Vor vielen Jahren hatten wir nach einem nächtlichen "überraschenden Wintereinbruch" auch mal eine stromlose Oberleitung. Damals waren noch lokbespannte Züge mit Silberlingen im Einsatz. Die Stelle, an der der Zug zum Stehen kam, lag ungefähr 2 km vor dem nächsten Haltebahnhof, dem Zielbahnhof von mir und noch einiger weniger anderer Fahrgäste. Wir haben dann - selbstverständlich erst nach Abstimmung mit dem Zugführer - den Zug verlassen und sind zu Fuß nach Hause gelaufen. Später erfuhr ich dann, dass erst ungefähr 3 Stunden später der Strom wieder verfügbar war und der Zug seine Fahrt fortsetzen konnte.

Solange der Zug nicht explodiert ist alles gut 👍🏻😍

Hey, tolles Video wie immer 😉👍 Gerne öfter solche "Szenarien" 😄

Gute Beschreibung. In der Praxis kann das aber auch durchaus mal anders laufen, wenn es lokale Störereignisse gibt. Hier mal aus der Erinnerung was aus den 90ern, was ich als Fahrgast leider morgens im Morgengrauen in einem damaligen Interregio in Süddeutschland erlebt habe: Plötzlich gab es eine Notbremsund aus geschätzten ca. 120 km/h. Ganz kurz darauf machte es "krach-kawumm-schepper". Der Zug kam zum Stehen. Noch während der Bremsung ging die Beleuchtung auf halbe Leistung und die Lüftung ging aus (egal, die Wagen waren Bim, die haben noch Fenster). Im Gegensatz zu einer Bremsung per Notbremse rollte der Zug nach scharfem Bremsvorgang dann ganz seicht aus und kam nicht abrupt zum Stehen. Danach erstmal gespenstische Stille. So ca. 1 Minute später meldete sich de Lokführer per Durchsage recht angestpannt, aber ruhig. Durchsage im Sinne Oberleitungsschaden, liebe Fahrgäste, gibt gleich mehr Infos, Zugführer bitte melden. Dann ca. 5 Minuten angespanntes Warten. Dann nochmal zwei Durchsagen, sehr improvisiert sowohl von Zug- als auch Lokführer: Gegenstand in Oberleitung, hat den Bügel abgerissen, bleibt bloß im Zug, da draußen ist's gefährlich, wir versuchen, eine Abschlepplok zu organisieren. Nach ca. 20 Minuten dann nochmal Meldung, dass gleich eine Abschlapplok kommt und erstmal die Lok vom Zug abtrennen muss. Da passierte dann auch nochmal was: Lokführer meldete sich nochmal per Durchsage an Fahrgäste "letzte Meldung von mir per Durchsage, Lok ist nämlich gleich weg, die Wagen werden kurz danach geholt, und Bitte um Dienstgespräch. Dann ging mal ganz kurz das Licht aus und wieder an. Man hörte, dass draußen rangiert wurde. Dann ging Zugführer durch die Wagen und erzählte, dass die Wagen gleich abgeholt werden. Weitere halbe Stunde später wurden wir an Diesellok abgekuppelt und rollten. Im Schneckentempo, vermutlich "erhöhte Wachsamkeit" oder sowas. Der Zug wurde in einen Bahnhof (Details will ich hier nicht nennen) mit Gütergleis, welches Behelfsbahnsteig hat, verbracht. Dort hielten nur die ersten paar Wagen am Behelfsbahnsteig. Dort war dann Ende, wir konnten aussteigen, durch eine Güter-Unterführung aus dem Bahnhof raus, paar Schrtte laufen, in den eigentlichen Personenbahnhof rein, und von dort mit irgendeinem "Stadtexpress" (so hießen die damals) weiter. Okay, das war "Notfall-Improvisation Marke 1990er". Ging aber erstaunlich zügig dafür, dass der Pantograph abgerissen worden war, die Oberleitung offenbar auf mehr als 1 km runtergerissen, und irgendwie hat man uns damals da noch rausmanövriert. Und das morgens im Sommer so ca. 5:30 Uhr. Später beim Umsteigen haben wir dann gesehen, dass das offenbar noch richtiges Folge-Chaos produziert hat. Da wurden dann zig Züge als "fällt aus" oder "unbestimmt verspätet" gemeldet. Einen Überblick im "big picture" aus Fahrgastsicht hatte man damals natürlich nicht, weil man ja moderne Hilfsmittel wie Bahn-App, "Streckenradar" o. ä. noch nicht hatte. Und auch größere Displays gab es nur an großen Bahnhöfen. Insofern blieben erstmal nur die Durchsagen plus das, was auf den seinerzeitigen Falschblattanzeigern an den Bahnsteiggleisen zu lesen war.

👍Wie immer verständlich, unterhaltsam und "optisch" erklärt. Da hab ich als Fahrgast lieber deinen erklärten Stromausfall, als den Zwischenfall, den ich kürzlich hier gesehen habe. Riesiges Feuerwerk am Stromabnehmer, Leute hetzen aus dem Zug und der Fahrdraht fällt runter! Das sah brutal aus und es waren scheinbar keine Leute mehr in diesem Bereich. 😨

Hallo Peterle super Beitrag und einfach klasse erklärt 😊😊. Ich wünsche dir immer ne Hand 🖐️ voll Schwellen und Schienen unter dem Zug. Dir Peterle und allen anderen einen wunderschönen Abend und ein schönes Wochenende 😀 😁.

Danke für dieses Video, das mich als "bekennenden Bahnfan" voll abhohlt und Fragen beantwortet, die ich schon immer fragen wollte, mich aber nie getraut habe zu fragen ;-)

Sehr geehrte Fahrgäste, bitte suchen Sie die WCs nicht mehr auf, wir brauchen die Luft zum Bremsen.

Wieder klasse erklärt. Das gibt es ja auch im Regelbetrieb. Z.B. zwischen Bischoffsheim und Nauheim gibt es eine Schutzstrecke, durch die mit ausgeschaltetem Hauptschalter gefahren wird. Der Zug rollt unvermindert weiter. In den Wagen hört man nur, dass die Klimaanlage vorübergehend aus ist.

Danke für den informativen Einblick! :)

Was auch ausgeht sind die Wechselrichter für die 230V-Dosen der Fahrgäste.

*Bitte* sei so nett und informiere die Fahrgäste über die Situation. Ich habe es leider schon mehrfach erlebt, dass es Störungen gab und die Fahrgäste nicht informiert wurden, was los ist

Der gesuchte Begriff ist: "Prüfspannung" ca 1000 Volt, Die Oberleitung ist in Schaltgr. eingeteilt, bei einer Auslösung (Erdschluß) sind oft mehrere Abschnitte betroffen deren Spannung abfällt, das Unterwerk engt die Störung ein, indem die Schaltgr einzeln geprüft werden.

Hallo Peter, nicht alle Bahnhöfe sind topfeben, in Fürth hat eines der Gleise 10,2 Promille, da muss man bei Bedarf nach der 12‰-Spalte sichern . Und der Rbf Nürnberg ist ein Gefällebahnhof, in dem Züge entweder mit versenkbaren Prellböcken (Einfahrt und Richtungsgleise) sowie Hemmschuhen (Ausfahrt) gesichert werden müssen. Meist sind die Bahnsteiggleise aber mit geringerer Neigung im Bahnhof angelegt. Und in den klimatisierten Wagen merkt man eine Hauptschalterauslösung auch sehr schnell.

Wieder sehr interessant und gut erklärt. 😀

,,Die Klimaanlage geht aus" Wenn sie vorher überhaupt funktioniert hat 😅

Hi, cooles Video. Gerne öfter "solche Spinnereien", ist mal ein ganz interessanter Einblick, woran alles bei der Bahn gedacht wurde.

Klasse Video zu einem sehr spannenden Thema. Sehr guter Disclaimer, der alles erklärt.

Regio hat immer Pünklich feierabend !!!

Das ist schon interessant. Das ist immerhin etwas einfacher als im Flugzeug, wo man nicht mal eben anhalten kann, da muss der Pilot dann bei einem kompletten Triebwerksausfall mit der verfügbaren Höhe haushalten und zusehen, dass er noch einen möglichst geeigneten Flughafen im Gleitflug erreicht... (Zum Glück bin ich kein Pilot, aber es ist eben alles interessant...) Also so gesehen bist du im Zug auf einer Insel der Seligen ;-) (Beim Auto ist es noch einfacher: Wenn es noch rollt, dann zusehen, dass man auf die rechte Spur und gleich auf den Standstreifen kommt, wenn einer da ist. Das ist ja Luxus pur ;-) Naja so in der Pampa hält sich die Versorgungslage dann auch im Grenzen ;-)

Gut erklärt danke👍👍👍👍

Peter würde eh nicht anhalten, er hat neben sich ein Hamster in einem Hamsterrad ;)

Klasse Video!

Die Hamburger S-Bahn (Betreiber: DB) hat 1200V Stromschienen seitlich am Gleis und immer wenn da mal wieder unfugte Personen im Gleis gesehen wurden, stellen die den Strom ab und lassen nach den Personen suchen. Daraufhin gehen dann nach einigen Minuten die Lampen in den Waggons aus bis auf zwei Lampen die anbleiben. Das ist dann immer eine gruselige Stimmung wenn man gerade im Tunnel steht.

Oh, sowas kommt auf kurzen Strecken ja sogar relativ häufig vor, dass man mit Schwung fährt. Zum Beispiel bei Stromsystem-Wechsel. Irgendwo gibt es auch eine Strecke vor einer Landebahn her, wo aus Sicherheitsgründen keine Oberleitung gebaut wurde. Da muss ein langes Teilstück auch mit Schwung zurückgelegt werden. (Falls da mehr zu weiß, wäre ich dankbar. Hatte nur vor einiger Zeit mal ein Video auf KZfaq dazu gesehen und finde es gerade nicht mehr…)

Hallo Peterle, genau das ist mir am 12. Juli im IC 2214 / 2216 auf der Fahrt von Münster nach Hamburg passiert. Die schiebende Lok hatte sich abgeschaltet und somit auch Steckdosen und Klimaanlage. Der Lokführer wollte noch bis Bohmte rollen und dort am Bahnsteig dem Problem nachgehen, dann gab es plötzlich eine Zwangsbremsung auf der freien Strecke. Nachdem es dem Lokführer vom Steuerwagen aus der Neustart der Lok gelungen war, konnte die Fahrt fortgesetzt werden. Leider mit Verspätung und Anschlussverlust in Hamburg.

Finde ich sehr interessant, und als jemand der Lokführer werden möchte gut das vorher schon zu wissen.

Ich sags dir, KZfaq hört selbst auf der Arbeit mit, vor 4 Stunden auf dem Feierabendzug selbst gehabt, zack, Hauptschalter raus und Bügel ab (machen unsere Fahrzeuge warum auch immer), bügelt sich selbst wieder auf, bügelt sich direkt wieder ab ^^ Noch bis zum nächsten Bahnhof gerollt, natürlich sauber an der richtigen H-Tafel zum halten gekommen 😏 und dann erstmal mit dem FDL quatschen warum die mir den Strom abstellen ^^ War aber zum Glück recht fix wieder da der Strom.

Sehr cool. Fand ich sehr spannend. Die Frage hat mich schon lange beschäftigt. Vom Gefühl her würde ich sagen, im ICE spürt man einen Stromausfall dann aber anhand der Verringerung des Tempos. Mich würde interessieren, was alles führt zu einer Notbremsung? Also welche technischen Ausfälle oder defekte zwingen einen zum einem Nothalt oder Halt. Vielen Dank

Das Intro ist sehr cool🥰👍👍

Es ist ungefährlich!! 😂😂😅😅😮

Ich hab was vergleichbares schon im 643 erlebt. Da flog ne Sicherung (laut durchsage). Der ganze Zug schaltete ab und es gab ne Zwangsbremsung. Das passierte immer wieder während der Fahrt

Sehr gut und lebendig erklärt, toll. Nur ein kleiner Einwand: Beim Beschleunigen, evtl. sogar mit voller Leistung (bei Abfahrt aus dem Bahnhof oder nach Halt bei Hp0 (PZB 500Hz bereits erloschen)), merkt man durch einen Ruck sofort, dass schlagartig die Leistung weg ist. Mich würde interessieren, ob der Trafo nicht Schaden nehmen kann, wenn dabei Schlagartig seine Belastung abfällt. Nette Grüße :-)

Gut erklärt schönes Video.

Hallo Peterle, soweit wie ich weiß gibt es kein „Prüfstrom“ welcher geringer ist als die normalen 15kV mehr. Ich habe gelernt das nach nem Kurzschluss einfach wieder die 15kV zugeschaltet werden um zu sehen ob die Spannung bleibt, falls nicht wird weiter geforscht. Sonst super Video. Danke. Gruß Manni aus LL.

Beim ET 420 hat es die stehenden Fahrgäste umgeworfen, wenn beim Beschleunigen der Hauptschalter geflogen ist. Das gab einen kräftigen Ruck.

Es gibt aber schon einen Unterschied zwischen Bahnhof und Haltestation. Ein Bahnhof ist etwas wo man rangieren kann. Bassum ist da zum Beispiel ein Kandidat. Eine Haltestation ist zum Beispiel ,,Barrien." Und das wäre schon doof wenn man da mit einem Schnellzug anhalten müsste

Danke!

Ich habe auch gemerkt, dass die Steckdosen abgeschaltet werden, wenn der Strom getrennt ist, denn auf der Strecke die ich oft fahre gibt es eine Kurve (wo sich glaube ich zwei Strecken Kreuzen und das mit kontinuierlichen Oberleitungen vielleicht schwierig wäre (die Kurve ist in dem Fall dann ein Abzweig von einer auf die andere Strecke (und ich könnte das auch alles falsch einschätzen, bin ja nur Passagier))) und deshalb der Abnehmer zum Oberleitungswechsel gesenkt werden muss. Und da merkt man dann immer wie alles (also hauptsächlich die Klimaanlage) leise wird und gleichzeitig mein Laptop in den Akkumodus wechselt. Ist sehr interessant und immer ein schöner Abschnitt, da es mal kurz ruhig im Zug wird, da die Klimaanlagen oft recht laut sind.

RE zwischen Bamberg und Nürnberg endete in Strullendorf weil auf beiden 442 der Fahrabnehmer sich gesenkt hatte.

0:48 - 16 bis 17 kV..... das war mir bislang gar nicht bekannt. Erstaunlich, daß die Züge so ein Spektrum akzeptieren....

Dann drücke ich die Daumen, dass es nur der Bahnstrom ist und nicht auch die 50Hz, sonst ist da womöglich auch kein Fahrdienstleiter mehr. Ich habe mal mit jemanden gesprochen der Blackout Planung macht bei der DB, viel Erfolg allen.

Fahren ohne Strom gibt es auch auf der Strecke. Am Brenner z.B gibt es ein stromfreies Stück, um die unterschiedlichen Stromsysteme Italien/Österreich zu trennen. Allerdings senken da die E.Loks ihre Stromabnehmer(im Video angesprochenen Beschädigung der Oberleitung). Auf dem stromlosen Stück rollt die Lok einfach durch. Sollte sie es mal nicht schaffen, wird sie nachgeschoben.

Die S-Bahn München rollt manchmal mit gesenktem Stromabnehmer ab Ostbahnhof in die Stammstrecke rein. Der Zug ist dann echt gespenstig leise.

Hab gesehen das Peterle jetzt auch ein Video bei Deutsche Bahn Personenverkehr gemacht hat soll da in Zukunft noch mehr kommen

Ist uns heuer im Februar während stundenlangen heftigen Schneefalls passiert. Mein Freund und ich saßen in einem Zug von Mürzzuschlag in Richtung Bruck an der Mur. Als wir aus dem Bahnhof Krieglach ausfuhren spürten wir nach ca. 600m während des beschleunigens einen leichten Ruck und alles im Zug wurde leise. Dachten zuerst unser Zug hat eine Störung. Rollten dann mit ca.50 km/h durch die schön verschneite Landschaft bis zum nächsten Bahnhof Mitterdorf/Veitsch da wo ich sowieso aussteigen musste. Zuhause habe ich dann gelesen, dass zwischen Wartberg und Kindberg ein Baum durch den schweren Schnee auf die Bahntrasse gestürzt ist und die Oberleitung gekappt hat. Mein Freund der 10km weiter in Kindberg hätte aussteigen müssen hatte weniger Glück. Er kam fast 2 Stunden später an weil sie erst einen Schienenersatzverkehr einrichten mussten. Mit freundlichen Grüssen, The Noob

Oh ein Intro xD schön ^^

Auf der Strecke Holzminden - Paderborn hat die DB (bevor die NWB übernahm) es mal fertig gebracht, das der Diesel auf freier Strecke alle war. Nun ja, das Gefälle genutzt und zurück in den Bahnhof Brakel gerollt. War ein großer Lacher im Kreis Höxter, als es in der Zeitung zu lesen war. Nö, ich war nicht dabei. Ich saß währenddessen ganz normal im Büro.

Mal ein anderer Totalausfall in einem Zug in Ungarn.. Auf einer Fahrt von Budapest nach Wien stoppte der Zug auf einmal. Es hieß es war ein Stromausfall an der Lok... Eine Stunde später ging die Fahrt weiter. Das Personal hat den Zug repariert, der defekte Isolator lag dann neben der Schiene...

Ich saß mal in einer S-Bahn, die wurde allmählich immer langsamer, bis sie irgendwann auf einem eingleisigen Streckenabschnitt zum Stehen kam, die Lokfahrerin stieg aus und kurz darauf ging das Licht aus. Es war bereits spät abends und dunkel draußen. Einige Leute schalteten ihre Handytaschenlampen ein. Ein Fahrgast ging zu ihr und sagte, dass er Lokführer in Rente ist und ihr helfen kann. Sie versuche den Stromabnehmer wieder hochzufahren, er stand draußen und rief, dass sich der Stromabnehmer kein Stück bewegt. Sie haben die Verkleidung der Bahn abgenommen und an der Technik dahinter rungespielt, aber ohne Erfolg. So standen wir über eine Stunde dort herum, bis dann die S-Bahn von hinter uns kam, koppelte und diese S-Bahn schob. So durften die Bahnen aber nicht ins Stadtgebiet einfahren, aber am Ende durften die Bahnen bis zum Betriebshof so fahren. Da die beiden S-Bahnen zusammen zu lang für die Bahnsteige waren, hielt die Bahn zuerst für den ersten Wagon und fuhr danach ein Stück vor für den zweiten Wagon. An der Haltestelle vor dem Betriebshof mussten dann alle aus beiden Bahnen aussteigen, aber dort musste ich sowieso in eine andere Linie umsteigen.

Ich fände auch ein Warnvideo nicht schlecht, wie gefährlich Eure Oberleitung ist, wenn man ihr zu Nahe kommt.

Hey Peterle, Es gibt doch die verschiedenen Bremssysteme die welche die mit Luftdruck arbeiten und welche die gegen den Luftdruck arbeiten. Also ich glaube das hieß direkte und indirekte Bremsen (weiß nicht mehr welche es war) Wäre ja bööd wenn man keine Luft mehr hat und man Kullert noch durch die gegend. Da gab es doch wie dieser Szenario: "Wagen bricht ab - Was dann"... Korrekt? Toll Erklärt. Jetzt auch die aus dem Regelwerk? 😂 Wäre bestimmt interessant. Wünsche dir stand jetzt einen schönes Wochenende :)

Ein informatives Video... Habe ich das richtig verstanden? Wenn Luft da ist kann der Zug bremsen und wenn die Luft verbraucht ist rollt der Zug unendlich. Bei den Bussen und LKW brauche ich Luft das ich fahren kann und sobald ich keine bzw unter einem bestimmten Wert komme bremst bzw steht das Fahrzeug. Mit der Feststellbremse entziehe ich meinem System die Luft und das Fahrzeug steht. Das ist doch besser für die Sicherheit. Das Prinzip ist doch besser wenn ich Luft habe kann ich fahren und habe ich keine Luft steht das Fahrzeug. .... Weiter so Videos... 👍

Auf einer Fahrt mit dem ICE in den Niederlanden ist mir vor dem Grenzübertritt in Emmerich aufgefallen, dass das Licht im Wagen minimal dunkeler wurde und danach wieder heller.

Was passiert eigentlich, wenn während der Fahrt, der Strom ausfällt - Fahrgast-Edition: - Panik.

Danke, für ein weiteres tolles Video. :) Eine weiterführende Frage: Kann man den Luftpresser bei einem Stromausfall über die dynamische Bremse mit Strom versorgen?

Ich glaub da ist ein kleiner Irrtum. Soweit ich mich erinnern kann, habe ich als Fahrgast bisher immer sehr gut die Stromausfälle mitbekommen. Ich muss aber auch sagen, dass je nach Zug auch gravierende Unterschiede gibt. Z.B. in Straßen- und U-Bahnen, sowie S-Bahn und so manche Regionalbahnen ist ein deutlichen Schlag zu spüren, wenn die Spannung plötzlich wegfällt. (Unabhängig welche Ursache es gab) Selbst bei einem gut gedämpften Zug wie IC, ICE oder RE ist das gut spürbar. Wenn der Zug nicht gerade dabei am Rollen war, fällt ja die Zugkraft plötzlich weg und das fühlt sich dann so an, als wäre dem Lokführer irgendetwas auf die Bremse gefallen. Nur das erstmal keine Bremswirkung erfolgt. Außerdem sind noch weitere Dinge bemerkbar, ja, je nach Zug wird es sogar deutlich leiser. Die Lampen gehen bei meisten Zügen kurzzeitig alle aus und schaltet dann auf minimale Beleuchtung um. Steckdosen haben kein Strom mehr, keine Motorengeräusche, keine Geräusche von Umluftwälzer und je nach Zug fallen dann auch einige andere elektrische Anlagen aus. Auch bei mir als langjähriger Fahrgast passieren sogar noch ein paar Dinge: Denn obwohl ich die Situation doch recht gut (vielleicht auch deshalb) geht mein Puls hoch. Wenn z.B. gerade keinen Sitzplatz habe und irgendwo stehe, schaue ich erstmal, dass ich einen guten Halt habe. Denn ich rechne tatsächlich auch mit anschließender Vollbremsung. (Obwohl das wirklich selten vorkommt, habs aber trotzdem schon paar Mal erlebt.) Jedenfalls bin ich für die nächsten Sekunden deutlich aufmerksamer, als wie ich sonst bin. Aber das legt sich relativ schnell wieder, wenn nichts weitere Auffälligkeiten kommen. Ich hab auch verschiedensten Szenarien erlebt. Der Zug rollte noch bis zur Haltestelle rein und da konnten wir alle normal aussteigen. Der Zug blieb mittendrin stehen, weil die Gleisen vor uns blockiert waren und wurden dann über Seitenstege evakuiert. Der Zug rollte eine Weile und dann sprang nach kurzer Zeit alles wieder auf voller Leistung und die Fahrt konnte normal weiter geführt werden. Der Zug ging auf Rollen über, man hörte einen Knall und der Zug machte Vollbremsung. Auch da wurden wir über Seitenstege evakuiert, nachdem wie eine Zeitlang im Zug warten mussten (da war ich gerade Mal 9 Jahre alt). Der Zug ruckelte und ging auf Sparflamme und man hörte einen Knall (dieser hörte sich komplett anders an). Anschließend hörte man noch so etwas wie Zirren auf dem Dach und die Fahrt konnte ebenfalls normal weiter geführt werden. Ich find's letztendlich auch interessant auch mal die Wahrnehmung des Lockführers zu erfahren. 👍

Hi Hätte jetzt erwartet, daß die Bremsen bei Druckluft-Verlust ebenfalls zu machen - also ähnlich wie beim LKW. Klar - so würde der Zug quasi ins Gleis beißen - aber zumindest rollt der Zug nicht unbremsbar durch die Gegend. ... wobei vll. ganz schön, in einer Senke hin und her zu rollen ;)

Ich dachte die Bremsen sind passiv? Sprich wenn die Druckluft abfällt (z.B. wenn ein Waggon abgerissen wird) bremst der Zug/Waggon?

wenn der Strom weg ist, dann schalten wir den Notstrom-Dieselgenerator an und fahren ganz entspannt weiter ... 🤣🤣🤣

Wie schön, dass mir beim Schauen dieses Videos der Strom ausgefallen ist 🙃

Ohne Druckluft gibt es keine Notbremssystem mehr? Das wär ja kraß.

Toll erklärt! Was wäre wenn jetzt über sehr langer Zeit Gefälle ist und deswegen immer mal wieder abgebremst werden muss und am Ende kein Druck mehr da ist aber die Bahn noch rollt?

Hallo, Fahrdienstleiter? Ruf mal in der Buchhaltung an, und frag ob die die Stromrechnung bezahlt haben😁

Bitte alle Reisende die Handys anstecken, wir brauchen ihren Strom! 🤪

Hab dich heute gesehen am Bahnhof 😂

Kann man dann noch mit einer E-Lok elektrisch bremsen? Dafür braucht man ja keine Luft und keine Stromversorgung oder? Z.b. indem man die eigene Batterie auflädt von der Lok, oder geht das elektrische Bremsen nur über die direkte Zurückspeißung in die Hochspannungsleitung?

Das beste an der DB ist ja, dass solche Probleme gar nicht schlimm sind, weil die Züge eh nie ankommen :)

Stromausfall is kein problem für eine Vectron Dual, Stadler Eurodual und Ludmilla 💪

Vielen Dank für das verständliche Video! 👍 Kann man ganz grob sagen wie weit man mit so einer Antriebslosen Lok noch rollen kann, nur um mal ein Gefühl zu haben? Z.B. sagen wir mal aus 120 km/h? Sind es 2km? Oder eher 10km?

Spannend und interessant wie immer. Wie weit rollt den eigentlich ein handelsüblicher IC auf der Ebene, dem bei 120 km/h der Strom ausfällt? Persönliche Schätzung ist schon so 4-5km. Weit daneben?

Hallo Peterle, danke für Deine tollen Erklärvideos, gut verständlich für alle Laien und vor allem ohne Fachchinesisch bzw gut "übersetzt" Ich habe aber eine Frage zum Thema Luftvorrat. Beim Aufrüsten der Lok benötigt man ja auch Druckluft (zb. zum Heben der Stromabnehmer). Dazu schaltet man den Luftpresser ein, nachdem die Batteriespannung eingeschaltet wurde ( sofern der Simulator in diesem Fall realistisch umgesetzt wurde). Wäre es dann nicht möglich, die nötige Luft für's Bremsen ebenfalls über die Batterie zu gewährleisten? Gruß aus Lübeck, Michael

Moin! Kann bei solche einem Stromausfall nicht ein Notstromgenerator genutzt werden, der z.B. mit den Rädern der Lok und/ oder der Wagen gekoppelt ist um zumindest die Luftzufuhr zu sichern? Bei dem Gewicht was so ein Zug auf die Schiene bringt dürfte es ja für eine gewisse Zeit kein Leistungsproblem bei der Notversorgung geben.

@Peterle Sky Was machst du, wenn du in einer Steigung ausrollst, und dann in einem Tunnel zum stehen kommst? Du also vorher nichtmehr zum halten kommst? Und im dümmsten Fall hast du nichtmal einen Wendezug, sondern eine Lok mit normalem Wagenzug.... - evtl nichtmal ne ZUB.... - da wirds interessant... - Hilfs-Diesellok anfordern zum zurückschleppen?

Sehr interessantes Video 🙂 Kann man ungefähr sagen, wie weit ein Zug rollen würde, bis er von selbst auf freier Strecke stehen bleibt, wenn man ihn nur rollen lassen würde? 🙂

Wow ich dachte immer das zugbremsen wie beim LKW sind die sich nur lösen wenn man Druckluft zuführt

Bremst der Zug nicht ohne Druckluft eher automatisch als das man nicht mehr anhalten kann?

Weird dude, ich mag dich! Gerne mehr davon!

Darum haben die Eurodual oder die Vectron Dual Mode ein extra Dieselmotor damit die bei Stromausfall weiterfahren können.

Was ist, wenn Deine Lok die Ursache für eine Stromabschaltung ist?

Ist vor dem Wiedereinlegen des Hauptschalters denn eine Zustimmung vom Fdl oder ZES notwendig?

Musst du dann den Stromabnehmer runter nehmen? Oder bleibt der dann die ganze Zeit oben?

Einen Stromausfall hat es vor kurzem mit einem ICE auf der Saale-Elster-Talbrücke bei Halle gegeben.

Wird die Druckluft nicht dafür gebraucht die bremsen zu lösen? Ich dachte immer das dieses System so funktioniert dass die Bremsen eh zu sind wenn keine Luft mehr im Speicher ist?

Betriebsgefahr alle Züge zwischen…… und ……. Sofort anhalten kaputte oberleitung hier zug ……. Ich wiederhole……….

Ich dachte immer, die Druckluft löst nur die Bremse -> Wenn kein Druck vorhanden wird die Bremse immer angezogen. Oder irre ich mich da?

Die Fahrgäste bekommen das Aus des Hauptschalters nicht mit? Je nach Fahrzeug würde ich das mal stark bezweifeln falls grad gebremst wird. Hatte das das letzte Jahr 3 mal mit einem Fahrzeug, das nicht automatisch mit Luft kompensiert, während der Einfahrt in einen Haltebahnhof. Wenn die elektrische Bremse auf 100% ist und dann auf einen Schlag ausfällt, merken die das sicher.

👍👍👍

Wieviel km würde denn ein Zug bei einer Geschwindigkeit von 160 oder 100 rollen?

kannst du mal zeigen wie du eine VT oder einen Triebzug aufrüstest? ich hab mich als Triebfahrzeugführer im Quereinstieg beworben

Hört sich so an als hättest du das schonmal gehabt 🙂

Der Strom ist ja nicht richtig weg. Er fließt halt nur woanders.

Ordentlich Steigung/Gefälle im Bahnhof ist sicher selten, gibt es aber. - Klar Bergbahnen wie die aufs Jungfrauenjoch. Doch bei denen ist das sicher eingeplant auch bei Antriebsausfall jederzeit sicher halten zu können. - Ich meine aber gewöhnliche Bahnhöfe. Ich erinnere mich an eine Erzählung über eine Strecke im Bereich von Essen. Im Herbst, wenn es schlüpfrig ist, sollen die Dampfzüge bei einem Bahnhof Probleme gehabt haben, wenn der Lokführer nicht de Besonderheit kannte und nur normal gebremst hat. Ich überlege gerade. Sind die dann durchgerauscht, weil sie es nicht geschaft haben anzuhalten? Oder drohte der stehende Zug weg zu rutschen? Ich meine es wäre ersteres gewesen. Bremsen mit Dampflok war wohl ein Kapitel für sich. Stichwort einlösige Bremse.

Sind die Bremsen nicht wie bei einem LKW, das man Luft braucht um sie zu lösen und bei einem Druckverlust automatisch angezogen werden, Fragezeichen.

Mich würde mal interessieren was passiert, wenn du mit der Diesel-Lok unterwegs bist und dann der Strom in der Oberleitung wegfällt? Fallen dann auch nicht die Signalanlagen aus? Was ist, wenn du weiter fährst mit deiner Diesel-Lock und zufällig auf deiner Strecke dann eine E-lok liegen bleibt, mußte denn nicht in die Eisen gehen? Was ist, wenn du merkst, dass dich Augen in der Seitenscheibe anschauen und du merkst, dass du zu Märklin Größe geschrumpft bist? Und in einer kreisbaren fährst??

Ach ich dachte bis dato dass das Bremssystem wie beim LKW funktioniert. Das man Luft benötigt um die Bremsen zu lösen

Wie ist es bei einer Bahn die den Berg runter oder hoch fährt. Und bei einer Zahnradbahn 9:36 🇨🇭

Für mich als Güterzug Fahrer ist es besser auf der Strecke liegen zu bleiben da wird viel schneller geholfen :)

Wenn der Strom weg ist und der Zug sollte es nicht schaffen bis zu nächsten Bahnhof.Würde ich den Passagier und Passagierin durch den Lautsprecher durchgeben,das jetzt Fitness angesagt ist und alle müssen hinten und auf der Seite den Zug bis zu nächsten Bahnhof schieben.Aber sie sollen feste schieben,da der nächste Zug kommt😂😂😂😂😂😂

Also ich das Video in der Liste sah, hatte es 628 Aufrufe, na denkt mal nach ….. wem sagt 628 in swim Kontext was 😂. Die kleinen Sitzabstände, die fehlende Klima und die Beschleunigung wie ne Schlaftablette werde ich nicht vermissen.