вероятность потери курсовой устойчивости. Начнется боковое смещение, при этом если не будет времени и пространства для маневра, всё может закончится нехорошо.

@@LeonidNemodniy Это всё понятно. Прописные истины. У меня на Чероки стоит задний самоблок и в поворотах на любой поверхности ничто не заклинивает. Проблем нет вообще. Из Вашего обьяснения я так и не понял, чем передний самоблок опаснее заднего. Возможно ничем.

@@miamadoperromax тем что передняя ось рулящая.

О, да! :))))

Блокировки бывают принудительные (подключаемые вручную) и автоматические. Первые жестко блокируют диф, закрепощая колеса оси между собой. Автоматические бликировки бывают очень разные как по принципу работы так и по проценту передаваемого усилия. Я не так давно высказывал свое мнение о них в тематическом ролике. Я сторонник принудительных блокировок. Ибо люблю самостоятельно решать когда и что должно включаться или отключаться. Что до отказа, то как правило, проблемы с управлением, у пневмоблокировок иногда слетают или рвутся шланги ведущие к мостам и блокировка отключается, у электрических глючит или не срабатывает электропривод. Но в целом, если все сделано правильными руками, отказы случаются редко.

@@LeonidNemodniy Леонид. еще раз спасибо. Но если у меня руки растут не из того места, из которого нужно, то где мне найти эти правильные руки? )

В большинстве ситуаций сброс до грязевого давления решает проблему. )

Самоблок и есть хрень полная

Кто хоть раз ездил в горах знает, что без блокировок движение вообще очень затруднено.

С точки зрения внедорожной езды я для себя не вижу в них смысла. Работают только при пробуксовке, а её я стараюсь не допускать. При этом передают лишь часть усилия. Требуют дорогого масла, а масло в мостах при внедорожной эксплуатации менять приходится довольно часто. Для стандартного автомобиля с неопытным водителем и накаченными колесами, который буксуя продвигается по скользкой поверхности наличие автоматической блокировки заднего моста может являться оружие м последнего шанса, но в моих реалиях, как я уже написал выше, смысла в них я не вижу.

@@LeonidNemodniyЗря Вы так про самоблоки. Они стоят и есть не просят. Они не опасны для трансмиссии и по факту почти всегда спасают при диагоналке. Иногда без них невозможно её пройти. На ледяном подъёме они тоже сильно помогают. Какое-то особое масло для них не нужно. Нужна только антифрикционная присадка и то, только для блокировок типа LSD. Но без присадки никак. Помню, по неопытности я не придал этому значения и мост начал трещать в поворотах. Думал, что что-то сломалось. Потом добавил присадку и треск тут же пропал. Присадки подходят практически любых фирм. Я пользуюсь американской ABRO на основе фторопласта. Кстати, эта присадка не помешает в коробке и раздатке. Эффект заметный.

Так в этом видео по ссылке машины без блокировок так же прошли эти препятствия!

Спасибо! Но внешне я был толще. Здоровее я был внутренне. )))

Отчасти. ))))

В ледяные горы без цепей машина в принципе не особо едет. Включенная межосевая блокировка (или отсутствие дифференциала), конечно негативно сказывается на управляемости, потому что по одному колесу на каждом из мостов вынуждены вращаться с одной скоростью, это хорошо заметно в поворотах.

Убрать не получится, его можно лишь переместить. Установив кит в РК со сцепления и коробки на карданы, а установив понижающие редуктора ещё дальше - на полуоси и шрусы. А вот на них уже снизить нагрузку никак не получится. Чем больше колеса - тем выше нагрузка, чем больше понижение, тем выше нагрузка. Ну и неумелое использование блокировок так же не продляет им жизнь. :)

У каждого свой опыт. Я делюсь тем, что есть у меня.

@@LeonidNemodniy Не, блокировки буду ставить))))

@@LeonidNemodniy Или лучше лебедка и АТ чем блокировки и МТ?

@@lesnik4625 выбор диктуют условия эксплуатации. Тут вам самому решать что предпочтительнее.

@@LeonidNemodniy Ок. Буду думать дальше. Просто как всегда смотришь много видео больше запутываешься. )))

Так ведь я и не настаиваю на абсолютной истине в последней инстанции. У меня есть определенный опыт, я им и делюсь. Но он не всеобъемлим.

А колеса спускаете? )

@@LeonidNemodniy Ни разу не спускал, хотя иногда проезжаю и по "тропам" лесовозов( конечно без фанатизма так как лебёдки нет и резина не тракторная) , всегда с собой лопата, пила или топор.

У меня на Джипе стоит такая же резина. Очень доволен. Она практически универсальная. По грязи не на много уступает М/Т, а по снегу и льду идёт практически как зимняя липучка. Но всё-таки в следующий раз хочу поставить Гудричи. Наверное не зря они самые дорогие.

@@miamadoperromax гудрич м/т зимой лучше не ставить

Не спорю, но мне отсутствие блокировок не помешало проехать зимний Рыбачий, Нарян-Мар, Воркуту, Полярный Урал и Ямал.

Тут всё дело было в накаченных колесах в первую очередь. Во вторую в неверных управляющих действиях. Песок, как и любой фрикционный грунт не прощает пробуксовки. Вот тут у меня было о типах грунтов: nemodniy.ru/?p=86904 а здесь о давлении в шинах: kzfaq.info/get/bejne/h5-cjNZ1t9HLeKc.html

Я правильно Вас понял, что Вы ездите на заваренном дифференциале по асфальту, а по бездорожью на обоих заваренных? Тогда два вопроса - первый, как часто меняете шины на задней оси при асфальтовых пробегах, второй - что делаете на бездорожье, когда нужно повернуть? )

@@LeonidNemodniy Автобус таун айс в 30 кузове например за год езды износ задних шин не отличается от передних при чём порой приходится возить по пол тонны и у меня у самого большой вопрос почему не ломает полуося и ещё хочу заметить что мосты родные а колёса сафари 33/12.5/15 родные колёса должны стоять 195.65.14 к рулёжке по грязи вопросов не возникает при чём специально эксперементировал ставил обратно другие редуктора разницы в рулёжке практически нет а вот проходиииимость реально огромная по одним и тем же местам да согласен рулёжка совсем чуток меняется но оно стоит того в 20 ом году в сентябре ездили в кедрач мой автобус и два газ66 так они до табора каждый около 8 раз лебедились я ехал спокойно лебедку не разу не разматывал ехал и перед ними они лебедились с этими шпонками на их лебедках намучались порой по 3 дея до места из за них ехали что после них по разбитой дороге тоже на легке они сами в шоке были хотя изначально говорили куда ты на нём собрался тебе там делать нечего потом на месте говорят забираем свои слова обратно в недоумении почему какой то автобусик так едет, конечно я никого не призываю заваривать себе дифы например друзья на тлк80 забыли выключить задний блок он включается просто с выведенной кнопки и на шинах 265.75.16 оторвали 6 шпилек на задней левой полуоси на повороте в городе на асфальте и она вылезла чуть не потеряли её , к Вам отношусь с уважением пересмотрел все Ваши видео много чего принял во внимание для себя большое спасибо что выкладываете такие ролики и продолжайте будет очень интересно,хотите могу отправить Вам видео для сравнения там джипы,уазы газ66 как пытаются проехать но шансов практически нет а автобус спокойно едет .