Спасибо большое. Конкретно помог мне брат.

Новый сухой, они все без масла сжимаются, в магазе не определишь, пока масло не будет в рабочей камере!

Вы правы спасибо!!! у меня тоже такая была проблема с гидронатяжителя.

Согласен с вами на 100% !

Спасибо, познавательно, не просто завод это ставит, подпись лайк уже хотел поставить исай или пилот

у нивы сам изначально слаб масляный насос, и как правило гидронатяжитель комплектуют в паре с гидрокомпенсаторами клапанов (что еще больше негативно влияет на данный механизм). по этому то о чем говорите вы будет работать только в идеальных условиях (это при замене масляного насоса на более производительный). пс: владею с 2006г ваз 21214 с двигателем от 2123, данный узел был заменен на автоматический натяжитель ибо из за гидравлического (из за малой производительности насоса, и пружина там никак не помогает) размололо успокоитель

Автор - человек мыслящий.

Спасибо за труд, я тоже пытаюсь многим донести что гидроопоры и гидронатяжитьль это благо

Хорошо когда Батя рядом .

Все правильно проверять надо чтоб работал нормально обратный клапан. Еще у меня на предыдущей ниве был Натяжитель где трубка масляная входила с торца. А на новой по другому сделано кольцом. И отверстие Входное масляной магистрали больше. И таких натяжителей Я не встречал в Авто магазинах.

Я с вами полностью согласен у меня натяжитель отработал 30 т.нормально потом при запуске стала греметь цепь машина новая шнива 2013г. заменил на пилот но я его доработал в резьбовое отверстие заглушки ввернул болт иотрегулировал натяжение цепи пока всё нормально но буду искать гидравлический

Вспоминая свою семерку где стоит механический натяжитель с цанговым механизмом, там да пружина давит нормально так. Тут же пружина нужна чисто для первоначального положения, натяг она не создаст и цепь башмаком не успокоит. Тут работает только и только масло. И вся загвоздка как правильно тут подмечают в обратном клапане - он не должен травить назад давление, но повторюсь шток ходит значит зазор есть, манжет там и сальников нет, значит давление так и так будет немного спадать. Не зря же в домкратах стоят сальники чтобы масло но выдавило из щелей между штоком и корпусом. Думаю профилактику никто не отменял и раз в год-два скинуть магистраль продуть ее проверить натяжитель будет только во благо.

Согласен!

Где-то читал, перед пуском двигателя, нужно выжать педаль газа до упора, крутить стартер пока лампа давления масла не погаснет (в это время масло заполнит натяжитель), отпустить педаль газа, мотор запустится. И греметь не должно. Запуск таким образом проверял лично, пока педаль газа в пол, мотор не запускается.

Глубина погружения плунжера вряд-ли как-то влияет на работу ГН... Тут скорее надо ориентироваться на жесткость пружины, а вот про это и про прилагаемые усилия при сжатии сказано не было ничего. Пружина нужна для первоначальной поддержки цепи в момент запуска, дальше должно работать давление масла, подаваемое на плунжер и вряд-ли пружина как-то заметно в этом деле помогает. Давления масла, во время работы, должно хватать без всякой пружины. Я думаю причина в другом... скорее всего имеет место избыточная потеря давления в сочленении корпус-плунжер из-за качества изготовления. Говоря по простому - ссыт он по щелям...

Была такая проблема на новой машине 2012 г.в. При запуске несколько секунд гремела цепь. Покупал машину в январе 2013 г. Зима, холода, думаю до лета так поезжу, а там видно будет. Летом такая же фигня. Решил снять крышку грм. Снял и увидел болтающийся башмак натяжителя цепи. То есть пружина натяжителя не поддавливала плунжер. Вот и причина! Получается, что плунжер просто заклинивал в корпусе в сжатом состоянии. Пока масло не создаст давление, а это несколько секунд, бедный башмак болтался, а цепь била по слабым местам. Поставил Пилот и езжу до сих пор. Раз в год, обычно осенью, снимаю крышку грм и визуально всё осматриваю и прощупываю. Чего и вам советую.

Я в штуцере разсверлил отверстие на 10 мм. поставил шарик и пружинку. Надо испытать работу обратного клапана....Лайк сто пудовый и подписка....

Может пружинку посильней поставить , тоже постукивает. Он вылез больше чем надо пружина ослабла. (Мотоцикл bmw) .

Играет роль пружина гидронатяжителя, она должна быть достаточно упругой, а вот в каком диапазоне это вопрос, к сожалению нигде этого нет, можно просто определить опытным путём, сравнивая несколько натяжителей, от этого зависит и ход штока, то есть от первоначального суммарного зазора в пружине между витками установленной в корпусе штока. Всё это зависит от качества изготовления на заводе, а если сделали в сарае то что тут спрашивать.Тем более плунжер и корпус подбирается селективно, т.е. пара с наименьшим зазором, кто разбирается в технике так подбираются в дизелях в топливной аппаратуре плунжер гильза в топливной аппаратуре, там играет роль уже микроны а не сотки, а чём это говорит, масло будет длительно хранится при стоянке авто и не будет уходить при работе в зазор плунжер -гильза.

Дорогой надо искать натяжитель что бы был рабочий обратный клапан он является основной деталью в этой штуке пружина работает несколько секунд только в том случае если он пустой вся ваша говорильня звон проверить элементарно нажимаеш на шток отверстие для масла вверху заливаеш масло отпускаеш шток и так несколько раз пока он невстанет колом если встал хороший не встал дерьмо пружина не причем совершенно что бы постовить на машину его приходится спускать так же как гидрики старого обрасца только проще береш проволочку онжимаеш шарик внутри и он взводится на нормальных чертеж немного не такой запорный шарик можно достать через маслоподачу иначе заменить цепь не реольно его не прожать только в тисках .работает все очень просто пружина нужна для натяжения пока нет в нем масла далее масло попадает в полость где запирается обратным клапоном помере износа цепи клапан его пропускоет для спуска воздуха есть микро копиляр для масла он не критичен и цепь всегда в натяге да еще неплохо удлинить шток на 5 мм вытачивается насадка которая одевается на шток

А куда деваться, на конвеере нет качественных ГН так откуда они в магазине возьмутся. У меня с новья гремела, дилер сказал что это нормально и делать ничего не надо. Поэтому и пришлось ставить пилот. ГН нгвый тоже есть купил, посмотрел на него и понял что работать не будет. А мог бы работать даже в таком качестве исполнения, если бы был ещё храповый механизм как у японцев.

У японцев, если грубо, пилот с гидроподпором. У нас в заводском только гидроподпор, при запуске пружина которую можно пальцем сдавить роли не играет вообще, цепь её сдавливает на ура. В пилоте только механический упор, если посмотреть на б/у лет пять пилот, то видно что собачка изнашивается и без перещелкивания зуба штока имеется люфт мм 3. Этот люфт на японцах компенсируется гидроподпором.

Вы ошибаетесь. Гидравлический натяжитель не является своеобразным амортизатором, а тоже встает колом. Если клапан не пропускает и не работает в обратном направлении, то он так же , как и механический встает без всякой там амортизации - колом!

На новом натяжитель резьба сквозная, туда можно закрутить болт и будет механический.

У меня он при нажатии защёлкнулся что это значит

Лайк и комментарий в поддержку! Вытеснитель объёма для чего?

Спасибо за видео , машины 20 лет 21214 ещё родной .

Была точно такая же хрень,купил новый гидро натяжитель ,поставил,точно так гремела цепь ,пришлось сновас тавить назад старый,так и езжу на старом

в качественном натяжителе масло должно оставаться под давлением 2-3 кг . есть еще причина недержания давления отверстие для воздуха, оно должно быть сверху , у заводского оно почти сверху, масло остается в корпусе воздух не попадает , у кооперативщиков типа волгаавтопром оно внизу. к утру это дерьмо пустое и при заводке такой треск , попавший воздух не дает прокачаться. ставьте заводской .

Если подвести итог того кто его придумал.Переделал старый вариант просто взять и РАССТРЕЛЯТЬ за вредительство.Старый работал лучше. Проблема клапан в этом натяжителе.Который не держит и вываливается.Кроме тог узел не разборный.Руки конструктору отрубить по голову. Проблему можно режить поставив клапан перепускной на магистраль. Или доработать в крепёжном болту.Шарикового типа.Последний поставлен на натяжитель который не держал.Стал работать исправно.Масло не уходит.Держит. Есть новые натяжители из магазина клапан не держит.Закачиваем масло .Отверстие перекрыто.Поршень ходит свободно

натяжитель исаева решит проблему

Автор немного ошибается. У Нивы именно гидравлический натяжитель. Гидромеханический например на H4M рено. Цепь натягивается за счет давления масла а удержание штока за счет трещётки как в Пилоте.

Читал что для увеличения усилия пружины приваривают шайбу толщиной 8 мм. Что Вы думаете по этому поводу?

Посмо рите пару крайних видео про эту тему на моём канале, всем добра 🤝

глушиш эту трубку ставиш от классики и все нормально работает.

На сколько я помню, жидкость не сжимаема. О какой амортизации цепи идёт речь.

Да нормально все объяснил, но я сделал проще, взял натяжитель цепи от 406 и собрал из старого корпуса на резьбу и забыл как страшный сон, натягивает маслом и стопорит за счет стопорного кольца

Я тоже маялся с гидронатяжителем на новой ниве. Плюнул и купил АНЦ тополь 2м. Больше пока ничего не гремит при заводке.

У вазовского фильтра плохой резиновый клапан ,когда вы глушите мотор на длительное время масло сфильтра и маслянных коналов стекает при запуске долго горит лампочка и гремит цепь до того пока не накачает давление .поставил фильтр ман и промблема ушла сама сабой.

Раньше челябинские были заводские, а сейчас я думаю Китай делает

Вторая Нива.На одной менял эти натяжители.И на другой после 40 загремела.Заменил.На первой Ниве выкинул родной и поставил с класики.И на второй Ниве тоже выкинул.С класики только наращивается штырь.Всё работает!!!

А прокачать не пробовали? С не прокачеными гидрокомпенсаторами не сталкивались?

Стала греметь цепь при запуске около 3 сек, снял крышку клапанов, успокоитель в поддоне, снял звёздочку, отодвинул цепь, нажал на шток гидро натяжителя , утопился полностью в корпус. Машине 45 тыс пробега.

На сколько уменьшится ресурссс ??? Примерно.

Шарик там стоит пластмассовый вот был бы железный,пардон не шарик а площадка с чем работает шарик

15лет,у меня на 15тысячах загремела цепь

В старом осталось масло,поэтому он не сжимается.Новый пустой,поэтому этот способ выбора натяжителя не подойдет.

При запуске двигателя-35-40 Гр это не работает всмысле пружина и давление.

О да 🎏

Если клапан не работает, то будет греметь цепь, как и гидрокомпенсаторы в клапанах, принцип один. Смотрите как работает шарик в клапане, если он пропускает масло то и будет греметь.

Стоит пружине лопнуть и все-капиталка!

а где комментарии

наездил 60 тыс км оборвало успокоитель цепь не вытянулась..поставил тот же гидронатяжитель..все советуют пилот поставить..

Я в очередной раз убедился что запчасти надо покупать у оф дилера те которые они ставят на машины по гарантии а эти с рынка и магазины ноунейм бутор запчасти

А я не согласен с вами. 10 лет объездил на механическом натяжителе. Никаких проблем.

Как на шниве вовремя запуска может перескочить цепь.

Бесполезная приблуда! Которая ещё и давление масла снижает. Итак маслонасос чахлый. Выкинул нах на второй год сей девайс,после того,как зимой при запуске перескочила цепь на один зуб. Правда без последствий. Поставил натяжитель типа Пилота. Espra. Через 6 лет на нем немного сточило зубья,и он стал отщелкивать назад на два щелчка. Поставил примерно такой же натяжитель Триалли. И все нормально стало.

Не верно объясняешь пружина не участвует в натяжении при полном рабочем состоянии.клапан не даёт жидкости уйти обратно а жидкость как известно не сжимается

Автор! Посмотри внимательно во внутрь гидронатежителей нового и старого образца! И найди отличия! 😂😂😂 и перепиши видео!

Не правда у меня этих гидронатежителей 12 штук валяется которые отработали по месяцу , один отработал 3 и 4 месяца!!!! Пилот отходил 107 тысяч и всё норм

Все гораздо проще ставте фильтр хороший и будет тебе счастье.

А вы просто подайте давление масла в натяжитель не устанвливая в двигатель.

Для чего там шарик не в пружин дело а в клапане

Как же до этого 40 лет ездили на этих двигателях начиная с копейки ,?и все работало и про обрыв и перескок никто никогда не слышал?

Друзья ! Заливайте нормальное масло, и вовремя меняйте оное. Вопрос такой ; почему на гидронатяжителе нету храповика, напримере подобных в иномарках ?

Автор, вы не правы. Вы рассматриваете работу гидронатяжителя, как пружинного. При недостаточной работе гидронатяжителя всего скорей неисправен масляный насос. Стуки при пуске двигателя - неисправные обратные клапаны масляном фильтре и в гидронатяжителе. После первого ТО при пуске стала греметь цепь, считаю, что масляный фильтр был не очень хорошего качества. Заменил гидронатяжитель на исай - 55 000 полет нормальный.

Пружина не при чём. Главное, чтобы обратный клапан не пропускал. Я купил ГНЦ сухой, он полностью сжимался, но когда залил в него масла и прокачал, то ели поставил на место. Если после длительной стоянки цепь не гремит, то клапан хороший, а если гремит, то не держит давление.

Были 2121,21213,загремела цепь открутил от натяжилеля крышку,провернул за колено 1.5 и опять закрутил крышку на натяжителе и никаких проблем.Купил в 2018 г.Нива Урбан и треск цепи начался уже с самого новья,правда редко и мгновенно исчезал.После 10 т.км стала греметь при заводке почти постоянно.За 6 т.км,поменял масла различных марок и фильтра тоже разных марок 4 раза.Сначала все бывает норм,а после небольшого пробега начинается все сначала и фильтра при снятии оказываются пустыми." фильтра российские по дороже и 2 фильтра японские разных марок дорогие.Неужели все эти фильтры фуфло?Что происходит не понятно,Пробег только 16 т.км и такие проблемы.Кто знает где найти настоящий заводской гидронатяжитель? Напишите.

Господа! Вы хрень городите.Гидронатяжитель новый надо заправить маслом.Снятый с авто с маслом.От этого новый не держит.

Хорошее масло надо заливать. Синтетику. И менять вовремя. Вообще если переездили Срок замены масла тогда открутить натяжитель. Промыть его потом залить масло и проокачать. Проверить Поступление масла по магестрале прокрутить двигатель ключем за шкиф. Коленвала до выхода масла с кончика магистрали. И потом собирать. Все на место. Я так делал. Машина Прошла уже 163200 км. 10 лет. С 2012 г. Стоит Родной натяжитель. Механический так и лежит в запасе. Пилот. На предыдущей ниве Переставлял механический. Но при заводке. Ощущался удар. Потом нормально работало. И так было постоянно. Не знаю почему. Хотя к тому времени уже было поменено все. И распредвал. И цепь и звезды и башмак с успокоителем.

ты охренел? жидкость не сжимаемая. Вся страна, в трансе. Все меняют одну хрень на другую, а он орёт что гидронатяжитель натягивает. Он нас натягивает на проблему . В автозапчастях эта херня расходый материал. В москвичах этой прблемы вообще не было, потому что немцы знали что к чему. Я поменял масло двигателя на новой ниве, и чуть с ума не сошёл при запуске. успокоитель точно накрылся. А ты хрень несёшь. Убирать его надо немедленно, также как клапан давления в системе охлаждения.

Парит мозг устанешь

Какого хрена нам показываеш заводские дефекты , ма же не собираемся вытачивать натяжитель , мы хотим заменить его и всё

Изготовитель ролика явно темнит. Обратите внимание: для чего снял старый натяжитель и купил новый. На новом цепь тарахтит. Снял и поставил старый, родной цепь работает нормально. По моему намеренно пудрит мозги чтобы получить лайки. Давно известно, что если нет должного давления масла в магистрали, замена натяжителя не поможет, не зависимо от того, на какую глубину уходит шток.После его рассуждений вопросов возникает ещё больше.

Меняйте сразу это дерьмо на механический натяжитель и будет счастье