Dzięki za filmik na zdrowie pozdrawiam.

Super nagrania super mechanika. W moim 308 1,6 vti po zablokowaniu koła zamachowego 2 i 3 tlok jest wyżej od 1i 4 około 10 km. Szykuje się do naprawy do przy ruszaniu po niedługim postoju puszcza chmurę dymu i pije olej. Sondy wariują,łapie sporo związane z nimi.

7:15 - ciekawy napinacz zdjętego łańcucha ☺. Pozdrawiam.

Bardzo dobra robota!

Zdrówko Majster 👍💪

pompa wody w tych brykach to majstersztyk xD a o samym montazu valvetronika to tez dobra historia :D

💪💪💪.... pozdrawiam

Bardzo fajny kanał. Mam małe pojęcie o naprawach, a oglądam 😀

Jak powiedziales brak kompresji od razu przyszlo mi do glowy ze wyoadlo gniazdo zaworowe 😀 te silniki razem z 1.6 vti lubia taka przypadlosc. Mam 1.6 i czekam kiedy u mnie to sie zdarzy. Po za tym na zimnym jedzie jak kupa. Spadki mocy. Chwilowe braki reakcji na pedal gazu. Czasami podczas przyspieszania na zimnym terkotanie z silnika. Oczywiscie zadnych bledow w sterownikach. Mechanik nie chce sie podjac tematu i wrozyc z fusow.

Silniki z rodziny Prince które powstały ze współpracy BMW i PSA to jest gniot nad gniotami. Jak takie koncerny mogą wypuścić silnik z wadą fabryczną która się objawiała problemem sterowania olejem całej góry silnika która się przede wszystkim na tym opiera, a po drugie każdy z tych silników spalał ogromne ilości oleju. Wystarczyło przegapić za niski poziom oleju na bagnecie i zaraz dochodziło do rozciągnięcia się łańcucha rozrządu przez te nieszczęsne niskie ciśnienie oleju które sterowało napinaczem, który się odpowiednio nie usztywniał. A wysokie spalanie oleju jest spowodowane bardzo delikatnymi pierścieniami a szczególnie olejowym który ma kształt sprężynki i po parudziesięciu tys km nie miał już właściwości zgarniających ponieważ się zastawał. Można kupić zestaw naprawczy pierścieni gdzie olejowy jest już zmodyfikowany w postać harmonijki i spełnia swoje zadanie.

Uśmiechnięte tłoki najlepsze 😁

Rozrząd wyjmuję w całości i wkładam w całości, taki typ silnika. Najmniejszy przebieg przy którym wymieniałem to oryginalne 56000 km. Jedna ciekawa usterka, która się trafiła przy takim silniku a mianowicie silnik nie odpalał - rozrusznik sprawny, kręci ( autko trafiło do mnie po wizytach w trzech warsztatach, bo brak błędów w komputerze ). Autko po dwóch dniach odjechało o własnych siłach do właściciela , a lokalizacja usterki to był prawdziwy challenge.

na zdrowie majster

Ja wtopiłem w Pug 5008 na 1.6VTI u kolejno 3 "mechaników" 11klocków - chyba udawali, że robili, potem remont głowicy 5k (z półroczną gwarancją serwisu) - silnik wrócił do stanu awaryjnego po 7mies. Sprzedałem samochód jako uszkodzony - ogólnie w ciągu 12mies - bo tyle trwał mój dramat błąkania się po serwisach, razem ze stratą przy sprzedaży samochodu, to straciłem circa 20k. Te silniki (VTI/THP) to problemy z wieloma elementami, które lecą jak domino jeden za drugim: wypadające gniazda zaworowe, pogięte zawory, uszkodzenie sterownika silnika, pompa oleju, rozrząd, dodatkowo na starcie każdy serwis wymienia oczywiscie świece, cewki, i podobne pierdoły. Nie pomaga w temacie niedopasowanie: konstrukcja pierścieni oleju do typ rekomendowanego oleju. Straciłem na to guano: nerwy, czas (samemu przeszukiwanie neta oraz czas na serwisy) i pieniądze. NIGDY WIĘCEJ PSA. Klasyka: zaufanie buduje się latami a traci w jedną chwilę. Wszystkim zastanawiającym się nad samochodami z silnikami VTI/THP stanowczo odradzam! Tym co mają samochody - nie warto pchać sie w naprawy - problem powróci - konstrukcyjnie całość jest spieprzona. Serwisy samochodowe niestety dzielę na 3 kategorie: 1. znamy problem i nie zajmujemy się tym - chyba najbardziej uczciwe podejście, szkoda tylko, że szczerze nie informują klientów o w/w wadach 2. Nie znamy problemu - popróbujemy diagnostyki za którą klient zapłaci - klienci wywalają kasę w błoto, 3. znamy problem, zajmujemy się tym, naprawimy w miarę skutecznie - po x czasie problem powraca. W każdym przypadku wyrzucone pieniądze w błoto!

Zdrówko majster

Dobra Robota Majster!!

Czy możesz opisać albo pokazać swój patent na zakładanie sprężyn od vti ?

Dobre miejsce na ściągę 😁

Pozdro dla wszystkich mechaniorów.Nasza praca nie jest łatwa, ale jest niezbędna i czasem daje satysfakcję, często trzeba być jak jak detektyw śledczy 😄😄🤔👍👍👍

Siema majster. U mnie zapadły się gniazda sklepały przylgnie i delikatnie wygięło 2 zawory ssace na 4 cylinderze. Silniki tragedia moim zdaniem. Pozdro

A w dzisiejszym odcinku Auto Challenge mamy FEST challenge. Kurde... zaskoczył mnie no. ;)

Montaz sprezyn banalny. Na składam taka głowice na stole oprócz pierwszej stopki i podstawy stopki wal ssacego. Do zapiecia tych sprezyn używam 2 kluczy oczkowych 11, szpilki napinacza rozrzadu z 1.9tdi i kawałka płaskownika dla podparcia. Pozdro majster dawaj więcej filmów.

Miałem identycznie tylko Peugot 308sw na trzecim cylindrze wymiana pierścieni musiał wałek welwetronic do wymiany rozrządu ustawienia na blokada i elektroniczna poziomica

16:49 Na kielicha majster kicha!

Cześć, czym czyścisz nagar z tłoków?

W żepotach byle check engine skutkuje odpaleniem wentylatora od razu.

U mnie dokładnie ten sam cylinder, 2 gniazda zaworowe na pierwszym od skrzyni cylindrze wyleciały z gniazd. Silniki vti porażka, 145 tys w tym 10 tys na LPG i rozsypka,do tego głowica pęknięta oraz pęknięty tłok na tym cylindrze

👏👏👏+👍 Pozdrawiam 😃

Witam czy tu są popychacze hydrauliczne ? Czy regulowane

Robilem uszczelniacze zaworowe w 1.6 vti. Te sprezyny od valvetronika to masakra, ale pomyslalem i wymyslilem sobie przyrząd do naciagania tych sprezyn i poszlo jak po masle. Pozdrawiam.

Jakie powinno być ciśnienie na cylindrach .. ja mam wszystkie 10 przy próbie ejowej 11.5

1:55 "perełka z Niemiec w super stanie"

Kurde - też mam ten silnik...I kilka problemów 😒 Wyrzuca płyn po odkręceniu zbiorniczka płynu chłodzącego. Ale tylko jak bardzo gorący. Test na uszczelkę pod głowicą zrobiony i nic nie wyszło. Oleju nie przybywa, płyn w chłodnicy czysty - temperatura silnika wzorowa - nikt nie wie co mu się dzieje..

Mam ten silnik w 207. Nie polecam tych silników, żre olej, dymi jak się nagrzeje i co chwila zaświeca się check. I to wszystko przy 169 tys. km. Już CC 700 miało lepszy silnik. Check wynika z zacinającego się koła zmieniającego fazy na wałku ssących. Nie chcę tego ruszać, jeździć się da, a jak się coś poważniejszego stanie to sprzedam jako uszkodzony.

Ile średnio taki remont u Ciebie kosztuje?

Mam ten sam śilnik co może być że zapłon zaczyna wypadać po przekroczeniu 70stopni na 4 cylindrze tym od rozrządu póki zimny pracuje idealnie jak się rozgrzeje zaczynają śie cyrki.

Czy ten silnik vvt może wpływać na mniejszą moc?

Te silniki to jakaś pomyłka. Stare KFV, KFU czu NFU robiły 500k bez remontu. Jedynie uszczelkę głowicy co 150-200k przedmuchiwały. A tu rozrządy, wypadanie gniazd, problemy z pracą etc. I to wszystko ponieważ poniżej 100k.

Mam pytanie ten rozrząd jest kolizyjny ?

Te wałki rozrządu to też nie najlepiej wyglądają jak na niecałe 100 tysięcy km. U mnie (też PSA - XUD9A) po takim przebiegu błyszczało wszystko jak z fabryki, a tu już widać ślady wycierania.

Ja już 3 silniki naprawiałem z grupy psa w jednym też gniazda zaworowe powypadały w drugim tłok przepalony na wylot trzeci to olej chlal litrami przez pierścienie jakiś wynalazek harmonijka

widzę w komentarzach, że nie każdy odróżnia 1.4 zwykłe od vti. Te pierwsze będą wam dzielnie służyć, o tych drugich można pisać książkę...

Robiłem ostatnio w 207 1.4 vti pierścienie i gumki zaworowe .Najgorzej te sprężyny od 3 wałka zapiąć ,ale trytki dają rade.

Jaki dajecie termostat ...

17:45 z jakiego programu te wydruki?

Na którym cylindrze nie było kompresji???

W tych jednostkach większość problemów bierze się ze zbyt niskiego cisninia oleju na górze silnika.

Witam, może ktoś mądrze doradzi, oczywiście 308 1.6vti. Auto w spadku po mechaniku który się poddał, a mianowicie trzesawki na zimnym i przy wysokiej 105stopni komunikacji o ciśnieniu oleju ale dopiero jak go telepnie i wiatrak się załącza a obroty wracają do normy i komunikat znika. Był : remont blok z tulejami i głowica cały komplet, nowy kompletny rozrząd z pompą oleju, nowa pokrywa zaworów. Po remoncie efekt ten sam. Ktoś ma jakieś sugestie? Pozdrawiam

Sam mam207 w 1.4hdi problem z nim ze olej cieknie z pokryw i koszt uszczelnienia przewyższa wartość kupno używanego silnika z Niskim przebiegiem

Zgaduje wypadło gniazdo zaworowe PS: a nie mówiłem hehe to jest standard w tych silnikach niestety

Awaria z gatunku " Nikt ci k..a nie uwierzy". Dopóki nie zobaczy 😉

Kto pamięta stare silniki 1.1 1.4 1.6 8v z np. czasów 306 lub xara , lało się z tego wszędzie nawet z uszczszelki pod głowicą czsami poszedł płyn do oleju ale te silniki nie były tak awaryjne

Gówno nie silnik, jak ma 1.6 vti w Berlingo. PSA powinno płacić kary i odszkodowania, bóg wie ile klientów poniosło ogromne koszty na naprawy.

Jakie byky te koszta naprawy ????

92 tysie i taki problem z zaworami, niezle :-) Takie czasy, np. w dodge charger daytonie wypadaja gniazda zaworowe, juz od nowosci tak maja :-)

Mam P207 1.4 vti 2008 rok 112k przejechane i szczerze poza dolewaniem oleju nic mi nie sprawia kłopotu. Z tego co już się dowiedziałem o tej rodzinie silników to najwięcej kłopotów robią te najbardziej wysilone - ze sprężarkami. Myślałem nad podmianką silnika na mocniejszy, ale z tego co widzę, to trzeba będzie porzucić ostatecznie ten pomysł.

1,4 i 1,6 to ten wynalazek ze zmiennym wzniosem zaworów . ta sama zaraza w BMW . Gniazda zaworowe w tym właśnie wypadają .

Ja mam ten silnik w C4 b7. Mam problem z wysokim spalaniem w mieście, a mianowicie 12l/100km. Wymieniony rozrząd z kołami i termostat ,oraz świece. Katalizator jak patrzyłem w środku jest koloru białego. Czy źle ustawiony rozrząd może mieć aż taki wpływ na spalanie?

Peżo Peżo

92 koła zrobione w 12 lat a myślałem że tu będzie 180 i 3 lata ......

A gdzie tło się przesuwa nie jedziemy na lawecie???

Witam.Mam golfa 1.4 BCA 2004 R.Z silnka słychac delikatne stukanie podczas pracy na zimnym i goracym silniku czy to jest wina tłoków czy szukas juz nowego silnika ,przeboeg 240 tys.Pozdrawiam i czekam na filmiki z Niebieskim szczesciem bo sam mam tez AUDI.

A miałem kupic 207 z tym silnikiem tylko na jeździe próbnej zaczął dziwnie grzechotać i mocy nie miał.

3/4 zbiornika paliwa. To musi być auto bardzo zamożnego człowieka.

Wtrące tu swoje 3 grosze. Sporo poczytałem o 1.6 vti że guano. Ale znalazlem z pl salon pl mało najazdu i całość brandowana das welt auto. Podniecony jak małpa dynamitem troche w ciemno kupiłem tą cytryne. Ujechalem sto km i czerwony komunikat oil pressure low stop. Od tego momentu pochyła w dół z autem ale przyjeli je z powrotem w ramach rękojmi. Jak otworzylem książke serwisową od tego cuda nogi mi się ugieły. Czego tam ludzis nie wymieniali... Morał taki że jak coś jest liche to nie będzie twoje akurat ok. I co świeci nie musi być gites

O Król Lew 😂😂😂

Wielka tradycja robienia kibli, vti, thp

Setny

w tych silniczkach vti wypadające gniazda są często spotykane :P

😀👍

To jest wielka pomyłka współpracy PSA z BMW ( silniki EP3 i EP6) z początków produkcji, przeskakujące rozrządy , zawory , czy system wzniosu zaworów. Nowe wersje tych silników są już spoko( mam na myśli silniki od 2020 roku) Szacunek dla Pana od głowic, bo w wersji ze zmiennym skokiem zaworowym obróbka głowicy często się kończy błędami silnika ( zmienia się objętość komory spalania , co w silniku benzynowym jest istotne ) i PSA zakazuje obróbkę głowicy.Jeżeli jej wysokość jest prawidłowa oraz krzywizna nie przekracza 0,06 mm , należy oczyścić i zamontować

a myślałem że dasz ten patent na sprężyny robiłem to na kleszcze brechy i dwie osoby 🤣

Mam Peugeot 308SW z silnikiem 1.6 VTI i bardzo złe doświadczenie jak na pierwszy peugeot w życiu, auto kopci na wolnych obrotach, potrafi puścić bąka przy ruszaniu jak dłużej postoje na światłach i chleje niebotyczne ilości oleju od 0,5 do 1 L oleju na 1k kilometrów, wiec zapewne czeka mnie remont silnika, mieszkam w Niemczech i zastanawiałem się nad kosztami takiego remontu i własnie się dowiedziałem jakie mogą być. Może chcesz naprawić i moje ? :D Pozdrawiam

Konstruktorzy tego silnika też mieli challenge. Kto wymyśli więcej totalnie gównianych rozwiązań, które wejdą do seryjnej produkcji.

Nie mam gorsze złom jak benzynowy silnik BMW!

👍👍👍👍

Odebralem wlasnie po 7 miesiacach koszt naprawy 17 tys i chuj dalej nie jezdzi . Blad 1338

U mnie w rodzinie jest c3 Picasso z tym silnikiem ma 150k nalotu i tylko był wymieniony rozrząd i olej co 10k kompresja niemal wzorowa zależy jak się dba

PSA zawsze jest problemem dla wszystkich którzy się "trochę" znają i wróżą z fusów. Gniazda zaworowe to nie wada fabryczna tylko konstrukcyjna tych silników , wcześniej czy później w każdym VTI wypadną, nie ma potrzeby generować kosztów jeśli pozostałe zawory są ok ja wymieniam tylko uszczelniacze na wszystkich zaworach. Wiatrak chłodnicy ZAWSZE działa na wysokich obrotach jak wpada w tryb serwisowy (po skasowaniu błędu jest ok) szkoda że nie pokazałeś jak ustawiasz zapłon bo według tego co mówiłeś to takie ustawienie na oko (mimo iż na blokadzie) . Koszt tych części które pokazałeś że wymieniałeś to max w 2023 -700pln i głowica 700 pln. reszta to robocizna ale jak mówi mój dentysta za wiedzę i jego naukę trzeba zapłacić. I taka ciekawostka na koniec - oryginalny łańcuch rozrządu może podlegać wymianie już przy 40 tyś km !!

W vti opadające gniazda to częsty przypadek... Ja widziałem w 1.4 i 1.6.

ktoś wie jakie jest nominalne ciśnienie sprężania w tym silniku, bo muszę sprawdzić. Patrzyłem w autodacie ale jest tam tylko podany stopień sprężania. Pozdrawiam :)

U mnie w 1.6 16v vti wypadlo 5 gniazd bo termostat padl i silnik sie przegrzal

"Prąd woda gaz ......" były, a "przesuwającego tła i lawety" nie. Robisz pan to złośliwie czy jak ?

W tych motorach siada pompa oleju z elektrozaworem i daje błędami

11 mcy po przeglądzie, czyli auto szukało mechanika ponad rok! tragedia

Witam.

Mam 207 cc uszczelka poszla 6tysi naprawa z gwarancja

Silniki z serii prince sa chyba gorsze niz tsi, to naprawde wielkie osiagniecie.

A myślałam o takim peugeocie 😔

Patrze i cieszę sie z posiadania 3.0 v6 citroena benzyna 207koni w którym nie dzieje się NIC , praktycznie nic . ata maja 18 lat mam 2 takie i pałuje je identycznie , a że rozkłada się to na jednego człowieka więc i obciążenie jest rozłożone i jakoś mnie znoszą :)

fajny film mam ten sam samochod ale 1.6 vti silnik raz padl na 150tys kupilem uzywke padla po 20tys potem zrobilem generalny remont koszt okolo 8tys, jezdze trzymam wymiane oleju co 12 tys i poki co wszystko ok. ale stanowczo odradzam ten samochod kazdemu, tragiczna seria tych silników, kazda wersja wkoncu bedzie żreć olej a silnik pojdzie w cholerze czego wam nie życzę aby jezdzil jak najdluzej

tyle liści na podszybiu , to chyba z krzaków wyciągnięty ten lew

Koneserzy zaczynają się meldować 😎😁😎

za dużo to ma zmiennych. fazy na obu wałkach dodatkowo wychył na ssącym oraz wydajność pompy oleju i wody

Co do obrotów to takie silniki tak mają. U mnie 1.6 przy 3k obrotów równe 100 kmh 🤷

Te silniki tak mają

To norma w tych silnikach złom

Knipexy muszą być 👍

Co bylo przyczyna tego ze wentylator chlodnicy chodzil caly czas?

Dla tych silników to są rozpowszechniona usterka