Если хотите помочь автору развивать канал - donate.stream/ya4100115553012244 ХИТЫ ЭНЕРГОЛИКБЕЗА! 1. Как из 220 получается 380 вольт? Очень просто! -kzfaq.info/get/bejne/oL5yaNqi3realH0.html 2. Почему электроэнергия во всем мире передается по ТРЕМ проводам? -kzfaq.info/get/bejne/oMdil7hh3L2mknU.html 3. Асинхронные и Синхронные двигатели и генераторы. Мощный #энерголикбез ПЕРСПЕКТИВЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ- kzfaq.info/get/bejne/qLGkY7R53LbMcXk.html 4. Почему птицу на проводе ЛЭП не бьет током? А человека будет бить?#энерголикбез- kzfaq.info/get/bejne/h7h0fraJncfMdWQ.html 5. Электрический ток поражает! Какие бывают электротравмы #энерголикбез - kzfaq.info/get/bejne/bL5pd6uF2rXWc4U.html 6. Частотные преобразователи - kzfaq.info/get/bejne/hLuJi89q1da9npc.html 7. Заземление. Кто придумал? Зачем? Какие бывают системы заземления. Мощный #энерголикбез - kzfaq.info/get/bejne/aZtpaaSfndeolZc.html 8. Заземление. Как самому рассчитать и сделать контур заземления для частного дома? - kzfaq.info/get/bejne/g9yAZrFlyqeonH0.html 9. ВСЕ ОБ УЗО: Секрет УЗО "тип А" раскрыт в #энерголикбез ! Что у него внутри? Не все однозначно. - kzfaq.info/get/bejne/nJqodtZj1Zm3ZoE.html

Для реализации безопасного режима буксировки нужно добавить в систему балластный резистор и разместить его в сиденье водителя. Как только у водителя начинает подгорать - это сигнал, что пора остановиться и дать электромобилю остыть :-)

Народ, вы все вместе с автором не стой стороны зашли к вопросу о запрете от производителя на буксировку. Ни тип двигателя, ни длительный режим рекуперации(электроника просто отключит его если что либо перегреется или батарея больше не сможет принимать зарядный ток), ни иные ваши фантазии на тему батарей не стоят во главе вопроса. Все гораздо проще и на поверхности. Если машина не может ехать сама, значит что-то случилось и производитель не отдает на откуп выяснение причины пользователю. А случиться кроме Разряда батареи может все что угодно и в первую очередь в связке мотор-контроллер. И особенно это касается обратимых машин с постоянными магнитами. К примеру, у контроллера пробило накоротко одно(да хоть все сразу) плече на инверторе. Получили КЗ. Электроника то подачу тока отключила, но КЗ осталось, и если начнете буксировать вот тогда то и пойдет реальный нагрев закороченного двигателя (а не тот незначительный нагрев вихревыми токами в желез о котором упоминалось). КЗ может случиться и в обмотках двигателя... И т.д. Только поэтому производитель и снимает с себя ответственность за возможное еще большее причинение ущерба при буксировке неисправного автомобиля. Все остальное вилами по воде ИМХО (... Хрен Оспориш)

Что касается буксировки, то ничего не мешало производителю добавить в узел дифференциала дополнительную муфту, которая бы разъединяла одну ось с самим дифференциалом и один блокиратор, который бы блокировал вращение корпуса диффа. В этом случае при свободном качении одна ось вообще свободно вращается в воздухе, вторая же просто вращает сателлиты внутри диффа, у которого заблокирован корпус и передавать вращение на мотор он не может. Привод этого хозяйства можно вывести на тросик, который оканчивался бы рычажком где-нибудь в укромном уголке багажника, обклеенным наклейками с необходимыми ворнингами и снабженным предохранительными механизмами, защищающими от случайного срабатывания. В этом случае если нужна буксировка по каким-либо причинам, просто лезем в багажник, деактивируете предохранительный механизм, вытягиваете рычаг - дифференциал распустился, мотор заблокировался и можно на небольшой скорости (чтобы не убить сателлиты) буксировать. Что касается электричек в целом, то они могут быть популярны там, где территории небольшие и плотность населения высокая, а климат - мягкий. В России же, где большие расстояния и бывает сильно холодно, в том виде, в котором есть сейчас, электрички не приживутся. Даже если натыкать каждые 5км вдоль всех трасс по зарядной станции, зарядка электромобиля требует времени, а в мороз запас хода сильно уменьшается (и по мере старения батареи непрерывно падает), если чтобы проехать 1000км нужно будет 4-5 часов провести на зарядных станциях, то это для большинства людей будет неприемлемо. Да и в целом, если вдруг встал вдали от цивилизации на авто с ДВС, достаточно привезти канистру с топливом и, как минимум, до заправки можно уже будет доехать. При чем, ничего кроме топлива не нужно, даже в некоторых случаях можно тормознуть другую машину и с нее слить немного топлива, которого хватило бы до заправки (не всегда это работает, но в целом такой вариант исключать нельзя), для этого ничего кроме шланга и любой тары не нужно (если топливная под капотом на быстросъемах, то и шланг не обязателен) Если же вы встали в лесу на электричке, то лучшее, что вам поможет - это бензогенератор, который надо еще найти и доставить. Отправить гонца с трехлитровой банкой пешком на заправку не получится. А если и доставить бензогенератор, то от него машина еще полдня будет заряжаться. Не всякий эвакуатор согласится в лес ехать. В общем, если часто нужно выезжать далеко за пределы города, то тут в обозримом будущем только ДВС. Топливные ячейки - уже лучше, но я сомневаюсь, что в обозримой перспективе в каждой деревне будет по водородной заправке. К тому же, если машина встала без топлива где-то, заправить ее вне заправки не получится.

23:21 Анекдот: "По статистике 40 процентов несчастных случаев, начинается со слов "смотри, как умею". Остальные 60 процентов со слов "херня, смотри, как надо". Не просто же запреты делают. Спасибо за подробное видео 👍

автор из тех людей, которые на вопрос: "который час" начинают отвечать с исторического очерка по маятниковым механизмам"...

Для потребителя должно быть Золотое правило, если в инструкции написано, что нельзя буксировать электромобиль, значит его покупать точно нельзя. Тогда режим буксировки очень быстро появится.

В таком случае, длительные спуски можно приравнять к буксировке.

Не раз буксировал свой Лиф и никаких проблем с этим не было. Правда расстояние буксировки не превышало 10 км, а скорость была примерно 50км/час. У Лифа даже в переднем бампере есть лючек, в котором находится крепление для буксировочного рым болта. Единственное условие было в том, что эту операцию надо делать на нейтральной передаче. А нейтралка включается даже при езде "на черепахе"

Хотел узнать почему нельзя буксировать, узнал историю электромобиля! Спасибо добрый человек!!

Пришёл узнать почему нельзя, а попал на лекцию истории электромобилей, а ловко ты это придумал) спасибо за контент.

Если бы такие ролики показывали на курсах электротехники в школах и университетах, то грамотных инженеров или хотя бы грамотных пользователей было бы куда больше.

"Невозможно отсоединить физически электромотор от колёс!" Коробка передач: а я для вас что, шутка?

В общем: 1) Нельзя буксировать НЕИСПРАВНЫЙ автомобиль. 2) Нельзя буксировать ВЫКЛЮЧЕННЫЙ автомобиль. 3) Нельзя буксировать исправный автомобиль БЕЗ ВОДИТЕЛЯ. все остальные случаи, если авто исправно и может включить режим "READY" буксировка возможна но если что - то гарантии нет.

Качественно. Только аккумуляторные батареи нагреваются не только при зарядке, но и при разрядке. Нагреваются из-за ненулевого внутреннего сопротивления. Не важно, в какю сторону течёт ток. Главное, что он течёт и дальше действует закон Джоуля-Ленца. А разница только в работе силовой электроники. И она действительно не рассчитана на длительную рекуперацию.

Александр, буксировка Теслы ничем не отличается от того, что эта тесла съезжает, например с высокой горы. Вся сгенерированная мощность идет на рекурперацию - зарядку батареи. И всё в машине для этого предусмотрено и никаких проблем не будет. Нет никакой разницы для машины что толкает её вперед - инерция, гравитация или другая машина за трос.

Вот так смотришь интересный канал, и вдруг видишь на нем себя в процессе зарядки Теслы буксировкой :) Разбор отличный! Действительно лучше не буксировать и следовать инструкции производителя. На практике в случае конкретно Теслы если автомобиль исправен обычно буксировка на разряженной батарее в режиме рекуперации - не проблема, т.к. батарея большая и все оборудование мощное и расчитано на большие токи. У нас так человек от Москвы до Новосибирска доехал, разяжаясь преимущественно буксировкой за фурами. Однако если кто-то буксирует - это все на свой страх и риск, и только при знании особенностей конкретного автомобиля. А лучше следовать иструкции и расчетам инженеров. \\ Александр, cпасибо за отличные видео!

Много текста, который не относится к теме. Причина запрещения буксировки- защита от дурака, хотя можно предусмотреть и скорость буксировки, когда ни мотор, ни батарея не перегреется, и даже внести в комп зависимость дальности буксировки от заряда батареи. Даже отвод тепла на обогрев салона при зарядке можно предусмотреть (для холодных регионов). Но для "багатеньких буратин" проще написать: "только на эвакуаторе". Просто и безопасно с точки зрения страхования и претензий.

Спасибо за интересную информацию. Готов с Вами поспорить на счет буксировки. Не знаю, как с другими автомобилями, но давайте на примере ниссан лиф первого поколения. Двигатель там синхронный. Во-первых, там есть режим нейтральной передачи. Буксировать запрещается только при глубокой разрядке, т.к. в этом случае по умолчанию включен режим парковки, и колеса заблокированы. Во-вторых температура отображается на табло. Температура батареи. В третьих для охлаждения мотора там предусмотрена охлаждающая жидкость, это на крайняк, т.к. в штатном режиме мотор практически не греется. А на счет возгорания, Вы же сами сказали, что в большинстве случаев возгорание может произойти в процессе заряда авто. Так какая разница, как он заряжается, рекуперацией или от станции... Подобные случаи сведены к минимуму. Если в электронику и в основную батарею никакой попорукий не залезал, нарушая тем самым заводскую герметичность и надежность, то будет счастье. Благодарю Вас за дополнительную предосторожность. Это никогда не бывает лишним!

У нас, в республике Башкортостан электростанции построены в 1940-1960х годах. Жгут мазут и газ. Экологичность станции очень спорная. КПД ДВС электрического нужно помножить на КПД станции (от 40% ТЭС до 73% ТЭЦ), сетей(96.5%), трансформаторов(98%), батареи(95%) и интересен результат. Если электромотор даст КПД 95%, итоговый от 36% до 62%, без использования возобновляемой энергии. Не так и хорошо. Лучше иметь гибрид, на сегодня.

Очень интересная подача материала, познавательная и полезная информация.

На уазике все уже продуманно Давно . Подходиш к уазику на передних колесах есть гайка поворачиваеш и воаля момент с колес не передается трансмиссии переднего моста .и все .

Автор канала который разбирается в электричестве неосознанно нас убеждает что без эвакуатора на дороге не обойтись.👍

У человечества просто какой-то талант ходить по кругу и наступать на одни и те же грабли.

Видео было год назад, тогда казалось что будущее за водородом, но всё меняется не предсказуемо. Сейчас пишут и видео есть, что корейцы изобрели аккумулятор в котором электролит прокачивается помпой через аккумулятор. Т.е . приезжаете на заправку, заливаете в бак заряженный электролит, 5 минут и вы едете, да при том дальше чем на литиевом аккумуляторе. При том стоит новый аккумулятор дешевле литиевого, и в нём нет лития и ничего в нём не горит - пожаро-безопасен.

Почему-бы не предусмотреть механическое отключение привода колес ?

С экологией нет проблем, если не задаваться вопросом: "А откуда в розетке электричество появляется"!?=) ЗЫ: Если без этого опуса, то в целом, однозначно лайк!

"- Гена, помнишь ты просил принести полотенце, вот я пошёл в комнату, открыл шкаф... "

Спасибо! Интересный и познавательный ролик. Хочу от себя добавить на примере своего KIA Solu EV 2015г с батареей 27кВт. Я так и не нашел тип двигателя, но думаю асинхронный. В этом авто хороший мультимедийный интерфейс, и так как я электронщик-программист он мне был интересен. Так вот есть раздел EV в котором мы можем наблюдать мгновенную мощность потребления электропривода и рекуперации в батарею, а также потребление системы климата и бортовой сети АКБ 12В. Максимальная мощность привода 81кВт, а рекуперацию видел 46кВт в режиме "В". К чему я виду, если авто исправно, тогда можно тянуть в нормальном заведенном режиме "D" и при этом контролировать мощность рекуперации (заряда батареи), например чтобы не перегружать инвертор в режиме возврата энергии и щадить батарею можно ограничивать 5...10кВт, для этого наблюдая за данными мощности управляем педалью газа... Еще ремарка... любой двигатель в режиме генератора выдает меньше потенциал напряжения чем требуется для его вращения, тут я хочу развеять миф о неконтролируемом перезаряде батареи, но я могу ошибаться , так как все системы индивидуальны. Думаю что производитель обязан был указать предостережение в документации, если человек пытается авто использовать в не прямом режиме. И плюс вопрос в том на сколько крепкий узел отвечающий за рекуперацию, думаю крепкий, потому как в частотных приводах ток рекуперации перетекает через встроенные диоды ключей, когда частота подаваемого тока ниже чем у асинхронного двигателя, то есть когда ротор опережает вращающее поле статора. Итак можно подвести итоги когда нельзя тянуть на галстуке... 1. Когда неисправен авто, то есть не запускается силовая электроника. 2. Когда батарея полностью заряжена, тогда зачем тянуть? может неисправен электропривод? 3. Если нет возможности контролировать состояние электропривода, батареи и мощность рекуперации. Извините за длинный текст.

неужели так сложно поставить разъединительную муфту между колесами и ЭД ? Это сразу махом решило бы проблему буксирования

Александр разумеется, грамотный теоретик, всё правильно рассказал, что моторы при буксировке греются, только там не нужен пожар или авария, достаточно нагреть неодимовые магниты до 80-90 градусов, и этого достаточно. просто почитайте про их свойства. скорее всего, там до пожара дело и не дойдёт, моторы просто будут умирать.

Очень интересно и познавательно. Всё четко освещено. Теперь многое становится понятным. Подкупает грамотная речь ведущего и обширные знания. Так держать!!

Производители: "Электромобиль нельзя буксировать". Костя АКАДЕМЕГ: "Это ведро опять разрядилось. Владян, нам нужна фура.....".

27:23 чет кин-дза-дза вспомнилась "Откуда на Плюке моря? Из них давным-давно луц сделали."

Очень полезная информация. Спасибо.

Как всегда топчик!!! 👍👍 Всегда смотрю с великим удовольствием! Огромное человеческое спасибо за проделанную работу!

Александр, я вас хотел бы немного поправить 1. В современных электромобилях применяется технические жидкости, такие как масло и тосол/антифриз, кому принципиально можете для себя нужное подчеркнуть 2. Мы сейчас не видим закат ДВС, он далеко впереди , это попытки его замены , но не финал его истории, даже в Европе, Китае и США . А так очень интересно, спасибо за подготовленный материал и его подачу

Если купить теслу и какое нибудь ДВС ведро, и сварить их в автопоезд. Это же получится ГИБРИД!

Очень странно, что инженеры не предусмотели специально режим буксировки для подзаряда АКБ машины, это же фишка электромобилей, что могут рекуперировать, а значит и заряжаться! Просто расчитать на длительную подзарядку от рекуперации и всё. Да, возможно станет немного тяжелей и сложней электроника но не намного, да, будет ограничение по скорости, но буксируют всегда медленнее чем просто едут, но зато зарядился и поехал дальше не заезжая на зарядку! Мне кажется была бы хорошая фича для электричек)

Японцы выпускали машину кажется где то в 2000х годах , работающую на водороде. Внутри стояла станция разлагающая воду на кислород и водород .. Но компании не дали это развить ..

Так толково, наглядно и понятно излагать суть процессов, устройства агрегатов и механизмов можете только Вы. Спасибо за превосходный контент!

Очень интересно рассказываете, познавательно, доходчиво)))) я сам по профессии электрик, и с вашими роликами пополняю свои знания) интересный и полезный контент , дикция и манера преподносить информацию на высоте! Спасибо вам!

Одно из из самых познавательных видео! Много тем было затронуто, и много полнзной информации. Респект 🤝🔥👍

Да это же Дообышевский от энергетики. Браво, Маэстро!

Все там рассчитано. Зарядка рекуперацией так же подконтрольна как и зарядка от сети. В противном случае при длительном спуске в гористой местности эл.авто. взрывались бы или воспламенялись от перегрева. Этому препятствует электроника и куча датчиков (температуры каждой ячейки, температуры ОЖ, так же контролируется температура каждого силового элемента электроники и т.д.)

Запрет на буксировку от производителя связан ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО с наличием системы РЕКУПЕРАЦИИ, вернее связан с возможностью выхода из строя именно систем подзарядки со всеми вытекающими из этого пиротехническими последствиями для АКБ. Все остальные рассуждения автора о мотор-генераторах да еще и с их вихревыми токами в статорах, против которых якобы инжинеГры не предусмотрели охлаждения, причем "не предусмотрели" видимо именно для режима рекуперационной генерации энергии - полнейшая ахинея, ибо в подобном случае мотор-генераторы, причем не важно какие МОТОР-ГЕНЕРАТИОРЫ - коллекторные, синхронные, или даже асинхронные (которые точно так же могут самовозбуждаться в режим генерации при повышенных оборотах) у электромобилей С РЕКУПЕРАЦИЕЙ (от лат. recuperatio «обратное получение; возврат, восполнение, возмещение») горели б от "перегрева" мотор-генератора на любом маломальском спуске с любой покатой горки, не говоря уже об езде с затяжными спусками в десятки километров где-нибудь на Кавказком или Уральском перевале. Т.ч. наличие РЕКУПЕРАЦИИ и возможность при её поломке возгорания АКБ - вот единственный запрет на буксировку от юристов производителя потому что ни производитель, ни тем более электронаездни(к/ца) понятия не имеют что именно привело к остановке их Електрокара на дороге, то производителе проще всего дать полный запрет на буксировку, чем заворачиваться с описанием когда можно, а в каком случае ни при каких условиях нельзя буксировать авто с рекуперацией людям и юристам (но не инженеГрам), которые не понимают разницы между постоянным (текущим всегда в одном направлении), переменным (постоянно меняющим направление) и пульсирующим (возрастающим от нуля до максимума, но при этом не меняющем направления) ТОКАМИ протекающими вунутре разных типов двигателей. PS Ток в обмотках ротора коллекторного двигателя преобразуется из постоянного именно что в перемененный т.к. коллектор переключает полярность самой катушки ротора по отношению к постоянному источнику тока, а вот в подавляющем большинстве бесколлекторных двигателей с электронной коммутации обмоток статора, импульс питающего постоянного ток, в катушках статора своего направления не меняет, а вот "обратный" по направлению выброс самоиндукции (обратноходовый) - как раз и идет на рекуперацию.

Пытался я найти в сети иллюстрации по е-мобилям, кроме тех, что тут в ролике. Не нашел. Автор собрал полный букет. Сохраню на память 😊

Согласен на 100%. Я и сам об этом уже давненько думал и пришё к такому же выводу. Электро тяга через водородную батарею, это самый эффективный и крутой выбор для машин будущего. Скажу больше я бы себе во дворе сделал бы установку которая собералабы водород из воды из скважены используя солнечную энергию. Тем самым для меня топливо стало бы почти бесплатным.

Круто, спасибо за проделанный огромный труд, очень познавательно

10:08 у статора асинхронного двигателя есть остаточная намагниченность, поэтому они с успехом могут использоваться (и активно используются) в качестве генераторов.

Отлично подобранная и великолепно изложенная информация! Огромное спасибо! Я, как электромеханик по образованию, смотрел с большим интересом видео.

Учительница по физике в 10м классе пол года пыталась донести до всего класса тему электричества и электродинамики. В итоге, никто ничего не понимал и все спали на уроках. Посмотрев ваши видео и ещё раз изучив теорию все стало понятно. Спасибо вам!

Вы великолепно рассказываете, отлично объясняете, и обладает прекрасными навыками лектора. Наслаждаюсь каждой лекцией.

Между мотором и колесами можно использовать редуктор с размыкающейся шестерню как в МКПП, это очень дешево не нужно даже синхроны использовать. Вот и вся проблема, буксируй потом хоть до Владивостока. Думаю в целях безопасности рано или поздно такие системы появятся. Современный электромобиль еще достаточно молод (не смотря на то что изобрели его раньше бензиновых), многое еще поменяется.

А не проще ли сделать аналог "нейтральной" передачи в электрокаре. Просто чтобы была возможность одним рычажком механически разъединить колеса и мотор. И всё, все проблемы решены

Мотор-колёса для мелкого транспорта вроде электросамокатов - это электродв. с внешним ротором на постоянных магнитах, т.е на оси двигателя неподвижно закреплены обмотки (как правило три), а на внутренней части обода эпоксидной приклеены постоянные магниты. При этом нет никаких запретов на любую буксировку, хотя уровень электроники во многих китайских поделках хуже, чем отвратительный

Ну наконец!!!! Единственный человек, который понимает, что двигатель постоянного тока это двигатель постоянного тока! А все что управляется импульсами это уже мотор переменного тока!

Позовчера буксировали ниссан лиф 260 км. Один минус - он тяжело тащится, так как включается рекуперация. Через 100 км он зарядился и поехал своим ходом. Скорость буксировки 40-60 4м час. Дастер дизель 1 поколения. 3-4 передача 2500-3000 оборотов в минуту. Расход 7 литров

Я всегда говорил, что большинство людей инструкцию читают в двух случаях, от делать нечего и когда все сломано. Я не понимаю только одного, почему такие люди (образно говоря от дворника до юриста) считают себя умнее группы профессионалов в своем деле (которые долгое время разрабатывали свой продукт), и при всем своем уме сами в одно рыло не сконструировали что-то подобное. За то такие люди как сломают что-нибудь сразу несут в сервисный центр, и при этом всем говорят что это производственный брак.

Renault пока так и не решился на синхронник с постоянными магнитами. В Zoe, которую они делают уже довольно давно, и в Megan Etech - в обеих используется синхронный мотор с возбуждаемым ротором (те самые скользящие кольца, для запитки катушки ротора постоянным током). Их маркетологи это объясняют желание быть независимыми в плане редкоземельных металлов, используемых в постоянных магнитах. Я с инженерной точки вижу плюс такого мотора в том, что он может быть эффективнее на высоких оборотах. В PMSM на высоких оборотах приходится использовать технологию field weakening, чтобы уменьшить back emf мотора, затрачивая на это ток статора -> потери в обмотках и инверторе. Если же ротор с обмоткой в синхронном моторе, мы просто уменьшаем ток в этой обмотке на больших оборотах, и вуаля, меньше back emf

История про обычные бензиновые автомобили. В инструкции современных автомобилей или сервисном мануале (не знаю как правильно) написано что моторное масло необходимо менять каждые 20000 км, но мы знаем что надо менять гораздо чаще. Может с электромобилями также? Буксировать можно, но только осторожно.

Так приятно послушать грамотного человека. Речь, подача материала, исторические справки. Супер

Как всегда, очень интересно❤

8:08 "Снижение расходов на эксплуатацию. Меньше всяких жидкостей, масел и тому подобное." - Единственное что "меньше" - нет моторного масла. Его роль выполняет трансмиссионка. Всё остальное ровно то же самое, что и у авто с ДВС. Причём объём системы охлаждения у Tesla S почти в два раза больше, чем объём у машины того же класса с ДВС. Стоимость замены (работ по замене) антифриза существенно выше чем у автомобилей с ДВС. Даже масляный фильтр на силовом агрегате есть. Так как из-за сложной разветвлённой системы выгонять воздушные пробки из неё гораздо сложнее. У подавляющего большинства же авто с ДВС выгонять пробки не нужно, система сама "прокачивается" за несколько циклов нагрева/охлаждения. Можно было бы ещё упомянуть более дорогие авторезину и более высокие затраты на ремонт ходовой из-за бОльшей массы электромобилей и ещё целый ряд нюансов опровергающих тезис о "снижении расходов", но речь шла вроде как про жидкости и масла. По факту из эксплуатационных расходов на данный момент электромобили дешевле только по топливу. Всё остальное реально дороже. Что до буксировки, то при отключённой электрической системе не работает электрический насос, который принудительно смазывает высокоточные подшипники на валу электродвигателя (у Tesla S они вообще керамические). Соответственной при буксировке возможен их перегрев и выход из строя. Это помимо сказанного.

На вопрос можно было ответить примерно за 2 минуты, но автор не поленился и описал почти всё. ЛаЙК)

У ниссан лиф на редукторе есть механический отключатель двигателя от редуктора для транспортировки.

Фёдор купил Водородную машину, радостный сел в неё, вставил ключ в замок зажигания, повернул и.....Неожиданно предстал перед Апостолом Павлом, как и люди не в то время проходившие рядом с водородной машиной.

Шикарно подаете информацию, спасибо! 1. Очень согласен, что генерация водорода это наилучший вариант сохранения энергии, но надо понимать, что большинство чиновников малообразованны, надо обязательно конкретизировать, что надо сохранять и кислород, иначе система теряет кпд до неконкурентности с существующими. 2. Первую машину я купил, как лох - крутая внешне, цена отличная, оказалось, что это экспериментальная экологическая версия, перегазовка на старте (даже опытные водители не могли тронуться на моей машине), на светофоре обгоняет даже запорожец, но, когда мы едем в крым и обратно на одной заправке, это очень - очень плюс, 2950 км на одной заправке (75л 92-го и бак пропана). Это я к чему? Стоит поднять тему уважения к профессионалам, даже в 1995 году была создана такая эффективность с единственным минусом - низкая динамика разгона. Надо развивать уважение к профи во всех сферах, может у всех жизнь лучше станет.

А почему они не могут на ведущую пару колес поставить трещетку типа как в советских Уазиках ? Сломалась машина ? расцепляешь колесо и спокойно катишь машину куда душе угодно.

У Теслы в двигателе есть жидкостная система охлаждения, которая еще и батарею охлаждает, отсюда так много роликов об успешном опыте по буксировке Теслы!

Потрясающий уровень подачи материала!

Огромное спасибо! Мне нравится, как вы детально подаёте информацию.

Здравствуйте! Спасибо за ваш канал, он информирует интересующихся людей в простой форме. Касаемо буксировки эл.мобиля (особенно на двигателе с пост.магнитами), почему бы инженерам не предусмотреть муфты мех. отключения колес, передачи крутящего момента, по принципу некоторых внедорожников. И програмный режим буксировки.

Помимо темы утилизации аккумуляторов у электромобилей есть ещё один не совсем экологически чистый аспект, а именно производство тех самых аккумуляторов

Буксировка электромобилей с асинхронным или реактивным двигателем проходит без проблем. Эти двигатели не работают автоматически как источник питания. Также можно буксировать электромобили с моторами на магнитах, но только медленнее, или на более высокую передачу, если это возможно. При медленном натяжении ничего не должно происходить. Также необходимо учитывать возможную АКПП - коробку передач, если она присутствует. ...При отказе системы зарядки со стороны аккумулятора обычно срабатывает одна из защит. Даже в случае неисправности ситуация с возможностью взрыва аккумулятора из-за перезаряда при рекуперации практически не возникает, а если и возникала, то производитель плохо с этим справился. Также можно оценить, что если механическое сопротивление при буксировке автомобиля невелико, то буксировка практически безопасна. Если оно высокое, есть риск, что двигатель работает либо до короткого замыкания и есть риск перегрева, либо слишком много сажает в аккумулятор. Сопротивление низкое, когда автомобиль не сильно тормозит из-за инерции. Другое дело, как в таком случае реагируют тормоза.

У существующих водородных ячеек один из минусов - это требование к качеству водорода. Малейшие примеси в водороде и ячейку только на свалку можно отправить😏 А стоят они прилично

Для меня два огромных минуса электромобиля это 1. Ёмкость аккумулятора 2. ДОЛГАЯ зарядка

Большую работу провёл🤝 спасибо, очень познавательно 👍👍👍

Главная проблема электромобилей - скорость зарядки аккумулятора и его емкость. Даже на обычной АЗС возникают очереди, где время заправки несколько минут, а что будет на зарядных станциях, где быстрая зарядка длится вроде около 20 мин до 70% (может ошибаюсь, но не принципиально)? Боюсь, при 100% электромобилей зарядки надо будет ставить около каждого столба :) Что касается КПД и экологичности. Если выработка электроэнергии производится на ТЭС (газ, мазут, уголь сжигаются и всё это в атмосферу, просто в другом месте), то проследив всю цепочку (КПД выработки, потери в ЛЭП, потери в аккумуляторе и КПД ЭД) получим общий КПД не выше, чем у современного ДВС. С другими источниками (вода, ветер, солнце, атом) выбросов при выработке вроде как нет, но там другие проблемы и тоже серьезные. Вкратце как-то так.

Тогда встает вопрос: имеем спуск с горного перевала. Это может быть с десяток километров довольно заметного уклона, с точки зрения электромобиля - длительное торможение рекуперацией, мало отличающееся от буксировки на аналогичное расстояние. За примерами далеко ходить не надо: Ангарский перевал в Крыму, спуск от Негуши к Котору в Черногории - имя им легион.

Я только сейчас узнал, что электромобили появились раньше автомобилей с двс!!! Моя жизнь больше не будет прежней...😂 Невероятно просто. Спасибо большое за видео и крайне интересную, познавательную информацию!)

Привет, земеля!!Очень рад "годовалой" подписке на твой канал!!!Даже испытываю чувство ГОРДОСТИ за свою Родину!Очень доступно ,без понтов и “по-делу"!!Успехов и здоровья!!

Будущее за супер конденсаторами😂❤❤❤❤❤❤ А электро авто с режимом рекуперации не только можно, но и нужно буксировать

Ролик можно назвать "Погоня за хафпом! Напугал всех"😊 Если нет головы - можно и хрен сломать. А есть голова - можно и реактивники тягать😊 А с водородом - все огонь, только вот прям огонь... Хранить его ооооочень сложно)

Мне кажется идеальным вариантом будет купить салазки под колеса и в случае чего домкратом поднял, салазку подкинул (на каждое колесо) и можно тянуть😁

Спасибо за видео, тема очень интересная и актуальная. Желаю продолжать в том же духе и на этой же волне!

сразу по преимуществам - зимой не просто надо раскачивать электричку,а просто не обходимо ,и по времени это занимает больше времени и при более высоких температурах ,чем двс.то что ее можно оставить на поддержании температуры -ну тогда она у вас просто не будет заряжаться (смотрите пункт 3) ВТорое - меньше расходы на эксплуатацию - средний автомобиль тесла в 2021 году истратил 1.8 тысячу на ремонт и обслуживание ,учитывая что основная масса автомобилей тесла в 2021 году были возрастом 2-3 года -что то много для бесплатной машины . или вот пример -обслуживание ауди стоит 11 тыс рублей ,при чем первое через тысячу,далее каждый 15тыс иначе лишитесь гарантии - а где Зарядка от бытовой сети -зимой через 16А разъем ,батарея принимает около 1- 1.2 кВт в ЧАС .то есть за ночь зарядиться 10-12 кВт ,что хватит вам на 30-40 км .еще один нюанс -зарядка от бытовой сети расход энергии выше на 20% летом и более 40% зимой , от того сколько приняла ваша машина.то есть вы зарядили 40кВт .а на счетчике будет 60 кВт,об этом вам уряэлектрфикаторы не рассказывают)) и конечно не стоит забывать -социальные нормы потребления электричества - рано или поздно их введут и будет вам 75 кВт по 4 рубля ,а все что выше по 8 и при расходе 250ватт на километр ,только одна зарядка будет обходиться в 2.4 руб/км ,у меня соболь на пропане есть столкьо же ..если вы думает норм не будет -ну так в 4 областях их уже ввели Что касаемо быстрых зарядок - в Москве стоимость быстрых зарядок 20-28 руб/кВт .что делает стоимость вашей бесплатной поездки в 5- 7 руб/км .в сша на тесле к примеру стоимость кВт 58 центов -ура бесплатным зарядкам и да -быстрые они пока там машин нет -как только машин становиться 4 и более -скорость зарядки падает до 40-60кВт в час.а если их будет 7 и более -до 30кВт - пол часа погулять это норм и заправок не хватает даже в сша (смотрим видосы ихних пользователей ) .в Германии зарядка по времени -первый час 20-80 евро ,и по 1 евро за каждую последующую минуту -вот вам и развитая инфраструктура и да-мест свободных нет ни когда -смотри реальных пользователей .. и еще главный момент -если учитывать,что в литре топлива около 30 рублей это налоги и сборы ,представьте себе,сколько потеряет бюджет от этих нововведений .правильно -ни чего -правительство тупо поднимет стоимость электроэнергии для всех ,введен социальные нормы,запретит заправку от домашней сети ..думаете нагнетают -нет,все эти шаги уже сделаны в разных странах с большим количеством электричек ..в дании электричество стоит 57 евроцентов для всех ,то есть в три раза дороже так что халявы не будет и не надейтесь -бизнес не дурак ,делать вашу жизнь дешевой ...

Из минусов эл.автомобиля, после разрядки не получится за 5 минут залить бак и ехать дальше ты встанешь на долго, а из-за количества людей на заправке следует вывод никто не хочет стоять и ждать всех, очереди будут неоправданно большие либо площади для зарядки будут в целое поле так как расстояния между городами у нас не 100км и не 400...

Как интересно!!! Какая высокая концентрация информации! Спасибо большое.

от ДВС мы не уйдём в ближайшем будущем (если только на уголь или паровые двигатели), машины для работы :(какой владелец компании захочет чтобы у него доставка была на Электромобиле, когда он сядет и весь процесс работы встанет до окончания зарядки, еще нужно доставить автомобиль до зарядки а это затраты на эвакуатор), люди не особо хотят заморачиваться ожидать зарядок по много времени, когда ты заправился за 5 минут и дальше едешь свои 600-900 км, без головной боли. Еще нам очень хорошо поливают про снижение расходов, на старый Ниссан Лиф стоимость батарейки более 50% автомобиля, зарядки уже начали делать платными, парковки тоже начали делать платными (раньше были для электро бесплатные), так в чём выгода? вижу только приобретении геморроя на своё седалище!

Всё бы хорошо с электромобилями, но у них на мой взгляд есть один существенный недостаток - время затраченное на накопление энергии. Для владельцев ДВС это занимает от 5 минут в среднем, например с яндекс заправкой. Владелец же электрички, зависнет на заправке на несколько часов в лучшем случае. Учитывая небольшой пробег на одной зарядке, два этих фактора превращают этот вид автомобилей в крайне неудобное транспортное средство, даже при наличии зарядок на каждом углу. Как правило, большинство семей покупают авто как универсальное средство передвижения, например для дальних путешествий, а не только для передвижения по городу. Решить эту проблему можно, например использованием вместо литиевых аккумуляторов суперконденсаторов, но они находятся на стадии испытаний и непонятно, как скоро производители внедрят этот вид накопителей.

Спасибо за ролик! Очень много познавательного материала, в том числе, и исторического, который стал для меня в нектором смысле откровением.

Спасибо за интересную и познавательную тему. Водителям электромобилям можно подумать в сторону буксировочных колес: переднее колеса поднимаются и ставятся на две платформы с четырьмя колесами у каждой (как скейт) и тяни ее как тележку.

в чем разница буксировки от езды накатом или долгим спуском с горы ?

в чем сложность сделать режим разьединения колес и двигателя?

Класс! Это большой труд, достойный признания и поощрения. Мне лично никогда не хватало терпения читать именно исторические очерки практически на любые темы, и когда кто-нибудь может изложить такую информацию сжато и интересно, это действительно ценно для меня.

Почему когда я учился, у меня не было такого учителя. Интересно. Хотя со многим уже знаком. Молодец. Спасибо.

Спасибо за информацию 😊

По поводу рекуперации, чем тормозить в электромобиле? Нельзя применить дисковые тормоза т.к. это создаст нагрузку на вал двигателя, следовательно его нагрев и огромный нагрев. и второе, электромобиль устроен так, что там педаль газа это режим между разрядом батареи и ее зарядом. соответственно когда мы газуем мы подключаем батарею к двигателю через инвертор, а когда мы педаль отпускаем двигатель (он же генератор) подключается через контроллер заряда к батарее. И это все чудеса электромобиля. в этой схеме один недостаток, когда батарея разряжена нагрузка на двигатель больше, полезное кпд превращается в тепло, потому производитель рекомендует держать заряд батареи не ниже 60%. если отключить двигатель от сети автомобиля и начать его толкать, ничего страшного происходить недолжно, но двигателя те рассчитаны на напряжение около 42 вольт и выше, при генерировании напряжения в обмотках возникает эквивалент того напряжения, которое требуется для работы двигателя. а чревато это тем, что при отсутствии нагрузки может произойти пробой обмоток. а под нагрузкой, где заряжена батарея вы перегружаете электронику. По поводу охлаждения, тем инженерам нужно зп урезать за "креативность", ведь они не учитывают того, что автомобиль может стоять день на жаре, а в теплых странах так это под 60 градусов. В тоже время в холодных странах, где температура под -40 достигает, кпд всей установки стремится к нулю. *Что бы там " умные" производители не говорили, на текущий момент мы не имеем ни одного электромобиля, который мог бы быть рабочим вариантом, все лишь прототипы, чтобы собрать денег, на производство таких же прототипов.*

специально для концовки видео: а вы не боитесь, что из морей луц сделают?