Бог в помощь моторист бомба поможет расскажет, я по мотоциклам и дизелям удачи.

=)

Для вас старался =)

Если на холодную стучит, то допустимо.

@@Yura_Volkov эти стучат именно на холодную и масло не едят при этом...

У меня BSF стучит на холодную в любую погоду, пробег думаю за 350т уже, масло уходит 150мл на 1000км.

Спасиба

Как раз искал этот чёртвый стук.Привет от Узб

Спасибо, комментарий по делу, мне понравился.

поэтому на облегченной поршневой и стоят охлаждающие форсунки поршня.

@@user-wx2ss9ss1h с нашим качеством масла там образуется нагар, особенно если наваливать, и теплоотведение околоникакое становится. Все равно, мяса мало, локальные перегревы, практически моментальные. В момент этого перегрева масло тупо испаряется с поршня. Да, лучше смазываются стенки цилиндров, что позволяет избежать задиров на 20-30к км, но, из-за тонкой юбки поршня, один хрен площади опоры в цилиндр очень мало, он разбалтывается там и появляется стук, задиры после износа антифрикционного покрытия, а так же элипс, т.к. каждый стук - удар, а их происходит несколько тысяч в минуту. Учитывая, что сейчас блоки из алюминиевого сплава, так они плывут как пить дать. Маркетинг во всей красе: берите новое, оно с каждым поколением все хуже подлежит ремонту, и стоит дороже. Кстати, облегченная поршневая дает экономию топлива не более, чем на 5%, скорее это связано с прошивкой и изменением высоты шатуна, в пользу тяги на низах, а не весом.

У меня сейчас стук по утрам минут 4-5 пока стрелка тахометра не станет ниже 1000 об. в 4 цилиндре...и пробег всего 41тыс., а началось всё скорее всего на 35 тыс. просто сначала думал гидрики...Веста 1.8

@@user-ni9yq5hq6z гидрики издают щелкающий звук, а вот поршни стучат. Звук похож, будто камень о камень бросаешь) хрен знает как у вас с восприятием, но я так слышу. Кстати, легко можно проверить, поршень это или нет. Когда стучит, поочерёдно скидывать провода идущие на катушки. Если на одном или нескольких стук становится намного тише, то ответ очевиден)

Инженеры, как раз знают об этом. Поэтому и рекомендуют, бысто убиваемое. Что бы чаще меняли.

124 поршневая - вечная. Стучать не будет даже в лютые морозы если цилиндры будут расточены с идеальным зазором под поршни. Ну и качественная ШПГ обязательное условие.

@@Yura_Volkov спасибо ! Буду значит переходить на 124 поршневую. Куплю десятошные шатуны и поршни 124. А то надоела мне эта перекладка уже. У меня уже стучит не только на холодную, а вообще всегда и на горячей 90 градусов тоже... А ещё такой вопрос - надо ли менять прошивку на Приоре, если поставить 124 поршни? Или родную приоровскую можно оставить ?

Я на своей приоре не менял сначала. Спустя какое-то время поменял, но разницы особо не заметил. (УОЗ немного другой)

@@Yura_Volkov мощность упадет на 124 поршневой?

Если брать одинаковые условия и конфигурации где отличия только в поршневой, то мощность упадёт примерно на 10%. Но вы это вряд ли почувствуете.

Конечно лучше синтетика.

Предположу, что на линии сборки этого двигателя более строгий контроль качества и используются действительно хорошие комплектующие. В геометрии такой поршневой нет ничего плохого, но она требует более внимательной сборки. Где зазор в 0.07 мм (условно) может простить поршень 21083 или 21124, там поршень 21126 будет стучать уже через 10-20 т.км.

@@Yura_Volkov Ещё на мой взгляд ускоренному износу двигателя Гранты способствует настройка автомата: практически всегда включена 4 передача, обороты постоянно поддерживаются ниже 2000, АТ очень неохотно переключается на низшую передачу даже там где это необходимо. Не зря же многие по городу ездят в режиме O/D OFF, а там где скорость ограничена 60 может вообще имеет смысл ездить в D2.

Да и это тоже, этот двигатель "любит" обороты 3-4 т.об/мин, а автомат их держит в районе 2-3 т.об/мин

Еще как слышно на весте если резко даешь газу стучат еще как ,надо постоянно киутить двигатель ,тогда нормально

Введи на ютубе стук в двигателе Весты, и почитай комменты, увидишь разговоры про перекладку. У меня стук уже второй год, пробег 95 т.На низких оборотах стучит будь здоров. Самый надёжный это по мне 21124 двигатель, отъездил на нём 200 тыс, никакого жора масла и стуков, так и продал.

У меня ДВС 11194 16 кл поршни на 76 мм стояли растачил на 79 мм и поршни тдмк .шатун 2110 ! Коленвал свой остался с ходом 75.6 мм нармально ходит !

Хотелось бы услышать какой звук, а уж потом можно гадать.

резонатор скорее всего. на новой весте 1.8 такое у всех с мкпп было. в 2018г. точно !!!

Хуенов. Скорее корейцев

Клапана могут стучать

На классике перекладки особо быть не должно, там поршни "ведёрные"

Да так и есть, автоваз должен храниться в сферическом вакууме.

Да, главное чтоб на горячую не стучало. Хотя в идеале конечно, чтобы и в 0-20 градусов стука уже не было.

@@Yura_Volkov А то я купил машину, и испугался этого звука на холодную! Уже расстроился думал на ремонт попал)) я просто переживал что там все разобьётся, а компрессия у меня 14 в каждом цилиндре.

Смотря какой стук. Стучать могут р/в в изношенной постели р/валов, гидрокомпенсаторы (клапаны), незатянутые болтовые соединения в движущихся деталях и тд и тп. Слушать надо как минимум откуда стук и какого характера.

@@Yura_Volkov Глухой стук возле 2го и 4го цилиндра, уже 6 тыс откатал.

А двигатель какой и сколько пробега?

@@Yura_Volkov EJ 2.2 атмо 180тыс пробега.

@@user-xo4um4cu7x , с субаровскими оппозитниками не знаком, поэтому и советовть ничего не могу и не буду.

На 8 кл обычно клапана без гидрокомпенсаторов так стучат, пока в зазор не встанут.

Начало стучать на горячую, или можно ездить до копиталки?

Убедиться нужно что стучит. Если поршня и масло не сильно жрёт, то можно ездить.

@@Yura_Volkov менял гидрики стук остался, масло стоит на месте не жрет....если масло не уходит значит ее поршень или начальная стадия?

@@Yura_Volkov еще поставил зимний термостат, он 90-92 держит, стук начинается после 80 градусов

Тяжело судить по одному видеоролику, но мне кажется, что это стук не от перекладки поршня. Больше похоже на стук чего-то не дотянутого или потерянного нужного зазора.

Слишком редкий звук для стука, что-то другое шумит там. А твой расход масла это мелочи

@@zurbanaaa это всё-таки не поршневая?) И не клапана?) Расход масла если крутить по зверски, ну максимум до литра может дойти за 10 000 км.

@@NiyazxAcid литр на 10 тыс это вообще не расход, а скорее угар масла от выработки. Всегда было такое, с самой первой приоры 2007 года литр от замены до замены, так этот мотор работает. Юбки короткие, всегда в смазке, а тонкие кольца все масло снять не могут, немного, но оно горит. Зато из-за смазанной юбки, поршневой похеру на обороты, хоть в отсечке держи весь день. Тот же самый 124 мотор, который все боготворят, обороты вообще не любит. Юбка поршня огромная, кольца как у трактора, масло снимают со стенок сразу же, а половина юбки считай на сухую трется. А по твоему видео, не стоит заморачиваться, тебе считай повезло что она масло не ест. У меня 21 года веста, 1.6, она литра два ест на 7тыс. Я вообще на этот расход и звук положил большой и толстый) как накроется, починю. Капиталка у нас максимум 30-35 обходится.

@@zurbanaaa нашли причину стука? У меня на приоре такая же проблемка, периодический стук

Алюминий может сохнуть?

@@Yura_Volkov Как Нехуй делать....

Это хорошо.

Снять поддон и пошевелить шатуны может быть?

Шарун при увеличении оборотов начинает стучать громче, а поршневая нет

Перекладка это тарахтение глухое, а шатун это чёткий резкий металлический стук, отчасти даже звонкий. И шатун при нагреве не перестанет стучать, а с набором оборотов усиливается.

Как выше сказали, при наборе оборотов поршни стучать практически перестают, а шатун наоборот долбит ещë сильнее. Ну и обычно если стук по вкладышам, то он не долгий, много не поездишь, стук вылезет наружу, чаще всего в виде кулака дружбы.

В таких режимах обычно проявляется детонация.

@@Yura_Volkov а у меня перекладка тарахтеть как дизель нач начинает особенно на подьеме

Удалённо подсказать не смогу. Кроме перекладки есть ещё много похожих симптомов, но с другими причинами. Какой автомобиль и какой мотор?

@@Yura_Volkov ваз 2110 1.6 синий блок такой 14 что ли на конце я его с разборки купил

@@Yura_Volkov Юра день добрый ,126мотор ,после капремонта на холодную есть не сильно но стучит ,все ставил новое ,расточили ,распредвалы новые ,гбц райбернули ,мастер говорит компенсаторы в пастели тарахтят ,масложора нет ,что посоветуешь

Стук уж больно сильный, не похоже на перекладку.

Да нормальные там поршни, на первые так вообще Federal Mogul ставили. Всё дело в точном соответствии зазора поршень-цилиндр. Если он выбран правильно, то проблем нет по 200 т.км, если неверно, то у некоторых уже на 50к начинало тарабанить.

@@Yura_Volkov вопрос , можно ездить с такими дефектами, я так понял поршень сотреться а сам цилиндр пострадает? Или расточить можно будет?

@@antyUrus , так и ездят люди пока масло жрать литрами не начинает и свечи толстым нагаром от масла не покрываются. Цилиндры конечно можно расточить если до этого не точились несколько раз.

@@Yura_Volkov вот у меня масло не ест, в ноябре этот стук начался...так масло и не долевал... уровень держит

@@Yura_Volkov и чек двигателя горит постоянно, летом как то тоже мигал но выключался

Делают чтобы клин не словить в момент максимального нагрева ШПГ. А на холостом и при прогреве так же может постукивать.

Приветствую! Какое масло рекомендуешь?