Masz racje. Silnik doladowany kompresorem pod wzgledem wydechu traktujemy jak mocny silnik wolnossacy.

Ogólnie, istnieje coś takiego jak "open header" i to robi w wolnossaku ładne moce ale trzeba umieć to zrobić. Najczęściej wyliczyć i przetestować kilka opcji, ponieważ ważne jest utrzymanie odpowiednich prędkości przepływu

Jest to prawdą ale bez baranów na wydechu większej różnicy by zapewne nie było :)

@@zgrywusMoże to jest podpowiedz dla właściciela: Zrób Pan wydech, a bedzie moc i miło dla ucha

X-pipe albo h-pipe w zależności co się chce osiągnąć

na pewno, może na tamte lata to tak

Omega i szybka wybierz jedno

Racja 3.0 to gunwo, a 3.2 są już znacznie lepsze. Słyszałem o mordowaniu tych silników pod turbo, ale wtedy słupek wlatywał od saaba bo miał natrysk oleju na denka tłoków, jednak nawet ta saabowska odmiana to plastelinowe 3.0.

Cisnienie doładowania jest już zależne od konsumcji silnika 😁

Za mało objętościowo jest w stanie przepompować

kompresor jest po prostu za mały. Zmieniajac koło skracasz zycie kompresora wiec cos za cos.

wygrałeś chyba haha

tak można było tylko w jakim celu? Wykonaliśmy pomiar z wyłączonym elektrosprzęgłem kompresora ponieważ takiego pomiaru oczekiwał zleceniodawca.

Dokładnie. Najlepsze że namęczyl się z montażem czy nawet malowaniem kompresora a dał dupy już na etapie planowania którego widac nawet nie było xD

Jak sprawdziłeś odkąd subskrybujesz?

Nie biorą udziału;)

Bardzo ciekawe teorie, odma nie musi być w dolot.

nie teorie, tylko pisze to jako automotive engineer w grupy vag 1)ten filterek nie wytrzyma wilgotnych oparów zwłaszcza w zimie 2) "zapachy" wprost idą na podszybie przy zamkniętej masce 3)podciśnienie wlatujących gazów do komory w dolocie pomaga "zassać" te opary. Puszczając to w atmosferę (nie patrząc na ekologię teraz) pozbawiasz czynnika "zasysającego" co sprawia że uszczelniacze w skrzyni korbowej dostają po dupie. Testuj testuj i w końcu się przekonasz jak fizyka działa.

1 i 2 zgadza się jak najbardziej, że tak będzie. Nr 3 odpada, w silniku wolnossacym podciśnienie w odmie jest duże w porównaniu do tego które występuje w silniku doładowanym czyli w silniku który ma odmę przed kompresorem/turbo. Nie ma tu czego testować bo wszystko zostało już przetestowane, w silniku nie można doprowadzić by budowało się nadciśnienie, przy drożnej i dużej odmie (wielkość odmy jest zależna od ilości koxu w dolocie) w komorze korbowej mamy cisnienie atmosferyczne.

@@sHpAaKu316 możesz sobie wpiąć w rure ssącą przed kompresorem lub turbo ale przy takim rozwiązaniu nie doświadczysz w komorze korbowo tłokowej żadnego vacum, taka rureczka z odmy wpięta w rure np 76-100mm kiedy zaraz przed ma filtr stożkowy który nie tworzy żadnej restrykcji, nie stworzy podciśnienia w silniku, trzeba by było wykonać restrykcje po stronie ssacej by takie coś miało miejsce czyli przepustnica przed kompresorem / turbo. Według twojego toku rozumowania uszczelniacze w silniku mogą działać tylko jeśli mają vacum a tak nie jest, wystarczy, że nie ma po prostu nadciśnienia.

@@zgrywusnie ma nic złego z różnicy zdań. Dobrze natomiast dla motoryzacji że nasze role nie są odwrócone, bo auta długo by nie jeździły. ;-)

Na Biotad Plus lecimy? 💪💪

Kim.jestescie małe.zjeby

@@ukash-jf4dw sory ale nie bardzo rozumiem

Człowieku z drzewa spadłeś? Takie padło już tylko wozi plebs do pracy albo jeździ na złom. Szanujmy się i swój czas.

@@Co-Cie_to_obchodzi_24 skoro starą corsę uturbili to czemu stilo nie da rady jak się tylko da to czemu nie jeden powie ze mu się nie opłaca a drogi chce poprostu zrobic i już i nic komu do tego

Nie widzę takiej potrzeby, jakieś standardy głośności wystarczą..

@@zgrywus a nie myślałeś nad jakimś zewnętrznym tłumikiem dopinanym do wydechu? Kiedyś na Jagodowy TV widziałem ze mieli tłumik z jakiegoś tira na spiro rurze (chyba na hamowni SynekTune to było). Ponoć całkiem nieźle tłumiło.

@@MArcin91 można ale to też uciążliwe jak wydech jest przez maskę i td:)

@@zgrywus bylem na kilku hamowniach i kazda byla wygluszona czarnymi matami od srodka, stojac za drzwiami ledwo bylo slychac auto.

@@digidandan takie auto jak to byłoby na pewno bardzo głośno słychać, te maty na ścianach są głównie na hamowniach gdzie robi się chiptunning, lubią się dobrze palić, mam zbyt dużo customowych projektów które mogę się rozlecieć na rolce i zapalić, mam ten komfort że mogę być głośno więc nie muszę zamykać bramy, po prostu ten pojazd generował 2x tyle decybeli co jakieś turbo bmw z wydechem przez maskę

C20let to syf

@@vixoeGT po czym tak twierdzisz, miales masz?

Zgadza się, uturbiamy tylko bmw, stroić stroimy różne marki.

@@rafalmichalczyk5877 miałem i nigdy więcej

​@@vixoeGTWielkie znawca to powiedz mi z jakiego modelu pochodził ten silnik?

Jakie kolo?:d

Przez jaki okres czasu?

@@zgrywus przez około rok tak jeździłem. Oczywiście takie obroty przy odcięciu ale jeździłem tym na codzień i często było dawane do odcinki. Teraz ten sam kompresor idzie do innego projektu i przy rewizji wyglądał całkiem Ok

@@tergeate jakie średnicy kol był i na ile ustawiona odcinka? 25krpm to bardzo dużo, efektywnie robił tam przeplyw czy grzał powietrze?

@@zgrywus z tego co pamiętam to rolka kompresora 62mm koło pasowe 220mm i odcięcie na 7k (przez jskis czas miałem 7500 ale tam nie robił mocy) w m111 2.2 w piku 0.9 bar pod odcinką ale w większości 0.8. Przy 1500obr 0.5 bar 😅. Wszyscy mówili że to będzie tylko gotowało powietrze ale nic takiego się nie działo. Ale takie ratio to tylko na oryginalnej łapie gdy kompresor jest przykręcony na beton do silnika , teraz mam ten sam silnik w rx8 i musiałem łapę przerobić ze względu nią miejsce i już na wolnych obrotach kompresor wyje jak syrena alarmowa ( gorsze tłumienie)

@@zgrywus oczywiście to wszystko takie bardziej dla zabawy. Robiłem to z podejściem jak je…. To je…. Teraz jak bym ładował kompresor to tylko tvs1320 bo ma dużo lepsze parametry Boje się myśleć ile hp zabierał m45 z wału przy tych obrotach jak już przy 14 zabiera 25hp

To pytanie tak na serio?

@@zgrywus Serio, bo nie bardzo rozumiem jego sens. Wiem że przy kompresji powietrze (w zasadzie gazy) rozgrzewają się, ale czy na tyle żeby znacząco podniosła się temperatura? Przy turbo w dolocie potrafi być 60st, ale samo powietrze też nagrzewa się od goracej turbiny, kolektora wydechowego itp. a kompresor w zasadzie nie znajduje się blisko takich układów. Tak dlatego pytam się na serio, bez żadnych złośliwości :)

@@marekukawski202 tak jak sam napisałeś, przy kompresji wytwarza się temperatura dlatego jestrzpotrzebny ic

@@marekukawski202 Ostatnio mialem kompresor na strojeniu bez ic, 90 stopni w dolocie było

@@zgrywus To jednak wysokie są temperatury przy samej kompresji. Dzięki za odpowiedź!