Erster

Das ist HIGHEND Content, es ist richtig Fesselnd J.P und Axel zuzusehen . Spannender als jeder Krimi, für mich zumindest. Beste Grüße an das ganze Motoren Zimmer Team.

Einfach mal ein Shout-Out an Axel - so ein Mitarbeiter kann sich jeder Arbeitgeber nur wünschen!

Als Fachmann kann ich nur bestätigen, wie akkurat und logisch bei der Fehlererfassung vorgegangen wird, meinen Respekt 🤘 Gegen Materialfehler ist kein Kraut gewachsen

Wieder mal klasse Video. Was ich jetzt in letzter Zeit erst richtig bemerkt habe: wie geil ist Axel denn bitte? 😎 Eine total ruhige Art & enormes Fachwissen, fast wie Pierre. & dazu geht er völlig selbstverständlich zur Kamera & lässt noch Sprüche. Genialer Kerl!

"Ich bin fast den Tränen nah " Der Wagen ist von einem Kunden der ersten Stunde! Ein Schrauber mit Herz - und Verstand. Absoluter Respekt vor Dir !!

Hallo Team Motorsport, Ich bin ein BMW Fahrer und seit klein auch ein Bmw Fan aber ich folge euch sehr lange und sehe eure Videos fast jeden Tag an. Die Informationen die Details die du uns gibst liebe ich und höre jedes Mal detailliert zu. Ich hoffe da draußen Lehrlinge sind die genau so wie du ein Meister werden. Danke für die tolle Unterhaltungen und die Zeit du dir uns gibst. Ich wünsche dir deine Kinder und Familie alles gute 🎉🎉🎉🎉 weiter so Meister

Zu der Pleuelwinkellehre, das ist eine Lehre, die liefert keinen Zahlenwert den man einfach in "gut" "Ausschuss" einordnen kann. Bei min. 5:07 sieht man ganz deutlich, das der hintere Messbolzen NICHT anliegt! Das Pleuel ist etwas verdreht, so wie es aussieht, wieviel hätte man mit einer Fühlerlehre ausmessen müssen und dann auf die Zulässige Toleranz umrechnen müssen .., mit den Zulässigen Werten vergleichen müssen. Zum "Messen" vielleicht folgenden tipp: Beim "messen" immer ein dünnes Folienblech (0,01 oder 0,02mm) zwischen einen Messbolzen und Platte dazwischen halten. Wird das Folienblech beim "anschieben" der Lehre "geklemmt", liegt der Punkt an, bleibt es "lose" liegt der Punkt nicht an. So hat man ein viel besseres direktes Gefühl ob da ein Winkelfehler ist oder nicht. GGf. muss dann so lange mit einer Fühlerlehrer der Spalt ermittelt werden und dann über einen Dreisatz auf die zulässige Abweichung, welche soweit ich das weiß in beiden "Ebenen", durch eine Parallelität der Mittelachsen Lager Hubzapfen/ Kolbenbolzen ausgedrückt wird. Also jetzt fängst du an wild unterschiedliche Geschichten zu vermengen! Kabelbruch etc. am Einspritzventil würde dazu führen, dass das Einspritzventil geschlossen bleibt, die werden zum öffnen "angesteuert" bestromt! Das offen gebliebene Einspritzventil aus deiner Vergangenheit, hatte eine ganz andere Ursache: Das konnte durch eine Verschmutzung nicht mehr schließen! Zu dem würde ein Motor bei Drehzahlen auf der AB diese Spritmengen mit verbrennen, einen Hydraulikschlag würde ich ausschließen, da würde der Kolbenboden sicherlich anders aussehen, bei diesen doch eher filigranen Kolben. Zu den Zylinderkopfschrauben, wegen einer Schraube die versagt wird die Kopfdichtung nicht direkt undicht. Und beim lösen wäre euch sicherlich aufgefallen das da eine oder mehrere Schrauben ein geringeres Lösemoment hatten. Egal welche "Schattierungen" etc. ihr auf der Fläche der Laufbuchse findet, der Kolben sah super aus und der Kolben ist auch nicht festgegangen oder sonst etwas, das ist nicht die Ursache. Ich bleibe bei dem was ich schon im Teil "1" geschrieben habe: Eine der Pleuelschrauben hat einen Ermüdungsbruch gehabt. Wäre das Pleuel gebrochen, müsste eigentlich der untere Teil vom Pleuel noch auf dem Hubzapfen sein. Wie schon gesagt, ihr braucht das FEHLENDE Teil vom Pleuel, da stecken die Reste der Pleuelschrauben drin und dann wird sich meine und die Vermutung anderer, sicherlich bestätigen: Pleuelschraube abgerissen!

Ich kenne diese Schmerzen in der Magengegend sehr gut. Man hat nach bestem Wissen und Gewissen gearbeitet, alle Vorgaben und Drehmomente eingehalten wurden und trotzdem geht etwas schief. Darauf hat man keinen Einfluss und trotzdem sorgt der Fehler für Selbstzweifel.

Ihr seid für mich der beste KZfaq Chanel der mit Autos und drum herum zu tun hat! 👌🏻 Professionell, sehr lehrreich und immer on point. Danke für die Videos und weiter so!

Ich grüße zurück 😁😁👋👋 das macht so einen Spaß bei Euch die nützlichen Fachwerte und Erfahrungen mitzunehmen, eine echte Bereicherung ! Ganz lieben Dank dafür.

Wirklich tolle Arbeit und ein super spannendes Video! Wir hatten einmal ein Fahrzeug, bei dem der Scheibenwischer nicht mehr auf den höheren Stufen lief. Erstmal Wischermotor ausgetauscht. Keine Verbesserung. Dann die Schalter am Lenkstockhebel geprüft. Alles i.O. Wir hatten gerade begonnen weiter zu zerlegen, um die Kabel und die Ansteuerung zu prüfen. Plötzlich fällt uns auf, dass auch bei geschlossener Fahrertür das Kombiinstrument anzeigt, die Türe VL sei geöffnet. Ergebnis nach Prüfung: Türkontaktschalter defekt. Schalter ausgetauscht. Der Scheibenwischer wischt nun wieder ordnungsgemäß. Offenbar gab es eine Programmierung im Steuergerät, die, um zu verhindern, dass Wasser ins Auto spritzt, bei geöffneter Fahrertür die höheren Wischerstufen deaktiviert. Schalter kaputt --> Problem mit dem Scheibenwischer. Wir waren echt froh, dass wir da (relativ zufällig) draufgekommen sind und nicht alle Kabel prüfen mussten.

Da hast Du Recht. Auch aus meiner Werkstatterfahrung (nun Rentner),gab es Sachen,da muß man erstmal drauf kommen und das ist nicht so einfach. Schön war immer,wenn man noch Kollegen dabei hat und jeder seine Ideen miteinbringt. Niemand ist perfekt. Aber man ist stolz drauf,wenn man dann dochmal dahinter kommt und das macht den Beruf spannend.

Thema verrückte Schäden......ich bin ehemaliger Monteur von Maschinen im Ausland. Vor 1000 Jahren in Saudi Arabien.....eine Maschine (3m hoch und 8m lang und 12 Tonnen) lief ab und zu auf die Endschalter. Manchmal ein paar Tage garnicht, manchmal mehrmals am Tag. Ein 2. Monteur für Elektronik wurde hinzugezogen. Irgendwann, als der Fehler wieder auftrat sagte uns ein Mitarbeiter der Firma, der gerade bei uns stand, dass gerade der Aufzug am Stockwerk vorbeigefahren ist. Kurz....die Überprüfung fand heraus, dass ein Fehlimpuls durch den Stockwerkschalter ausgelöst wurde, der in die Steuerung der Maschine geschlagen ist. Stockwerksschalter entstört....Fehler behoben. DAS WERDE ICH NIE VERGESSEN!!! Ich bin jetzt 74 und lebe seit 2 Jahren in Thailand. Ich liebe es euch zuzuschauen. Sehr gute Arbeiten.

Das Pleul ist nicht zuerst in der Mitte auseinander gebrochen sondern der untere Teil. Nur so sind die im 1. Video gezeigten gefalteten unteren Lagerschalen zu erklären. Ansonsten vielen Dank für eure Arbeit und die spannenden Videos.

Das war ganz grosses Kino, diese beiden Folgen. Früher sagte man, ....eine reife Leistung. Abo selbstverständlich

Zur Feier zum 350k Abonnementen dem Kunden irgendwie helfen den Wagen wieder flott zu bekommen 😊

Was eine Wahnsinnig spannende Reihe… 😮😊 Super Erklärt und recherchiert. Sodass auch ein nicht Kfzler es perfekt versteht. Was mich noch interessiert, was macht der Kunde jetzt? Lohnt sich ein neuer Motor überhaupt? Was kostet ein neuer Motor? Gibt es Kulanz seitens Mercedes, auch wenn er 150000tskm gelaufen hat? Da es ja ein nicht üblicher Schaden ist….

Der sonntägliche Tatort auf dem Ersten könnte nicht spannender sein, vielen Dank für diesen Krimi & die analytische, logische Herangehensweise, mal wieder viel gelernt!

Es ist sehr Interessant. 1. Wie verlaufen die Brüche bei verschiedenen aufgeklärten nachgewiesenen Schäden? 2. Material- Analyse zum Herstellungsprozess dieser Pleul und Schraube machen. Ab wann entsteht/wanderte der Riß an einem Lunker. 3. Die Zündung, das Zündgemisch ist am 6ten im Vergleich auffällig = Zündrückstände. Die Zylinder- Wand im oberen Bereich ebenfalls. Die Zündkerze auch. Der Kabelbaum für Nr.6 auch. 4. Das Pleul, beziehungsweise zuerst die 1. Schraube ist übermäßig gezogen worden. Kann es eventuell auch ein überdrehen im Getriebe sein? Oder eine zu hohe Beschleunigung des Motors beim zurückschalten ohne korrekte Gasunterstützung im Nr. 6 ? 5. Wenn der Kolben immer wieder aus der Standzeit (zb. 1 Monat) leicht blockiert (bei der Zylinder- Oberfläche 6 ein Losbrech- Moment erzeugt), wird ein Ermüdung beim knapp 3€ Schrauben nicht abwegig sein können. 6. Die 1. Schraube machten jedenfalls zuerst schlapp. Die Überdehnung ist bestimmt feststellbar. 7. Der Anfang müsste in der Zündung zu suchen sein, oder ein Lunker aber eher Zündung. MfG

also, wenn man bei diesen Videos von Motoren Zimmer keine Lust hat Kfz-Mechaniker zu werden, dann weiß ich auch nicht.... Wie immer spannend, informativ und kurzweilig vorgetragen!

Die Turboladergeschichte des LKW-Herstellers...da muss man sehr kreativ sein und um die Ecke denken um darauf zu kommen, was die Ursache ist! Kann man sich nicht ausdenken sowas. Ich finde deine Schritt für Schrittanalyse genial und als Laie verständlich zum Nachvollziehen. Sehr gut gemacht👍

Mein vollsten Respekt, wie sehr dich die Sachen betrifft und an die Nieren geht

Moin JP. Und Community. Das mit den Turboladern bei den Lkw's hatten wir damals bei unseren Raupen in der Baufirma. Fraglich warum immer die Lader dritte waren. Nach langen hin und her muss man darauf erstmal Kommen. Tatsächlich treibt der Fahrtwind beim Transport die Lader an die dann trocken laufen.

Nicht „Medical Detectives“ sondern „Motor Detectives“ Weltklasse Content, herzlichen Dank für die gute Unterhaltung!!!

gratuliere zu 350000 Abos, mach weiter so

Ich muss ganz ehrlich sagen, dieser und der erste Teil sind nach langem mal wieder richtig interessant. Meine Meinung. Die letzten Videos fand ich nicht so toll, weil du aufgrund deines fundierten Wissens immer sofort wusstest woran die Schäden lagen. Hast auch immer direkt gezeigt woran es lag oder liegen könnte, davor und danach war es langweilig... Aber diesmal musstest du nachdenken und richtig überlegen, bist systematisch vorgegangen, das fand ich mega Interessant. Ich wiederhole: meine Meinung!! Diese Art Videos finde ich MEGA !!!

Ich habe eigentlich mit Motorsport nichts am Hut und mein Auto ist für mich nur ein Fortbewegungsmittel, aber als gelernter Feinmechaniker interessiere ich mich eben für Technik aller Art. Euren Kanal finde ich aber extrem gut: Spannend, unterhaltsam und manchmal auch zum schmunzeln - also beste Unterhaltung, die dazu auch noch bildet. Vielen Dank dafür und: Weiter so!👍

Ein Forensiker erster Güte - Hut ab. Immer wieder interessant. Viel Spaß weiterhin

Ja das mit dem Einspritzventil halte ich für unwahrscheinlich dann müsste ja während eines Arbeitstaktes so viel Benzin reinlaufen das es beim Verdichten um Schaden kommt, beim nächsten Takt würde ja der Kraftstoff durch die Auslassventile wieder rausgedrückt. Das Steuergerät hatte dann auch Zündaussetzer festgestellt. Die Lambdasonde hätte bei so viel Kraftstoff auch gemeckert.

Ich hatte an einem Audi A4 B5 das gleiche Thema,dort ist auch das Pleuel geplatzt bei 65.000 km. Bei der Prüfung bei Audi wurden Lunker im Pleuel festgestellt. Diese Lunker haben dann nach aussen Risse aufgrund der Beanspruchung erzeugt, was letztendlich zum Platzen geführt hat. Da gegossene Pleuel diese Fehlermöglichkeit haben werden ja öfter bei hochbelasteten Motoren Schmiedepleuel eingesetzt, die auch hier eine 100% Kontrolle meist in der Qualitätssicherung haben, was bei gegossenen oft nicht der Fall ist. Super Kontent und ein klasse Team, applaus !

Ahh das ist mal sehr schön zu sehen diese klassische Schrauberei und das alles mal gezeigt wird vom Motorinnenleben und so schritt für Schritt. 👍👍👌❤ Das ist manchmal richtig gut auch zum Ausgleich zu anderen Auto Videos auf KZfaq. Das war sehr interessant und man konnte auch ein wenig dazu lernen. 👍👌 Danke

Ich fahre kein Mercedes. Aber. Es ist schön zu sehen das ich nicht ganz alleine der Verrückte bin der für seinen Beruf so Brennt und immer Feuer und Flamme ist. Ich Teile die Leidenschaft. THX

Das war mal wieder High-End Fachsimpelei. Dankeschön und bitte mehr davon, auch wenn es in diesem Fall ein trauriger Anlass war.

100% Qualitäts-Content , weiter so! 👌🏼

.Bin seit 30 jahrenlange Koch..warum gucke ich mir völlig fasziniert hier jede MZ Sendung an???..Umschulung sagt ihr?! Super Inhalt , klasse erklärt..ich kann das Motoren öl und Kolbenfresser förmlich riechen!..ach herrje , das sind ja meine Bratkartoffeln ..haha .. Danke JP!

Deine Endabrechnung des Themas hört sich absolut logisch an, ich bin voll und ganz bei Dir und Deiner Meinung. bb Tom

VW BLS Motoren 1.9tdi grosses Problem , Motorenzimmer Boss hatte schon Mal ein Auseinander geflogene Golf 6 im Video. Ein Wasserschlag passiert manchmal das der Pleuel so sauber bricht das man denkt es war kein . Ich habe 3 Motoren stehen mit Loch in Motorblock, Kurbelwelle nicht angelaufen, einfach Pleuel gebrochen.Ich tippe auf eine Einspritzdüse die offen geblieben war. Bei TDI's ist der Fall.

Ich habe auf den 2. Teil gewartet. So geht Motor! Meine Verehrung, ₩

Chapeau! Ich denke auf dem Sektor Schadensanalyse spielt Herr Zimmer einen über Champions League. Tolles Video. Sehr akkurate Vorgehensweise. Ich denke auch, dass die Mitarbeiter die bei ihm lernen sehr viel mitnehmen können und dort zu arbeiten ist ein 6er im Lotto.

Herzlichen Glückwunsch zum über 350000 Abonnement 👍🏼 super, ich freu mich für euch alle.

Ich würde die Pleuelbruchstelle auf Ermüdung untersuchen. Bei einem Ermüdungsbruch sollte man Rastlinien am Pleuel/Schraube im Mikroskop sehen können.

Sherlock Zimmer 🚙 ...es ist wirklich spannend mitzuerleben wie Fehler aufgedeckt werden bzw. Fehlverhalten mancher Schrauber offengelegt werden!

Ganz großen Dank für diese aufwendige Analyse. für mich als Hobbyschrauber (ganz weit weg von Mercedesmotoren) höchst kostbare Informationen!

Da mich derartige Vorfälle, die einen entsprechenden Klärungsbedarf beinhalten immer ähnlich intensiv beschäftigen, kann ich eure pingelige und äußerst interessante Recherche-Arbeit extrem gut nachvollziehen. Meinen Respekt für die unzähligen Schritte, die letztendlich zur Aufklärung der Umstände geführt haben. Auch das somit eine eventuell mögliche "Schuldfrage", durch eure vorangegangene Reparatur an dem Fahrzeug somit vollumfänglich vom Tisch ist.👍🏻😊

Interessant ist der Achte Zylinder. Der Sichelmondausbruch erklärt auch die schöne schwarze Farbe des Brennraums die mir sofort ins Auge fiel als ich den Kopf sah. Ob das Pleuel oder der Pleuellagerdeckel abgerissen ist lässt sich nicht durch fühlen ermitteln, da müssen die Laborexperten ran. MZ ist nicht vorwerfen zu können das sie etwas verbockt haben, Pleuel reissen auch mal ab ohne vorher Bescheid zu sagen.

Schöne Videos, meine Laienmeinung deckt sich sehr mit dem, was ihr erarbeitet habt. Meine Vermutung: Liegt an der Schraube oder dem Pleueldeckel. Reine Ermüdung des Materials und die Unwucht, die daduch entstanden ist führte zum Bruch in der Pleuelstange. Die Schäden in der Zylinderlaufbahn würde ich jedoch auf den Kolben oder den Rest der Pleuelstange, die noch am Kolben hing zurückführen. Wenn der Kolben sich gedreht hat und sich entweder verkantet hat oder die restliche Stange dann Randale gemacht hat, wäre das vorstellbar, dass die Abdrücke davon kommen. Den Teil, der noch an der Kurbelwelle hing, würde ich dabei ausschließen, der kann sich ja nicht gedreht haben.

Echt wieder toll, was so mit Holz geht und wenn einer was im Kopf hat und das rein aus dem Kopf baut. Ichbin schon auf den gegenbesuch gespannt!

Bundesanstalt für Materialprüfung oder Lehrstuhl für Physik an einer UNI, ganz sicher für die Studis eine spannende Story. Ein Versuch wäre es wert, Spannungsbruch oder Gefügeversagen???

wieder einmal genialer Content. 😊 Einen ähnlichen Schaden hatte ich mal an einem A210. Motor lief perfekt, keine Fehler. Nach einer 80km-Fahrt ging der Motor beim Anfahren aus und war fest. Bei Zylinder 1 war das Pleuel und der Kolben komplett zebrochen. Beim Zerlegen habe ich auch festgestellt, dass kein Lager gefressen hat. Die Ursache blieb erstmal unklar. Ich habe dann einen Austauschmotor verbaut. Der lief auch ca. 100km perfekt bis ich mit Zündaussetzern auf Zylinder 1 liegengeblieben bin.. Das Einspitzventil stand offen und war höchstwahrscheinlich der Auslöser des ursprünglichen Motorschadens

Ich hatte früher mit Guss Technik zu tun,ich tippe auf Guss lunker,bei der Pleuel Herrstellung, wenn das Metall beim Guss überhitzt wird .

Ich hab null Ahnung von Autos, geschweige denn von Motoren, Getrieben und all den anderen Kram. Ich hab nicht mal meinen eigenen Führerschein. Aber dennoch sitze ich hier jede Woche (seit gut einem Jahr jetzt) und schaue gespannt deine Videos völlig wissend, dass ich nicht mal im Ansatz das Fachwissen habe bzw. Eure Fachsprache verstehe. Wenn mich einer fragen würde warum ich trotz alledem mir Eure Videos anschaue, dann vermutlich, dass ich völlig begeistert davon bin, wie jemand wie Du, Pierre, es schafft mich mir purer Fachkompetenz und Begeisterung bei der Arbeit in den Bann zu ziehen. Es macht mir einfach Freude Dir dabei zuzuschauen wie sehr Du deinen Job ernst nimmst und liebst.

Sehr unterhaltsam ,ihr leistet super Arbeit weiter so 👍🏻

Ich könnte mir das stundenlang anschauen …phantastisch wie präzise in diesem Hause vorgegangen wird .

Als ich sah, dass kein Ölmangel schuld war und dass auch sonst keine Fehler zu finden waren, bin ich auch von einem Materialfehler ausgegangen... Nur ob es nun die Schraube oder der Pleul war, kann man glaube ich, wirklich nicht feststellen. Auch mein Lob an die Firma Motoren Zimmer, toller und auch spannender Kanal. Daumen hoch.

Auf Grund der Spuren in der Zylinderwand denke ich an einen Wasserschaden mit Rostnarben dadurch hat die Pleuelstange einen Knacks bekommen .

Gute Arbeit, Respekt👍

Vieleicht, möglicherweiße, hätte das Teil das den unteren Block durchstoßen hat die gewünschte Befriedigung erteilt. Nun liegt es an Nummer Eins diesen Fall aufzuschlüsseln!:) Vielen dank Herr Zimmer für ihr projekt hier. 😊

Krasse Geschichte mit den LKW, wo jeder zweite einen Turboladerschaden hat - auf die Ursache kommt man nicht so mal eben. Ich finde da passt ein Begrifft ganz gut, was ihr immer macht: Motor-Forensik. Die Ursache rauszufinden gleicht ja fast immer der Spurensuche an einem Tatort. Tolle Arbeit, sehr informativ und lehrreich - weiter so!

Hoch interessantes Video, gerne mehr von solchen Fällen👌 Ich bin kein Fachmann, wollte aber einen Gedankengang loswerden: Die wellenförmige Zylinderwand könnte unter Umständen auch durch eine zu hohe BrennraumTemperatur entstehen. Beispielsweise durch fehlerhafte Einspritzdüsen die zu viel Kraftstoff einspritzen und die Brennraumtemperatur steigen lassen. In solchen fällen kann es wohl dazu kommen, dass die Zylinder bauchig oder wellig werden. Infolgedessen wäre es vielleicht auch denkbar, dass durch die ungleichmäßige Verdrängung des Öls zwischen Kolbenring und Zylinderwand, in kurzen Momenten, eine nicht 100 prozentige Schmierung gegeben ist, dadurch der Kolben blockiert und das Pleuel zum brechen bringt. Das könnte auch die merkwürdigen Kratzspuren an der Zylinderwand erklären, die vielleicht entstanden sind in dem Moment, in dem der Kolben aus der Verkanntung losbeschleunigt wird, und zwar durch das gewölbte Pleul nicht in einer Flucht, sondern versetzt. Vielleicht hat in diesem Moment die Oberkante des Kolbens auf die Zylinderwand geschlagen. Wie gesagt, ich bin kein Fachmann, wollte nur mal meinen Gedankengang dazu mitteilen😉

Top Content , danke für zeigen sehr informativ . Aber lass den axel doch mal ausreden , fall ihm nicht immer ins wort .

Da war ich ja gut gelegen mit meiner Einschätzung. RESPEKT , es gibt wenige Kanäle die ich gerne anschaue, bei euch sieht man auf den ersten Blick dass ihr echte Experten seid. Ein paar Tests haette ich nicht gemacht, weil es nur Zeit und Geld kostet aber fuers Video ist das natuerlich immer schon wenn man zeigen kann was man wie prüfen kann

Meinen absoluten Respekt wie akkurat und sauber ihr hier die Fehlerdiagnose betrieben habt. Meine Vermutung ist ebenfals eine Materialermüdung. Ich denke dass man nur in einem Prüflabor herausfinden kann ob es sich wirklich um einen Bruch nach Ermüdung handelt. Wasserschlag hatte ich auch mal, allerdings war es bei mir klassisch das Kühlwasser. Die Kopfdichtung war an einer so ungünstigen Stelle defekt das der Wagen nach längerer Standzeit immer den Behälter leer hatte. Nach meiner Diagnose ist wohl die Dichtung irgendwann mal soweit defekt gewesen dass der komplette Zylinder mit Kühlwasser vollstand. Ende vom Lied: Motor anlassen, lauter knall, beide Einlassventile auf Zylinder 2 krumm.

Es macht Spaß seine Videos zu schauen. Ein wenig sonderbar finde ich die schon fast schon blinde Begeisterung für die Marke. Freut sich über die Qualität zB der Kolben. In einem Moment wo er mal wieder vor einem Motorschaden steht der unglaublich teuer ist. Am Ende darf doch das Gesamtsystem nicht versagen. Und das muss man leider immer öfter kritisch hinterfragen. Auch bei dieser Marke.

Ich Grätsche da mal rein mit dem Hintergedanken dass das Fahrzeug auf einer der Nordseeinseln läuft und auch mal länger STEHT! Wenn der besagte Zylinder im Ansaugtakt länger gestanden hat und das ansich ja die Gesunde Salz-Luft sich an den Laufflächen sich ein wenig zu schaffen gemacht hat und es durch losbrechen der Kolben/Kolbenringe die Pleuelschraube langsam und stetig die Vorspannung verloren hat klingt möglich! Die gebrochene Isolierung und das anoxidierte Kabel (obwohl leicht Öllig) riechen schon wieder nach salziger Luft! Und die hellen Farben der (mageren) Verbrennung könnten salzige Ablagerungen sein bzw durch einen versalzten Luftmassenmesser rühren. Bei eine Öl Analyse würde auch eine erhöhter Salzgehalt auffallen? Mir kam der Gedanke ans Salz durch die Verbrennungsrücktstände auf dem Kopf/Ventile. Ein Freund von mir hatte mal ein Außenbordmotor als Ersatzteilträger von Borkum gekauft. Dieser hatte nach einem Getriebeschaden ca. 6-7 Monate in einem Schuppen gestanden. Es hat ausgereicht das Kolben und Lauffläche eine Masse gebildet haben! Bombenfest! Selbst der Schieber vom Vergaser saß fest!

Glückwunsch zu 351K, macht weiter so👍

Ich habe Respekt das auch jüngere noch so tief in Technik schauen und arbeiten wie Sie. Sie sind ein toller Typ. Danke

Ich bleib bei der Pleuelschraube. Aus welchem Grund auch immer gab eine zuerst auf.. Dann "öffnet" sich das Pleuel und der Bruch des Pleuels auf der anderen Seite bestätigt dies. Falls ein Pleuel in der Mitte bricht, dann bleibt der Pleuelfuß komplett auf der Kurbelwelle. Mercedes hatte diesen Schaden öfters, besonders beim V8 Diesel. Da nach kurzer Laufzeit. Und auch bei anderen Marken habe ich schon heile Pleuelschrauben in der Ölwanne gefunden. Passiert Und auch wenn Mercedes schon lange keine Premiummarke mehr ist, zumindest in der Qualität, ist dies hier doch nicht typisch. Die Korrosion in den Zylinderlaufwänden ist jedoch typisch für eine nicht Art gerechte Nutzung. Ja, ich komme von der Nordseeküste, das kenne ich. JP sollte wissen wieso dieser Schaden auftritt...

Personally i would have the conrods checked for hair-cracks at a specialist. Perhaps the conrod next to the one that collapsed shows small haircracks as well. Then you know that material failure was the probable cause... Cheers from a over 40 years hobby mechanic.

Das mit den LKWS ist krass. Hut ab an den jenigen der da drauf gekommen ist. 😀 Da wäre ich in Leben nicht drauf gekommen.🤷

Es is immerwieder erstaunlich aber gleichzeitig erschreckend auf wieviele sachen du achten musst bei Motoren. Sensoren hier stecker da, die Maße das dies jenes. Man lernt dort nie aus und selbst versucht man es so gut wie möglich zu machen. ich Selbst binn froh einen E500 (S211) gekauft zu haben mit dem Stabilen M113. gekauft mit 225 tsd. und seit über 40. tsd. nicht ein Problem damit gehabt! (Motor nicht dafür ausnahmslos alles aussenrum schon durchrepariert und aktuell EHS Probleme) Anfangs wollte ich noch nen OM 642 aber wenn du dann wirklich in den Gruppen bist und liest und mitbekommst was die Diesel teilweise für Probleme haben / machen binn ich Froh nen Benziner gekauft zu haben. Ich hoffe meiner hält bis 400.000 KM durch den das ist mein Ziel. Super technisch tolles Video. gerne mehr von sowas!!!!!! Liebe Grüße aus Bayern

Pleuelwinkellehre nicht richtig genutzt? 🤔 Du meinst doch nicht etwa den Andi-Dieter? Der hat sich nämlich vor kurzem so ein Ding gekauft.

interessante Ansätze. Bleiben die Pockennarben rundum auf 4cm Höhe als zusätzlicher Punkt. Wenn die auch in andrren Zylindern wären könnte man bei langer Standzeit an Nordsee vielleicht an Korrosion und Losbrechen denken. Das sollten andere Zylinder dann aber auch zeigen. Fressspuren hat er da ja auch nicht. Wenn das Auge der Pleuelschraube gebrochen ist und der Schaden von dort ausging...find ich die einzige Logik als Materialermüdung....aber woher die Pocken....und wenn der Fahrer so umsichtig ist, warum gerade bei dem und nicht bei einem Hauruck Fahrer, dem alles Wurscht ist...Hoffentlich findet ihr was...Wie ist denn hier die Haftungsfrage? Daimler gewährt sicher keinerlei Kulanz, alles Kundensache? Oh Schreck .

Moin, kann es sein, dass der Zylinder mit den Marken ursächlich festgerostet war (Ostfriesische Inseln/laengere Standzeiten) und beim Starten es zu einer besonderen Belastung /Impuls des Losbrechmomentes gekommen ist/ Mikroriss, welches irgendwann später das unter Pleuelauge erwischt hat. Muesste als Ermuedungsbruch aus der Bruchflaeche des Pleuels zu lesen sein/unterschiedliche Korngroesse.

Moin, ihr habt ja wirklich alles durch. Was mir noch einfällt, ist die Frage nach der Kraftstoffqualität. Da ja frisch getankt wurde. Ob sowas durch klopfen kommen kann, könnt ihr sagen.Guss von Jens Hansen

Wenn das einspritzventil offen gewesen wäre könnte man das evt. mit einer Ölanalyse feststellen. Ansonsten würde mir nur einfallen eine Materialuntersuchung in einem Labor machen lassen von den defekten teilen.

Hatte selbiges bei einem Renault Diesel, ein Klopfen und dann Peng. Wurde leider nie so nachvollzogen was genau passierte, Öl war genug drin, und es gab keine augenfälligen Anomalien. Eure Analyseschritte haben mich wirklich mitgenommen und das End-Fazit klingt dann logisch. Danke liebes Zimmer Team für die Erweiterung meines Stammtischwissens! 🤔

Super! „Es gibt Sachen, da muss man erstmal drauf kommen“ (Zitat) Herrlich. Aber im Ernst, ich bin Fan ihres Kanals

Ich find die Videos sehr gut und JP will und wird dem Kunden helfen. Sehr informativ solche Videos sollte mehr von geben.

Ich tippe auf Materialversagen im Pleuel. Vielleicht warn da leider kleine Lunker drin ist ja ein Gusspleuel.

Vorab: wirklich super fachliche Videos. Ich frage mich jedoch wie dort nun mit dem Kunden umgegangen wird. Selbst wenn der Schaden sicherlich nicht durch euch entstanden ist, ist er ja trotzdem ein Langzeitkunde. Wie verhält man sich da dem Kunden gegenüber?

Sehr schönes lehrreiches Video ❤🎉 Lg auf Minden 😊

Erstmal Glückwunsch zu den 352000 🎉. Die Spuren im Zylinder 6 sind definitiv Korrosionsspuren. Bin zwar nicht aus der KFZ Branche sondern aus dem Maschinenbau. Aber Stahl und des verhalten bzw. neigung ist das selbe. Tendenziell bin ich als Ursache bei der Schraube. Was aus folgendem Grund plausibel sein könnte. Wenn der Wagen nun länger Stand und Aufgrund des stehen an der See angefangen hat zu korrodieren dann ist beim Start wenn Zylinder 6 nun nach unten geht eine Peak belastung der Schrauben gegeben. Dann kam es vielleicht schon zu einem Haarriß im Schraubenkopf. Das lässt sich manchmal Optisch sogar überprüfen. Das Pleuel wird vermutlich in folge dessen beim Kick der Kurbelwelle gebrochen sein. Grüsse und Kopf net weiter zerbrechen. Auch wenn es dir wie auch mir manchmal schwerfällt einen Fakt hinzunehmen. Muss man irgendwann auch mal mit einem Thema abschließen.😂

Pierre spielt im TATORT die Hauptrolle. Das Jahr 2023. Die Spannung uebertrifft die sogenannten Krimis. 😂😂

Mich würde interessieren wie es mit dem Motor weitergeht. Macht Ihr dem Kunden ein Kulanzangebot für den (Einbau) des neuen Motors? Wer zahlt die Analyse?

Wahnsinn. Vielen Dank für das interessante Video! Ich tippe auch auf Materialfehler/Ermüdung, Dopplung im Material. Die Vernarbung bzw. Muldenkorrosion in den Zylindern schreibe ich der Seeluft zu. Industrie und Seeluft gehört zu den aggressivsten Atmosphären. Wenn sich Kondensat mit Seeluft in den Brennräumen absetzt würde das Bild passen. Zum Thema Schraube: Interkristalline Korrosion entlang der Korngrenzen wäre denkbar….. während die Körner des Stahls selbst nicht oder kaum abgetragen werden. Der Angriff der Korngrenzen kann so weit gehen, dass einzelne Körner aus dem Kornverbund herausgelöst werden, wodurch der Stahl seinen Zusammenhalt verliert. Beste Grüße

Super Video! Gute Werbung für Hazet Werkzeug.😉 Bei Hazet und Stahlwille kann man nichts verkehrt machen.

Habs unter dem letzten Video schon kommentiert. Hatte ich vor Jahren auch mal . Dort hat die Pleuelschraube aufgegeben. Wie im Video alle Lager i.O. Ich hab den unteren Teil vom Pleuel noch aufgehoben wenn das interessant sein sollte. Weis das deswegen so mit den Pleuelschrauben , da sich im Nachgang rausgestellt hatte, das keine originalen ARP2000 verbaut waren, sondern irgendwelche Nachbauten. Der Motor hat immer mal auf die Fresse bekommen und dann irgendwann bei normaler Fahrt ohne nennenswerte Last kam dann der Abriss.

Testet doch mal die Einspritzdüse auf ein Prüfstand, vielleicht ist sie ja kurz vor dem Schaden ins jenseits gegangen! Macht weiter so!!! ❤

Das Pleuel offenbart alle Antworten, eine metallurgische Untersuchung gibt darüber zweifelsfrei Auskunft und wird schlussendlich einen Ermüdungsbruch attestieren, denn exakt genau so präsentiert sich das gesamte Schadenbild.

Ab min 27:00. Das sieht fast wie Salzkorrosion aus. Haben wir relativ oft an unseren Schiffs Motoren wenn die Wasserfalle nicht richtig arbeitet und feiner Wassernebel in den Motor gelangen kann.

läuft gerade bei Min 8, interessant, könnte mir eigentlich alles egal sein, aber da krieg ich Bauchweh, Elewu wünscht Dir viel Erfolg und eine gute Zeit

Ich schätze Deine Fantasie und Intelligenz. Auch die Anekdote mit den LKW ist sehr interessant. Wahrscheinlich wurden dann zukünftig die Abgasrohre für den Transport verschlossen.

Die Analyse ist wirklich sehr gut.Was ich nur vermisse ist ein Blick auf die alten Nockenwellen die ihr kurz vor dem Schaden erneut habt.Wenn da die Nocken vom 6.Zylinder auffällig sind könnte das vielleicht vielleicht eine Erklärung sein warum das wohl schon angeschlagene Material jetzt bei wieder korrekter Einstellung versagt hat.

Manchmal geht es in der Analyse mit Bordmitteln einfach nicht weiter. Bauteileuntersuchungen könnten weitere Hinweise bringen, eventuell aber am ende auch nur Vermutungen. Wichtig sit aber, daß das meiste AUSGESCHLOSSEN werden konnte. In der Medizin gibt es manche Diagnosen ebenfalls nur mittels Ausschluß aller anderer Krankheiten, die tatsächlich sauber nachgewiesen werden können.

Eure Motorkrimis sind immer spitze!

Sehr schade dass bei der Nachforschung kein klareres Ergebnis rausgekommen ist. Ich kann mir sehr gut vorstellen,dass einem sowas als unklares "könnte ich... hätte ich..." weiter im Kopf rumgeistert, grade mit deinem Background. Wie es Carroll Smith mal über Motorsportausfälle gesagt hat: wenn der für den Ausfall im Rennen direkt verantwortliche Mechaniker was taugt, dann kannst dich darauf einstellen dass das Nachgespräch sich in etwa darum drehen wird, ihn vom Selbstmord abzuhalten. Ich hoff, gar so sehr hats dich oder euch noch nicht mitgenommen,das ist halt wie ja nun auch klargeworden ist ein Motor von der Stange mit (verhältnismäßigen) Billigteilen - für 2,30 Eur ist keine intensive Einzelprüfung der Komponenten drin, von daher schwebt soein Problem halt immer über diesen Motoren, und der Mechaniker der zuletzt dran war kann UNMÖGLICH alles prüfen (bspw. auf puren Verdacht mal eben den Kurbeltrieb zerlegen, die Pleuel und Schrauben röntgen und die Gewindegänge prüfen - insbesondere bei dem Motor, wo alle Lager in Bestzustand waren und das Ding rundum gesund wirkte!) Von daher, Kopf hoch! Das Einzige, was ich noch täte/tun ließe: Vielleicht lässt sich ja tatsächlich unterm Mikroskop ein Ermüdungsbruch als initialer Fehler am vorhandenen Pleuelrest nachweisen.

Könnte es sein, dass die Pleuelschraube geringfügig zu breit oder das Gewinde zu schmal war oder etwas im Gewinde war und das das Material unter Spannung gebracht und letztlich zum Bruch geführt hat? Danke auf jeden Fall für Euren spannenden Content!

Also bei mir steht 5std später 351k Abonnenten also haste deine 350k überschritten Herzlichen Glückwunsch und auf noch viele tolle und Lehrreiche Video DANKE nochmals :D

Ganz hervorragende Herangehensweise zur Fehleranalyse. Leider lassen sich Materialermüdung nicht vermeiden. Ausreißer gibt es nunmal und werden auch nie auszuschließen sein. Immer besch.....wenn man dann derjenige ist, dem etwas "um die Ohren fliegt".