Не настроишь никак.

@@ing3562 почему же, имея сканер можно кататься в статических нагрузках и рпм коррекцией выводить смесь пока адаптации не станут приемлемыми

до 10% не парьтесь.

Почините форсунки ( мойка, замена форсунок) Посмотрите что выдает на старте ваш редуктор. Если включен прогрев и не включена предварительное заполнение рампы газом. Тоже вероятен такой эффект

вот вот!Такая же беда! Причем долговременная недолжна так скакать быстро.На то она и долговременная. А на CFNA эта корекция каждую секунду скачет. На пасате в5 долговременная менялась спустя какой то промежуток времени.Вот и я не могу настроить по корекциям....

Хаттабыч Багдадский И все никак никто не подскажет, то ли двигатель такой, то ли я че то туплю

Я вот че делаю.Я на магнитофон поставил програмку борт комп HOBD, ну и через ЕЛМу по блютузу связал.Теперь в мафоне типо полноценный борт комп с возможностью диагностики.В программе выставил показывать предупреждение по долговременной корекции свыше +-70. Настроил кривую газа и ездил,бк запищал что корекция ушлы выше -+70,снова подстроил кривую,чтоб бк не ругался...Пару дней катал ,потом выставил в БК корекцию до +- 60 и снова катал,и регулировал.Ща у меня выставлен порог в БК на +-50.И все,если запищит значит кривая ушла и тогда я уже лезу в газомозг и коректирую. В Вашем случаи, я думаю надо как то выявить средние показания по корекции на бензине и коректирую газ добиться этих же средних показаний.

Тоже обратил внимание, имею шдк наверно настрою с помощью него

нагрузкой при включении АКП

gbo4.net Voronsoft А, есть ли такая программа на компьютере? Есть obd но она работает только с программой obd torque на смартфоне и там нету stft и ltft. Есть еще у меня k line адаптер, может с него можно, как-то сделать?

на газовые форсунки , на режимах близких к полной мощности может так случиться что будет недостаток газа и что из за большого времени впрыска они тупо перестанут закрываться . Ниже в коментах где то есть более подробное пояснение .

нагружается сильнее, т.к. с обратной стороны её втягивает вакуум двигателя

@@Frez_ka пардон но с обратной стороны не совсем вакуум, там все ещё топливный канал и мы как раз про давление в нем и говорим тем одной стороны сжиженный газ а с другой форсунки и вот в отрезке от форсунок до мембраны мы повышаем давление т е отдаляемся ещё дальше от вакуума. Так что а теории наоборот сближаем давления до и после мембраны и тем самым разгружаем ее. А вот на форсунки нагрузка возрастёт.

Igor Malakhov , у газфорсунки есть определённое максимальное и минимальное время "открытия и закрытия". Например: сигнал впрыска по бензину 3 мс. При множителе 2 это 6 мс газа. А если время по бензину 15 или 20 мс? 30 и 60 мс газа? Добавим условие высокие обороты ну там 3500 с-1 это 58 с копейками оборотов в секунду. При последовательном впрыске (он попроще, ибо попарно параллельное вдвое чаще) это получается четырехтактный ДВС делает два оборота на рабцикл т.е. 29 впрысков нужно за секунду. Это 1000 мс/29 мс=34 мс на один впрыск. Критично. И получим результат- форсунки не успеют. Извините за тяжёлое пояснение.

т.е. если я правильно понял это получается должна быть ошибка что форсунка "залипла или что то типа слишком большое время открытия". Если этой ошибки нету не критично? какой максимальный может быть диаметр штуцеров форс с 2,0л 152лс? калибровка показывает правильный размер. Но множитель максимальный по кривой 2.

полным открытием форсунок газа

У меня на газу кратковременная коррекция в среднем -10 это означает какая смесь богатая или бедная?

богатая, ЭБУ пытается ее беднить и занижает подачу топлива на -10

Нет это не нормально.

Short Time Fuel Trim \ Long Time Fuel Trim . Кратковременная \ долговременная коррекции

Очень богатая смесь!! нужно сбросить ЭБУ машины и беднить газ

Так так физические свойства газа отличаются от бензина, поэтому для меня это важно стоит ли стремится бензиновые коррекции уравнивать к газовым, лямба зонд правильно сработает что га бензе, что на газу? Или будет погрешность? За ранее благодарен!

)))) бывает... Я тоже по началу нифига не понял