Grazie mille!! 😁💪🏻

È vero! All'inizio facevo una fatica enorme! Pian piano di migliora 💪🏻 grazie!! 😁🙏🏻

Grazie mille!! 😍🙌🏻

Con asfalto buono???????Non ci credo tu ne hai trovata una!!!!!??????????

Eh esatto, chi guida così dev'essere proprio ritardato. E quando mi capita, cerco di provare più pietà che altro.

Verissimo!

Evitiamo le partenze intelligenti per andare in ferie o feste comandate che poi lunghe code sulle strade...

8) Non comprare la macchina.

Se abiti fuori da una grande città e devi farti un' ora e mezza di coda ogni mattina per fare 20 chilometri è difficile pensare a risparmiare benzina....

Sì, però funziona meglio se tutto ciò lo fai in prima!

Si perchè le gomme non rotolano quindi non dissipa

Si consumi di meno i freni anteriori perché il freno a mano è posteriore

Giù tutto è vf

Solo se metti anche la retro

In effetti 😅😂

Invece di comprare i supermercati interi, cio di cui serve una scorta è la benzina.. affollate le pompe non i supermercati!! 😁✌

Grazie a te!! Buona serata! 😁🙌🏻🙌🏻

Se poi hai un suv, già parti svantaggiato.

Beh è un muro se sei un caminion, altrimenti si puoi passare bello liscio

Io uso quella.

Io uso pressione pneumatici a 3 bar e oltre da 30 anni

1) usare l’auto riduce nervosismo e incazzatura(se non ti trovi nel traffico). 2)fanculo non sono le macchine il problema dell’inquinamento mondiale (o almeno non gli euro5 che abbiamo in Europa). 3) l’auto di per se è già togliersi uno sfizio personale. Ps. Da quello che hai scritto deduco semplicemente che non sei un’appassionata di macchine e quindi sto canale non fa per te

@@fedetedeschi2456 in realtà io sul mio canale cerco di proporre informazioni utili sia per appassionati che per non appassionati! Non ragioniamo sempre a fazioni per favore! A me fa piacere essere seguito anche da chi non è appassionato. Anche perché va detto che un conto è la passione per le auto, un conto è doversi muovere tutti i giorni, magari in città e nel traffico, lì la passione conta ben poco purtroppo ... io stesso quando sono a Milano preferisco muovermi con i mezzi pubblici: molto meno stress e posso sfruttare quel tempo per fare altro, tipo scrivere i video 😂

Io ho una Polo del 2003 da 75cv aspirata con 5 marce. In autostrada è un disagio enorme. A 100 kmh sta già a 3000 giri e non nego che sto sempre in prima corsia intorno appunto ai 100/110 da tachimetro e farmi superare anche dai camper ahaha

@@piermarioperetti7318 monti già le gomme più grosse previste dal tuo libretto?

@@GiuseppeFuscoGuitar Ho cambiato auto, ora ho una Golf GTI 😄 In autostrada, e non solo, è una goduria ahah

@@GiuseppeFuscoGuitar Ho cambiato auto, ora ho una Golf GTI 😄 In autostrada, e non solo, è una goduria ahah

@@GiuseppeFuscoGuitar sisi, io ho una polo 2012 da 70cv e con le 185 da 15 pollici a 120 sono a 3000giri. Però vabbe quel q.2 è fatto per funzionare così, sta sempre un po alto di giri

Questo è quello che succede a far parlare qualcuno che è preparato e studia ciò di cui parla. Mi hanno rotto il cazzo tutti quelli che parlano di macchine e non sanno neanche le unità di misura di una forza

Se guardi ci ho già fatto un video! 😁

Stesso motore, ed ho riscontato anch'io questa cosa. Nella c3 che avevo, avendo una curva di coppia migliore (anche se con meno cv) potevo tranquillamente tenere la 5ª e consumare uguale

forse percè in quinta a 80 sei sottocoppia e oltre a consumare di più, sforzi il motore, prova a fare 90 e guarda, impossibile consumare meno con una marcia più bassa, farai sempre meno km a parità di giri motore

Sì esatto!

meglio cambiare le pasticche, costano poco e si fa subito che tenere il motore a 3000 giri in lunghe discese, allunga di molto la longevità del motore.

@@michelangelomessina7137 beh si tra le due si spende meno di pasticche 😂. Ma penso Andrea non intenda scalate troppo aggressive... giusto quelle per sfruttare di più il freno motore. Poi ovvio si deve stare attenti a non bruciare la frizione 💀

quelli che risparmi con 25kg in più li perdi a riaccendere il motore e riaccelerare venendo via dal benzinaio

tanti anni fa, tuttavia, si consigliava di tenere il serbatoio il più pieno possibile per limitare lo scuotimento della benzina che la fa evaporare e quindi disperdere. Non so se recentemente la tenuta dei serbatoi è migliorata in modo da evitare la dispersione di vapori di benzina.

dipende che lavoro fai e quanto guadagni, se hai un guadagno che ti impone di contare pure i soldi che spendi in benzina beh non sei messo tanto bene

Quindi un lavoro come la stragrande maggioranza delle persone !!

@@cicilluzzo7673 personalmente credo sia giusto contare i soldi che si spendono in base a cosa si stà comprando.. se compro un caffè, e mi chiedono 15€, (vedi Venezia) è ovvio che mi girano le palle. Se a pochi km da me, oltre confine, un litro di benzina marchio x costa 1 euro, a di fianco a casa, lo stesso marchio mi costa 2 euro.. mi sento preso per il culo e mi girano le palle..

@@cicilluzzo7673 non siamo tutti camorristi ciccilluzzo

Vero in linea di principio ma i fattori in gioco sarebbero tanti (costo ricambi, costo manodopera,...). In realtà il problema c'è solo se tiri uno scalatoni che ti portano da 1000 a 5000 giri.

Sicuramente scalando si aumenta l'usura di gruppo frizione e sincronizzatori, ma di base è sempre il concetto del rilascio di cui parla Andrea, che sfruttando l'energia cinetica della macchina per mantenere in rotazione il motore si può tagliare del tutto l'apporto di carburante e di fatto da quando si lascia l'acceleratore a quando si stacca la frizione per fermarsi non si consuma assolutamente niente (e se vogliamo dirla tutta in questo modo buona parte dell'energia viene anche recuperata dall'alternatore). Dipende insomma dal tipo di uso che si fa della macchina: se ci percorri molti chilometri e deve raggiungere alti chilometraggi lascerei perdere le scalate almeno in città, altrimenti sono un valido metodo per risparmiare carburante.

@@francescomilillo8175 spiegazione esaustiva, grazie!!

Fortunato te...io faccio 8,2/8,6 l/100Km come media

Mettere in folle è una pessima idea, molto meglio tenere dentro la marcia e dare un filo di gas, il consumo è pressoché lo stesso.

Se metti in folle non entra il cut-off e può essere pericoloso in quanto non avrai trazione sui pneumatici. Meglio tenere la marcia.

Si ma hai un diesel da 80 CV dai......io ho un turbo benzina da 240 e faccio in media i 6,8 7

In folle l'auto consuma come se stesse ferma, consuma per mantenere il motore acceso, la cosa migliore è avere in discesa il rapporto più alto e non toccare l'acceleratore (nemmeno il freno se la strada permette) e si consumeranno 0. A folle invece si consumano 4/5l per 100km.

Infatti io se vedo rosso da lontano rallento, in modo da non dovermi fermare. Poi il più delle volte arrivo sotto che é rosso e appena mi fermo diventa verde

Mah secondo me il Cruise può aiutare nel senso che senza magari ci si ritrova spesso ad andare più veloci del limite e quindi si deve frenare. Viceversa i Cruise control adattivi potrebbero essere un problema perché appena si trovano davanti un'auto, anche distante, frenano parecchio

@@AndreaCarsandMore ah di cruise adattivi non avevo mai sentito parlare... sono fermo alla mia focus del 2011...

@@AndreaCarsandMore A proposito di cruise control adattivo, perché non esiste un cruise a potenza costante? Mi spiego meglio: Impostata la velocità, magari siamo in discesa e desideriamo 100Km/h, quindi abbiamo un consumo basso, non appena si inverte la pendenza il cruise pur di mantenere la velocità fa aumentare i consumi. Invece quando siamo noi a guidare cerchiamo, a scapito di una piccola percentuale di velocità, di mantenere i consumi bassi. Ma questo non potrebbe farlo la macchina da sola programmando il delta della velocità? Boh? Non so se sono stato chiaro.

​@@joseph1407ci ho sempre pensato purtroppo non esiste :( comunque in linea di massima il Cruise control fa risparmiare, a meno che di non fare una strada montana o con parecchi sali scendi

Le centraline da un po’ di tempo a questa parte, attuano il “cut-off” (interrompono l’immissione di carburante in camera di scoppio) e il motore continua a girare tramite l’inerzia del veicolo. Se si mette in folle, la centralina è “costretta” a immettere una minima quantità di carburante per non far spegnere il motore.

Sì e no. Più acceleri più gasolio viene iniettato, ma considera che se sei su di giri hai più iniezioni al minuto, quindi comunque non conviene. Tra l'altro la combustione nel diesel è poco efficiente agli alti regimi, quindi penso che i consumi aumentino ancora di più

Grazie!! 💪🏻💪🏻

Immetti più bezina per ogni ciclo, ma hai meno giri/min quindi comunque complessivamente il consumo è minore. Il vantaggio sta nel fatto che il motore lavora meglio perchè è meno strozzato, quindi il rendimento è migliore, cioè l'energia contenuta nella benzina viene sfruttata meglio. So che sembra controintuitivo ma ti assicuro che è così ahahaha

@@AndreaCarsandMore si infatti è controintuitivo

@@AndreaCarsandMore scusa la domanda: ma come la mettiamo ad esempio sul fatto che i consumi prima decrescono al crescere di velocità, e poi aumentano? Sull'aumento hai spiegato sia questione di resistenza aerodinamica da vincere. E ok Ma a bassa velocità? Ma non è che la valvola si apre di più anche a seconda della velocità? Io la penso così, dimmi se mi sbaglio: quando il motore gira, al minimo per esempio, l'ostacolo al suo naturale salire su di giri, che avverrebbe se il disavanzo di energia prodotta si distribuisse omogeneamente fra gomme-e quindi auto, e albero motore, non è proprio la difficoltà ad aspirare, data dalla farfalla? In altre parole, non è forse vero che il motore non "fa in tempo" ad aspirare abbastanza aria nella sua corsa discendente per alimentare un successivo ciclo "più potente" che consentirebbe di accelerare tutto il sistema, e quindi si "autostabilizza" a quel regime che consente massima produzione, funzione della quantità di aria aspirata, a sua volta funzione del (seno?) dell'angolo della farfalla nel condotto? Oltre che del diametro, della lunghezza, della pressione dell'aria (ed ecco il turbo). E che quindi appena accelero apro la farfalla col risultato di spostare questo "punto di equilibrio" ad un regime più alto perchè offrendo meno resistenza, diminuisce il tempo minimo per aspirare la dovuta quantità di aria e quindi il pistone può compiere più cicli per unità di tempo. Infatti mi pare che qualsiasi accorgimento per diminuire il tempo di riempimento del cilindro permetta di migliorare la prontezza del motore: dal vecchio carburatore maggiorato, ai condotti-luci più larghi, ai filtri aria sportivi o assenti o esterni, fino ai condotti estensibili per sfruttare le onde di pressione proprio in funzione dei regimi del motore. Del resto, si accelerava anche ai tempi dei semplici benzina aspirati a carburazione. Dove il carburatore era una idea geniale (ai tempi) per regolare la quantità di benzina in funzione della velocità del flusso di aria aspirata. E l'entrata dell'aria nel cilindro non è, mi sembra, esattamente data dalla presunta "aspirazione" ma semplicemente dalla differenza di pressione fra uno spazio semivuoto dentro il cilindro e una atmosfera normale. Differenza di pressione che trova un ostacolo nel corpo farfallato, che, se fosse ipoteticamente chiuso totalmente, non farebbe aspirare niente (ad eccezione dell'aria fra esso e la valvola a fungo). Mentre se fosse perfettamente aperto e bidimensionale, o addirittura assente, consentirebbe al motore di salire di giri fino a rottura, intervento di limitatori di velocità o limiti termodinamici e termochimici dati dalla riduzione dell'efficienza delle reazioni o dei cicli (per esempio quel fatto che hai spiegato nel video sui regimi limite diversi fra cicli Otto e Diesel). Ovviamente se ipotizziamo di fornire adeguato carburante e lubrificazione e scarico gas esausti.

Fare la manutenzione ordinaria è importante. Quindi si anche il filtro dell'aria motore (non abitacolo) è importante, e anche le candele per i motori benzina e se è a GPL anche i suoi 2 filtri (fase gassosa e fase liquida)

Non te lo so dire con certezza ma penso proprio di sì! Se c'è controllo sull'iniezione non ha senso iniettare carburante in rilascio, soprattuto nei Diesel dove l'acceleratore controlla solo l'iniezione di carburante e non la quantità di aria che entra nel motore

Ok grazie

I consumi dell'auto non sono minuti al litro, ma su km al litro ahah

In realtà non è del tutto corretto quello che dici. Come ho spiegato nei motori a benzina tenere il gas appena appoggiato crea una grave insufficienza a causa della valvola a farfalla semi chiusa, al contrario quando il gas è più aperto il motore lavora meglio. So che è controintuitivo ma è così, motivo per cui sulle auto tendono a mettere cambi con sempre più marce e sempre più lunghe

1- l’elettronica dell’auto regola l’iniezione di carburante per non far spegnere il motore, quindi se rallenta troppo inietta di più per farlo leggermente accelerare, quindi sì, consuma! 2- se non si esagera di contro significativi non ce ne sono, il motore a differenza dei freni è lubrificato e raffreddato, quindi non è un problema se gira un po’ più veloce

@@AndreaCarsandMore grazie mille per la risposta 😊😊

Ciao Raffaele, ti ho appena risposto alla domanda sotto l'altro video ma in realtà adesso mi rendo conto che non l'avevo capita veramente 😂 quindi ti rispondo nuovamente, questa volta in modo corretto. In realtà usare semplicemente il flusso naturale dell'aria o azionare la ventola regolando la velocità non cambia molto, perché il consumo energetico delle ventole è molto basso, io non starei tanto a pensarci ... Vedi come ti viene più comodo!

@@AndreaCarsandMore come immaginavo! Ti ringrazio!! Scusami se ho commentato due volte la stessa cosa ma non mi sono accorto che era un altro video e ho ricommentato pensando non fosse andato a buon fine😂

@@raffaelesantonastaso9454 figurati, nessun problema!! 😁

l'ho notato anch'io: la resistenza aerodinamica, come ha detto correttamente, aumenta col quadrato della velocità, ma ciò che è collegato ai consumi è la potenza, che è forza x velocità, quindi l'aumento di potenza e di conseguenza dei consumi è cubico (bisogna moltiplicare ancora per f); tuttavia, occorre tenere conto delle altre perdite di energia, per cui non basta fare (v1-v2)^3

Diciamo che tendenzialmente se vai pesante sul gas finisce che arrivi a velocità più elevate, poi dopo poco devi frenare quindi è tutta energia sprecata. Quindi sì, in linea di massima meglio stare leggeri

@@AndreaCarsandMore Ok, grazie