Все таки о таких вещах должны при разработке думать инженеры

Один в один мои мысли

Я в свое время на своей 33к, это не мой автомобиль, на нем пробег на момент съёмки 20к

Ну в идеале да, но все же опять таки присутствует некий маркетинг. Десятки современных двигателей при обрыве ремня или растяжении/перескоке цепи встречают поршни с клапанами, и неужели никто не догадался в поршнях циковки под клапана сделать? Это как минимум повлияет на степень сжатия и уменьшение мощности двигателя, об этом Автоваз не говорит не слова. Далее, пообщавшись с мотористом, он объяснил, что да, риск загнутых клапанов при обрыве ремня в случае с циковками на поршнях снижается, но так как зачастую это происходит на значительных пробегах, выпускные клапана успевают изрядно обрасти говнецом в виде продуктов сгорания не самого качественного бензина и возможно масла, и выемки под поршни не всегда смогут компенсировать уменьшение зазора, как-то так. Поэтому лучше один хрен менять ремень с роликами на 80к пробега и следить за состоянием помпы. Так то этот 1.6 давно требует апгрейда - и более долговечной цепи привода ГРМ (да будет шумнее работать, но владельцам авто данного сегмента по-моему вообще на это класть) и фазовращателей, дабы сделать полку момента ровнее, так как движок на низах вообще не может и просыпается только с 3500 оборотов.

@@Motorview163 В настоящее время владею иномаркой с цепным приводом ГРМ. Весь форум моей модели исписан про перескок и вытягивание цепи. Много случаев загиба клапанов на пробегах от 20 до 80тысяч км.....народ колхозит оригинальные натяжитель и масляные электро насосы для преднатяга цепи до прокрутки стартера...Короче цепь тоже не панацея....

@@user-jc4ir6fg9h значит конструктивный инженерный просчёт, если все ок то цепь 150-200к ходит, но конечно не панацея, как и лунки в поршнях. Вообще напомнило историю с Поло, движок вроде цфна 1.6, где люди оставляли тачку на пригорке на скорости, со временем из гидронатяжителя выдавливало масло под нагрузкой, а при заводке движка провисшая цепь перескакивала и привет клапана. Но опять таки это больше косяк эксплуатации...

@@Motorview163 т.е. только что говорим о качестве лады что сэкономили, а тут без возмущения о поло и прочих авто. Может стоит докопаться до иномарок где те же люди с той же зарплатой работают?

@@DefKoleso ну про Поло немного другое, в частности в видео я упомянул что там даже ЕСП нет... Здесь про зарплату работяг именно речь про качество сборки и подгонки, и будем честны, у Весты оно хуже чем у конкурентов. И зарплаты там я думаю не на много, но все же выше. А так там и своей жопы хватает, особенно если форсировать инет, много нареканий по качеству покраски Рио, Солярисов и Крет, то есть тех тачек, собираемых под Питером, и именно заводской брак и нарушение технологии окраски, людям в итоге дилеры перекрашивают. А так конечно если кто-то даст на обзор любого конкурента Весты, все посмотрим и оценим

Насчёт безвтыковых поршней уже писал здесь кому-то в комментах мнение моториста. А причиной обрыва ремня может послужить и клин ролика например, или помпы.. Ремень то может и отходит, а эти элементы наврятли...

Ходят, круг уже в лёгкую.

@@zvz245 исключение лишь подтверждает правило. Качество так и остаётся плавающим, но радует что для Весты его все же подтянули. Читал комменты где и на 150к все было отлично с ГРМ, а где и на 120 уже было печально, особенно на партиях до 17 года, где убогие ролики стояли, в которых смазки было что кот наплакал. Но определённо успех что за 5 лет они смогли вылечить множество детских болячек....

А что же?

MotorView Это РБТ )