Спасибо за одекват и приятный обзор

Спасибо за видео! Информативно! Приятно смотреть! Про машину, согласен, да, все так и есть.

Так же комментарий по системе ВКГ - нижний патрубок служит только для слива отделенного масла, и на давление, в общем-то, не влияет, поскольку за ним в поддоне гидрозатвор (сифон), заполненный маслом. Отсос картерных газов происходит из блока (боковой патрубок с утолщением), и из головки (патрубок, идущий на ГБЦ, соответственно). Разрежение в бачке создается: а) при отрицательном давлении в коллекторе, через тонкую пластиковую трубку, идущую к "тройничку" и банджо-болту, вкрученному в коллектор. Канал очень тонкий, и склонен к засорению - отсюда повышенное давление картерных газов на холостых. б) при положительном давлении в коллекторе, клапан банджо-болта закрывается, а разрежение создается через трубку, проходящую внутри трубки с антифризом, идущую от бачка ко входу турбины через подогреваемый штуцер, который ошибочно принимают за датчик. Сечение этого штуцера довольно большое, но он тоже имеет склонность к забиванию продуктами окисления масла - как следствие, на высоких оборотах не создается достаточного разрежения в системе ВКГ, и расход масла увеличивается.

У меня был Форд S-max с таким мотором, масло не расходовал. Масло было 5w30 и 5w40

Ну что нету кренов "лишних" , я бы поспорил. Остроты руля нет даже на 19 колесах. Радиус поворота огромный. При резком перестроении все время ее ловишь. Авто создано для езды по прямой на круизе на скорости 150. Если больше, то вторая рука тянется взяться за руль. Но при всем при этом я машиной был очень доволен в течение 3х лет.

Хотелось бы ещё добавить про важность прочистки дренажа люка. Если не уделить этому должного внимания может залить модуль датчиков под правым сидением. Сам столкнулся с данной проблемой и судя по форумам случается это довольно часто.

CEM слева по ходу движения, а не справа. Помимо негерметичного ввода старого образца (с отдельной крышкой) проблема может быть в плохо вклеенном лобовом стекле - если в клее остается свищ внизу стекла - вода так же попадает на CEM. Третья причина - болото в лотке под жабо. Вода капиллярным путем по проводам попадает в CEM.

Приятный ролик! Подскажите -имею желание приобрести сх70- С каких годов рассматривать? С каким двигателем И комплектации Или какие нюансы? Заранее благодарен вам!

Здравствуйте, подскажите пожалуйста как специалист который в этом профи, у меня есть выбор взять хс60 на 2.5 или на 3.0. Подскажите пожалуйста какой мотор надежнее и дешевле в обслуживании? Скорость мне не нужна только беспроблемность. Заранее благодарю

про тормоза аж рассмешил))) сам являюсь хозяином "бегимотика" 2,5Т. Родных 315мм не хватает, особенно с больших скоростей - греются очень быстро, эффективность стремится к нулю (держите приличную дистанцию), тут либо на перед диски с перфорацией и слотированием (насечками) вместе с керамическими колодками ставить (+/- 40 тыщ.р) либо нормальный тюнинг тормозов (от 160 тыщ.р)

Здравствуйте.Подскажите Вы в Москве? Если да жду контакт.Благодарю заранее

Почему вы не остановились на проблеме блока СЕМ и как эту проблему решить, говорите все мероприятия что и все знают ,а постоянные окисления это проблема на мой взгляд очень серьёзная для данной модели....

Спасибо за каментарий, хотел-бы обслуживатся в вашем сервисе, где вы находитесь? Напишите адрес

Добрый! Двс Т2 от Т3 чем отличается?

Здравствуйте. У меня ХС 70. Где я могу взять вот эту защиту для фар, силовые пластины?

А разве после рестайла 2006 года не 6-ступ ставили?

Высокая скорость 120-130? Вы серьезно? Получается что на 90ке не получится гонять 160-180 ?

Обзор для дилитантов.