Большое спасибо.

Согласна с каждым словом !!!

Змейка, самое никчёмное и бесполезное упражнение, которое только могли придумать горе-автомобилисты. Это методический позор.

Спасибо. Очень приятно, что добрые дела не имеют границ.

А я из Австрии смотрю уроки, я очень благодарна Вам, спасибо огромное!!! ❤

Из Узбекистана тоже смотрят и учатся по вашим видео- урокам.😊

У меня тоже, было 3 занятия и я поняла что мне инструктор абсолютно ничего не объясняет.... Оказывается вот какие должны быть инструкторы, когда есть алгоритм, пояснения и спокойное его состояние))

Да я так же ) в первый день поехали в город через 5 мин езды на автодроме)) Я говорю а норм что я ниразу даже не сидел за водительским креслом ? ) он говорит по пути разберемся )

А у нас вообще никаких автодромов.. ВООБЩЕ!!!сразу в город...вот где страху,сразу желание отпадает от учебы...​@@Xandr_Nekomata

Спасибо большое)

самый лучший =)

Слали на права?))

@@elenachernavskaya8518 Здравствуйте, да сдала с 5 раза!))

Удачи на экзамене, распространяйте мои видео и начинайте уже массово "нагибать" жалобами горе - инструкторов и пишите по ним реальные отзывы с указанием фамилий и автошколы. Только так можно переломить ситуацию с обучением. Отзывы пишите на самых массовых каналах, где подписчиков более 100 тыс. Это и будет революция снизу, потому что верхи уже сгнили. Никто, там ничего менять не собирается.

100%! Мой инструктор так и говорил, что нам нужно научиться делать это это и это , по определенной схеме, и только ради того, чтобы сдать экзамен. Экзамен я чудом сдала, но получив права теперь заново учусь, и благо, что есть вот такие ролики

У меня есть отец, с которым я езжу 15 лет. Крикун,каких свет не видал...С Павлом Юрьевичем да,тот ещё кайф ездить, тихо,спокойно) А если б с папой...спокойно не было б.

На мой взгляд это не так, больше похоже на то что Олеся ответственная и её расстраивает когда у неё что-то не получается. А вот предположить можно, что Вам, Альбина, достался именно истеричный инструктор, от которого Вы нервничали.

@@3dfdm322 Да, основной инструктор был в автошколе очень нервный. Довёл меня криком до того, что руки тряслись от одного вида машины. Взяла 5 занятий у частного инструктора с хорошими отзывами и успокоилась наконец-то :). Хотя и со спокойным инструктором тоже расстраивалась, когда что-то не получалось.

Прямо сейчас комп собирает в кучу материал монтажа.

Интересно, Олеся продолжает занятия?

Нет пока. Она права получит только через три года.

@@user-ow5qt2sv6u это потому, что она ещё подросток?

@@NT-qd2rs Да.

@@NT-qd2rs потому что такой закон.

Ей только 14

Не опасно. Главное не переборщить, для этого и нужна тренировка в безопасном месте. А летом это вообще стандартное действие, поскольку повёрнутые колёса всегда тормозят движение автомобиля и лёгкой тягой мы аккуратно втягиваем автомобиль в поворот. Этим, зимой при правильной работе газом, можно снизить вероятность заноса. Плюсов много, минусы очень часто надуманные и оторваны от реальности. Это не значит, что так нужно делать всегда, но уметь нужно.

@@user-ow5qt2sv6u согласен!

Скорость нужно снижать перед поворотом, в самом повороте надо скорость добавлять. Газ тянет эффективно машину в поворот, и на переднем приводе вас скорее занесёт, если вы в повороте тормознете.

Это ещё норм. У меня в месяц выходит 2-3 занятия....

Ахаха спасибо, что надоумили, сижу сейчас с крышкой, перед завтрашним выездом))

@@olesyastotskaya3761 да 100раз натлево 100раз направо и норм

А я когтеточку крутила)У неё верхняя площадка круглая,в самый раз) Правда муж с котами сначала офигели,потом привыкли))

Уже заменены не только жидкость, но и ГУР, и рулевая рейка. У жены на Note c электроусилителем и на автошкольных грантах, всё равно легче. Но меня это не напрягает. А с коробкой, попробую обслужить. Спасибо за совет. Технарь из меня, так себе. Хорошим технарём обычно становится тот, у кого гараж или частный дом. Я вынужден приезжать в сервис и пить кофе в ожидании.

@@user-ow5qt2sv6u очень редко какой электроуситель сравнится по информативности с ГУРом. Проф.водителям слишком лёгкий руль эл.усителя порой даже мешает на трассовых скоростях. Это только в очень дорогих иномарках сейчас идеально настроен эл.усилитель, как на уже ретро авто с классическим гидроусилителем

@@y.m.2893 Согласен, что руль должен быть слегка тугим. Еще такое же зло, слишком мощный усилитель тормоза. Просто при проведении занятия, пока мы минут пять крутим руль на месте, он становиться очень тугим. На некоторых учебных автомобилях, я даже, иногда с учеником был вынужден тронуться и на первой передаче пол минуты на повышенных оборотах проехать небольшой круг, чтобы полегчало. Иначе крутить совсем невозможно.

​@@user-ow5qt2sv6u Хороший сервис, СТО, сейчас найти тяжело. Я мотористу задают элементарный вопрос, на которой достаточно знаний физики школьной программы, вопрос по фундаментальному принципу работы ДВС - ещё не одни правильно не ответил. На большинство СТО умеют только гайки крутить. Я на СТО только ГРМ (т.к. предыдущий владелец достоверно не смог сообщить на каком пробеге был установлен ремень ГРМ, после замены я дефектовал предыдущий ремень на нем были трещины, не зря поменял, если ремень порвётся - то сразу попал бы на дорогостоящий ремонт, т.к. в поршнях нет проточек под клапана, а значит если ремень порвется то клапана "встретятся" с поршнем) и водяную помпу менял (у помпы были потёки в дренажном отверстии, и предыдущий владелец периодически доливал антифриз, и по факту после разборки помпы - подшипники уже исчерпали свой ресурс), т.к. не все инструменты есть и нет гаража с ямой и подъемником. Остальное пока получается своими силами, а с эстакадой выручает один из гаражных кооперативов, у них за 50руб разрешают эстакаду "арендовать". А вообще чтобы быть хорошим технарем достаточно чтобы в средней школе повезло с учителем по физике, именно в школе закладывается фундамент знаний естествознания, на котором (на фундаменте) можно при достаточной усидчивости развить навык технаря. Вот два видео по которым я изучил как обслужить распространенную для фьюжн "болячку" МКПП: kzfaq.info/get/bejne/sJebm89e0Z7diok.html kzfaq.info/get/bejne/gblxhseKxNnSlZs.html

​@@user-ow5qt2sv6u возможно ГУР и рулевую рейка, которые вы заменили, недостаточного качества? Мне например продавец в автомагазине сначала водяную помпу предложи более дешевую, продавец аргументировал что на его авто такая же, но я изучив помпу - в результате взял подороже другой фирмы, качество у которой было выше, разница была в 1000р., я посчитал водяная помпа это ответственная деталь, причем цена её заметы (трудоёмкость) высока, и на ней не стоит экономить. У меня авто 2011 года выпуска.

Где это видано, чтобы власть интересовалась качественным обучением. Ни разу не сталкивался с таким явлением. За всю жизнь. Вот придумать способ с людей денег содрать, очередным налогом на воздух в шинах и сертификат на отражаемость зеркал, вот это тема.

1. Машина дергается при резком отпускании сцепления и недостаточной мощности двигателя. Дергает именно двигатель когда ему нехватает сил. Поэтому переключаться лучше после 2500 об. Многие начинающие отпускают сцепление очень резко, хотя говорят я стараюсь плавно, но я смотрю как ученик работает ногой и вижу что она буквально отпрыгивает от педали и даже отрывается от неё и нога зависает. Контакт с педалью должен сохраняться пока не произойдет зацеп и активная тяга при добавлении газа. Есть ещё вариант - неисправность системы зажигания. Либо свеча проваливается, либо один из высоковольтных проводов. Проверьте в сервисе. Этот недостаток проявляется даже без переключения при резком ускорении с низких оборотов. С 2000 оборотов нажмите газ в пол. Если машина дёргается и разгон идёт с провалами, нужно в сервис. 2. В подавляющем большинстве случаев при повороте направо Вы руль будете начинать толкать, потому что правая рука, чаще всего будет занята с коробкой передач. Но в крутом повороте правая обязательно помогает и будет конечно тянуть руль к себе. Смотрите остальные ролики с Олесей и поймёте как работают руки наиболее эргономичным способом. У любого человека они, рано или поздно, придут к этим движениям. Не зацикливайтесь тянуть или толкать. В разных ситуациях удобно по разному. Тянуть будете только правой в правом повороте. И ещё удобно тянуть к себе в затяжных поворотах на высокой скорости. Попробуйте. Очень неудобно толкать правой рукой руль на скорости в левый поворот. Центробежная сила тянет вправо и левой рукой, подтягивая руль к себе, удобно удерживать тело сопротивляясь цетробежной силе. Попробуйте поймете. Главное выбросить из головы несостоятельную формулу "две руки=безопасность". Это не так. Удобство, эргономика и эффективность. Всё. Вторая рука на руле во многих ситуациях вредит. 3. Нейтральную передачу можно использовать когда угодно. При снижении скорости Вы всё равно её включите. Ну так и какая разница когда? Сразу или после торможения. В некоторых случаях, если есть потребность немного сбросить скорость двигателем, можно нажать сцепление позже, иногда удобно двигаться накатом. Вы должны уметь и то и это. Понятия "вот так правильно, а так неправильно" в этом случае нет. Делайте как нравится. Просто на начальном этапе обучения торможение с нажатым сцеплением, это более простой алгоритм действий который необходимо уяснить для того, чтобы освоить базовые принципы управления и не глохнуть постоянно. Потому что ученик тормозит без сцепления и постоянно глушит автомобиль. На скоростях до 40 км/ч Вы в любом случае должны быстро нажать сцепление и плавно притормозить. Особенно при движении по прилегающей территории когда перед машиной выскочил пешеход или дети на самокате. А то, о чём Вы пишите применяется только на высоких скоростях, при длинном плавном тормозном пути, когда спешить некуда. Сцепление тормоз - базовый навык, тормоз сцепление - вторичный. Многие водители используют движение накатом. Иногда препятствия удобнее проезжать именно накатом. При отключенном двигателе автомобиль проезжает его мягче. Проблем в этом никаких нет. Поэтому можете двигаться накатом, можете принципиально всегда держать двигатель подключенным. Ничего хорошего или плохого здесь нет. Делайте как нравиться. Это ваш личный выбор, который в реальности не имеет весских оснований. Лично я всегда делаю по разному и ученику даю возможность сделать и так и по другому. И не вижу смысла не двигаться накатом, когда это возможно. Те, кто говорят что при подключенном двигателе лучше управляемость, имеют очень поверхностное представление об управляемости и после дополнительных вопросов всегда соскакивают на движение в повороте. А поворот, это совсем другая история, которая требует отдельного повествования.

@@user-ow5qt2sv6u1. А подскажите как всё таки правильно работать педалями а то сколько людей столько и мнений надо плавно отпускать или достаточно задержать ногу в определённой точке. У меня проблема состоит в том что при переключении на оборотах равных или выше 2500 происходит сразу резкая потеря оборотов 1000 и более и как я понимаю нужно добавить газ во время отпускания сцепления но тогда машина начинает реветь и ещё больше дёргаться хотя газу дал немного. И кстати при переключении мой отец говорит что у меня происходит замедление при переключении а потом разгон а должно быть наоборот. Нет машина новая да и он сам ездит на ней без рывков а как научится так ездить хз знает говорят что со временем поймёшь но так можно ездить всю жизнь и не замечать. 2. А возможно ли в вождении использовать только левую не задействовав правую даже в крутых поворотах.

Поэтому её построили подальше от людей и ни одного магазина и ларька рядом. Даже лавочек нет для бомжей.

Начать водить нужно до получения ву. Если с правами на руках боитесть и нет уверенности-нанимайте инструктора

@@hebmi1ho370 так умею водить,с инструктором ездила ,а одной волнительно как то....

Совершенно верно. Плечевой сустав болит именно от того что в нужный момент правая рука не помогает повернуть руль, а просто подержится за него и отпускает. Левая при этом выворачивает руль очень неудобным образом. От этого у всех после получасовой тренировки болит плечевой сустав левой руки. Это недостаток всех начинающих. Потом в процессе других тренировок я буду делать ей замечание и этот недостаток уходит. Чтобы его устранить, нужно требовать от ученика не задирать левый локоть вверх (что ученики всегда делают) и помогать правой рукой поворачивать руль в момет когда кисть левой выполняет перехват.

Напишите сюда. vk.com/id482920288

Потому что, если не научиться выпрямлять руль только левой рукой, то ученик не успевает и летит в бордюр справа. Поэтому инструктор не хочет каждого ученика ловить при выходе из поворота и не знает как научить быстро выпрямить колёса автомобиля. Отсюда и соответствующая методика. Даже поговорка у них существует: "С газом в поворот - только идиот", а потом ученик не может вписаться в оживлённый транспортный поток и ему все сзади сигналят.

Что тут делать очень сильно зависит от ПРИВОДА машины. На передне-приводных и на джипах нужно газовать в повороте. А на задне-приводных - ничего не делать. Знать какой привод у машины это не просто так...

Зависит от требований к автомобилю и предпочтений. У него высокая посадка, хороший обзор. Некоторые говорят "сидишь как на табуретке, очень высоко", но мне нравиться и это идеально для учебного автомобиля. Неприхотливый, достаточно надёжный. Запчастей в достатке, но очень дорогие детали кузова. Например задняя дверь (багажника), стоила до повышения 35 - 40 т.р. с разборки. Как на лексус. На новую только копить. Бампера тоже, по цене в 2 - 3 раза дороже аналогичных авто. Поэтому небольшие повреждения кузова в ремонте обойдутся очень дорого. Но меня это не пугает. Когда двигатель сдохнет, куплю контрактный, поменяю, но машину не продам. Тем более у меня чистокровный немец с отличной оцинковкой. Авто нашей сборки к сожалению качеством резко ниже и гниют.

Бери только с МКПП,а не робот с роботом мучиться будешь

@@user-ow5qt2sv6u Спасибо за развёрнутый ответ

@@Roman67837 да там либо мкпп либо автомат 1,6

Такое бывает. Вы случайно поймали момент, когда скорость вращения шестерёнок в коробке совпал. Выключить передачу можно вообще без сцепления, потому что одна шестерня вылезает из зацепления с другой, но легко это происходит в момент, когда только что отпущен газ. Шестерёнки полсекуны вращаются с одной скоростью и как бы зависают одна в другой. Поэтому в эти пол секунды передача выключается легко без сцепления. А вот включить другую передачу без сцепления очень сложно. Поэтому нужно нажать сцепление.

@@user-ow5qt2sv6u спасибо Вам большое за ответ! Чем больше езжу, тем больше понимаю, что с машиной нужно обращаться очень нежно, но уверенно) чувствую, что впереди меня ждут много открытий, аж страшно) когда едешь по алгоритму, а тут раз и что-то не по плану...

Если передача слишком высокая, то двигатель просто не тянет и захлёбывается, Вы почувствуете как он начал дёргаться. Нужно включить пониженную. Наоборот может произойти в случае, когда скорость высокая, например 70, а Вы включаете слишком низкую передачу, 2 или, не дай бог, 1. Что происходит. Колёса вращаются с высокой скоростью, а обороты у двигателя низкие и включив слишком низкую передачу и отпустив сцепление Вы пытаетесь, быстро вращающимися колёсами резко провернуть (ускорить двигатель), стрелка тахометра в этот момент влетает в красный сектор. Так как резко провернуть движок колёсам тяжело, происходит то самое торможение двигателем (на переднем приводе оно будет самым суровым), можно получить удар сзади или на скользком покрытии сорваться в занос. Части и механизмы двигателя и коробки передач в момент такого резкого торможения получают почти ударную нагрузку. Если что-то было почти на исходе, но могло ещё послужить, может выйти из строя (например различные ремни двигателя, коробка передач, сцепление), ресурс двигателя и коробки от таких перегрузок резко сокращается, сурово страдает сцепление. Но если ошибка в выборе передачи небольшая, то просто немного подпрыгнут обороты двигателя и произойдёт лёгкое притормаживание им. Небольшая, это для большинства легковых автомобилей следующая: - скорость 70 - 80, это 5 передача - но если включить 4 то увидите лишь повышение оборотов на тахометре, если включить 3 уже ощутите притормаживание двигателем, но не резкое; - скорость 50 - 60, это 4 передача - но если включить 3, то ничего страшного не произойдёт, лишь подпрыгнут обороты, и.т.д...

@@user-ow5qt2sv6u ну я по городу иногда еду 40-50 на 2 передачи.но это не большое расстояние. Что из-за того, что не включаю 3 портится двигатель? Но когда включаю 3-ю и уж тем более 4 она несётся. И нет смысла 150-200 метров ехать на 3-4 передачи, потому как надо будет останавливаться либо перед светофором либо в пробке. Те. Как мне сказали,что у моей машины длинные передачи. Речь идёт о Ситроен С1, 975кг

@@ldinrad2715 На 2 передаче 40 - 50 двигатель не портится. Ничего не портиться. Но, давайте вспомним для чего нам нужны повышенные передачи. Для снижения эксплуатационного расхода горючего. Наиболее экономичное движение на большинстве автомобилей при оборотах двигателя 1600 - 2000. Посмотрите на стрелку тахометра на 2 передаче при скорости 50 км/ч, а потом посмотрите на стрелку на 4 передаче при 50. Вы сразу поймёте что расход уменьшился примерно в два раза. При таком режиме движения (2 передача 50) мощность двигателя является настолько избыточной, что лениться переключаться просто очень дорого. Перерасход горючего в этом случае реально запредельный. В остальном, никаких проблем. Чтобы машина не неслась, нужно газ давить аккуратней, и всё.

@@user-ow5qt2sv6u Добрый день,Павел Юрьевич! Прочитав Ваш комментарий про обороты двигателя,у меня тоже возник вопрос. Например,еду на 3 передаче,обороты около 2000, впереди ситуация,когда тормозом нужно снизить скорость и обороты падают до 1.100-1.200. Можно ли,не понижая передачу на 2 продолжить дальше разгон с этих оборотов на 3? Когда муж рядом,всегда ругается,когда я понижаю передачу,говорит,что машина итак хорошо наберет опять скорость на 3 с низких оборотов. Тоже самое говорит,когда я на 4,5 или 6 передаче. Мне кажется,это не хорошо для двигателя и ускорение происходит медленно и сильнее надо жать на педаль газа,опять же лишний расход топлива. Машина Nissan Qashqai 2017,1.5, 1.550,дизель.

@@irynamaka8493 Да, если у автомобиля мощный двигатель, он нормально вытягивает и с низких оборотов. Но если Вы пересядете на авто двиг 1.4, то на таких оборотах почувствуете как ему тяжело, он не тянет и даже появляются грубые вибрации. Состояние двигателя, очень часто, можно понять не только по показаниям приборов, но и по звуку и вибрациям. Но необходимо понимать, что даже если двигатель вытягивает с низких оборотов, то активного ускорения вы не получите. Если обстановка потребует резко ускориться то переключить на пониженную придётся.

Нижний Новгород.

Jey, интересно, на каком занятии инструктор научит Вас не боятся скорости,динамичного разгона,ускорения и переключения до 4-5 передачи,езде со скоростью потока и умению правильно тормозить? Олеся делает это уже на третьем уроке.

Потому и скоростное, что ученик в этой последовательности освоит за 10 занятий то, что Вы не усвоите сидя на автодроме никогда. Автодром - выкачивание денег из клиента и создание иллюзии, что он чему-то учится. Это, как врачи, скачущие вокруг кровати больного с бубном убеждают его, что эффективно лечат. Вопрос исключительно Вашей веры.

@@irynamaka8493 любопытно, почему тогда рулить еще не умеет то толком?

@@user-ow5qt2sv6u выкачивание денег оно везде присутствует у любых автошкол, другое дело как при подносят обучение, на автодроме отработали все упражнения, потом выезд в город, в чем тут выкачивание? а рулить еще на автодром научили на первом, не понял вашей последовательности, вроде уже в городе едет на видео, а на площадке начали тренироваться как рулить, или это для видео так?!

@@user-ow5qt2sv6u Спасибо,Вам,Павел Юрьевич и Олесе за видеоурок! Может Гаи стоит внести некоторые поправки в экзаменационном листе: заменить пункт"наберите максимально разрешенную скорость" на "поддерживание максимально разрешенной скорости на протяжении всего экзамена,согласно дорожной обстановке". Может тогда и автошколы поменяли метод обучения.

Нужно. Пока не научитесь это делать, всегда будете помехой на дороге и на оживлённых перекрёстках вообще не сможете повернуть и вписаться в транспортный поток. Для большого города это критически важный навык. Если инструктор говорит "с газом в поворот, только идиот", значит он из деревни и сам не умеет это делать.

@@user-ow5qt2sv6u Это всё понятно. Но а если дождь или гололёд на дороге? Газку поддать даже если аккуратно, всё равно можно в занос уйти? Большая половина водителей не следит за сезонностью и состоянием шин, особенно женщины. В чём проблема две секунды дождаться выравнивания колёс и ускоряться?

@@user-jg2tw7zd4i А так и не нужно делать всегда. Но если ученика не обучать этому, то он никогда так делать не будет. А газ нужно давить в 90% случаев. Заноса никакого не будет если газ не чрезмерный. Я провожу занятия зимой и никогда проблем не возникает. Даже в гололёд.

@@user-ow5qt2sv6u Ясно будем практиковать. Права уже есть, но я типичный ученик адепта двух рук на руле и прочих страшилок. Хотя со временем тело самостоятельно стремится к комфорту за рулём и правая рука сама стала оставаться на ручке кпп, ещё до знакомства с вашими уроками. В общем смотрим дальше.

​​@@user-ow5qt2sv6uинструкторы из Петрозаводска именно эту поговорку и применяют😂, а меня папа учил, что на половине поворота уже добавлять газку😂

Без усталости, прогресса нет. Грань усталости за которой резко падает эффективность - возросшее количество ошибок. Вот тогда и нужно прекращать. А общая усталость на уровне рабочего состояния, это самый эффективный период тренировки, который необходимо использовать по максимуму. Просмотр длительный, потому что многие хотят видеть процесс обучения полностью. Итак, вырезан целый час.

Согласна. Извините отвлекла Вас. Поражена, что ответили. Вы умный профессионал, а главное что доводите до обучаемых знания и по Правилам ДД и главное по Вождению по Высшему баллу (от души по совести). Не по возрасту я вклинилась в эту тему. Интелекта не хватает выразить правильно речь. Очень многих по теме смотрела, очень Вам желаю большего количества подписчиков.

@@user-ow5qt2sv6u абсолютно точно! Без усталости нет прогресса. Вспомнилось, как в конце обучения в автошколе приехали на автодром, и у меня впервые появилась мысль, как же он мне надоел, сил уже нет на него. На следующем занятии до меня дошло, что я могу сделать все упражнения в любом эмоциональном состоянии, с любого заезда. Но это чувство уверенности пришло только после катастрофической усталости перед этим.

Да, но в чертей верю, потому как их вижу.

Повзрослеет, поймет. У Олеси все задатки к адекватному изменению мировоззрения. Такие дети сейчас встречаются всё реже. По крайней мере, мне.

Надейся на Господа всем сердцем твоим, и не полагайся на разум твой. Во всех путях твоих познавай Его, и Он направит стези твои. Притчи 3:5-6

@@user-bf7cq1yw7l удобная позиция для хомячков. Такими можно манипулировать.

​@@user-ow5qt2sv6u есть вещи которые зависят от человека, есть вещи которые зависят от среды в которую попадает человек, а есть вещи которые зависят от "капризов богов". Это с философской точки зрения китайцев (;

@@3dfdm322 Нам не дано познать что зависит от богов, но дано осознать пределы свои. А то что задумал творец, мы, жалкие черви, не в силах изменить просьбою своей. Ибо просьбы человеков примитивны и мелочны в сути своей. И мольбы их меркантильны и только о себе. Аминь.