PĘKNIĘCIE SZYNY W TORZE STACYJNYM

Рет қаралды 5,186

Жыл бұрын

Usterek ciąg dalszy. Tym razem powiemy sobie o procedurze pęknięcia szyny w torze stacyjnym, co należy zrobić, gdzie odpisać, kogo powiadomić. Wszystko w tym materiale. Zapraszam !!!

Пікірлер: 59

@Shapekk Жыл бұрын

Nie mam pojęcia jak tu trafiłem, ale dowiedziałem,że istnieje ktoś taki jak tormistrz i zwrotmistrz. Pozdrawiam :-D

@MichalPiatkowski Жыл бұрын

Właśnie te zawody kolejowe mają swoje specyficzne nazwy, wiadomo dyżurny ruchu czy automatyk większość o takich zawodach słyszała ale np. zwrotniczy czy nastawniczy już nie bardzo

@Parkerowanie Жыл бұрын

Naprawdę dobry materiał, podziwiam Pana za wiedzę na ten temat

@MichalPiatkowski Жыл бұрын

Dzięki wielkie, robię co mogę :)

@scurekburek2092 Жыл бұрын

Kolejny temat zapowiada się smakowicie.

@MichalPiatkowski Жыл бұрын

Wiadomo, na kolei same ciekawe tematy :)

@alkaidaa3663 Жыл бұрын

Wielkie ukłony w pana strony za wiedzie którą pan przekazuje pozdrawiam

@MichalPiatkowski Жыл бұрын

Michał jestem jak coś :) Dzięki !!!

@Nieciej Жыл бұрын

Na Warszawie Wawer sam 32 lata temu zgłaszałem pęknięcie w obrębie przejścia przez tory na głowicy południowej, będąc wówczas nastolatkiem i niczego innego dyżurny ruchu nie uczynił, jak zamknął tor po przejściu jeszcze jednego pociągu z prędkością kilku km/h do czasu naprawy - zapewne moja relacja, zdana w ówcześnie jeszcze funkcjonującej kasie biletowej, była potraktowana jako na tyle niewiarygodna, że musiała uzyskać potwierdzenie od maszynisty tego pociągu, który przejechał z minimalną prędkością. Nadmieniam, że było to w roku 1991. Dyżurny miał możliwość prowadzenia ruchu w stacji jednotorowo z dostępem do krawędzi peronowej, więc zakłócenia ruchu pasażerskiego na linii otwockiej były nieznaczne.

@MichalPiatkowski Жыл бұрын

Masz rację. Kiedyś po prowizorycznym zabezpieczeniu można było z niewielką prędkością przejechać. Powiem więcej. Pracując jako dróżnik przejazdowy miałem kiedyś możliwość zabezpieczenia prowizorycznie pękniętego toru. Dziś w to się nie bawimy. Od razu tor zamykamy.

@andrzejlisek 4 ай бұрын

@@MichalPiatkowski Jakby nie było, każdy przejazd po złamanej szynie zwiększa ryzyko wykolejenia. Trzeba wybrać, czy dąży się do tego, żeby czas wyłączenia toru z eksploatacji był możliwie krótki, czy do tego, żeby wadliwy tor nie był eksploatowany. Albo jedno, albo drugie.

@Agrokolejarz Жыл бұрын

Bardzo ciekawy materiał :)

@MichalPiatkowski Жыл бұрын

Dzięki wielkie 😎

@bartoszlisiak2542 Жыл бұрын

Dziękujemy za Wiedzę 🙂👍

@MichalPiatkowski Жыл бұрын

Służę pomocą :)

@mirekk1775 Жыл бұрын

Co do pękania szyn nie masz kolego racji odnośnie wątku jakoby dawniej pekały one częściej. Odkąd zaczęto stosować łącznie szyn spawem ( bez wględu na metodę ) pęknięcia się nasiliły, albowiem warunki atmosferyczne były inne niż teraz. W latach 80-90 XX wieku były mrozy po -25 nawet do -35 i jakoś szyny nie pękały teraz jak wyskoczyło -18 stopni szyny trzaskały jak szalone. W tamtych czasach węglarki ładowali do pełna nie jak teraz ważą każdy wagon a ruskie szyny miały w nosie takie obciążenia jak i takie mrozy. Prawda jest taka iż teraz nie ma dobrych technologi do produkcji szyn ale także nie ma i fachowców do tego. NIe mów że tak nie jest bo mam rodzinę pracującą do dziś na kolei od czasów gdy Ciebie jeszcze nawet w planach nie było. NIe jest to hejt tylko niestety prawda.

@MichalPiatkowski Жыл бұрын

Też mam rodzinę na kolei i wielu znajomych co pracowali w tamtych latach i biorąc pod uwagę fakt, że pociągi były cięższe, większe było natężenie ruchu to takie miejsca zdarzały się częściej, jednak kiedyś na każdej stacji był pion drogowy, który bardzo szybko taką usterkę naprawiał. Dziś niestety aby dokonać takiej naprawy trzeba ściągać ludzi z całej sekcji, więc de facto pęknięcie szyny dziś powoduje większe komplikacje niż kiedyś

@mirekk1775 Жыл бұрын

@@MichalPiatkowski Rozmawiałem z bratem byłym toromistrzem który zna dane co do problemów z szynami zna szlaki i ich wykonanie kiedyś oraz aktualne po modernizacjach i potwierdza jedynie fakt iż na każdej stacji węzłowej był pion drogowy. Teraz jak podał mi przykład do pękniętej szyny w Szczecinku jedzie skład techniczny z Piły lub Poznania, do Kielc jedzie Kraków lub Warszawa. Niestety jakość szyn też wiele pozostawia do życzenia. Na szlakach o dużym obciążeniu towarowym stosowano ruskie szyny wytrzymujące mrozy na Syberii. Jest na YT test szyn w temperaturze otoczenia jak i zmożonych tych aktualnie produkowanych jak i tych z lat 80-90 XX wieku. Niestety szyny produkowane kiedyś to potęga nie ten badziew co teraz a uwidacznia to wspomniany test. To samo mówi mój brat który ponad 35 lat przerobił jako toromistrz.

@andrzejlisek 4 ай бұрын

@@mirekk1775Ciekawe, czy produkcja szyn wykorzystywanych w Polsce przebiega podobnie jak na tym filmiku kzfaq.info/get/bejne/lceUlrSouLDYhoE.html , ze szczególnym uwzględnieniem fragmentu 8:30 do 10:15. Nie wiaomo, czy wychodzą defekty niezauważone w fabryce (kontrola jakości nigdy nie wykryje 100% defektów), czy wychodzi zmęczenie materiału (możliwe, że proces produkcji został maksymalnie uproszczony celem zmniejszenia kosztów).

@daniellojtek Жыл бұрын

Ciekawy temat. 😃

@MichalPiatkowski Жыл бұрын

Dzięki wielkie !!!

@metasudans Жыл бұрын

Co robimy? Zazwyczaj srebrna taśma, trytytki i ew. klej kropelka, trzy tubki!

@MichalPiatkowski Жыл бұрын

Na jeden pociąg może i by pomogło ale co dalej :) :) :)

@jacek5111 Жыл бұрын

Interesujący film

@MichalPiatkowski Жыл бұрын

Dzięki wielkie :)

@andrzejlisek 4 ай бұрын

Moim zdaniem, można powiedzieć, że są dwie możliwe przyczyny złamania: Drobny defekt niestwierdzony przy produkcji szyny, który powiększa się w miarę eksploatacji lub zmęczenie materiału z powodu poddawania cyklicznym naprężeniom. Ciekawe, czy wymienia się całą szynę, czy tylko wykonuje się wzmocnienie, żeby złamanie nie powiększało się i nie spowodowało wykolejenia.

@MichalPiatkowski 4 ай бұрын

W tym przypadku stosuje się tzn. wstawki o różnej długości zależnej od prędkości. Np. dla prędkości do 140 km/h stosuję się wstawkę 6 metrową, dla prędkości od 140 km/h do 160 km/h stosuję się wstawki 8 metrowe a dla prędkości powyżej 160 km/h wstawki 12 metrowe

@korzen384 Жыл бұрын

Tak, na zmianę tematu... Byłeś w Lubiczu dolnym? Może ciekawy materiał na kolejowy urbex??

@MichalPiatkowski Жыл бұрын

Kiedyś byłem, ale to jeszcze jak był dyżurny ruchu. Twój komentarz zaciekawił mnie co tam może być, chętnie się przejadę :) dzięki

@korzen384 Жыл бұрын

Ja tam pół dzieciństwa spędziłem u znajomego, gdy jeździliśmy do jego cioci która mieszkała na górze tejże stacji:) Na dole dyżurny Pan Waldek, Pan Darek i Pani Gosia. Na górze były dwa mieszkania, dla dwóch rodzin, na dole poczekalnia, kasa biletowa, przyjęcia bagażu, dyżurka, pomieszczenie socjalne. A za stacją "nafciarnia" czy jakoś tak:) Złote czasy....

@emilnowak8254 Жыл бұрын

Chciałbym zapytać o prowadzenie ruchu po torze stacyjnym zamkniętym. Z tego co rozumiem ruch taki odbywa się na zasadach manewrów i nie ma potrzeby wydawania rozkazu S ani nazywania np. drezyny jako Rob. Mam rację? Propozycja tematu na przyszłość - prowadzenie dziennika dróżnika przejazdowego.

@MichalPiatkowski Жыл бұрын

Dokładnie, przy jazdach po torach stacyjnych żadnych rozkazów w przypadku jazdy po zamknięty, jedziemy jako manewry. Oczywiście, że będzie !!! Przy okazji omawiania przejazdów kolejowo drogowych

@rain9359 Ай бұрын

jak wygląda przykładowy odpis w R142 podczas zamknięcia toru stacyjnego?

@MichalPiatkowski Ай бұрын

Może on wyglądać następująco: tor stacyjny nr 3 zamknięty od godziny .... z powodu .... nadał: ISEDR .... odebrał: nast. ..... godz. ....

@alkaidaa3663 Жыл бұрын

My mamy zespoły np1i2 i mistrzów ewentualnie jeżeli mistrza nie ma to jego obowiązki przejmuje toromistrz

@MichalPiatkowski Жыл бұрын

Nie wiem jak na innych terenach ale w jednych są właśnie zespoły złożone z pionu drogowego, w drugim z pionu automatyki. Wszystko zależy od specyfiki terenu

@alkaidaa3663 Жыл бұрын

@@MichalPiatkowski tak tak chodzi mi o pion drogowy Michał ale to wszędzie jest inaczej zapewne

@paweosoba6238 Жыл бұрын

Witam Czy Pan robił ostatnia poprawkę Ir1 na luty 2023?.broszurka zmian.Jest tam Pana Nazwisko i imię,jesli tak to Pełen szacun ! Pozdrawiam ISEDR.

@MichalPiatkowski Жыл бұрын

Poprawek nie robiłem tylko je omawiałem :) w poprzednim materiale omawiałem je na filmie ale też pewnie gdzieś tam może krążyć prezentacja :) ps. jak coś Michał jestem a nie Pan :) na kolei po imieniu !!!

@paweosoba6238 Жыл бұрын

Na nastawniach w PLK jest Pana broszura że zmianami na luty z Pana nazwiskiem i imieniem . Pozdrawiam serdecznie ISEDR Oświęcim

@MichalPiatkowski Жыл бұрын

@@paweosoba6238 o proszę bardzo mi miło. Można byłoby przesłać na maila jak to wygląda michalp94@wp.pl. z góry dzięki 😁

@paweosoba6238 Жыл бұрын

W sobotę mam dn.postaram się ściągnąć lub wydrukować . Świetnie Pan tłumaczy zagadnienia kolejowe.Ja kolejarz z 21 letnim stażem nie których rzeczy nie bardzo rozumiałem a po obejrzeniu Pana wykładów wszystko jasne . Mam Pan niesamowity dar i i pasje . Właśnie Tacy ludzie jak Pan powinni poprawić instrukcje PKP ,które w ostatnich latach zostały pozmieniane i wile w nich wad. Niejasność przepisów. Uważam że najlepszą instrukcja byla R1 czerwona ..Jak to mówią starzy kolejarze pisana kolejarska krwią!. Bardzo proszę dalej kontynuować swoją pasję i nagrywać nowe filmiki z zagadnieniami kolejowymi bo wychodzi Panu to naprawdę świetnie . Pozdrawiam.Paweł.

@rain9359 Ай бұрын

oraz jeszcze czy to zapisuje dyżurny ruchu dysponujący, czy tylko nastawniczy?

@MichalPiatkowski Ай бұрын

Jeżeli dyżurny ruchu przekazuje to nastawniczemu to obaj zapisują to do książki przebiegów R142

@rain9359 Ай бұрын

@@MichalPiatkowski A jak nastawniczy dyżurnemu?

@MichalPiatkowski Ай бұрын

@@rain9359 Wszystko zależy od tego co nastawniczy przekazuje dyżurnemu. Nastawniczy na pewno zapisuje to w R142, a dyżurny ruchu w zależności od tego co zostanie zgłoszone