Sí, la verdad es que ha sido una experiencia muy breve, pero aún más especial. Llevar este coche a sus límites merece el mayor de mis respetos, eso sí que era jugarse el pellejo detrás del volante.

Tengo el honor de ser hijo de uno de los ingenieros que colaboraron con Ricard en el proyecto de este coche y estoy totalmente de acuerdo contigo. Era mucho más que un Ferrari y que cualquier otro deportivo de su época.

Si certo . E quanto è durata? Non capirò mai questo complesso spagnolo nei confronti degli italiani . Forse non accettate che un italiano abbia fondato una casa automobilistica che compete con le industrie tedesche e anglo-sassoni. Cosa che non è mai riuscita a uno spagnolo . Occhio, essere antipatici non porta nulla di buono .

🤡

Es realmente curioso cómo los diseños de los años 40, 50 y hasta 60 levantan auténticas pasiones. Seguramente sea por la ausencia de restricciones normativas de seguridad (como el tema de los faros escamoteables), aerodinámicas ("daban igual" los consumos), o simplemente porque todas las industrias tienen puntos de equilibrio en algún momento de sus trayectorias que hacen de esos momentos una etapa única.

No tienes más que ver lo que ha hecho la empresa que explota los derechos de la marca Hispano Suiza , otra joya de la automoción de principios del siglo pasado. Fue nuestra Rolls Royce pero no prosperó como es habitual en nuestro país...

Yo también soy de los que piensan que a veces es mejor morir con honores que no volver con otra esencia completamente distinta o a salto de mata, pero bueno, todo depende de muchos factores.

Que sentido habia de tener coches de lujo en un pais sumido en posguerra?

En los años 50 empezaba a ponerse en marcha el Desarrollismo (por ejemplo, en el 53 salía de FASA Valladolid el primer Renault)... pero de todos modos, siempre hay mercado para las élites, pensemos hoy en cualquier país subsahariano, en América Central o en Oriente Medio (Omán, Siria, Armenia, Jordania...). Es un producto para un público muy determinado y muy adinerado.

... lo mejor es que tras este Pegaso me pude montar en otros coches... que no desmerecen en absoluto. Permanezcan atentos

Ojalá lo pueda traer en vídeo de nuevo y en movimiento... Quien sabe.

@ tú puedes💪

Hoy estamos acostumbrados a conducir a diario coches y otros electrodomésticos con ruedas, pero hace 70 años, donde no había luz ni agua corriente en muchas casas españolas, arrancar ese Pegaso (y hasta un tractor Barreiros si me apuras) es como si nos dieran las llaves de una avioneta o como si salimos por la ciudad y nos encontramos todos los semáforos en verde y sin badenes: algo mágico y único.

@ yo me refería con lo que he dicho, lo que para unos es un lujo y una delicia e inmejorable, para otros eso mismo es todo lo contrario, con esto no se sabe quién está en lo cierto y si ambos lo están, entonces .........

500.000 pesetas. Un 600 N costaba en el 57 menos de 70.000. Barato me parece para lo que era.

@ y además el 600 fué lanzado varios años después... Gracias

Ma va a cag😂

En prestaciones parece que sí... pero por lo que he podido leer, y escuchar, el bastidor y frenos de este Pegaso dejaban que desear. Aunque igual es que el resto del coche era demasiado bueno.

No, en este Canal lo único que importa e importará es el Automovilismo y absolutamente nada más 😉

El que tú le quieras dar amigo circense. Si tuviera que darle una posible explicación sería, tal vez, que algunos modelos iniciales llevaban el volante a la derecha (como ocurría con los camiones Pegaso de la primera generación) y tal vez les pareció la mejor opción poner las marchas de esta forma. Saludos!

​@@Recared-RecaBlogHola. No soy experto en estos temas, pero imagino que se deberá mas bien al hecho de que la caja de ambios vaya en el eje trasero, en lugar de la ubicación habitual en los años 50. Saludos.

Pues... es la respuesta más lógica compañero 👌. Olvidé que los Z llevaban eje de Dion con el cambio/diferencial atrás. Gracias y un saludo 🙂👍

​@@Recared-RecaBlog Por lo que siempre he escuchado, esa primera serie del Pegaso "mofletes" llevaba el volante a la derecha, porque ya que en aquella época los camiones tenían prohibido adelantar, así podían controlar mejor el borde de la cuneta, cosa que tiene sentido, con las carreteras secundarias tan estrechas de aquella época. Estaría bien saber el porqué de la disposición de esa caja de cambios!! Y hablando de carreteras, yo no me hubiera puesto a 200 kms/h en aquellas carreteras ni loco. Gracias por el video!!