Я бы даже сейчас купил такую. Только салон, силовой агрегат и ходовую на современный лад. А внешность красивая.

Такое ощущение, что это было ВРЕДИТЕЛЬСТВО! Сознательное сопротивление развитию Советского автопрома.

На 3.57 Долматовского звали не Игорь, а ЮРИЙ и если бы вы перед подготовкой этого ролика прочитали его книгу "Мне нужен автомобиль" 1967 года, то узнали, что у НАМИ-013 главной проблемой был не салон, а охлаждение расположенного сзади двигателя, из-за чего появился спереди массивный бампер с уложенным внутрь распиленным пополам победовским радиатором, придававшем машине облик обезьянки из демонстрировавшегося тогда американского фильма "Тарзан". Вследствие этого сходства за машиной закрепилась неформальная кличка "Чита". В своей книге Юрий Аронович изложил не только все детали создания этой машины (часть из них читаешь как детективный рассказ), но и причины закрытия данного проекта.

очень красивая машина !!! Сразу хочется в дальнюю поездку на ней.

Не перестаю удивляться тому сколько в СССР было талантливых и творческих людей!

Смотритса шикарно даже в наше время,умеем но не делаем!парадокс!

Piękny i odważny projekt, szkoda że nie był produkowany

Отличная история советского автопрома! Огромное спасибо за такой хороший ролик!

Много интересного внедрялось, конструировались, этот автомобиль не исключение и в современном мире выглядит весьма интересно

И создавали такую машину практически сразу после войны!

Во какой автомобиль, космический! Даже первый автомат каробка. 😄👍 Передок, как у ,,таблетки" авто. 🤔😏 Передок с задом перепутали...🤭😄 Всё-таки списали...

Очень красивый автомобиль. В наших реалиях это был бы полимерный кузов, монокок внутри, пневмоподвеска, с салоном можно играться до потери сознания, а уж ходовой части и трансмиссии на любой вкус👍 Дизайн и компановка - просто огонь👍👍👍

Что то космическое, для того времени- автомобиль инопланетянин в СССР!

СССР 1950 АКПП 😱👍 Приветствую вас из Баку

Привет Александр! Да интересный минивэн, дизайн фантастический какой-то. Я слышал что АКПП именно в СССР изобрели а до ума уже довели за границей. За обзор🔥👍

Спасибо за интересный и познавательный видос!

Сидеть и прыгать на переднем колесе такое себе удовольствие, но с этого всё и начиналось, сейчас конечно же в приоритете полукапотная компоновка. Автору ЛАЙК👍

Да действительно космический аппарат!Тогда люди мечтали и делали Мечту!

Вот смотрю такие ролики всюду проект дальше испытания не проходит,а жаль что нет дальнейших разработок, авто прикольные на пикник с семьёй.

а жаль, автомобиль довольно не плох, дизайн и внешка шикарны

Cool car. The "cab forward" style is very functional, but deadly in a crash.

Если чертежи и прочая документация от этого проекта остались, так значит его можно воплотить и никакие лицензии покупать у японцев не потребуется. Этот автомобиль был бы очень уместным в современных условиях. Это настоящий семейный автомобиль.

Выглядит очень футуристично, как будто из вселенной Fallout ))

Все эти модели описывались в книге Ю.Долматовского"мне нужен автомобиль",отлично иллюстрированная книга,кажется 1967г...мальчишкой засматривался на фантастические проекты...

выглядит обалденно. ему движок оппозитный бы типа субару под сиденье заднее и .или батарею электрическую и колесо переднее вперед а не под сиденье. мне нравится ретро-футуризм я б хотел покататься на таком!!!

Привет! Как дела как семья. Спасибо вам большое за информацию. Машина 👍 👍 👍. Удачи вам 🙋 🙋 🙋 👍 👍 👍

Французы только в середине 50-х попытались нечто подобное сделать, Renault Project 600 и Project 900. Итальянцы делали серийно, Fiat 600 Multipla, причём как пяти-, так и семиместные.

Спс за интересное видео

можно бы было кино снять по мотивам развития автопромышленности того времени

Amazing looking car!. I wish I could get English subtitles.

Good looking car, it's unique and interesting design. I think if it had been built and had access to world markets it could have been a great success.

За настоящего комуниста Лихберта отдельное спасибо!!! Пришёл, увидел, запретил!!! 😂😂😂😂

Полностью согласен: серийно его выпускать было невозможно ! Но, да - красота! Другое дело - ЗиЛ -118 “Юность"! Его позже создали прямо на заводе! Поэтому изначально были решены многие конструкционные и технические проблемы! И "Юность“ была признана на конкурсе в Ницце лучшим минивеном в мире! А Генри Форд младший в Москве просто влюбился в "Юность"!

И сейчас смотрится очень интересно и необычно.

Ненавижу чиновников тех времен, которые закрывали проэкты такой красоты.

Одного недалёкого консерватора хватило , что бы уничтожить отличную , перспективную идею ! Эта машина проходимее и база для переднего привода .

👍 Автор приятно удивляет. Ещё и АКПП! 1956 год!

Какая красивая машина :))

Но сама идея не погибла и была воплощена в мелкосерийном выпуске а/м "Старт" ("Кавказская пленница")

"Читу" НАМИ-013 надо обязательно пересобрать на современной элементной базе, многие автолюбители ведут видеозаписи при сборке своих проектов , и такой проект был бы очень интересен аудитории.

УХ ты какой интересный проект.. даже не знал про такой.

красивавя бибика!!! жаль не запустили в серию!!!

Запорик если отрепетирован никогда грется не будет. Сам лично эксплуатировал. И по трассе 140 разгонялся спокойно и в грязище на рыбалках и в лесу. Без проблем.

Почемуто меня неудевляет фамилия инженера который был против утверждения нового проекта в серию.

Taтру T2 603 (1962) можно назвать реализованным последывтелем компановки.

Спорный автомобиль, багажника считай нет, в салоне не все удобно перевозить, что можно перевозить в багажнике, длинномерные грузы тоже не перевезешь, в отличии от классических универсалов илиуниверсалов, хотя выглядит забавно.

Every now and then, youtube suggests some real gems of car channels. This is such a weird and wonderful site of russia cars, that I will be visiting often.

Шикарные машины

смотрим фильм 1976 года "развлечения для старичков" как раз про этот проект ))

Хорошее выражение! В заднем хвосте!

Was a very smart project indeed.

Ну, почему. Такие перспективные машины не пошли в серию???? Жаль, очень жаль.

Schade drum war ein interessantes Projekt was viel Luft nach oben hatte.

Спасибо

Спасибо за замечательную историю. Шароварник пришел к власти в 53 и проэкт закрыли.

It's too bad that none of these still exist, because I can see them being a sought-after collector car, unique as they are.

Привет 👋 Александр

What a shame it never went into production a good one of those would look good in the garage today.

Вот 1 деятель приехал и сказал что не получится запустить масштабное производство. И все его послушали, а хотя надо было начать потихоньку выпускать. Глядишь наладили производство. Вот из-за таких деятелей многие экземпляры не пошли в серию

Не то слово интересно, а печально интересно вот какое надо было в концовке вставить

Да уж....как будто всё происходило не на этой планете,где же мы всё таки свернули не туда по дороге в это светлое будущее?

❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤ wunderschöne Autos ❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤

Ну удивил очередной раз, 50 год и такая разработка . Мне кажется, можно сейчас старые проэкты перерабатывать и если не самим производить то продавать заграницу точно

Класс! Жалко, что всё это не получило развития!

У такой схемы сразу вижу 2 недостатка: перегрев двигателя и перегруженность передней подвески. Вполне логично выглядит отказ от такой компановки.

2:05 Багаж доставать позади третьего ряда сидений- та ещё акробатика. Действительно- шедевр эргономики. )

I think it's a cool design ❤

Шикарный проект, и понятно почему закрыли. Амбиции кончились. Номенклатуре вообще ничего не нужно было кроме карьеры.

Где мы не там свернули...

Автомобиль получился дорогой, а не технически сложным для советской промышленности. В рамках СССР требовался простой неприхотливый автомобиль. Например во многих восточных странах используют грузовики без кабин. Не потому что не могут произвести, а потому что нужно быстро, много и дешево.

Отличный концепт был.Чем только не устроили колеса от Победы или Волги?При их диаметре они куда лучше проходили неровности на дорогах.Асфальтовых дорог в союзе тогда было -кот наплакал...

гдеж мы не там свернули.....?

3:56 Ребята, вы охренели. "Юрий Аронович Долматовский - советский конструктор автомобильной техники, журналист, автор популярных книг; кандидат технических наук, член Союза журналистов СССР."

Шик

Я одного не пойму - почему всю конструкцию никто не догадался развернуть двигателем вперёд? Решается проблема с охлаждением, лучше пассивная безопасность, более безопасное управление, лучше проходимость, лучше комфорт водителя, лучший доступ в багажник, лучше обзорность, не нужны окна в крыше, возможность без проблем удлинить багажник.

Классная машинка

Обалдеть, у нас оказывается когда то был автопром)

That engines was the most car and beatifull Jewel.

Вопрос такой: если седушка водителя (да и пассажира справа) находится прямо над передними колёсами - то трясёт на ухабах больше? чем к примеру если бы седушка была ближе к центру машины?

@Alexander Grishchenko Как пишет в своей книге «Мне нужен автомобиль» Юрий Долматовский, испытатели горьковского автозавода среди недостатков машины отметили большую продольную раскачку кузова, из-за чего НАМИ-013 «Чита» не раз задевала передним бампером за дорогу, недостаточную динамику, проходимость, длинный передний свес, неудобство переднего сидения, высокий шум в салоне при больших оборотах двигателя. Решение секции научно-технического совета содержало вывод, что на данном экземпляре недостатки машины не поддаются устранению. Необходимо было строить новый автомобиль, но, незадолго до этого пришедший в НАМИ - главный конструктор Андрей Липгарт (автор горьковских предвоенных вездеходов на базе «Эмки», «Победы», ЗИМа и т.д.), эту идею не поддержал, очевидно считая, что создаваемые им экспериментальные многоколесные вездеходы стране нужнее.

Все интересное и новое в то время зарубалось с верху, народу, не надо и все!

Советский автопром изначально был неправильно идеологически заточен. Сейчас мы можем либо восхищаться, либо плеваться. Кому что больше нравится. Но у конструкторов установка была такая: собрать что-то хорошее из имеющихся комплектующих. А из комплектующих была только продукция других предприятий, т.е. по сути конкурентов. И в итоге - глухая стена непонимания. Любой компонент всегда нуждается в доработке для конкретного автомобиля. Хотя бы крепеж нужно расположить там, где надо. А это другие отливки, технологический процесс, станки и пр. Кто это должен был делать? Завод, которому чужая машина даром не нужна? Потом пришла идея строить специализированные предприятия компонентов, которые бы делали унифицированные агрегаты на любой вкус. Но и тут что-то не сложилось. Другое предприятие - это не свое предприятия, где директор может гаркнуть, и все останутся работать сверхурочно. Аврал, при котором что-то может получиться. А что другое предприятие? Туда нужно ехать, давать взятку непонятно из какого кармана, пить с ними. Гонять работников в командировки, где они ничего не делают, а только делают то, что умеют - пьют. В общем, и тут не срослось. А тут уже и 80-е на подходе. Нужен впрыск, электроника. Ничего этого нет и, главное, авралом не возьмешь, т.к. в электронике понимают электронщики, а не просто инженеры-механики. И опять пятью пять: нужны специализированные поставщики автокомпонентов. Кто их должен создавать, и как с ними работать, совершенно непонятно.

создатели OUTBACK SUBARU посмотрели на эту машину, перевернули зеркально и выпустили

На той фотке в конце где три машины разных габаритов- автомобиль в центре- что за "неведома зверушка"?

Если бы партийные чиновники не тормозили развитие автопрома...

Чуть позже на газ-21 поставили с 600 шт АКПП и тут же поняли, что погорячились... Качество и обслуживание ниже плинтуса, отозвали и поставили вечные МКПП.

Успех таких проектов был невозможен при плановой экономике т.е когда у автозавода есть заранее готовый план выработки уже готовых и стоящих на конвейере изделий.т .е машин

Думаю, что у всех, кто видел лобовые столкновения первый вопрос о безопасности. При такой массе у передних людей не было шансов. Это вероятно и была причина снятия с испытаний.

Ficou meio estranho, parace um carro que anda de ré:)! Выглядит немного странно, останавливает едущую задом машину :)!

Первую АКПП создали на фирме General Motors в 1939 году. Первые АКПП в ссср поставили в 1958 году на ЗИЛ 111 от компании Chrysler и то в очень маленьком количестве. Сам ссср был не в состоянии выпускать такие агрегаты.

Теперь сложилось впечатление, что так и появился фольцваген Т1

Когда смотришь на эти прототипы автомобилей которые могли воплотиться в серийные модели, сердце кровью обливается!!!! как же далеко мог пойти отечественный автопром и сейчас составил бы не плохую конкуренцию иностранным производителям))) а сейчас у нас уже нет почти своего автопрома))) зато ЗИЛ Мексика собирает))) за обзор спасибо шикарный авто, ну и и палец вверх как всегда с меня!!!!

Машина строится от технологичности, материалов и конвейера, и никак иначе. А фантазии в тетрадке были у всех.

Умиляют комментаторы про "величие" и "новаторство" эпохи и страны. И где все это? Кто этим пользовался? Это успешно поставили на конвейер и можно было приобрести готовый продукт / изделие?

Чего радоваться тому, что могло бы быть 70 лет назад.

🔥

Машина столь же интересная, как и небезопасная. Понимаю, краштестов в то время не было, но слава богу что их не случилось и в жизни ,в связи с закрытием проекта. Видели компонвку ЗИМа, и этой стекляшки? В том и разница.

1. Автомобиль назывался "Белка". 2.Стоил проблем со здоровьем у Долматовского. 3. Весь мир заработал триллионы на УПВ - универсалах повышенной вместимости... А не СССР - пионер этого дела. 4. Там же и теми же был сделан а/м с ПЕРЕДНИМ ПРИВОДОМ - вылитая ВАЗ 2101 снаружи - 55-56 гг. Результат - инфаркт Долматовского и его увольнение из зав. Лаборатории, закрытие проекта и тп. Минус еще млрд. Гляньте теперь на мировой парк переднеприводных и УПВ. ВОТ САБОТАЖ ТАК САБОТАЖ..... Работал в НАМИ 1978-90 гг. В курсе.

Сейчас такие гиперзвуковые ракеты летают,как в те годы такие минивэны ездили.Идут десятилетия а лохотрон не закончился.Кстати,минивэна российского до сих пор нет.

Типа ЗаЗ Горбатый Long капелька ..и отверстия по бокам (ещё и под лобовым три подобных) в стиле первых горбачей )))