Tutto molto chiaro e spiegato bene! Ma rimango dell'idea che mi piacerebbe vedere dei grafici/illustrazioni (stile pagina insta) mentre parli; così da rendere ancora più limpido il tutto. Grande💪🏻

Bella spiegazione Andrea! Aggiungo anche il fattore durata del diesel girando più basso ha meno usura del benzina per questo viene generalmente impiegato nei mezzi di lavoro

L'ho studiato in una materia della triennale (Fisica Tecnica), però un breve ripasso coinciso e semplice non fa male. Che dire fantastico come sempre :D (Quando parlavi di rendimento ecc mi sono venute in mente tutte le formule e i grafici... )

C'è un altro fattore importante sul rendimento e sui consumi differenti tra diesel e benzina e sono i regimi di rotazione là dove non supera quasi mai i 4.200 a minuto per il primo, mentre per il secondo genere vengono raggiunti con oscillazioni comprese tra i 6.000, ma anche gli 8.000 a minuto per il Vti Honda. (Vecchio Vtec) Più giri fa e più consuma.

L'ultimo punto è forse uno dei più importanti e fin dall'inizio del video speravo tanto che fosse proprio quello di cui andavi a parlare. Poi chiaro sarebbe da approfondire il discorso sulla densità energetica e il tipo di molecola della benzina e del diesel per capire precisamente perché i diesel sono "più efficienti" di un benzina, ma il concetto direi che passa abbastanza chiaramente, ottimo lavoro. Un'altra cosa da aggiungere sarebbe la il regime di giri a cui lavorano, lavorando più bassi di giri, generalmente i diesel devono iniettare nello stesso arco di tempo meno carburante in camera e quindi anche li si ha una leggera differenza nei consumi

Per quanto sia complesso l argomento molto breve e incisivo. Bravo. complimenti per la semplicità di approccio all insegnamento

Bravo. Sai essere molto chiaro su argomenti tecnici.

hai un nuovo iscritto. Un modo di esporre le cose magnifico

Ciao Andrea! Di una chiarezza micidiale il video, ascoltarti è un piacere. Vai alla grande Andrea!!!!

Giustamente non parteggio, in questa sede, per l'uno o l'altro, ma esprimo un paio di considerazioni: 1) a parità di caratteristiche, uso ecc mi risulta che un motore a gasolio emetta meno CO2... Meno carburante---meno CO 2...sbaglio? 2) un motore a gasolio di ultima generazione è molto, molto pulito in emissioni varie, anche se la grancassa mediatica insiste molto proprio sulla CO2... A chi conviene la distruzione del motore a gasolio, e perché?

Aggiungerei anche che i motori benzina girano sempre più alti, anche ai semplici 50 all'ora come hai detto tu, dove magari un diesel è a 1100 giri e un benzina a 1500, sono giri al minuto in più che consumano benzina in più

Complimenti per i tuoi video, tutto chiaro e spiegato benissimamente continua così👍🏻👍🏻

Grande ! Meriteresti milioni di follower! Tutto chiaro e preciso !

Sarebbe interessante anche un confronto con gli impianti GPL e a metano

Video fatto davvero davvero bene! Complimenti!

complimenti!bravissimo!spiegazione ottima! alla differenza del peso non ci avevo mai pensato

In quali circostanze si genera il fumo nero nei diesel e quali sono i vari modi per eliminarlo?

Mi immaginavo una risposta del tipo "Non consumano meno di un benzina." ahahah

OK! Semplicemente superlativi tutti i tuoi video di chiarimenti e spiegazioni. Riguardo alla specificità gasolio-benzina potrebbe darsi che una ulteriore differenza sia data dal fatto che la benzina ha punto di infiammabilità a -23 gradi C (meno-ventitré-gradi-C) e quindi per farla bruciare nel motore al momento giusto è OBBLIGATORIO miscelarla anche con dei ritardanti (oggi sono utilizzati dei gas aromatici del petrolio, mentre all'inizio il piombo) e questo significa che a parità di volume di carburante iniettato c'è MENO benzina? Mentre il gasolio bruciando spontaneamente SOLO quando viene iniettato ha immediatamente la concentrazione più efficiente?

Canale toop, complimenti sei molto chiaro

Molto interessante e inaspettato il terzo motivo...quello della massa...apre le porte a interessanti riflessioni... Grazie

Ma nei benzina perché non si può immettere il carburante dopo la compressione per evitare la detonazione come viene fatto per i diesel? Perché il diesel non miscelato all'aria brucia comunque bene?

Inoltre i gas di scarico meno caldi sono di per se un vantaggio in quanto indicano una quantità minore di energia dispersa nell'ambiente (oltre a rendere più facile la vita del turbo come hai giustamente detto tu)

Ciao Andrea…. Perdonami il “fuoritema”…. Una domanda piuttosto semplice: i motori ai quali è possibile “staccare” una bancata , cioè quei motori a cui - pratica esistente da decenni- si può richiedere il funzionamento di soltanto metà dei cilindri esistenti, hanno comunque “l’ incombenza” di dover “trascinare” durante il funzionamento anche la parte “staccata”? Più o meno so che è così… la domanda è allora: dov’è effettivamente l’efficacia, se di fatto il motore, in tutte le sue parti, gira lo stesso “integralmente? Non so se sono stato chiaro….. ma tengo ad una tua risposta ….. grazie

Come hai accennato c’è da aggiungere che il diesel non ha necessariamente bisogno di 1 parte di benzina per ogni 14.7 parti di aria, quindi si può immettere molto meno carburante ed ottenere comunque la combustione. Ottimi video sempre e comunque!

In discesa in montagna il climatizzatore frena l’auto e perciò si risparmiano i freni e il fresco è a costo zero?grazie

Bravissimo, complimenti!

Mi sono iscritto da poco, mi ha affascinato il modo sereno e deciso che ha la tua esposizione. La mia domanda è forse stupida, ma la faccio ugualmente, perché c'è questo odio contro i diesel di nuova generazione? A parte la politica e interessi correlati? Complimenti ancora. (P.S. ho avuto sempre diesel e da 40 faccio tanti chilometri all'anno)

Puoi fare anche un video sull'aspirazione airbox e come migliorare per incrementare seppur poco le prestazioni... Grazie mille ...

Al minuto 4:28 la domanda a queto punto nasce spontanea: perchè non si fa detonare la benzina come il diesel iniettandola proprio nel momento in cui è necessaria la detonazione?

Breve, chiaro e conciso. Sono molto utili i tuoi video per chi vuole un'infarinatura sulla meccanica senza addentrarsi troppo nell'argomento. Mi piacerebbe un video in cui spieghi perché un motore alimentato a metano/GPL ha prestazioni più scarse dello stesso alimentato a benzina. Un saluto, Andrea 💪

aggiungo anche che il potere calorifico della benzina è di 43.6 MJ/kg mentre quello del gasolio è di 44 MJ/kg. Pertanto il gasolio ha più kg per m3 e a sua volta ha più Joule per kg

Interessantissimo!

MA SE SI FA UNA MAPPA ALLA CENTRALINA DEL TJET 120 CV ..... si riesce a portarla a 5 km/100 in consumo urbano ??

Anche molti benzina non hanno più la valvola a farfalla. Ormai anche i turbo benzina sono molto efficienti. E consumano davvero poco usati come si deve

molto chiaro grazie

Raccontalo alla panda 30, che appunto faceva 30km con un litro, da allora quanto ci siamo evoluti in fatto di consumi?

ma allora, se la valvola a farfalla permette di "accelerare" nei motori a benzina, cosa ci permette di "accelerare" nel motore diesel?

Sarebbe possibile avere pressioni di iniezione della benzina simili a quelle di un diesel (ora siamo a 350-500 vs 2700-3000 bar) ? Ed iniettarla allo stesso "tempo" di un motore a gasolio , cioè vicina al punto morto superiore , per evitare la detonazione e comunque usare sia un rapporto di compressione da diesel sia come carburante la benzina e magari regimi da benzina ?

Se i diesel non hanno la valvola a farfalla che motivo hanno di montare la valvola pop off nel turbo, se tanto anche se si lascia l'acceleratore di colpo comunque entra sempre la stessa quantità di aria?

Ma dato che in un motore benzina viene comandata la quantità di aria che entra nel motore, la quantità di benzina anche viene controllata o è sempre un valore fisso?

Bella spiegazione...sono un po' titubante sul punto riguardante il presunto vantaggio nel non avere la valvola a farfalla

Domanda, penso che se non fanno dei motori con accensione spontanea (come il diesel) ma usando come carburante la benzina, cioè iniettandola quando avverebbe la scintilla (così da avere simili rapporti di compressione e aumentarne l'efficienza) ci sia un limite tecnico giusto?

Aggiungo una cosa: è scontato che il diesel ha consumi minori, ma è anche vero che non ama molto i transienti, gli piace girare costante, inoltre i consumi specifici nel diagramma giri/carico hanno una variabilità molto maggiore di quelli del motore benzina. Questo porta ad avere che è un motore che risente molto dello stile di guidata e delle condizioni del percorso. Faccio un esempio, prendiamo 10 di noi e facciamo fare un giro di 100 km con una auto a benzina, senza spingere, guidando normalemente; risultato avremo consumi in un range di 11km/lt e 12 km/lt: ripetiamo l'esperimento con il diesel, e scopriremo che c'è chi ha fatto 13 km/lt e chi 18 km/lt

Perché la benzina non può essere introdotta nella camera nel momento di massima compressione?

Per info il punto di infiammabilità del gasolio per autotrazione è di 55 gradi C (cinquantacinque-gradi-C).

Per ora!

grazie

Ma allora perché non inniettano la benzina al momento giusto come fanno nei diesel?

Quando farai il video per spiegare la formula 1 ad un principiante? Grazie per quello che fai :-)

Ma nei motori diesel non turbocompressi? Ormai desueti ma che venivano comprati dai macinatori di km...rinunciando alle prestazioni. Perché consumavano molto meno?

Ma se un rapporto di compressione maggiore porta ad un rendimento maggiore, come mai non ci sono motori a benzina che sfruttano la compressione per innescare la combustione invece che usare la candela?

Domanda: perché su lunghe distanze un diesel è meglio e su corte è meglio un benzina? C'è una spiegazione fisica? Il diesel non sarebbero sempre più efficiente?

Ciao Andrea, manca un bel video sul "diesotto" di Mercedes 👍

Lectio Magistralis. Come ho fatto a perdermela, a suo tempo?

Come fa il motore diesel a dare il classico ''freno motore'' in fase di decelerazione se non è presente la valvola a farfalla? Cioè, i pistoni non sono troppo liberi di correre su e giù velocemente senza nulla che ne contrasti il movimento?

Ottimo video come sempre, magari lo hai già spiegato in precedenza ma ti chiedo come mai la stragrande maggioranza dei motori sovralimentati benzina ha un motore a corsa lunga?

Mi piaci punto. Bravo.

il discorso della maggiore densità del gasolio rispetto alla benzina non ha nulla a che vedere con il rendimento del motore ma ha a che vedere con i costi di esercizio visto che entrambi i combustibili li compriamo in litri

Bravo

ci spieghi perchè vendere il carburante in litri è una ''truffa''? :)

La vera "truffa" è pagare e veder tassati i carburanti per il volume che occupano e non per il loro potere calorico.

Puoi "pubblicare" un video sui motori elettrici, ovviamente dando una tua opinione? 💪

A me il bmw 535d 286 cv mi consuma come la Audi RS6R 600 cv perché spiega grazie

Ottimo

È vero che i motori diesel durano più di quelli a benzina, o è solo una diceria?

Per me... Da lato mio... Meglio diesel

Perché non si può fare un motore benzina senza candele ma come il diesel? Grazie

In tema di consumi, il conduttore dovrebbe gesticolare meno o almeno non così a soffitto... consumerebbe meno energie e non sarebbe così fastidioso. Grazie.

Rispondo in 1 frase: Semplicemente perché il ciclo Beau de Rochas ha un rapporto di compressione inferiore al ciclo diesel. Teoreticamente se il benzina avesse stesso rapporto di compressione del diesel avrebbe rendimento maggiore. Il rendimento dipende dai rapporti di compressione e non solo, quindi ecco perché sul benzina si cerca di incrementarli , unico limite la destinazione del combustibile

Forse non ho capito bene io, ma quindi perché un diesel non riesce a raggiungere un numero di giri pari a un benzina?

Si, diciamo che il gasolio è più "calorico" rispetto alla benzina, come dire che l'olio di oliva ha più calorie del burro per unità di peso

Perché alcune nazioni assai note come USA, Svizzera e Giappone hanno quasi solo vetture a benzina? Il diesel viene destinato ai soli mezzi pesanti e da lavoro

Lino Banfi dice BREEEVO 👍

Octavia 1.0 115 cv benzina consumi da 4.15 a 4.55 litri per 100 km.

Benzina, Gasolio, metano e GPL dovrebbero essere venduti al Kg e non al litro, appunto per i differenti pesi specifici....

è vero, il gasolio avra' il 15 % in piu' di ''sostanza'' rispetto alla benzina, ma è il 15% piu' ''sporco'' in fase di scarico.

mi piace... però per l'ultimo motivo secondo me sbagli a parlare di pesi, è proprio una questione di Joule al litro... perchè se prendi in considerazione solo gasolio e banzina funziona esattametne come dici, ma se metti l'idrogeno invece no, perchè ok che ha 3 volte il potere calorifero, ma con 1 litro pesa 1/10 e quindi verrebbe che l'idrogeno consumerebbe circa 3 volte di un diesel

Le spiegazioni sono abbastanza sui generis, dovresti spiegare perchè il ciclo diesel (che poi sui piccoli motori automobilistici ciclo diesel non è) ha più rendimento di un ciclo otto, indipendentemente dal fatto che abbia più compressione (che poi nei motori moderni con tutta l'elettronica un elevatissimo rapporto di compressione fa più danni che benefici; diciamo che su un motore veloce ad iniezione diretta siamo sui 18:1 o anche meno). Non è vero che tutti i diesel sono senza farfalla, alcuni ce l'hanno per limitare la fumosità o per aumentare il freno motore; in ogni caso, visto che praticamente diesel aspirati quasi non esistono più, le perdite di pompaggio con o senza farfalla non variano più di tanto; comunque, compatibilmente appunto con accettabili limiti di fumosità, il rapporto aria/combustibile deve essere più piccolo possibile. Poi il discorso del turbo... il turbo sfrutta il calore dei gas di scarico, quindi se il gas è più freddo diminuisce il rendimento della turbina (e anche del motore); per raffreddarla basta l'olio. Inoltre la sovralimentazione molto spinta è il fattore principale che determina sul Diesel la riduzione del consumo (quindi l'aumento del rendimento) sia per il migliorato rendimento organico che, in misura minore, per il migliorato rendimento adiabatico della camera di combustione. Buone cose!

Il discorso sull'efficienza nel rapporto di compressione è decisamente sbagliato. La detonazione non è legata al tempismo dell'accensione ma al tipo di accensione che è appunto detonazione e non deflagrazione come serve in un motore a combustione interna.

like senza riprodurre

Possiamo anche dire che ci avvengono più cicli in un litro di gasolio che con un litro di benzina, dato che il motore a gasolio funziona ad eccesso d'aria, con un rapporto stechiometrico molto più alto rispetto al benzina

Perché non iniettare benzina dopo aver compresso l'aria 1:1000?

La miscela di aria e benzina viene introdotta nella fase di aspirazione e non nella fase di compressione 👍👍🤔🤔🤔

Be' in realtà oggi non c e molta differenza parità di CV

Nella alfa Giulia 2.2 Diesel c’è la valvola a farfalla..

Da oggi tutti a miscelare la benzina col gasolio al 50% per avere più autonomia a parità di litri 😂

Ormai anche i benzina hanno iniezione diretta con precamera togliendo la valvola, di conseguenza il carburatore.

Ma i motori 5 cilindri in linea?

Il motivo principale è il maggior potere calorifico del diesel, il resto è contorno

Il futuro in cui nessuno ha creduto...

Kjoul

Inutile scannarsi... Anche perché meglio il diesel senza dubbio😂

Si peccato che il diesel espelle mmerda pura. Motivo per cui servono mille mila filtri

Anche perché i motori diesel girano più bassi del benzina eh!!

meglio il floppa a pedali

Cazzata, il turbodiesel ha sempre più coppia di un tubobenzina

Per spiegare in parole povere le differenze, hai sbagliato la spiegazione di esse. Alle volte non si può rendere semplice ciò che non lo è.

Perchè i Diesel consumano meno dei Benzina? perché consuma diesel e non benzina

IL FUTURO è A GPL GAS